トヨタ プリウスα 2011年モデル G (5人乗り)（2011年5月13日発売）レビュー・評価

ハリアーハイブリッドからの乗り換えです。　　実家に帰り車庫にハリアーが入らないのでワゴンでプリウスαに決定しました。

1）スタイル
カタログで確認したので良いと思います。　　特に問題はありません。　　尚タイヤは18インチに変更しました。　オリジナルはスタッドレスをはかし冬専用にしました。

2）動力性能
燃費を重視した走りでは普通です。　　しかし、ここでパワーと言う時はやはりハリアーにはかないません、また軽のターボにも巻けるかも？　　しかし燃費を考えればそんなに気にはなりません。　　尚、ホイールを18インチに変えたことでコーナリングスピード（下り）では減速が少なくブレーキを踏まずそのままアクセルも踏まずＥＶモドーで走行できるので満足しています。　　高速ではＧグレードなのでオートクルーズで走行すれば100Ｋｍ/Ｈでも20Ｋｍ/Ｌは簡単達成できます。
市街地の走行では加速は通常で定速走行で出来るだけアクセルを踏まずＥＶモドーになるように心掛けています。　　よほど加速を必要としないのであれば十分満足です。　モードはありますが自分通常モードです、アクセル全開ではパワーモードの全開とも変わりません。　高速域での加速は厳しいです。

3）インテリア
やはりプラスック感覚はありますが、価格が価格なので妥当かなと思います。
わたしはアウトどーア派なので濡れたものも搭載しますが防水トランクマットはサービスで取り付けました。
これは優れもの完全防水なので水を零してもトランクが汚れる事はありません。　　洗浄は水洗いで簡単です。

4）使いかって
まず、プリウスと比較すると明らかに取り回しは大きいです。　また、同じ感覚で狭い路地に入るとかなり苦労します。
ＳＡＩあたりと同じ感覚と感覚と考えれば納得すれば良いかと。　　ハリアーから乗り換えですがプリウスαの方が取り回しが悪く感じました。　100Ｋｍで快適に静寂性は優れています。　今の所問題は感じ感じられません。

5）燃費
カタログ通り文句はありません。　20Ｋｍ/Ｌは必ず達成します。　　乗り方にもよりますので乗り方にもよるのでしょうね。　　ちなみにこの車に乗り換えてかっと飛派のわたの運転は音韻派になりました。　　

【エクステリア】いいと思います。

【インテリア】好みでフルカバー（濃紺色）にしました。

【エンジン性能】重量のせいか少し非力に感じますが、プリウス20型と同程度で悪くはない。

【走行性能】キビキビ走りたい方なので、常にパワーモードで走っています。100％満足はしていませんが充分です。

【乗り心地】17インチで若干固めなので、道路の凹凸を結構拾いますが、自分には丁度合っています。

【燃費】常にパワーモード走行で、購入から1年9ヶ月で39000ｋｍ走りましたが、平均燃費21.1ｋｍ/Ｌです。
購入前の予想では、18〜19ｋｍ/Ｌ走れば……、と思っていたのでＧＯＯＤ！　プリウス20型と比べ、エネルギー回生効率が格段に向上しています。これが大きいのではと感じています。ちなみにプリウス20型では、7年間で18万ｋｍ走って平均燃費は24.3ｋｍ/Ｌでした（もちろんパワーモート走行で）。

【価格】少し高い。各種オプションを着けないと正常な車に仕上がらない。どのメーカー、車も一緒だとは思うが……。

【総評】「もう少し馬力があれば」とおもうが、おおむね満足です。

外気温が５℃以下での起動時／運転中に外気温が６℃以上から５℃以下に低下した際に、空調設定が「内気から外気」に勝手に切り替わります。
冬の朝は、切り替えに気が付かないとバスやトラックの排ガス臭に苦しみます。
また、冬の北国でトンネルの出入りの度に勝手に切り替わります。
起動時と同様に勝手な切り替わりに気が付かないと時は、トンネル内で排ガス臭に苦しみます。（トンネル内なので窓を開ける訳にも行きません。）
特に重いアレルギ（喘息）の病気のある妻子には、極めて辛い状況です。
従って冬期は、常に空調の内外気設定スイッチを押しながら運転する必要があります。
何で、このようなフザケタ＆幼稚な設計なのでしょうか？
［ガラスの曇り防止との噂がありますが、常識的に考えて朝の起動時や走行中にガラスが曇る訳がありません。
（普通、冬の走行中の曇り防止にはデフロスタを入れると思います）］
もし、運転中に咳き込む事で事故を起こしてしまった際は、基本設計的な機能安全不備として責任を取ってもらいたいと思います。
最近は常識的な「ユニバーサル・デザイン」と言う言葉を、トヨタは知らないらしい。

前車（カムリグラシアワゴン２．５リットル　２ＷＤ)が丸１４年経過したのを機会に、乗り換えを考え始めたところに、昨春プリウスαが発売されました。「次はワゴン系のハイブリッド｣と思っていたタイミングでした。２０１１年８月に２度試乗し、９月に「５人乗りＧタイプ」を契約、今年２月に納車を迎えました。この３ケ月で３，８２０ｋｍ走行してきた感想です。

【１】納車当初の燃費１８?／Ｌ⇒現在２０〜２１?／Ｌで安定してきました。このゴールデンウィーク前半で、松江市〜鹿児島市を往復し、高速道と一般道、山道を走行してこの燃費ですから、前車に比べれば雲泥の差です。ガソリン残量を気にしないで長距離走行できる安心感は代えがたいものがあります。
【２】この燃費を稼げたのは「ＥＣＯモード」と「オートクルーズ」のおかげではないかと思いま　す。スタートは「ノーマルモ−ド」、スピードに乗った時点で「ＥＣＯモード」に切り替えて「オートクルーズ」をＯＮに。後は「オートクルーズ」レバーで速度の微調整・・・の操作を繰り返しました。
【３】ただし市内のゴーストップの多い道路での「ＥＣＯモード」使用はお奨めできません。軽トラックに置いて行かれてしまいます。（ちょっと極端ですが・・・）
【４】ハンドル形状が「楕円形状」なのには、当初ちょっととまどいました。長年、送りハンドル操作に慣れていましたから・・・今はもう慣れましたが。
【５】デザインに起因するのでしょうか、視界は、前方・後方ともあまり褒められたものではありません。しかもセンターメーターのフード上端が前方視界を邪魔してます。後方視界用に「バックガイドモニター」を装着されることをお奨めします。慣れると重宝します。私はこれに加えて「フロントモニター」も装着しました。フロントの見切りがあまり良くないので、子供や犬猫などに気が付かないことも憂慮しました。
【６】「オートリトラクタブルミラー」はキーレスエントリー方式の車では大変便利なアイテムです。ドアロックのＯＮ／ＯＦＦに連動してドアミラーが開閉動作しますので、目と耳でドア施錠・開錠が判ります。
【７】「内装がチープ」という声をよく聞きます。確かに前車に比べて「う〜ん？」と思うこともありますが、良くも悪くも、まあ、金をかける所とコストダウンのために見切った所のメリハリをつけたのかな？と、納得して乗ってます。
【８】「ＱＭＩガラスコーティング」の批判も耳にしますが、「光沢５年保証」を信用して施工しました。３回ほど自分で洗車しましたが、前車に比べればとても洗車が楽です。感心したのは「リンス」と呼ばれる仕上げ剤の効果です。「しっとりした光沢」に仕上がります。この「価格と仕上がり具合」のバランスをどうみるのかは・・・個々人の判断に任せるしかありませんが。
【９】装着タイヤの関係もあるのでしょうが、乗り心地はやや硬めです。しかし荒れた路面で足回りがバタつくことはありませんし、この「硬さ」でいいと思います。ハンドルは切れば切った分だけ回頭してくれますし、山道でタイヤが鳴くこともありませんでした。うまく電子姿勢制御されているのではないでしょうか。
【１０】過去のレビューでも記載されていますが、「モーター駆動とガソリンエンジン駆動と回生モーター」の制御は絶賛ものです。静かさゆえに「ガソリンエンジンがかかると音がうるさい」と言えるのは、プリウスオーナーだから言える「贅沢」なのかも知れません。　
【１１】純正「エクシードナビ」を装着しました。初めてのナビです。進んでますね、まさに「走る情報センター」です。音質もいいですね、吉田拓郎を大音量で聴きながら走っています。ただし、ナビ機能については、必ず道路地図を片手に併用しながら使っています。ナビはあくまで機械が選定した指標ルートですから。（私もヘンクツな性分です）
【１２】最後にこの車の評価ですが、いい車だと思います。そのテクノロジーの先進性とパッケージデザインで、人間の「知的な部分」と「優越感」をくすぐる車です。いいタイミンングでいい車と出会えたことに感謝します。

地球にECOは良いけれど、乗る人にも優しい乗り心地にして、
オプション設定でも良いので、もっと柔らかい乗り心地にして下さい。

【エクステリア】
　なかなか美しさを感じています。プリウスとは全然違う。私的には大満足です。
【インテリア】
　グレードをGにしたので、十分に満足しています。「歳も歳だから外装よりも内装、それでいいのだ。これ以上何が必要なのかなー。」くらいな感じで、特にチープ感を感じていません。
【エンジン性能】
　高速の入り口では、やはり加速に不満を感じました。パワーモードはまだ使っていません。どんなもんかな？
【走行性能】
　ややパワー不足は感じますが、田舎で乗るにはエコモードでも十分に走れます。
【乗り心地】
　助手席で、奥さんが寝そーなくらい快適です。
【燃費】
　まだ200kmしか走っていないので、あまりわかりませんが、リッター20kmそこそこ。十分なのではないでしょうか。
【価格】
　車格や機能を考えれば仕方ないかとも思いますが、やはりもう少し安くしてほしい気はします。だったら、もっと早く買っていたと思います。
【総評】
　これまでは子どもの自転車を乗せなければいけなかったこともあり、ワゴン車を乗り継いでいましたが、必要が無くなり、「だったら燃費」と思い、乗り心地とスタイル等総合的にみて購入しました。非常に満足しています。

4コーナーセンサー	樹脂パノラマルーフ	正面

2型プリウスGツーリングからの乗り換えです。
走行距離1000km程度での感想です。

【エクステリア】
ステーションワゴンでは非常にスタイリッシュな形だと思います。
満足です。

【インテリア】
チープだと評判でしたし、実際最初はそう思いましたが、最近は気にならなくなりました。

【エンジン性能】
ほとんどノーマルモードで運転しますが特に不満はないです。
偶にパワーモードを使いますが、アクセルレスポンスが格段に上がります。
プリウスでやるのもどうかと思いますが、高速で追越するときなどは使いますね。
エコモードは不要です（笑）

【走行性能】
そこまで追求していませんが、満足だと思います。

【乗り心地】
あまり評判がよくないですが、硬い印象はぬぐえないでしょうか。
後部座席は特にかな。
個人的にカバーは嫌いなので付けていませんが、腰にいいものがあれば考えたいです。
長距離乗ると2型より若干疲れるかな。
後部座席の広さは十分あるので、3人着席しても（50分程度）疲れなかったとのことです。

【燃費】
1000kmで、17.1km/L　です。
悪いと思われるかもしれませんが、私の場合2型のプリウスのときも同程度でした。
全体が大きくなり、車重も増えているのに同程度出るのですから、満足ですし、燃費はよくなっていると思います。
いちいち燃費を気にしてアクセルを踏まないとか、神経を使うのは嫌いですので。

【価格】
これだけの性能ですから、決して高くないと思います。
価格にみあった内容です。

【総評】
試乗したときに、前方が見にくかったのでミラー内臓タイプのコーナーセンサーを付けました。
あると便利ですが、実際は必須というほどでも無かったです。

樹脂パノラマルーフは開放感がありいいですが、冬場は開けると冷気を非常に感じます。
あと閉め忘れてもロックすれば自動で閉まりますので安心です。
ただ天板は黒くなるので、ボディーカラーが白系統に装着すると、見た目がちょっと･･･て感じです。

良かった点
・室内灯が非常に明るい。
　小ネタですが、室内灯部分を押すだけで点灯・消灯ができます。
　文章だと分かり難いですが、やってみればわかります（笑）
・収納力抜群

悪い点
・後方の視野がやや狭い。（視認性は2型より大幅に改善）
・左のサイドミラーが見難い。特にバック時。
・パワースイッチが中央に移動、結構不便。
・キーを差し込むところが無くなり、置き場が無い。
・中央ナビの下辺りによくある小物入れが無い、これも結構不便。
・トランクのドアが結構後方に大きく開くので、停車時、後方にスペースが無いと荷物の出し入れができない（泣）

まあ色々書きましたが、大満足です。
最近納期も短くなってきたようですし、お薦めですよ。

2011年11月03日納車されてから、1500キロ程度走行したので、
個人的な感想を書きたいと思います。

一言で言えば「ロングドライブ向きの非常にまとまった良い車」
だと感じました。

11月12日（土）に日帰り観光ロングドライブをしましたが、
中部地域某所を出発〜各務原IC〜大井松田IC〜小田原駅〜
TOYO TIRESターンパイク〜箱根大観山〜箱根関所資料館〜
箱根新道〜西湘バイパス〜横浜中華街〜横浜駅〜保土ヶ谷バイパス
〜横浜町田IC〜各務原IC〜中部地域某所
と言う、一般道有り、高速道路有り、箱根の山道有り、首都圏地域の渋滞有り、
の全行程834.5キロを楽々走破しました。
（車とは関係ないですが仕事の都合と遠距離でお付き合いしている関係でこんな
強引なスケジュールになりました＾＾；7時スタート〜翌1時ゴール）

まず、1日中運転して気が付いたのはシートの座り心地が良い点です。
以前はカローラフィールダーに乗っていましたが、似たような感じで、
横浜日帰りをした時よりも疲れた感じがしませんでした。
ぱっと見た感じは普通のシートですが長時間乗って良かったと気が付きました。
乗り心地は非常に良い車です。

次に燃費ですが、メリハリの効いた行程を表示では20.2キロ/リットルと
言う非常に満足のいく数字を出してくれました。
（※帰りの高速で若干心配だったので10リットル追加してあります。）
翌日、給油は36リットルでしたので、タンクには9リットル程度
残っていたことになります。給油するまでに5キロ程度走行しましたので
約840キロを約46リットルで走行しました。
手計算では18.26キロ/リットルとなりました。
（箱根の山道が含まれているので手計算でも満足できる数字でした。）

エンジン性能ですが、山道の場合はやはりパワーモードは必須でした。
上る前に加速できるだけの距離があれば、まだノーマルモードでも
踏み込んでいけばあるいはとも思いますが、高速の合流と山道では
パワーモードを使うことを推奨します。
（個人的にはモードを変えなくても対応できるような車になると嬉しいです。）

走行性能ですが、低速、高速共に全く問題なかったです。

インテリアやエクステリアは、綺麗にまとまっているので、
個人的には好きで満足しています。

全体的な満足度を4にしましたが、将来の更なる進化に期待しての
4ですので5に近い4とさせて頂きました。

ただ、車は5年、10年と乗って初めて分かることもありますので、
何か気が付いたらまた書き込みたいと思います。