ポルシェ ケイマン 2005年モデルレビュー・評価

2005年の「S」、18年経過後の中古車のレビューです(一年乗って一部更新)。今後ネオクラシック化して人気が出るかもしれません(笑)。個人的に運転の楽しさと安定性からお勧めな一台ですがメンテナンスの悪い車両だと費用の掛かる不具合が心配される車齢です。
【エクステリア】スポーツカーらしいスタイルで好感。前後フェンダーの盛り上がりで車両感覚を掴むまで少し時間がかかリました。リアにGT4ウイングがあると格好いいなあとか、エアインテークとフォグ枠をブラックアウトしたら格好いいなあとか妄想しています。LHなので右斜め後ろの視界は良くないし、フォグの色(3000Kくらい)もイマイチな見栄えですが些事です。
【インテリア】余分なものが付いてない点に好感(とは言ってもナビ、クルコンとスポーツクロノは付いててよかった)。18年経過しているのでセンターコンソールなどプラスチック表面が少しベタつき始めています。特にエアコンの温度と風量調整ノブは状態が悪かったので、ネットで互換部品を入手して交換(多少のスキルがあればネット情報で自分で交換可)しました。シート表皮は痛みが少ないです(走行＝約4万キロ)。エンジンキーの位置がハンドルの左側、レバー類の操作方向が他の車とは違っていて慣れにかなり時間がかかりそうです(BMW生活が長いのでBMW,MT,LHが操作系の基準になっています)。
【エンジン性能】3.4Lフラット6、空冷911のサウンドに拘らなければ十二分に魅力的です。アイドリングは野太くスポーティ、窓しめて街中でのチョイ加速だと室内に聞こえるのはエンジン音よりその他駆動系音が目立ち「ウィーン」とか「シュイーン」みたいな感じで意外と静かです。
【走行性能】ちょい飛ばすくらいだと切った分だけ曲がる感じのニュートラル、スポーティですが重厚です(NDロードスター比較、当たり前か)。自分の腕では安定安心しか感じませんが、後付けの機械式LSDが欲しいです(慣れてきたらOS技研のLSDを換装・・・)。
【乗り心地】スポーツカーとしてみれば乗り心地は良いですが、スポーティカーとしてみれば固くてゴツゴツしてます(初動の角はまろやか)。サーキット走行するわけでないならコンフォート系タイヤが相性良さそう・・・で、コンチネンタルのエクストリームコンタクトDWS06に換装、自分の腕と19インチからコンフォート系を選択、リアは275幅にしました。個人的に良い選択だったと感じています)。
【燃費】地方の街中で7.5km/L〜、高速で10km/L〜(流す程度、車載燃費計、満タン法)　80's BMWの3.5Lと比べれば燃費良いので不満なし。
【価格】約370万（6MT仕様、低走行車、検2年、整備付。MT車は価格上昇傾向・・・その後値上がりしています）
【総評】満足度高いです。定番不具合として、インタミシャフト(ケイマンは時期により大丈夫説あり)、セルカッチン(タイヤ交換時に手を入れてくれた様で治った)、エンジンキーグリップ割れ(自前で1個はケース交換、一個は補修して使用中)、エアコンSW(自前交換済)、ブロアーからスポンジカス、ドリンクホルダー破損(自前で互換品交換済)・・・などがあります。オイルセパレーター、ウォーターポンプ、バッテリーを予防的に交換していく予定、少しずつ手を入れながら楽しみたいと思っています。インタミ問題は専門店またはPSに確認できればいいのですが・・・

【エクステリア】
911よりもシャープな感じがして良いが、横から見るとややずんぐりしている
【インテリア】
古さを感じるが、仕方ないか
【エンジン性能】
気持ちいい加速をしてくれる
【走行性能】
特にワインディングは最高
スピードを出さなくても十分に楽しい
【乗り心地】
路面の情報を拾いすぎる
長距離運転すると次の日体が硬くなる
しかし、癖になる気持ちよさがあり、永遠に運転していたくなる
【燃費】
信号のあまりない田舎道で、丁寧に走れば11.0km/lぐらいになるので、悪くはない
【価格】
中古で買ったのでリーズナブルだったが、他の同年式の車と比較すると高額（911は除く）
【総評】
911（997）とどちらを買うか悩んだが、初めての左ハンドル、ＭＴ車ということもあり、リーズナブルなケイマンを選択。
左ハンドル、ＭＴ、ケイマンの組合せは最高だと思う。ただ、911の乗り味も気になるところ。
しばらくケイマンで遊んでから、911も視野に入れていきたいと思っています。

購入時走行距離27千km
オプション
・6MT
・19インチ
・赤キャリパー
・スポーツクロノ
・キセノンヘッドライト
・キックプレート
・カーボンステアリング
・ガラスコーティング

初ポルシェで1年ほど経過してのレビューです。走行距離33千km
以前に乗っていたインプレッサ(1995)と比較を交えつつ。

軽より静かで、同乗者にエンジンここと言うと驚かれます。音が気になるのは、コールドスタートでエンジンを掛けるときだけです。
長時間乗っていると、運転者は右尻、同乗者は左尻が痛くなります。椅子は硬くなく、理由は分かりません。
ライトがポッコリ出ているので視認性がよく、前は擦ることはないでしょう。後は膨らんでいるので視認性が悪く、慣れないと駐車は難しいです。
荷物がたくさん乗るので、買い物で困ることはないでしょう。小物を置くところが少ないので、ティッシュの箱を置こうとか言い出してはいけません。ハンドバッグは椅子の後ろかエンジンの上に。
燃費は8km程度ですが、ちょい乗りに厳しいです。止まってしまう渋滞もツラいです。5.5kmが出たことがあります。

ヒルスタートアシストが付いてます。ブレーキもサイドブレーキも必要なく、坂道でも平地のように発進できます（当初は知らずにエンストしまくった(^^;

1380kgは軽いとは言えません、発進のときはよっこらしょです。1200kgのインプレッサと比較してなので、パワーに問題はありません。
パワー不足を感じたとしても、スポクロをオンにすると、え゛ぇ〜のレベルで変わるので問題ないでしょう。
これ以上パワーがあっても、どこで使うの?という感じです。

外から見ればポルシェですが、乗ってしまえば普通の車。高級感は全くありません。ドリンクホルダーは壊れやすいそうなので丁寧に使ってます。

[動力性能]
よく曲がるなぁという印象。
乗車位置のせいですが、今までの感覚でハンドルを切ると曲がりすぎます。浅めに当ててアクセルを踏んで曲がるとちょうどよく、楽しく曲がれます。
宇宙一と言われるブレーキは、2回体験しました。1回目は高速で落下物を避けたとき、2回目は赤信号の呼吸が合わなかったとき。
前者はスピードが出ている状況のスラロームでしたが、スライドもお釣りもなしでした。後者は黄色信号で前の車が行くだろうと思ったら止まったためのフルブレーキでしたが、普通にハンドル切れました。
宇宙一は、踏んでもコントロールしやすいタッチにあると感じます。
サーキットは未走行なので、走ったらレビューします。

[987型にした理由]
・ゴルフバッグが余裕で2つ入る。試してないけど3つ乗るかも（981型から狭くなる）
・ホイールベースが短い（718型から長くなる）
・NA（718型からターボ）
・一度はMR（911と比較して）
・ポルシェぽい（981型からライトが四角ぽくなる）
・お金がない(^^;

【エクステリア】
質感とデザインは、安心のポルシェクオリティ。時代に依存しない高い普遍性が、長く保持する喜びに繋がります。ミラー畳めない頃のモデルなので、駐車場の環境は注意が必要。

【インテリア】
シンプルながら高い質感で、残念な部分は特にありません。想像をはるかに超えるラゲッジ容量・収納力で、使い勝手は非常に良いです。2シーターなだけ。

【エンジン性能】
3.4L、303bhp(通常モデル295bhp)で、出力も問題無く、気持ちの良いNAの伸びが味わえます。

【走行性能】
ロールの無さ、路面に吸い付くような安定感で、楽しく走らせることが出来ます。スピードには注意が必要。

【乗り心地】
無論、サスはやや硬めですが、悪路で無ければ、さほど気にはなりません。
ミッドシップのエンジン音が背中からガンガン聞こえて来ますが、静粛性重視の方はポルシェ選ばないと思いますので、問題なしとします。

【燃費】
街乗り3~5km/L、
高速7~10km/Lというところです。

【価格】
中古で400~700万弱。
新車ならオプション地獄で1,000万越え。

【総評】
好きな人にはたまらない1台。
ランニングコストは案外かからない。

箱根仙石原にて

【エクステリア】
　ひと目でポルシェと分かるデザインです。リアフェンダーの盛り上がりは国産車ではまず得られません。見る角度によっては911より戦闘的ですが、やはり911に遠慮している事から寸詰まりにも見えてしまいます（笑）。なんで「ケイマン」なのかはこの辺に由来しているのでは？
【インテリア】
　質実剛健で必要なところに必要なパーツが配置されていて操作はし易いです。まもなく登場するであろう新型はサイドブレーキが991やボクスターのような配置になりますが私は現行の位置が使い易いので問題はありません。
【エンジン性能】
　公道を走る限りは十分なパワーです。やっと慣らし運転が終わったのでこれからが高回転を楽しむ時期です。
【走行性能】
　エンジンがフロントに無いので気持ちハンドリングが軽く感じられます。下りの峠道では速過ぎてしまうので常に節制に気を使いながら走るようにしています。一応LSD付ですが公道ではなかなか効果を楽しむ機会も無いと思います。余裕が出来たらサーキットなどで確かめようと思っています。
【乗り心地】
　PASM付ではないのでクルマの性格を考えれば硬めですが苦にはなりません。
【燃費】
　前に乗っていたボクスターもそうですがコンスタントにリッター10kmは出ます。ターボ付きの国産車（RX-7・スカイライン）に比べれば財布に優しいと思います。
【価格】
　国産スポーティカーもだいぶ高額になってしまいましたので、装備を考えても高くは無いと思います。相場がある程度固定しているので仮に乗り換えるとしても国産車よりは有利です。
【総評】
　一言で言って「ポルシェのハチロク」です。随分と昔にオリジナルのAE86トレノにも乗ってましたがトヨタ流ヒエラルキーはポルシェにも存在します。平たく言えば中庸な存在ですか！ボクスターほどマッタリ乗れるわけではないし911ほどカリスマ性も無い。ただ乗って楽しいかと聞かれればこれほどスポーツにふった車種はライバルのエリーゼくらいではないでしょうか？
ボクスターを購入する時にエリーゼも試乗しましたが右ハンドル仕様しかなく左ハンドル仕様のウインカー&ワイパー配置は非常にやり辛かったです。無いものねだりとはよく言うものでこの時期になると屋根が開かないのはちょっと残念かな？
ボクスターもそうでしたが987の持病かエンジンを停止して再始動させるとかからないことがたまにあります。かかるときはすんなりかかりますが遠出してかからないと焦ることもあります。

担当さんの好意でMTの991に乗りましたがやはり高いだけの価値はあることは否定できません。まあ今の生活を考えるとケイマンに乗れるだけでも有難い事なのですが、次のステップはもう決まっています（爆）。

【エクステリア】
スタイルは、911より好みです。MRはスポーツカーにとったら理想のパッケージではないでしょうか。
【インテリア】
インテリアは、他の方も述べられているように豪華さはありませんが、ボルシェらしい質実剛健なのが良いのではないでしょうか。【エンジン性能】
エンジンは、音、振動、ともに最高です。
【走行性能】
低速でのPDAのギクシャク感はありますが、高速走行時のレールの上を走っているMR独特の走りは他では得られません。
【乗り心地】
19インチ、PASM、スポーツクロノパッケージ付きですが、荒れた道等では少し突き上げ感はありますが、普通の道では問題ありません。いや、むしろスポーツカーとしては非常に良好です。
【燃費】
燃費も、スポーツカーにしたら非常に良いです。
【価格】
価格は、唯一無二の存在としたら妥当かなあ？
【総評】
全体的な評価としたら、所有欲を満たしてくれる最高のツールだと思います。因みに、2010年モデルの在庫者（黒）を（オプション約100万）100万円引き（1.9％ローン60回）で購入しました。納期は2週間でした。

ケイマンＳ（2007年後期型 6MT）に乗って約１年になります。

・見た目（外観）が良い。
・ミッドシップであること。
・６ＭＴ
・長時間の移動でも疲れを感じない。
・小旅行に対応できるラゲッジスペースを持つ。

という条件で車を探していて、ボクスターも考えたのですが、ボディ剛性、騒音面、耐候性を考えてケイマンＳになりました。

・官能的なエンジンフィーリング
・どの回転域からでも勢いよく吹け上がる力強いトルク感
・高いホールド性と長時間の移動にも疲れを感じさせないシート
・ミッドシップならではの回頭性。
・ノーマル仕様でも十分なブレーキ性能
・意外と？良い燃費（長距離乗って9km/Lぐらい行きます。）
・故障が全く無い

ケイマンＳはチョイ乗りの買い物から長距離の小旅行までこなせるすばらしいスポーツカーだと思います。