ミニ MINI 3 DOOR 2007年モデルレビュー・評価

巨大な掛け時計か	色は結構好き

タイムズ・プラス、カーシェアリングにて。
形式：CBA-SR16(車検証より)

40代男性、身長:160cm
VW Golf6 GTI所有

出発:川崎 ->(R409,R246,東名) -> 海老名SA往復約70km
夜、晴れ。気温:22°C

【エクステリア】
誰もが一度は見たことのあるであろう、MINI(ONE)
いろんなパーツが国産小型車よりも重厚。
前席は普通の広さだが、そこから後ろは、見たまんま狭い。

【インテリア】
センターコンソールに鎮座する巨大なスピードーメーター。
イルミネーションはオレンジで、暖かで安らぐデザイン。
シートは硬め。が好み。

オーディオ関連の接続はほぼ無いようで(AUXのみ)、ラジオで我慢の子。

前方視界がよろしくない事を除けば、ナイス。

【エンジン性能】
・形式：N16B16A 1.6L NA(BMW）
NAだが、1.6Lとあって、地のトルクもあり、アクセルを開けても
いやがらずに滑らかに吹けあがっていく。
シュイーンと高回転も回り、高速100km/h〜の加速も余裕。

先日乗った、プジョー308(旧)のベースとなるNAのエンジンらしいが、
こちらの方が遥かに気持ちがいい！

・平均燃費:カーシェアリングにつき、給油しなかった為。不明

【走行性能】
・足回り：ドイツ車チック。かなりクイック。
リアのスタビリティが高いタイプ。
タイヤの扁平具合が伝わって来るほどに、接地感がある。

ボディ・サイズも小さめで、街中でも使いやすい。
直進安定性はかなりのもので、高速でも驚きのオンザレール感。

旋回中の情報が滑らかに伝わらない感があり、
コーナリングの悦びみたいなモノはちょっとイマイチ。

・音:
アイドリングからして、静かとは言いがたい。
ミッションからの音と、全体の遮音性もよろしくない。
あえてそこに手を入れないのがポリシーなのかも。
※スポーティーだぜーって感じで。

・欠点その１：パワステ
スピードに応じたリニアさがあいまいで、特に街中で？？となる事が多い。
高速になると正確になるので、どうにかすべき。

・欠点その２：ミッション(6AT?)
トルコン？の食いつきが収まるまで、時間がかかる上にウルサイ。
シフトアップ時もやっぱりウルサイ。
絶えず、「ルルルルル」みたいなメカニカル音(振動も)がする。
せっかくの良いエンジンが残念な事になる。

【乗り心地】
・やや硬め。
重量があるのと、ボディの剛性の高さによって、ガシャコンとはならない。
が、足回りがかためられているようで、ドコンドコンと来る。
これはドライバーの好みかと。

【価格】
・高価。購入するならお得な中古車が良いかも。

【満足度】
・遊びクルマとしては満足。

【総評】
・ワクワク感や、その他、現在の車の失った多くのモノを持っている。

欠点も多いが、走りの内容としては、国産小型車など足元にも及ばない。

転がすと楽しくなっちゃう。
休日に走り出すならこの一台だろう！
※カーシェアでも大人気で、土日はいつも埋まっているのだった。

レンタカーで一日乗った庶民の意見です。

【エクステリア】
多くの方がレビューされている通り、素晴らしいと思います。
レトロで可愛らしい唯一無二のデザイン。
随所にメッキを多様し高級感もあります。
文句なしで５です。

【インテリア】
ドア開閉、エンジン始動といったところから凝ったギミックに乗り始めからわくわくしました！
内装に安っぽさはなく（あったとしてもそういうチープな雰囲気も車のキャラに合うので問題なし）関心しました。
スピードメーターが通常の車のように運転席の前ではなく、センターにあるので走行中にチラチラ視点移動をしなければならず、速度感に慣れるまでは少し疲れるかなと感じました。
小さい子供なんかを乗っけるとこういうのに喜ぶとは思いますがｗ
前方視界が狭かくて驚きました。。。
わかっていた事ですが、クーペなので２列目が狭すぎです。
デザイン優先で機能性に関しては１点ですが、内装全体の雰囲気がとてもよかったのでトータルで３点とさせていただきました。

【エンジン性能】
１６００のターボがどんなもんかと楽しみにしてましたが、これは予想通り気持ちよくパワー不足を全く感じさせないパワフルなもので、高回転時の音も素晴らしく、ついつい吹かしてしまいました^^
ＡＴモードで走ると、ギアチェンジの度にガクンと小さなショックが、、
いいお値段する車なので、さすがにこれはいただけません。
６点から２点マイナスの４点です。

【走行性能】
ハンドルがめちゃめちゃ重たくて、少し切っただけでクイクイ曲がるタイプの味付けです。
足回りがしっかりしているので、初めて乗った私でも感覚的にハンドルを切る感じでコーナーを楽に曲がれました。
かなりロールしますが、怖さは感じませんでした。
加速に関してはアクセルを浅く踏んでいる時はモッサリ。踏み込めば一気に爆発する感じで、快適な加速にはなかなか器用なフットワークが必要です。
ブレーキはカックンブレーキです。これも値段の割にちょっと、、、って感じですが、バシっと止まれるので安全性には何ら支障はありません。
４．５点が選べないので５点です。

【乗り心地】
ここは非常に好みが別れるところです。
国産のようなゆるくてふわふわした乗り心地に慣れていると、この車の硬い乗り心地には度肝を抜かれます。
非常に低いシートポジションでシートが硬い上に、足回りも硬め。
上記のブレーキフィーリングも合わさり、コンフォートな乗り心地とは真逆ですｗ
遊びで乗るセカンドカーという位置づけが一番しっくり車ではないかと思います。
街乗りの低速ではゴツゴツしますが、高速の安定性はやはり欧州車のそれです。

【燃費】
エコ運転したりぶっ飛ばしたりでリッター１１キロ前後でした。
外車にこんな注文つけるのは無意味ですが、ターボまでつける必要はないし１．３ＬのレギュラーＣＶＴでも十分楽しい車だと思います。

【価格】
ＭＴモデルに乗るとエンジンフィーリングが異なり、別物である可能性もあるので、あくまでもＡＴモデルの意見です。
乗り出し２６０万は高いと思います。
このクラス（サイズ）でエクステリアがまともな車がないのをいい事にボロい商売してる印象が拭えませんｗ
ナビ込みのベースグレードを２２０万くらいで出せたら街中で大量に見かけるようになるかな。

【総評】
乗ってみて面白い車でしたが、所有したいとは思いませんでした。
初めての車をデザインだけで決めて買う疎い若者か、裕福なご家庭のセカンドカー。といったターゲットを狙い済ました車だなーと思いました。
車としての方向性がめずらしい車なので長所短所がかなりはっきりしています。
この車の趣向が気に入れば５点。そうでなければ１点という評価になってしまうのも納得です。
乗っていた楽しかったので私は酷評する気はありませんが、決して万人に薦められる車ではありませんｗ
購入を検討している方は試乗必須です。