日産 リーフ 2010年モデルレビュー・評価

電気駆動なのでセンターコンソールやフロントパネルを大胆になくしたデザインにしてほしい。
車は静かだがラジオの音が外に簡単にもれる。内外部の遮音性を上げてほしい。
路面の衝撃がコツコツと伝わる。雨が天井にあたると鉄板音がする。
シートが腰痛の原因になる角度。
車幅が分かりにくい。フロントピラーが邪魔で右左折時にこわい。
リーフ専用のナビが阿保すぎる。

安物の車とまではいわないが高級感はない。

遠出も日産さえあればたのしく行ける。


懸念事項：３年前は日産に行ってもいつでも充電できたが最近待ち時間が80％くらいの確立で発生する。早朝、昼間、深夜でも。
このままリーフが売れるとおそらく自宅での充電でないと長時間の待ち時間が発生することになる。
日産の充電施設が今の３倍（店舗あたり）になっていくならなんとかしのげるだろう。

余談：日産での充電は非常に気持ちよく過ごせる。３０分は苦にならない。

ホイールは初期型を借りています。	満充電から数キロ走行したLEAF SPY	急速充電後

2年前に走行距離3千ｋｍの初期型Ｇを中古で購入し、この2年で8万キロ以上乗りました。
ある程度良し悪しが分かった上で30Ｋオーテック仕様のＸを購入した感想をお伝えします。

【エクステリア】
標準仕様は正直好きになれませんでしたが、このエアロはぎりぎり合格点を取れたようです。

【インテリア】
黒で統一しました。
走行性能を重視していますので、あまり気にしていません。

【エンジン性能】
ＶＣＭの気持ちよさは是非お試しあれ。
アクセルに自分の気持ちが今まで以上に伝わります。
アクセルの変化量と変化スピードを見て状況に合った反応をするプログラムになっています。
少しのアクセルワークで一気に70ｋＷまで出力が上がります。（正確には上がる場合があります。）

欠点は、運転者以外は急な加減速に疲れるかもしれません。
同乗者がいる場合はモード切替やアクセルワークに心遣いを。

【走行性能】
スタッドレスタイヤのため、クチコミで夏タイヤに履き替えた春にでも追記します。

【乗り心地】
初期型よりハンドルが軽くなり、座面も少々上がったように思えます。
足回りは少々柔らかさがなくなり、トランクが広くなりました。


【燃費】
LEAF SPYの値にて
初期Ahr=82.34Ah Hx=99.66%
普通充電100％時のバッテリー残量28kWh（推定), 78.41Ah,391.71V
高速8割（80km/h)、外気温0℃〜10℃の状況の中、暖房18.5℃設定で200ｋｍ走行してきました。
残りバテリー残量1.4ｋＷｈでした。

冬場の高速道路で200ｋｍ走行は可能でしたが、お勧めしません。
ちなみに8万キロ走ったリーフのバッテリーは80％（11セグ）で満充電にて使えるのは約18ｋＷｈ弱です。
上記と同様の条件では100ｋｍ少々の走行がやっとです。

【価格】
\4,106,194　（補助金は51万円ですので実質360万円）

【総評】
まだ購入して1,000ｋｍしか走っていませんが気に入っています。
24ｋ（実際は18ｋ）リーフを知っているから尚更30ｋの良さが分かるのかもしれません。

クチコミで追加のレポートをさせてもらいます。

【エクステリア】
ティーダをやたら大きくしただけで、もっと先鋭差が欲しいですね。

【インテリア】
少し安っぽいです。プラスチック感が抜けない。

【エンジン性能】
やはりリニアな加速は素晴らしい。
トヨタのハイブリッドの電気稼働音は嫌な音だか、リーフは清々しい音。
ただ、味はないのですぐ飽きます。

【走行性能】
荒くのっても、タイヤがついてきますがギアもないのでゆるゆるのカートみたいですね。

【乗り心地】
運転手はすこぶるつまらない。
同乗者はワゴンやスポーツ車にのりたがらず、リーフに乗りたがります。
クラウンみたいに緩く段差をうまく吸収します。

【燃費】
すこぶる問題有り。
年2回は点入院しましたし、初年度でさえ、フル充電しても150?走行がやっと。
3年目の走行距離30,000?超えた時点でフル充電で、エアコン未使用の、状態で100?切る。
充電残メーターも見た目でさえ、フル充電まで届きません。
電池交換基準はメーターが8/12にならないと交換してくれない。ソフトのアップデートで毎回9/12かギリギリで未交換。これって情報の変更行為にもみえます。

【価格】
初代プリウスよりかなりコスパ低い。

【総評】
ハッキリいって購入しない方が得策です！
購入から一年で100?しか運転できない車欲しくなりますかね。
完全に試乗車や展示車として扱うならいいですがねぇ
電池は困っちゃいますなぁ〜。
営業さんもいつも苦笑いですよ。

【エクステリア】
ちょっと丸帯てて、コンパクトにみえるけど、
空気抵抗など、効率化された形なのでしょう。
問題ないレベルです

【インテリア】
3ナンバーであるだけに、アクアなどとは比べ物に
ならないくらい、余裕ありますね〜
アクア妻が乗ってま〜す。
【エンジン性能】
最高。
電気の力って凄いね。
前はマジェ乗ってましたが、こっちの方がなめらか、速いと感じるくらいです。
エコにすると、、笑っ

【走行性能】
ハンドル思った以上にやわらかい、反応するんで
快適です。

【乗り心地】
動力の震動全くありませんね。
静か、速い、なめらか。
昔の高級車のフレーズ総取り笑っ


【燃費】
月平均走行1300キロですかね〜。
ライトプランの1500円以外かかりませーん。
80%充電すれば、150走ってまーす。（3月）
ちなみに燃費平均8,6です。

【価格】
高いけどもよ、、、
将来総コストにして考えれば、いいんじゃないのって感じです。

【総評】
まぁ、オーナーの環境次第ですかね。
通勤、買い物などに使う程度では、文句なしでしょ。
通勤往復120キロ以内であれば、おすすめです。
ただ、運転技術求められる車です。笑っ
私の乗り方ですが、スタートは後ろの状況次第で。
基本ブレーキ踏まない運転で、8*6出してます。
赤信号なのにアクセル踏むような方は止めた方がいいかも。笑っ
参考になればと思いの投稿でした。ﾉｼ

モニターとして数週間借りたレビューです。

この車は凄いです。

静かで 加速良く ゼロエミッションで ガソリン不要

多くの方が述べる160km程度の航続距離の事はいいでしょう。
（もうちょい距離走るけど、心臓に悪いので）

インフラ不足で遠出中も心配なのも致し方ない。
（充電スタンドに先客が居た 悲しさ）

これから これから！

最も気になった点は

家電製品的なインターフェースや質感が

どうしても 車好きには馴染めませんでした。

電気自動車は、シャーシと足回り さえ有れば
家電メーカーの参入で 活気付きそうだけど
車メーカー自体が衰退しそう。
また、車に関心の無い世代が増加中にあって
このような電気自動車・・

期待 と 不安 そんな車 リーフ です。

なお、ほぼ遠出しない 充電が面倒じゃない 車に拘りは無い
って場合は 環境に優しいので オススメ です。

ただし、10年 同性能を維持して乗れるかは不明

だって LEDの長寿命と同じで、誰も確認できてない
電気自動車が10年乗れるかなんて

初代プリウスは、希に見かけますが、、

日産は好きなメーカーではなく、車買うなら壊れないトヨタの車だと思ってますが、リーフだけは別。
2日間でしたが、モニター試乗した感想です。

何より走りが素晴らしい。
走る新幹線という表現をされる人がいますが、まさにその通り。
走行中にエコボタンをオフにすると、ニトロでも入れたような加速感。
バイク好きなライダーが攻めることで有名な三瀬峠（旧道の方）の急カーブでも思い通りにスッと曲がるし、糸島の白糸の滝の急勾配の坂でもグングン走る。

この車はエコボタンをオンにしての走りを評価してはいけません。必ずオフにして走らせてみてください。価値観が変わります。

走行距離の問題はあるものの、自分のライフスタイルにあってるので、購入を真剣に考えています。
だって、一日で100km走ることはここ数年ありませんから。

【エクステリア】
買う前にみた時に、なんだかぼてっとしてて全く魅力を感じませんでした。少しでもかっこよくしたかったので、純正エアロをフル装備しました。
結果、満足とはいえませんが、許容範囲になりました。また、納車後見慣れていくうちに結構おしゃれだなと思うようになってきています。
【インテリア】
可もなく不可もなく、高級でもなければ、チープにも感じませんでした。ドリンクホルダーの位置が下過ぎて運転中、目線をドリンクホルダーに移さなければ、うまくとれません。
【エンジン性能】
抜群だとおもいます。エンジン性能といってもエンジンはついてないのではかれません。
【走行性能】
だれもが言うように100キロまでのフィーリングは高級車を凌駕しています。静粛性能はまさに無音です。ロードノイズも他のレビューには大きいとあるようですが、よく押さえられていると思います。
音楽をある程度の音で鳴らしながら走るとかすかに聞こえていたロードノイズも聞こえなくなり、まるで魔法のジュータンにのっているかのようです。
また、地べたにひっついているようで、曲がる時も
体が横に動くようなことがありません。

【乗り心地】
振動がなく快適です。安定感が素晴らしいです。
気持ち悪いくらいです。
【燃費】
電費に置き換えますが、究極、ただです。

【価格】
まあ、車の形や多きさを考えると割高に思えるかも知れませんが補助金があり金利も0.9％と
なっているいまはチャンスかもしれません。


【総評】
私の車歴はセフィーロ、ラルゴ、エルグランド、オデッセイ、そして今はメインカーとしてプリウスを所有しています。この中で言うなら乗り心地、そして走行性能は一番いいと感じています。現在所有しているプリウスとの比較ですが、プリウスの乗り味もきにいっていますが、リーフを乗った後にプリウスに乗るとチープに感じてしまいます。
しかし、乗るひとを選ぶ車ということは間違いなくいえると思います。メインカーとして使うのは無理、長距離は無理、自宅に充電設備を持てない方は厳しい、などいくつものハードルがありますし、車好きのかたは同じ価格なら多くの選択肢があります。この条件をクリアーできれば、申し分ないと思います。

【エクステリア】
友人共々、微妙（笑）と言うデザイン評価です。プリウスほど未来的？空力的？でもなく、三菱のような実用車でもなく。もう少し思い切っても良かったのでは？質感は高いので、EVに乗っていると言う満足感を台無しにすることはないかと。
【インテリア】
こちらは、ティーダのような上質感と、メーター周り等のデザイン、シートの感触。なかなか良いです。ゆったりした空間がデザインされてます。EVの静粛性との相乗効果で、とても良かったです。
【エンジン性能】
トルクが大きく、加速性能は、その辺のコンパクトカーでは太刀打ち出来ないかと。キャラクター的に、穏やかに使用するとは思いますが、余裕があるパワーです。後続距離がマイナス。
【走行性能】
これまた、良いです。ロールも比較的、抑えられつつも、巧く路面をいなします。ブレーキタッチは特に、日産のよくある感じで違和感ないです。後続距離がマイナス。
【乗り心地】
静かなEV特性は、新鮮。シートもタップリしたサイズで、全席で寛げます。静かなだけで、全ての価値観が変わってしまうような感じさえしました。車全体のバランスがとても良いです。素晴らしいです。素晴らしいと思うのは、この車のサイレントな性格が半分位を占めているかもです。
【燃費】

【価格】
普及帯にもぜひ日産EVを！
【総評】
後続距離、インフラ整備が進めば、購買意欲をそそりますが、現状だと買いずらいです。近距離移動だけなら、ｉ-MIVEを選ぶかなと思います。コンパクトですし。ただ、車の質は高いと思うので、航続距離が残念でならないです。日産がんばって！

【エクステリア】好みが分かれますが実物を見ると綺麗なラインだと感じました。

【インテリア】　質感はとても良いともいます。後部座席も狭苦しさはありませんでした。

【エンジン性能】モーターの特長なのでしょう、始動時からしっかりトルクが有り扱いやすかったです。

【走行性能】日産らしい素直なハンドリングでした。

【乗り心地】とにかく静かです。ほとんどロードノイズだけであまりに静かで三相モーターからVVVFインバーター制御独特のかすかなパルス音まで感じることが出来ました。

【燃費】試乗なので無評価です。

【価格】高いと思いました。満充電走行距離３００kmで実売２５０万円以下なら買いだと思います。

【総評】電気自動車であることを感じさせずに乗りこなせる電気自動車だと思いました。ボンネット内も見せて頂いたのですが、なぜかレイアウトがガソリン車とほとんど同じ印象でした。一番驚いたのが、電気自動車にDC12Ｖ鉛蓄電池バッテリーがボンネット内にあったことです。大きなリチウムイオンバッテリーを積んでいるのに、どうやらカーナビや様々な既存の自動車用電子機器の制御にＤＣ１２Ｖが必要で積んでいるようです。確かにこの方が簡単に電源確保ができると思いました。そのほかにも制御器らしき物がシリンダーヘッドカバーっぽくデザインしてあったりと、ボンネット内は見た目ガソリン車のイメージがとても残っています。そんなところ自動車会社らしさを感じました。

運転していて一番違和感があったのはブレーキでした。通常ガソリン車ではエンジンブレーキが掛かり止まる直前までその効果で減速している感触があるのですが、リーフでは２０キロを下回る低速域ではモータの回生ブレーキの効果が感じられず、抜けた感じになりブレーキが遅れそうになる感覚がありました。慣れていけばフットブレーキで調節出来るようになりますが、可能ならばもう少し低速でも回生ブレーキの効果を発揮させて貰いたいと思いました。低速域こそブレーキ操作にデリケートさが必要になるので重要な要素だと思いました。

ただ、乗用車としては高いレベルで完成されている印象です。早く普及価格でたくさん販売されるべき乗り物だと感じました。リッターカーサイズの発売に期待します。

納車後に安全祈願の時の写真です	ガレージの充電用コンセント工事	寒冷地仕様?に付く合成革巻3本スポークステアリング、ステアリングヒーター
室内色に全く合わない盗難防止超音波センサー！センスなし	ボンネットを開けるとガソリンエンジン？　インバータにヘッドカバーを付けたらしい	前部の写真です。ミラーカバー・LEDエンブレム・LEDナンバートリム

寒冷地仕様?が5月19日に納車されました。
ほぼ毎日80キロほどの通学に二男が使用しています。
充電はガレージで単相２００VOLTの電源で普通充電しています。
高速充電は一度もしたことがありません。
スマートKからリーフに変えた次男は給油から開放されて喜んでいます。
R35の長男とは正反対の車を選んでくれた次男に感謝しています。
現在オドメーターが5000キロを過ぎましたがノントラブルです。
オプションも多数付けた為に支払い総額502万円。
補助金は、政府から78万　行政のエコ給付金で5万円の合計83万円でした。
電気工事に15,000円円はかなりお安いと思います。
電気契約を低圧高付加契約に変更して1キロ当たり15円の料金になりました。
基本契約料が飛び跳ねましたがトータルではかなりの節約になったと思います。

現時点では150キロ程の走行距離ですがブレーキの使い方とアクセルワークで変化する
楽しい車です。

納車後、5000kmを越えました。
都内を普通に走行すると航続距離は150km、
高速道路を100km/Hで走ると航続距離は100km程度です。
冷房ONで10%減、暖房ONで15%減、夜間走行は特に変化なし。

アクセル(ボリューム)ひと踏みでグィ〜ンと加速する様は大トルク車以上。
変なトルクカーブが無いので、リンクした感じで走れます。

バックモニターを付けなかったのがいけなかったのか、
後方視界が良くないので、バック時は少し気を使います。

200V普通充電で乗る前エアコンを活用する時期になってきましたが、
真夏の炎天下での状況は未知なのでチョッと心配です。