日産 リーフ 2010年モデル X（2013年4月19日発売）レビュー・評価

2015年８月に納車（24kwh）以来、通勤・買い物に利用
冬の急速充電の速度は遅い、走行距離は短くなるなどのデメリットはあります。
しかし、自宅に充電設備があり片道10〜20Kｍ程度であればガソリン車よりもコスパはいいです。
雪道はガソリン車と違い、フロントのエンジンの重みがなく車両全体に重みがあるため、しっかりと安定した状態で走れるメリット。Ｂレンジモードでアイスバーンでも徐々に減速するため滑りにくい。
また暖房もヒートポンプですぐに温まるため急いでる朝もすぐ快適に発進できます。
急速充電はほぼ使わず、家庭での充電のためかセグ欠けはなく2024年12月現在も夏場は130?、冬は100?程度の走行は可能です。
充電カードは所持しておりません。

【エクステリア】
　エコカー独特の、従来のじゃいけないのかと聞きたくなるようなデザインです。
　プリウスとかにも言えることですが、空気抵抗とかを重視するとあんなデザインになるのでしょうか？
　リアは気に入ってますがフロントは不細工です。

【インテリア】
　全体的にチープな感じがします。プラスチッキーです。
　ピアノブラックのパーツを多様していますが、ホコリが付着しやすく、汚らしいです。

【エンジン性能】
　ここはさすがモーターです。エコモードを解除すると、どこまでも加速していくように錯覚します。

【走行性能】
　「走る」、「曲がる」性能に関しては非常に高次元でバランスがとれています。ストレスを感じるようなことはありません。
　ただし、ブレーキに関してはクセがあり慣れるのに時間が掛かります。回生ブレーキの影響でしょうか。何度か怖い思いをしました。ディーラーに調整してもらって、今は違和感を感じないレベルにまで改善しました。

【乗り心地】
　いいと思います。高級車並です。

【燃費】
　日産ゼロ・エミッションサポートプラン2（通称ZESP2）で月々２千円（税別）払ってますので、日産ディーラーにある充電器が使い放題になります。ただ、急速充電は100％まで充電できないので、ちょっと遠出をする予定があるときや、ディーラーにわざわざ充電しに行くのを億劫がる家内は自宅で100％まで充電します。自宅がオール電化で深夜電力の契約をしているので、リーフでタイマーをセットして２２時から８時までで充電が終了するようにしています。

【価格】
　エクステリア、インテリアの低い質感からはリーフの価格はイメージできません。高いと思います。
　ただ、ランニングコストが低いので毎日使用する方なら、十分ペイできると思います。
　ただし、バッテリーの寿命が分かりませんね。交換が必要になれば多額の部品代を請求されるのでしょうか。

【総評】
　見た目さえガマンできれば快適です。
　シートとステアリングにヒーターが仕込まれており、冬場は暖房をつけなくてもある程度までならガマンできます。暖房を使用すると走行可能距離が大きく減ってしまうので、うれしい機能です。
　日産車全体に言えることなのか、リーフに特有なのかは分かりませんが、塗装が弱いように思います。ドアノブの周りがキズだらけになります。
　日常的に娘の小学校と塾の送り迎えに使用しています。一回一回は大した距離ではないのですが、一日を通せばそれなりの距離を走っており、電費のよさを享受できています。別にもう一台家に車があって、短い距離をコンスタントに走る人ならこれ以上の車はないのではないでしょうか。

【エクステリア】
デザインに関しては人それぞれなのですが、スタイルとして別に悪くはないと思う。もっとダサい車はほかにもある。

【インテリア】
このクラスの車としてはチープな感じもするが、それを求める車ではないのでいいと思う。シートは座りやすい、視界やメーター回り、エアコン操作などは問題なくできるが、シフト操作するときにセンターのボックスに肘があたるので、シフトノブの位置を上げるか、ボックスを下げるかするとちょうどいいと思う。

【エンジン性能】
エンジンというよりモーターだが、アクセル操作に素直に反応するので、快適に走れる。エコモードだと水中を走っている様な抵抗を感じる。

【走行性能】
ブレーキの感触がエコモードやBレンジにいれるとまったく変わるので、慣れが必要だと思う。車重があるので、どっしりとした走りで、高速も安定する。コーナリングも立ち上がりのトルクがあるので、すいすい走れる。

【乗り心地】
シートが心地いい、あと手が冷えやすいのでステアリングヒーターはありがたい、カイロがわりで手が離せない。

【燃費】
冬場なので、電費は７．３ぐらい、エアコンもずっとつけてるわけではないけど、寒いとシートヒーター、ステアリングヒーターだけではさすがにきつい。ヒートポンプ式のヒーターはすぐ効くので効率はいいと思う。

【価格】
中古で購入したので、なんとも言えないが、申し訳ないが、今の新車の値段では買おうと思わない。せめて上のグレードでも３００万あたりが希望。

【総評】
電気自動車として購入する場合には、他にライバルがいないので、必然的にこの車になってしまう。だが、車としての完成度はあるので、用途さえ購入者に合致すれば問題ない。ランニングコストも当然、ガソリン車より安いが、車両代金との差額はを縮めるほどのものでもない。ただし、これからは電気自動車の時代ではあると思うので、先取りする形でいい車だと思う。
タイトルにも書いたが、一番のネックは航続距離だろう、満充電でも200ｋｍしか走れない車は当然長距離は厳しい、時間を持て余してる人ならともかく、充電の回数も増えるし、いくら休憩と一緒でも負担にはなる。その一方で普段使い、１００ｋｍ未満の走行であればなんら問題はない。郊外のショッピングモールやちょっと、したスポットに行くには最適で、なにより、ランニングコストが低く抑えられるのもセカンドカーとしてはぴったりだと思う。今後バッテリーの改善で航続距離が伸び、値段が落ち着けば普通の車として受け入れられると思う。

【エクステリア】
ちょっと丸帯てて、コンパクトにみえるけど、
空気抵抗など、効率化された形なのでしょう。
問題ないレベルです

【インテリア】
3ナンバーであるだけに、アクアなどとは比べ物に
ならないくらい、余裕ありますね〜
アクア妻が乗ってま〜す。
【エンジン性能】
最高。
電気の力って凄いね。
前はマジェ乗ってましたが、こっちの方がなめらか、速いと感じるくらいです。
エコにすると、、笑っ

【走行性能】
ハンドル思った以上にやわらかい、反応するんで
快適です。

【乗り心地】
動力の震動全くありませんね。
静か、速い、なめらか。
昔の高級車のフレーズ総取り笑っ


【燃費】
月平均走行1300キロですかね〜。
ライトプランの1500円以外かかりませーん。
80%充電すれば、150走ってまーす。（3月）
ちなみに燃費平均8,6です。

【価格】
高いけどもよ、、、
将来総コストにして考えれば、いいんじゃないのって感じです。

【総評】
まぁ、オーナーの環境次第ですかね。
通勤、買い物などに使う程度では、文句なしでしょ。
通勤往復120キロ以内であれば、おすすめです。
ただ、運転技術求められる車です。笑っ
私の乗り方ですが、スタートは後ろの状況次第で。
基本ブレーキ踏まない運転で、8*6出してます。
赤信号なのにアクセル踏むような方は止めた方がいいかも。笑っ
参考になればと思いの投稿でした。ﾉｼ

【エクステリア】ここまでダサいデザインはあり得ない、最悪

【インテリア】質素、シート形状、クッション性が非常に悪く腰が痛くなる

【エンジン性能】想像以上に素晴らしい、病み付きになりガソリン車には戻れない

【走行性能】電気自動車の回生ブレーキと言う特殊性から、ブレーキの効きが非常に甘い！！
非常に危険です、何度も修理に出しましたがコンピューターの書き換えは何度もバージョンアップしていようですが本格的には修正出来ていません。ブレーキがスルスルと滑る感じで甘いです。しかし日産側はこの問題点を完全に隠しています。

【乗り心地】エンジンは最高ですが、シートが最悪。特に後席はリクライニングが一切出来ないので長距離は正に拷問です。

【燃費】100?そこそこしか走りません。満タンでガソリン車１０L 程度です。急速充電器はまだまだ全然足りません。

【価格】これは各人の価値観でしょうね。悪い部分は山ほどありますが、モーターのリニアな爽快感は最高です。私はもうガソリン車には戻れません。

【総評】普通の方は買わない方が絶対無難です。

【エクステリア】特に気にならないデザインです。

【インテリア】 シンプルでEVさが有って良いです。

【モーター性能】初めてで解りません。

【走行性能】加速凄いです。なめらか。

【乗り心地】フワフワ嫌いなんで丁度良いです。

【電費】時間あれば日産で充電してます。

【価格】補助金、低金利でトントン。

【総評】ライフスタイルに合えば凄く良いです。
エコを意識して走行するように成りました。一日の移動距離も十分です。購入前に良く考えて、どうゆう使い方をす るのか、内燃機関のバックアップが有る車とは違うことを解っていれば何ら文句もでないと思いました。

２０１４年３月マイナーチェンジ後のＸです。

【エクステリア】だんだん気にならなくなりました

【インテリア】ＣＲ−Ｖから比較するとガツガツ機能重視→トレビアーンなお洒落感

【モーター性能】途切れることなく伸びてゆく加速感は独特。楽しい

【走行性能】箱根の上り下り癖もなくスムーズでした

【乗り心地】少し固めだけど感触は良い

【燃費】４月１日消費税+環境税でガソリンが１６５円と高騰している折に半月で６００キロ走行で１８００円（外で無料充電含）は安い

【価格】高い。補助金７８万円あればこそ。あとはガソリンが高騰すればするほどお買い得感が増すでしょう

【総評】この車の特性を理解したうえで購入するならいい買い物となります。
　　　　細かいところで後席のシートアレンジはもっと改良してほしい。せっかくナビが通信してるならwifiも欲しい
　　　　ナビはＤＶＤも観れたらいいかも

MC後のXにオプションを多数付けて購入し、一か月半が経ちました。
結論から言えば、大正解です。
もちろん長距離乗車は別のハイブリッド車を使いますが、近距離・中距離であればリーフで移動しています。
よく「航続距離が短い」「エアコンを使えない、寒い」などと悪評を垂れる方々がいますが、カタログを正しく読み解く力が大いに欠けていると感じます。

確かに一回の充電で走行できる距離は実質80kmと考えた方がいいですが、逆に考えれば普段は我慢せずにエコモードを解除して、エアコンもヒーターもガンガン使う事ができます。
特に冬場の通勤など、電気式のヒーターシステムはすぐに温風が出てくるので快適です。加えて、MC後は寒冷地仕様の有無、グレードに関係なくステアリングヒーターと全席シートヒーター付なので快適です。
我が家はオール電化住宅なので、夜間の安い電気代で運行可能です。従って、安い電気で快適に走れてエアコン使い放題のこのリーフは最適で快適な交通手段です。
また、関東平野内の片道150km程度の遠出も経験しましたが、充電する場所などをきちんと把握して移動すれば全く問題ありません。現状ではネクスコ東日本管内の急速充電器は関越道くらいしかありませんが、今秋以降に順次サービスインする予定です。そうなれば、途中から一般道に降りて急速充電する手間もかかりません。

走行性能はレスポンスのよいモータードライブなので、素晴らしく気持ちの良いドライブが楽しめます。
また、インテリアの質感は400万円の車としてみると貧弱極まりますが、安っぽさは極力抑え込んであります。
その中でもシートは極めてしっかりした作りであると思います。長時間乗っても疲れません。
アルミ合金製のドアはしっかりした作りで、閉める時の音も安っぽくはありません。
不満点といえば、低消費電力自慢のLEDヘッドランプでしょうか。色温度が高いためイマイチ明るくありません。
最重要保安部品なのだから見た目(そもそも青白いヘッドライトやクリアランスランプが恰好いいとは思わないですが)より機能性を重視してもらいたいものです。

きちんと利用シーンを想定したうえで購入すれば、素晴らしい体験をすることができる車です。

因みに、自治体からの補助金が10万円出ました。

私もリーフオーナーになれましたので、早速レビューさせて頂きます。


購入車両：Ｘ（オプションは、ＬＥＤヘッドライト、アルミホイール、ＥＴＣ、寒冷地仕様、特別塗装色）

【エクステリア】

　正直言いますと、プリウスの解り易いカッコ良さ（？）の方が好きだったのですが、今はリーフの方がカッコ良いと思う様になりました。
　走りの性能や静かさのレベルが違い過ぎて、プリウスをオモチャの様に感じる様になったことも影響しているかも知れませんが。


【インテリア】

　インテリアは、日産ティアナの『モダンリビング』のコンセプトに近いかな？と思います。
　元々は黒系の内装が好きだったのですが、モニターキャンペーンで借りたリーフが白系で、見慣れると白系の方がオシャレに感じる様になり、私のリーフも白系の内装にしました。

　高級感もティアナ並みですね。
　ご近所さんのレクサスＨＳ２５０ｈの内装と比べても安っぽさを感じません。

　唯一気になったのが、リーフのセンタークラスターでして、『巨大なｉ−ＰＡＤを取って付けた感じ！』で違和感を覚えていましたが、最近は『未来のクルマらしいな・・・』と思う様になりました。　

　でもナビの機能は不満かな．．．。
　自分が走行した軌跡すら残すことが出来ませんから。


【エンジン性能】

　皆さんもおっしゃるように、Ｄレンジでの加速は素晴らしいの一言です！
　まだ交差点レースで負けたことがありません。
　バイク相手でも同様で、バイク乗りがフル加速で私の前に出ようとして、私のリーフに接触しそうになり、私にクラクションを鳴らされビックリしていました。
　
　フル加速でもガソリン車の様に煩くならないのが凄いですよね。


【走行性能】

　『超低重心』によるハイスピード・コーナリング性能は、恐らく多くの人がイメージしている電気自動車とは全く違う世界でした。
　スカイラインやＢＲＺと比較されてもおかしくないレベルでした。

　『４輪ベンチレーテッド・ディスクブレーキ』『前後のスタビライザー』『高剛性ボディ』で安心してスポーツ走行出来ます。

　走りの性能からすると、スポーツカーのデザインも出して欲しいです。
　シルビアの代わりとして出しても面白いのでは？

　
【乗り心地】

　ハイスピード・コーナリングに耐えられる硬めの足回りですが、硬過ぎて不愉快な感じは全くありません。
　高級スポーティーカーの印象ですね。

　静かさも乗り心地の良さを増大させてくれています。

　信号待ちで止まっている時の静寂性は感動もので、最初の内は感激で背筋がゾクゾクしました。

　シートも分厚くて、身体全体を包んでくれる感じもあって、心地よいです。
　これからの季節は、シートヒーターもありがたいでしょうね。


【燃費】

　納車時に満充電状態で、『走行可能距離１７６ｋｍ』と表示されていました。

　それで、近所のちょこちょこした移動や、ちょっとしたドライブで１４０ｋｍ走行したら、走行可能距離が３４ｋｍになりました。
　ほぼ、表示通りですね。

　フル加速も何度か試しましたし、エアコン常時使用での条件での結果なので、電費を意識した運転なら２００ｋｍも不可能じゃない気がします。
　バッテリーが新しい内だけかも知れませんが．．．。

　自宅に電源工事をすることが出来なかったので、日産ディーラー、市役所、道の駅等がもっぱら充電場所で、１００％急速充電に頼っています。


【価格】

　買う前は、「補助金を貰えば妥当・・・」と思っていましたが、乗ってみての満足度が高く、現在は「補助金無しでも妥当」って感じに変りました。

　だって、プリウスＰＨＶの中間グレードＳにメーカーオプションのナビを付けた見積もりを貰ったら、リーフＸのオプション付の方が安かったです。

　それでいて、補助金がプリウスＰＨＶよりも大きく、ランニングコストは圧倒的にリーフが安いので、実にお買い得な気がしました。


【総評】

　リーフに乗る前は、多くのリーフ嫌いの方と同様、『航続距離が２００ｋｍじゃなあ．．．」と、自分が買うクルマじゃないと決め付けていましたが、モニターキャンペーンで使ってみたら、リーフに対する価値観が全く変りました。

　私はもう１台クルマを持っていまして（ジューク）、高速を長距離走るとか、充電インフラが無いところに行くのであれば、リーフを使わないで済むので、１台しかクルマを持たない人ほどはリーフの航続距離を問題にしていないのですが、航続距離のことを除けば、『こんなに良いクルマは無い！』と断言出来ます。

　レクサスＬＳ６００ｈすら、羨ましいと思わなくなりました。

　『近所へのチョイ乗りのクルマ』『走りを楽しむ遊びのクルマ』と割り切れば、超経済的なクルマで、文句の付けようがありません。
　日産も『理想的なセカンドカーです！』と言って売れば、もっと理解者が増えたでしょうに．．．。

　今日、辻堂のテラスモールに行きましたが、充電機が付いた電気自動車用の駐車スペースが用意されていて、楽々駐車出来ました。
　近所のイオンも、充電スペースはいつも空いていて、リーフのメリットを感じています。

　こんなメリットを感じられるのも、未だリーフがそれほど多く走ってないからだとすると、リーフの理解者が増えると言うのは、既存のオーナーにとってはありがたくないことかも知れません。

　リーフは排ガスやＣＯ２排出がゼロなので、『家の中に乗り入れることが出来る唯一のクルマ』と言う付加価値も有り、自分が年老いた際には、玄関の中にリーフを乗り入れられる様な家に建て替えたいと思っています。

　『リーフを降りたら、そのままリビング』なんて素敵だと思いませんか？

　ＨＶには絶対真似出来ない芸当です！（＾。＾）
　ＨＶでそれをやったら、排ガス中毒で死んじゃいます．．．。