レクサス HS 2009年モデルレビュー・評価

CPO 前期 2010年モデルを　2015年に購入

追記　2023年7月21日
季節の変わり目？など、エンジン始動時に「ガタガタ」なる場合がありました。どうもEGRバルブの汚れの様です。洗浄で改善される様ですが インテークマニホールドの方も洗浄したら改善された方も居る様です。(EGRフィルターが完全に目詰まりする様なのはまだ無さそう？）　バルブとインテーク（あとEGRパイプ？）辺りを纏めて洗浄するのが良い気もします。（EGRバルブだけ新品交換するとかより）
あと基本的にプリウス（SAI) と同じなので、そちらの修理情報を参考にすると良さそうな気がします。
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■エアコンブロワー異音交換（持病の様です）　8〜　10万kmくらいで劣化
■テールライト LED切れ（持病の様です）　8〜　10万kmくらいで左右共に劣化。
アッセンブリ交換 片方 3〜　5万？　殻割りして治す事も可能ですが、工具代と手間を考えると交換した方が楽？
■補機バッテリー　8〜　10万kmくらいで劣化　ハイブリッド車なので高いです
■ヘッドライト劣化（黄変）　何段階にもコーティングしてある様で、徹底的に剥がすと青い色もなくなります。
■ディスプレイ黄変（持病の様です）　8〜　10万kmくらいで劣化　ヤフオクにパーツあり。自力交換可能ですが、そこそこ大変です。あと経年劣化でカタカタ鳴るので一緒に治すのが良いかと。
■3G停波によるナビ更新不可　Bluetooth標準装備ですのでオーディオ込みでスマートフォンを使用するのが良いです。車速パルスに基づく正確な走行履歴はモニターできるので併用とか。

【エクステリア】　昨今、大きな車ばかりなので楽かも。FFなので雪道にも強いです（TRCは切りましょう

【インテリア】　広いです。後席 RAV4ですら狭くて苦笑いしてしまいました。小物置き場は少ないです。

【エンジン性能】 SAIと比較するとオイルクーラーが大きい様でオイル劣化とか負荷に強いかと。レギュラーなハイブリッドなので 13年を超えても税が上がらなかったり。
ハイブリッドバッテリーは 20万＋工賃くらいの様ですね。リビルドだと安いかもですが。

【走行性能】　0-100　8秒丁度くらいの様です。加速感が足りなければ小物置き場に丁度 スロコンが入りますのでそれが一番スマート。

【乗り心地】　Ver.Sなためか硬いです。17インチにしてレグノとかにすれば良いかも。

【燃費】　坂が多いため　13km

【価格】　4万km/ 230万 新品タイヤ

【総評】　現在 16万km超え。SAIと同じなので普通のトヨタでも面倒を見てもらい易いかも。
自分は騙されて？ Ver.Sを買いましたがエンジン性能には変わりないので普通の方はシートヒーターがついたり、レーンキープやアダプティブクルーズがある Ver.Lとかが良いかと思います。
基本トヨタなので変な故障は無い感じです（壊れればレクサスなので高いですが
2018年に販売終了の様なので 10年とすれば 2028年までは良いかなと。

※　上でも書きましたがディスプレイ オーディオって何れ黄変したり劣化した時、高額だったら怖いですね（まさかそれで買い替え？）　あと停波したら何もかも使えなくなったり。
そもそもトヨタの車向けサービスも永久ではないですが。

6年半のった20プリウスから乗り換えました。
4月はじめで燃費を比較すると

20プリウス　21.3km/L
HS250h　16.3km/L

車量が1260, 1640kgなのでドライバーを70kgとすると，16.5km/L
くらいかな？と推定していたので想定通り。我が家は高台にある
のでどうしても燃費的に不利なのですが，こんなものでしょう。

20プリウスはTHSやブレーキの制御がかなり粗削りなのでフィーリング
は雲泥の差。重いせいかゼロスタートではモーター走行からすぐに
エンジンに切り替わってしまいますが，緩い登り坂でも充電状態
によっては積極的にモーターアシストするようですね。切り替わり
をあまり感じさせません。

足もリヤがダブルウィッシュボーンですので追従性がよく，
気合を入れなくても20プリウスのコーナリング限界速度は
楽勝でクリアします

会社の50プリウスと比べても，こっちのがイイ！

レクサスは古くなってもヤレを感じさせないですね。

修歴ナシで外装・内装綺麗！フロントカメラ付で本体７６万でした。

プリクラとＨＵＤ，レーダークルコン，マークレビンソンは
ついてませんでしたが，コスパが半端ないです。

唯一の不満がオーディオの置換が現実的にムリなこと。
mp4再生できないし，USBにmp3を入れてもフォルダが沢山あると
選択しにくいＵＩになっています。外付けのディスプレイオーディオ
をつけようとすると，設置場所に悩みますし，ディスプレイオーディオ
側でＤＡ変換した音声信号をアナログケーブルでＡＵＸにつながなくては
なりません。下手に増設するとゴチャゴチャしてしまい，レクサス感
が損なわれてしまいますね。

【エクステリア】ＦＦレイアウト、フロントフォワードレイアウト。車高を十分にとり、後席に乗り込む時に頭をぶつける事もありません。キャビンルーフ長を十分に取りながらもＣピラーを寝かせているためのショートデッキ。ドアミラーはドアにつけることで三角窓ができ視界を確保しているのは最近の車のトレンドです。9年前には早すぎたデザインだったのかもしれませんが売れなければ失敗となります。

【インテリア】エクステリアと比するとインテリアは好評だと思います。ロンチの初期型は革シート色、フロントパネル革色、木目パネル色をそれぞれ自由に組み合わせる事ができました。初期型ユーザーだけの特典でした。ナビは視線を落とす事ない高い位置でパネルを手垢で汚す事ないリモートアクセス。旧型フロアのメリットは高床なので後席フロアが完全にフラットです。私はここが一番気に入っていてます。そろそろ買い換えの時期です。新型ＥＳだと問題ないですが、新型カムリだとドアトリムやフロントパネルがプラスチックむき出しであったり、パネルボタンが汎用の黒い小さなボタンだったりと、安さ高さには理由があるとしみじみ感じています。気にならない方はいいと思います。

【エンジン性能】旧型ＴＨＳ-ＩＩです。乗り始めの頃は高速登り坂でトヨタ4発の安っぽいノイズを発生する場面ではかなり萎えてました。今では高速でも町中でも2000ｒｐｍを超えて回す運転をしておりません。このような走行ではエンジンノイズはタイヤが発生する走行音に紛れて全く気になりません。我が家にはアルファードハイブリッドもあるのですが、2.5ハイブリッドよりも室内、室外共に低回転時はＨＳの方が静寂性に優れています。エンジン車からの乗り換えですと常にクラッチが滑っているかのようなＴＨＳフィールに違和感あると思います。別のシステムの車として運転する必要がありそうです。エンジン車と違って、トヨタハイブリッドは唯一無二の存在であり、ドイツ車の模倣でない希有な存在の車であり、さらにＦＦのＤセグとなるとオンリーワンの車ではありました。

【走行性能】ドイツ車のような剛性感はないです。しかし車輪の定位置性はしっかりあると思います。日本車で気になるのはフロアからの振動とノイズです。日本車のヤワなフロアがコスト削減等といった明確な目標があるのならばやむを得ないのかもしれません。というのは、ここは日本。アウトバーンのステアリングインフォメーションや限界付近のコントロール性など不要なのです。市街地や都市高の継ぎ目ショック、ストップ＆ゴーの低速域の乗り心地。先の低回転しかエンジンを回さない運転で化けてくる気がします。ドライバーズカーではありません。

【乗り心地】フロアからの振動とノイズが気になります。チープな印象です。旧世代シャーシですがミライはしっかりしていますので、ホワイトボディの補強の入れ方で変わるのかもしれませんが、コストとの兼ね合いなんでしょう。ドアの立て付けや閉まる音などからは、剛性が不足している印象を受けます。新しいＴＮＧＡでどのように変わったのかは興味があります。

【燃費】短距離ではハイブリッドを生かせません。30ｋｍくらいの中距離を走ると18ｋｍ/Ｌは走ります。2.4Ｌハイブリッドとしては満足しています。ちなみにハイオクを使用しています。

【価格】新型カムリは安いのですが、先に述べた車内の素材等を勘案すると価格には理由がある気がします。そういった意味では次もレクサスを選ぶと思います。

【総評】燃費を良くするために抵抗の少ないアトキンソンエンジン。このままでは低速トルクがないから発進はモーターで。エンジン走行してたら余剰発電力あるから充電使用…というのを歯車で高度に制御してるのがトヨタハイブリッド。世界でトヨタでしか買えません。ドイツ車の模倣でない唯一無二の存在であり、まじめなＦＦのＤセグセダンがカタログ落ちしたのは残念です。こういう車の理解が深まる事を望みながらレビューを終えます

都内でお客さんも乗せるので、Dセグメント程度の大きさのFF、さらに車高が高くて乗り降りしやすい、そしてなるべく高級感のある車がほしかったです。もともと数十万km乗る予定なので、その領域での耐久性を考えると、メーカーはトヨタ以外あり得ません。また、それくらいの距離を乗る予定なので燃費もすごく気にします。HSは理想的な車です。

エスクテリア
HSの前期と後期を見比べて、圧倒的に前期が好みでした。もともと車のデザインに精悍な〜とかキレのある〜とかは求めていません。最近のトヨタ車のデザインは好みではなくて、おっとりとした上品なカッコよさがあるのはこの頃までだなあと感じます。カラーはクォーツホワイトですが、すごく個性的な白で気に入っています。

インテリア
普通のトヨタ車の内装が地味すぎるだけなんですが、HSはやっとまともにおしゃれをした内装の車です。たぶん洋服で少しおしゃれをする人は同じ感覚だと思いますが、すごくおしゃれな人にはこれでもまだ足りないはずです。購入前はプリウスの新車も少し検討したのですが、本革のカラーが黒しかなかったし、革の質感もセミアニリンのHSのほうが柔らかくてずっと素敵です。

乗り心地
2011年の改良前なので、乗り心地が悪いという口コミは見ていましたが、前に乗っていたのが初代マークX（＝地獄の超硬サスペンション！笑）だったので、満足はしています。ガチガチでもふにゃふにゃでもない、固くて大きいグミに乗って段差をバインバイン乗り越えていくような感覚です。ただ首都高のいくつかの繋ぎ目など、厳しい時もあります。ある程度乗ったら、口コミで見たように現行HSの足回りに変更します。


他に気になったこと

☆今までいろんな車種を乗ってきましたが、高級車と言われるブランドの車に乗るのは初めてで、静粛性にはとても満足しています。静粛性が高いと、普通に走っている時も、段差を乗り越える時も、いちいちすごく品の良い感じがするのを知りました。

☆車高が高いので高速走行時などのロールを心配していたのですが、よく分からないけどすごく抑えられていて、車高の低いマークXよりも同じ速度なら安心感のあるコーナーリングです。

☆ヘッドアップディスプレイで常に速度をチェックしていますが、絶対にスピード違反をしたくないので本当に助かります。自分は座高が高いのにシートに深く座るので、走行中に何度も何度もメーター類を確認するのは疲れるし危なかったです。後付けのHUDも検討しましたが、純正が性能的にもデザイン的にも一番優れているようです。

☆クルーズコントロールも以前の車には付いていなかったので、その便利さに感激！車間も調整してくれるモードだと、カーブ時に隣の車線の車にも反応してブレーキがかかってしまうので、毎回ブレーキ制御をしないモードに一手間かかるのは面倒です。でも高速道路では人間以上に完璧に一定速度で走ってくれるので、まず乗り心地が良いですし違反の心配もありません。運転もハンドル操作に集中できるので、とっても楽で疲れません。

☆オートエアコンが外気温に左右されるようで、冬場に山手トンネルなどに入り外気温が２℃→18℃などになると、設定温度が25℃でも何故か冷風が出てくるので、寒いからいちいちエアコンを切ったりします。これはなんとかしてほしい。

☆LEDヘッドライトは思っていたよりも明るくて、前の車で使っていた35WのAftermarketHIDよりもずっと視界良好です。LEDなので点灯してすぐに明るいですし、見た目もきれいです。ただカットラインの端に、赤や緑や青の縁取り（ちょうど倍率色収差のような）が出るのが気になります。ヘッドライトのリフレクターやレンズにも色収差等の概念があるのか分かりませんが、本来ないはずの色が現れるのは運転の集中力が削がれます。良い設計のレンズに交換できるならしたいです。

☆燃費は16km/L台後半が安定して出ています。前の車がハイオクで9km/L前後で安定していなかったので、燃料費は半額に近くなって助かっています。この車ならしっかり貯金もできそう！

☆バックカメラは以前使っていたパナソニックのCY-RC90KDがとても良かったので、純正はイマイチに感じています。必要十分ではあるのですが、そのうちもっと良いものが出たらそれに交換します。

☆燃料タンクあと10Lくらいあると良かったです。プリウスで一度の補給で1000km以上走れるのを知ってしまうと、HSで700km〜750kmくらいでスタンドに寄っているのが手間に感じます。

☆中古車サイトで、ある程度の条件を設定してメール通知をもらえるのが便利でした。外装色と内装色は自分の中で二種類くらいに幅を持たせましたが、絶対にサイドバイザーなしが良いとか、走行距離が少ないのが良いとか、他にもいくつも条件がありました。通知が来たら、条件設定のできない細かい部分をチェックして、あとは金額がOKなら即電話という形で決まりました。


今回は初めて自分の車を選んで購入するという経験をしました。入念な下調べをしていて思ったのは、家電などで下調べをするときに比べて、ネット記事や一般の口コミの質が低いという事でした。合理的で論理的な意見は少なく、観念的なものが多いと感じました。プロのライターが書いている文章なのに、誤字が多くて読みにくい事さえ多いです。
そんな状況の中で、トヨタは良い車を作ってくれました。今はデザインや車種に偏りを感じるけど、これからも無茶苦茶な理論の意見などには惑わされずに、実際の消費者の声に耳を傾けて、トヨタが良いと思うものを作ってほしいです。

残念ながらHSは終了方向のようですが、日本の道路状況と高齢化を考えると、Dセグメントで車高の高いFFセダンを残してほしかったです。次はFCVで、一度の補給で余裕で1000km走れるような車が良いです。そんなHS後継機が出るまで、100万kmを目指して大事に乗ります。

エクステリアは完全に好みが別れるので省きますがインテリアの作り込みの良さと塗装品質は素晴らしいです。ステアリングスイッチのタッチ感ですら考慮してるのが分かります。
他の人を乗せると質感の高さにみんな驚きます。

パワーはecoモードは遅くて使いません。
出足は少し遅いですが速度が乗ればパワー感があります。
4気筒エンジンなので静粛性を懸念してましたが想像より全然優れてます。
当たり前と言われそうですがコンパクトカーとは次元が違う静粛性です。
遮音対策に相当力を入れてるのが感じられます。

足回りは18インチを履いてるのもありますがゴツゴツして突き上げもあります。
他の方のレビューでも乗り心地に関しては評価が悪いですが、それでもトーションバー方式の車が段差を通過した時のガツンとくる低次元の乗り心地から比べたらまだ全然マシです(笑)
価格に見合う足回りにはしてもらいたかったです。

燃費は田舎なので長距離でリッター19キロ走ります。文句なく十分な値です。
個性的な車ではありますが気に入ってます。

【エクステリア】腰高感があり、お世辞にもスタイルが良いとは言えません。レクサスは一般の方にも認知されているらしく、小さなHSでも道を譲ってもらえる場面が多いのが予想外でした。

【インテリア】乗った人が皆、良い車だと言ってくれる内装です。アームレストの感触が良く、硬質プラスチック部分も質が高く傷が付きにくいです。ナビモニター周りから、主に熱収縮が原因と思われる異音が発生するのが全体の雰囲気を落としています。

【エンジン性能】プリウスと違い、発進後すぐにエンジンが始動し、ハイブリットらしさは薄いです。街中では特にパワーがあるとは感じませんが、高速道路では思いのほか余力があります。

【走行性能】ロールが大きく、高速での安心感は低いです。レーダークルーズコントロールは疲労軽減に効果絶大です。ステアリングコラム付近からの異音は、インターミディエイトシャフト交換で完治しました。また、ドアウエザーストリップ全交換で、車全体の剛性感が上がったようになりました。

【乗り心地】プリウスと共通のシャシーが強く感じられる同系統の乗り心地です。突き上げ、揺すられ感が強く、舗装の悪い道では軽自動車以下に感じます。後期型のフロントサスペンションブレースに交換したところ、しっかり感が向上し、突き上げが減りました。わずか7,000円ほどの部品ですのでお勧めです。

【燃費】14〜16と、2,400ｃｃにしては良いという程度です。道路や運転による燃費の差がないのは長所です。

【価格】中古車で150万円程度でした。軽自動車の新車よりも安いわけで、考え方次第では非常に経済的かつ満足度の高い買い物です。

【総評】新車では割高なレクサスですが、HSは中古車では不人気でお買い得です。助手席のパワーシートにも上下調整が備わっている、パワーウインドウが閉まる直前でゆっくりになるなど、些細な気配りに満足感を得られます。

【エクステリア】
普通にイケています。ボンネットの高さの迫力がかっこいいんですよ。そしてそれが重厚感と高級感につながっています。
IS系の低重心でかっこいい車の尺度からすると普通ですが、そもそも目指している方向性が違うと思いませんか。
どんな世代の人の所にこの車で行っても大歓迎されますよ。

【インテリア】
運転しながらも操作系が無理なくさわれる配置は流石。前に出ているとうるさく感じると思うかもしれませんが、実際運転するとむしろ機能美に感じられます。そして皮シートと木目が漂わせる雰囲気はズバリ大人の風格です。
前席・後席の十分な頭上の高さ、後席の足元の広さは言うことなしです。本当にリラックスして運転出来ます。

【エンジン性能】
モードが選べるので好きな走りが楽しめます。2.5リッター+モーターって3リッター並のトルク感ですよ。
パワーモードはとっても元気です。直線の長い高速には大変良いでしょう。私は普段はノーマルモードにしています。エコモードにすると2速発進か？といった出足でベンツAクラスやコンパクトカーのエコモードのようです。

【走行性能】
ハンドルが若干重め且つエンジンパワーがあるので、細い道で速度を出すと危ない印象を受けます。一般道の渋滞中の止まる動くの繰り返しや高速道をある程度の速度で走っている時の安定感はとても良く、本当にストレスを感じないです。
アクセルとブレーキを思いっきり踏み込むと、踏んだ瞬間はゆっくり効き、０．５秒で深く効きます。

【乗り心地】
心地良くゆったりとした安心感を第一に感じるのではないでしょうか。
好みで良し悪しは変わるのでなんとも言えませんが、標準タイヤですと路面のインフォメーションを伝えながらも、それをタイトにいなす感じです。
他のレクサスでNXというSUVタイプの車とGSのFスポーツに乗った事があるのですが、足回りの傾向は似ているので、こういう個性をレクサスの１つとして与えているのだと思います。私はコンフォート系高級タイヤ（レグノ）を履かせています。結果なめらかであたりが優しい乗り味になりました。
乗り味に関して、１つ誰でもできる事をお伝えすると、前列のシートポジションを低めにすると路面のインフォメーションを拾いやすくスポーティーな乗り味になり、シートポジションを高めにすると逆におおらかな乗り味で突き上げ感が抑えられます。是非試して下さい。私は高めにしています。これを知らずに乗り心地の好みが分かれてしまうのは、とてももったいないと思います。ちなみにタイヤの空気圧ですが、基準より少し高めにする方が多いと思いますが、高めだと逆に固くなるのでお勧めしません。基準より少し低いくらいの方が良いです・・（とは言いましても、私は空気圧はいつも基準値にしてもらっていますのでご安心を）

静粛性はモーターの恩恵もあり、車が発するノイズで、気にすれば気になるのはタイヤのロードノイズくらいですかね。
後は、豪雨の日、産業道路、片道３車線以上の道、鉄道の通る橋の下、トンネルの反射音などの外のノイズ（他のトラックやバスの騒音）はどうしても気になります。
とはいえ静かな方です。

【燃費】
ノーマルモードで実燃費１リッター平均15キロでした。きびきび運転してこれです。
車重があって排気量も大きめなのに、これはすごくないですか？

【価格】
Cクラス、A4等も検討しましたが、単純に価格で考えたらHSが１番充実しているし、おいおい故障も少ないでしょう。
ただ足回りはドイツ車とは若干違う印象なので、重きを置くポイントでHSの価格が高く感じるかもしれません。

HSはレクサスオーナーズデスクも使え、ノーマルのオーディオの音も良い。
オーナーズデスクは、HSに標準搭載の音声通話・通信機能を使用し、オペレーターと会話する事により、走行中でも遠隔でナビの設定をしてくれたり、事故や病気等の場合に緊急車両を手配してくれたりと、最高の安心を提供してくれます。

もしあなたが事故をおこして（おこされて）エアバッグが作動した時はオペレーターから状況確認の電話が来ます。それが重大事故で会話が出来ず反応が無い場合、緊急車両をすぐさま手配してくれます。
その辺りも細かく見てみると、どう考えてもHSの方が良いって思っちゃいます。

【総評】
トヨタ系ハイブリッド車は、前に乗っていた車によって良くも悪くも印象を左右されてしまうと思います。
HSもその例外では無く、車に何を求めるかで満足度が変わります。
ずっしりと安心感を感じながら運転したい、日常のちょっとした時に上質を味わいたい、高級車にも燃費という概念を持ちたいという人にはとても向いているでしょう。

先日、そろそろＨＳからＧＳへ乗換えしようと思いディーラーへ行って、気付きました。
中古車として売られているＨＳのタイヤは、レグノやミシュランへ変わっていました・・・・。
皆、乗り心地に苦労しているようです。

感想は、もうそろそろ買い替え予定なので、使用末期の感想として書きます。

【エクステリア】
　最初は、ちょっといやだったフロントのマスクも、とてもきれいに夕日に映えます。
　　
【インテリア】
　なかなか使いやすいですが、収納が少なすぎます。

【エンジン性能・走行性能】
　若干非力ですが、高速道路では安心して運転できます。
　最初は、エコモードを使っていましたが、最近は、常時パワーモードで走行しています。
　エコモードと比べると、別の車に変身します。

【乗り心地】
　新車購入時のままだと、最低レベルだと感じます。
　タイヤやショック以外にも、シートが硬い（特に運転席）のが影響して、路面が悪いところではトラックにでも乗っているかのようです。（もしかして、バージョンIだけ？？）
　助手席に乗っていると、乗り心地の悪さが和らぎます。

【燃費】
　16〜17km/l

【価格】
　乗り心地を考えると高い！
　装備やサービスを考えると安いかも？
　総合的には、それなりなのかもしれません。

【満足度】
　乗り心地が気になり、がまんして乗っていた感が強い車でした。
　他車のコンフォートモードのように、硬さを調整できる機能があれば良いのでしょうが・・・
　高速と市内を同じ標準の硬さで走行するに無理があるような気がします。

とにかく、乗り心地　最悪！
軽自動車かと思いました。。。。内装と装備は、とても素敵なのに。。。。
ただ、高速走行時には、軽自動車と比べ物にならないほど良いです。
しかし、街乗りには、向いていない車だと思います。

他車に比べ、値段が手ごろでしたので購入したのですが、思った以上に乗り心地は厳しいです。
試乗せずに購入したのを後悔しています。

初期モデルだからなのでしょうか？
現行モデルは、ほんとうに乗り心地が改善されているのでしょうか？？？
でも「改善」されていても、このレベルからの「改善」という表記であれば、期待できないので、もう今後はHSを購入しないと思います。

本日納車されました。

なんだかんだ言って良い！！
プリウスを選ばず正解でした。

何というか、所有する喜び、走る喜びを
程よく感じれます。なんだかんだで
トータルいい車です。

確かにネガティブな意見をおっしゃる方の事
(燃費、見た目、スペック)
わかります。
高級車特有のイケイケ感もなければ、
スポーティさもない。

でも、乗ってみて、しばらくしたら高級すぎず、かといって安っぽすぎず丁度いいです。

スポーツ！！
高級感！！
など、好きなイメージがある方は
他を選ばれる事をお勧めします。

購入してある程度経過しましたので、コメントさせて頂きます。
新車のSAIを購入する予定でしたが、HSの中古が思った以上に安く売られたため、購入しました。中古なので、1週間もかからず納車され、納車された当日にレクサスの保障継続手続きをすぐに行いました。その際、レクサスディーラーでの居心地と対応の素晴らしさに感激しました。これは、レクサスを買って良かった点です。
レクサスは全く眼中にありませんでしたが、この車は、マイナーチェンジがあったためか、大変安く購入できました。


【エクステリア】
好き嫌いがあるデザインですが、なぜかＳＡＩよりもスリムに見えます。
【インテリア】
ＳＡＩと別物です。社用車などを運転すると、夏にはスーツのズボンが汗でビショビショとなるので、SAIにはない、エアーシートや後部席用のエアコン吹き出し口があることも購入の決め手となりました。
【エンジン性能】
十分です。山道も高速も問題ありません。
【走行性能】
高速では、安心で安定した走りです。
【乗り心地】
大変悪いと思います。こればっかりは直してほしいところです。固く、地面からの突き上げひどいです。腰が悪
い方は注意が必要です。子供から、前みたいな（クラウン）乗り心地の車へ変えてほしいと、本気で頼まれました。乗り心地を考え、16インチタイヤへ変更することも考えましたが、タイヤの空気圧の調整や、Webで購入したCOXのボディダンパーをレクサスディーラーさんへ取り付けて頂き、少々、解消しました。こで、様子を見ています。次は、タイヤの減り具合を見て、16インチタイヤへ変更を検討しています。
【燃費】
平均16km/l位です。高速では、VerIにはオプションとなっているレーダークルーズを使って走行すると前の車の入れ替わり等で、減速と加速回数が増えるため、燃費が悪くなります。
【価格】
登録後2年位の中古で、1/3まではいきませんが、半額以下で購入できるのは大変お得でした。
【満足度】
平らな道での走行だけを考えると、大変満足です。しかし、少々、でこぼこがある道を走っていると、軽自動車がましとと思える感覚を日に数回出くわします。

最近、固めのサスペンション設定が一般的になっている中、今後の購入の際には、きちんと試乗しないといけないということを気づかせてくれた車となりました。

アリスとの乗り換えで、エコカーをと言う時代の流れを感じ購入したのが、間違いでした。高級車というのは名前ばかりで、唸るようなエンジン音はあるはわ、エンジンのピックアップは悪いわで、高級車と言うのが恥ずかしくなるような車と言わざるを得ません。燃費も12 前後とエコカーには中途半端。カムリのできが良かっただけに、MC でも従来型と変わらないなら、FMC を待つべき。

【エクステリア】
　スポーティさではなく、仕事用に、落ち着いて重厚感ある車を探していたので、気に入っています。仕事上、私の様な５０代以上の年配の方には受けが大変よいです。
【インテリア】
　必要十分すぎます。乗っていて非常に落ち着けます。
【エンジン性能】
　仕事で、長距離、車に乗っていることが多いですが、全く問題ありません。高速で飛ばしていても、ほとんど音がしないのには驚きました。
【走行性能】
　カーブで若干振られる感じはありますが、日本国内で安全運転している限りは必要十分な走行性能です。どこかのレビューで、走行性能が云々されていましたが、サーキットででも競争させるつもりなのでしょうか？　（所詮素人なのに走り屋気取りの人間は昔からいますが、エコ全盛、安全運転最優先の現代、幼稚過ぎ・時代錯誤も甚だしい）
【乗り心地】
　この車で一番気に入っているところです。とにかく、滑るように進んでいきます。
【燃費】
　平均して、リッター１６〜１８?で、レギュラーガソリンですので、維持費が安くすみます。趣味で休日だけのるのでしたら、ISもいいかなと思いましたが、仕事用としては、燃費がこれ以下だと使い物にならないので・・
【価格】
　プリウスやサイ、カムリと比較しても、かなり高いです。ただ、レクサスというブランド効果は十分あります（正直、車なんて２００万円以上のレベルになると、後は見栄と自己満足の世界だと思います。ならば、どうせ大金を払うなら見栄と自己を満足させたい、と）
【総評】
　精神年齢高めの方向けの、「大人」の車だと思います。