レクサス HS 2009年モデルレビュー・評価

CPO 前期 2010年モデルを　2015年に購入

追記　2023年7月21日
季節の変わり目？など、エンジン始動時に「ガタガタ」なる場合がありました。どうもEGRバルブの汚れの様です。洗浄で改善される様ですが インテークマニホールドの方も洗浄したら改善された方も居る様です。(EGRフィルターが完全に目詰まりする様なのはまだ無さそう？）　バルブとインテーク（あとEGRパイプ？）辺りを纏めて洗浄するのが良い気もします。（EGRバルブだけ新品交換するとかより）
あと基本的にプリウス（SAI) と同じなので、そちらの修理情報を参考にすると良さそうな気がします。
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■エアコンブロワー異音交換（持病の様です）　8〜　10万kmくらいで劣化
■テールライト LED切れ（持病の様です）　8〜　10万kmくらいで左右共に劣化。
アッセンブリ交換 片方 3〜　5万？　殻割りして治す事も可能ですが、工具代と手間を考えると交換した方が楽？
■補機バッテリー　8〜　10万kmくらいで劣化　ハイブリッド車なので高いです
■ヘッドライト劣化（黄変）　何段階にもコーティングしてある様で、徹底的に剥がすと青い色もなくなります。
■ディスプレイ黄変（持病の様です）　8〜　10万kmくらいで劣化　ヤフオクにパーツあり。自力交換可能ですが、そこそこ大変です。あと経年劣化でカタカタ鳴るので一緒に治すのが良いかと。
■3G停波によるナビ更新不可　Bluetooth標準装備ですのでオーディオ込みでスマートフォンを使用するのが良いです。車速パルスに基づく正確な走行履歴はモニターできるので併用とか。

【エクステリア】　昨今、大きな車ばかりなので楽かも。FFなので雪道にも強いです（TRCは切りましょう

【インテリア】　広いです。後席 RAV4ですら狭くて苦笑いしてしまいました。小物置き場は少ないです。

【エンジン性能】 SAIと比較するとオイルクーラーが大きい様でオイル劣化とか負荷に強いかと。レギュラーなハイブリッドなので 13年を超えても税が上がらなかったり。
ハイブリッドバッテリーは 20万＋工賃くらいの様ですね。リビルドだと安いかもですが。

【走行性能】　0-100　8秒丁度くらいの様です。加速感が足りなければ小物置き場に丁度 スロコンが入りますのでそれが一番スマート。

【乗り心地】　Ver.Sなためか硬いです。17インチにしてレグノとかにすれば良いかも。

【燃費】　坂が多いため　13km

【価格】　4万km/ 230万 新品タイヤ

【総評】　現在 16万km超え。SAIと同じなので普通のトヨタでも面倒を見てもらい易いかも。
自分は騙されて？ Ver.Sを買いましたがエンジン性能には変わりないので普通の方はシートヒーターがついたり、レーンキープやアダプティブクルーズがある Ver.Lとかが良いかと思います。
基本トヨタなので変な故障は無い感じです（壊れればレクサスなので高いですが
2018年に販売終了の様なので 10年とすれば 2028年までは良いかなと。

※　上でも書きましたがディスプレイ オーディオって何れ黄変したり劣化した時、高額だったら怖いですね（まさかそれで買い替え？）　あと停波したら何もかも使えなくなったり。
そもそもトヨタの車向けサービスも永久ではないですが。

J31ティアナはいい車だったんですが、何分燃費が悪くて古さも感じていたため、成り行きで中古の前期HS250ｈを購入。コミコミ80万円でした。

【エクステリア】
カッコ悪い、とよく書かれてますが、どこが？と言いたくなる。私にはカッコよくしか見えません。
確かに個性的ではないですが、上品な印象です。車体色がブラックなので重厚感もありますし。
後期はレクサスの統一イメージのスピンドルグリルで有無を言わさずカッコいいですが、前期型も十分イケてると思います。

【インテリア】
インパネが豪華で高級車っぽさが光ります。
ただベースグレードなのでロック対応開閉ミラーやシートメモリーなどがなく、少々残念。
シートもファブリックですが、これは中古なのでダメージの強いレザーよりはマシかな、と思いました。

【エンジン性能】
いかにもハイブリッドと言う感じで、ここはプリウスと変わりありません。
問題のプリウスシフトもしっかり付いてますし。
エコモードはもさーっとした走りでアクセルの加減が解りづらい感じ。
エンジン自体にはさしたる印象がありません。

【走行性能】
上記の印象もあり、車体が重いせいか走りだしとブレーキが重い気がする。
走りだせばそれなりにキビキビ動くが。
ハンドルは軽めなので取り回しは思ったほど苦ではない。高速時はとても安定している。

【乗り心地】
意外と足が固いので、結構足元から音を拾うのが気になる。特に走りだし。
あれ、J31ティアナの方が静かじゃん、と思うほど。
シートはフィット感が高くて上質。ずっと乗っていても疲れません。
いかにも丈夫そうな作りで安心感があります。

【燃費】
メーター表示は１３ｋｍほど。
これからうまく乗れば１５ｋｍくらいは行くのか。
J31ティアナは７〜８ｋｍだったから、倍は行きたいところ。

【価格】
前期型は相当安くなってる。
同年式のSAIと変わらないので、高級感を求めるならこちらの方がお買い得。
メンテナンス費用が若干割高かもしれないけど・・・・

【総評】
10年前の高級車が今なら五分の一の負担で手に入ります。
エコカーなので自動車税の割り増しも関係ありません。
あと10年乗る気なら、維持費も含めてお買い得の最右翼ではないでしょうか。

エクステリアは完全に好みが別れるので省きますがインテリアの作り込みの良さと塗装品質は素晴らしいです。ステアリングスイッチのタッチ感ですら考慮してるのが分かります。
他の人を乗せると質感の高さにみんな驚きます。

パワーはecoモードは遅くて使いません。
出足は少し遅いですが速度が乗ればパワー感があります。
4気筒エンジンなので静粛性を懸念してましたが想像より全然優れてます。
当たり前と言われそうですがコンパクトカーとは次元が違う静粛性です。
遮音対策に相当力を入れてるのが感じられます。

足回りは18インチを履いてるのもありますがゴツゴツして突き上げもあります。
他の方のレビューでも乗り心地に関しては評価が悪いですが、それでもトーションバー方式の車が段差を通過した時のガツンとくる低次元の乗り心地から比べたらまだ全然マシです(笑)
価格に見合う足回りにはしてもらいたかったです。

燃費は田舎なので長距離でリッター19キロ走ります。文句なく十分な値です。
個性的な車ではありますが気に入ってます。

【エクステリア】
普通にイケています。ボンネットの高さの迫力がかっこいいんですよ。そしてそれが重厚感と高級感につながっています。
IS系の低重心でかっこいい車の尺度からすると普通ですが、そもそも目指している方向性が違うと思いませんか。
どんな世代の人の所にこの車で行っても大歓迎されますよ。

【インテリア】
運転しながらも操作系が無理なくさわれる配置は流石。前に出ているとうるさく感じると思うかもしれませんが、実際運転するとむしろ機能美に感じられます。そして皮シートと木目が漂わせる雰囲気はズバリ大人の風格です。
前席・後席の十分な頭上の高さ、後席の足元の広さは言うことなしです。本当にリラックスして運転出来ます。

【エンジン性能】
モードが選べるので好きな走りが楽しめます。2.5リッター+モーターって3リッター並のトルク感ですよ。
パワーモードはとっても元気です。直線の長い高速には大変良いでしょう。私は普段はノーマルモードにしています。エコモードにすると2速発進か？といった出足でベンツAクラスやコンパクトカーのエコモードのようです。

【走行性能】
ハンドルが若干重め且つエンジンパワーがあるので、細い道で速度を出すと危ない印象を受けます。一般道の渋滞中の止まる動くの繰り返しや高速道をある程度の速度で走っている時の安定感はとても良く、本当にストレスを感じないです。
アクセルとブレーキを思いっきり踏み込むと、踏んだ瞬間はゆっくり効き、０．５秒で深く効きます。

【乗り心地】
心地良くゆったりとした安心感を第一に感じるのではないでしょうか。
好みで良し悪しは変わるのでなんとも言えませんが、標準タイヤですと路面のインフォメーションを伝えながらも、それをタイトにいなす感じです。
他のレクサスでNXというSUVタイプの車とGSのFスポーツに乗った事があるのですが、足回りの傾向は似ているので、こういう個性をレクサスの１つとして与えているのだと思います。私はコンフォート系高級タイヤ（レグノ）を履かせています。結果なめらかであたりが優しい乗り味になりました。
乗り味に関して、１つ誰でもできる事をお伝えすると、前列のシートポジションを低めにすると路面のインフォメーションを拾いやすくスポーティーな乗り味になり、シートポジションを高めにすると逆におおらかな乗り味で突き上げ感が抑えられます。是非試して下さい。私は高めにしています。これを知らずに乗り心地の好みが分かれてしまうのは、とてももったいないと思います。ちなみにタイヤの空気圧ですが、基準より少し高めにする方が多いと思いますが、高めだと逆に固くなるのでお勧めしません。基準より少し低いくらいの方が良いです・・（とは言いましても、私は空気圧はいつも基準値にしてもらっていますのでご安心を）

静粛性はモーターの恩恵もあり、車が発するノイズで、気にすれば気になるのはタイヤのロードノイズくらいですかね。
後は、豪雨の日、産業道路、片道３車線以上の道、鉄道の通る橋の下、トンネルの反射音などの外のノイズ（他のトラックやバスの騒音）はどうしても気になります。
とはいえ静かな方です。

【燃費】
ノーマルモードで実燃費１リッター平均15キロでした。きびきび運転してこれです。
車重があって排気量も大きめなのに、これはすごくないですか？

【価格】
Cクラス、A4等も検討しましたが、単純に価格で考えたらHSが１番充実しているし、おいおい故障も少ないでしょう。
ただ足回りはドイツ車とは若干違う印象なので、重きを置くポイントでHSの価格が高く感じるかもしれません。

HSはレクサスオーナーズデスクも使え、ノーマルのオーディオの音も良い。
オーナーズデスクは、HSに標準搭載の音声通話・通信機能を使用し、オペレーターと会話する事により、走行中でも遠隔でナビの設定をしてくれたり、事故や病気等の場合に緊急車両を手配してくれたりと、最高の安心を提供してくれます。

もしあなたが事故をおこして（おこされて）エアバッグが作動した時はオペレーターから状況確認の電話が来ます。それが重大事故で会話が出来ず反応が無い場合、緊急車両をすぐさま手配してくれます。
その辺りも細かく見てみると、どう考えてもHSの方が良いって思っちゃいます。

【総評】
トヨタ系ハイブリッド車は、前に乗っていた車によって良くも悪くも印象を左右されてしまうと思います。
HSもその例外では無く、車に何を求めるかで満足度が変わります。
ずっしりと安心感を感じながら運転したい、日常のちょっとした時に上質を味わいたい、高級車にも燃費という概念を持ちたいという人にはとても向いているでしょう。

先日、そろそろＨＳからＧＳへ乗換えしようと思いディーラーへ行って、気付きました。
中古車として売られているＨＳのタイヤは、レグノやミシュランへ変わっていました・・・・。
皆、乗り心地に苦労しているようです。

感想は、もうそろそろ買い替え予定なので、使用末期の感想として書きます。

【エクステリア】
　最初は、ちょっといやだったフロントのマスクも、とてもきれいに夕日に映えます。
　　
【インテリア】
　なかなか使いやすいですが、収納が少なすぎます。

【エンジン性能・走行性能】
　若干非力ですが、高速道路では安心して運転できます。
　最初は、エコモードを使っていましたが、最近は、常時パワーモードで走行しています。
　エコモードと比べると、別の車に変身します。

【乗り心地】
　新車購入時のままだと、最低レベルだと感じます。
　タイヤやショック以外にも、シートが硬い（特に運転席）のが影響して、路面が悪いところではトラックにでも乗っているかのようです。（もしかして、バージョンIだけ？？）
　助手席に乗っていると、乗り心地の悪さが和らぎます。

【燃費】
　16〜17km/l

【価格】
　乗り心地を考えると高い！
　装備やサービスを考えると安いかも？
　総合的には、それなりなのかもしれません。

【満足度】
　乗り心地が気になり、がまんして乗っていた感が強い車でした。
　他車のコンフォートモードのように、硬さを調整できる機能があれば良いのでしょうが・・・
　高速と市内を同じ標準の硬さで走行するに無理があるような気がします。

とにかく、乗り心地　最悪！
軽自動車かと思いました。。。。内装と装備は、とても素敵なのに。。。。
ただ、高速走行時には、軽自動車と比べ物にならないほど良いです。
しかし、街乗りには、向いていない車だと思います。

他車に比べ、値段が手ごろでしたので購入したのですが、思った以上に乗り心地は厳しいです。
試乗せずに購入したのを後悔しています。

初期モデルだからなのでしょうか？
現行モデルは、ほんとうに乗り心地が改善されているのでしょうか？？？
でも「改善」されていても、このレベルからの「改善」という表記であれば、期待できないので、もう今後はHSを購入しないと思います。

【エクステリア】外観のデザインも兄弟車SAIに比べて優れている。

【インテリア】レザーの仕様で雰囲気が良い。

【エンジン性能】ハイブリッドははじめてですが特に問題ないです。

【走行性能】問題ないです。

【乗り心地】前の車（ワゴン)に比べ非常に良い。

【燃費】街なかですと１３km位。

【価格】３５０万ほど

【総評】長く乗れる車であると同時に快適な事を重視してこの車を選びました。CPO認定中古ですがまったく問題ないです。

購入してある程度経過しましたので、コメントさせて頂きます。
新車のSAIを購入する予定でしたが、HSの中古が思った以上に安く売られたため、購入しました。中古なので、1週間もかからず納車され、納車された当日にレクサスの保障継続手続きをすぐに行いました。その際、レクサスディーラーでの居心地と対応の素晴らしさに感激しました。これは、レクサスを買って良かった点です。
レクサスは全く眼中にありませんでしたが、この車は、マイナーチェンジがあったためか、大変安く購入できました。


【エクステリア】
好き嫌いがあるデザインですが、なぜかＳＡＩよりもスリムに見えます。
【インテリア】
ＳＡＩと別物です。社用車などを運転すると、夏にはスーツのズボンが汗でビショビショとなるので、SAIにはない、エアーシートや後部席用のエアコン吹き出し口があることも購入の決め手となりました。
【エンジン性能】
十分です。山道も高速も問題ありません。
【走行性能】
高速では、安心で安定した走りです。
【乗り心地】
大変悪いと思います。こればっかりは直してほしいところです。固く、地面からの突き上げひどいです。腰が悪
い方は注意が必要です。子供から、前みたいな（クラウン）乗り心地の車へ変えてほしいと、本気で頼まれました。乗り心地を考え、16インチタイヤへ変更することも考えましたが、タイヤの空気圧の調整や、Webで購入したCOXのボディダンパーをレクサスディーラーさんへ取り付けて頂き、少々、解消しました。こで、様子を見ています。次は、タイヤの減り具合を見て、16インチタイヤへ変更を検討しています。
【燃費】
平均16km/l位です。高速では、VerIにはオプションとなっているレーダークルーズを使って走行すると前の車の入れ替わり等で、減速と加速回数が増えるため、燃費が悪くなります。
【価格】
登録後2年位の中古で、1/3まではいきませんが、半額以下で購入できるのは大変お得でした。
【満足度】
平らな道での走行だけを考えると、大変満足です。しかし、少々、でこぼこがある道を走っていると、軽自動車がましとと思える感覚を日に数回出くわします。

最近、固めのサスペンション設定が一般的になっている中、今後の購入の際には、きちんと試乗しないといけないということを気づかせてくれた車となりました。

毎週片道150km(高速：下道半々)往復してます。
燃費は15〜20km/lで、ハイブリッと車の威力出てます。
オプションでミリ波レーダー、プリクラッシュセーフティ、センサー付けてます。
レーダークルーズで定速走行のアクセルコントロールから解放されるとともに、前車との接近しすぎ防止で自動的に減速してくれるので、助かってます。

最新技術が詰め込まれていて、乗っていてたのしいです。

前車のほうが上回っている点（ハンドルの操作感など…コンセプトが違うので

当たり前ですが…)もありますが、高級感があり、用がなくとも乗りたくなります。

通勤で平日は毎日乗ってますがw

今更ながら、前後のカメラ＆センサーは非常に便利です。

２月に注文して、納車は６月。震災の影響で予定より２ヶ月ほど延びました。
今は、この車を選んで間違いなかった。と非常に満足しています。

【エクステリア】
　見た感じ、腰高感は否めません。もう少しフェンダークリアランスが
　少なければ、シャープ感がでるのに…。と思います。
　でも基本のデザインはいいと思います。

【インテリア】
　満足です。契約後ＳＡＩを見に行きましたが、ダッシュボードのチリ合わせが
　最悪で、残念な思いをしました。
　こちらは、そのような事は全くありませんし、高級感あります。
　操作性も問題なし。直感で操作できます。

【エンジン性能】
　クルマの性格を踏まえて、十分に早いです。
　重いバッテリーを積んでいる感じはまったくしません。
　４気筒のエンジンですが、必要十分です。

【走行性能】
　納車後１００kmくらいまで、ブレーキのフィーリングがやわらかかったです。
　おそらく、アタリが出るまで。
　それ以降はまったく問題ありません。
　初期はやわらかく、踏み込んでガツンとききます。
　17インチ車ですが、乗り心地は最高です。
　気になるのが、タイヤノイズ。少し耳にくるかも？
　これも慣れでしょうか？

【燃費】
　まだ距離数が少ないので、ノーコメント

【価格】
　このクルマに対する価格として、非常に満足です。
　他車と比較しても、十分に価値はあると思います。
　ハード、ソフト、サービス、他を含めて。

【満足度】
　非常に満足です。
　一つだけ欠点といえば、後ろのシートにバッテリーを積んでいるため、
　トランクスルーができません。
　長手のモノを積載できないところが、欠点ですが、
　このクルマには、そういう事は求めないのでしょうね。
　

【エクステリア】
　人によって好き嫌いがあるのでわかりませんが、ちょっと車高が高いのとリアのデザインがもう少し何とかならなかったのかなという感じです。

【インテリア】
　クラウンなどに比べ、全体的に高級感はない。特にドア周りが安っぽい。プラスチック部分が多く、手が擦れるとすぐ白く汚れる。

【エンジン性能】
　パワー不足は感じませんが、４気筒のため振動や回転音が五月蠅い、特に高速走行時は最悪です。

【走行性能】
　エンジンとモーターの組み合わせでよく走ります。高速安定性は問題ないと思います。

【乗り心地】
　最悪。
　市街地走行では、路面の凸凹や継ぎ目の振動が体にもろ伝わってきます。
　Ｆｉｔと同程度。
　高速走行時は少し改善されます。

【燃費】
　当然、カタログ値には及びませんが、リッター１７キロ程度は伸びます。

【価格】
　装備からすれば高くはないのかな。内装や乗り心地からすれば高い。

【総評】
　カー雑誌の評判ほど良くないと思う。
　高級車では絶対ない。乗り心地を改善してほしい。

【エクステリア】
個人的には良いと思います。「かっこ悪い」「ボテっとしている」等言われますが、単体で見ると高級感もあり、そこそこ威圧感もあります。もともとISのようなスポーティなエクステリアが好みの方は嫌いかもしれません。私は、評判の悪い現行レガシィのようなエクステリアも大好きなので、普通の人とは好みが違うのかもしれませんが。

【インテリア】
HSの前に乗っていた車がかなり古い為、それに比べるとかなり高級感があります。自分はよく手に汗をかくのですが、その手で色々なボタンを押したりマウスを操作したりしても汗の痕が残らないので良いと思っています。同乗者からの受けも良く、最先端のインテリアといったイメージです。また純正のままでも非常に音質が良いです。もちろん拘る人には物足りないと思いますが、純正でこの音は素晴らしいです。ちなみに自分のはマークレビンソンではありません。

【エンジン性能】
上を見ればキリがありませんが、普通に街中や高速を走る限りは必要十分だと思います。他の方のレビューやみんカラでも言われていますが、80kmから100kmあたりから急に唸りを上げてくるエンジン音はちょっとマイナスポイントです。急に煩くなるし、音もショボイです。。。あともう少し加速感があればという人は、スロットルバルブをビッグスロットルへ交換するか、スロットルコントローラーを取り付けると良いと思います。

【走行性能】
HSの前は走り重視のクーペに乗っていた為、HSはコーナーですごく外側に振られるような感じがします。気になる方はメンバーブレースを取り付けた方が良いです。あと、電子スロットルの制御の為か出だしにかなりもたつく感じがあります。これも気になる人はスロットルコントローラーを取り付けた方が良いと思います。

【乗り心地】
今は慣れましたが、始めはかなり感動しました。LSクラスに乗ったことがない為、LSクラスに比べると大したことないかもしれませんが、この価格で考えると非常に良い乗り心地かと思います。静粛性も高く、同じ価格帯の車の中ではダントツだと思います。煩い路面ではやはり少し煩いですが、静かな路面では感動的です。自分は車の中でゆっくり音楽を聴きたい為、この静粛性が買う決めてになりました。煩い路面が気になるようであれば、タイヤをADVAN dbに変えると良いと思います。GR-9000だと煩い路面はやはり煩い感じですが、標準のエクセレンスよりは良いと思います。

【燃費】
まだ長距離は走っておらず、街乗りばかりですが、それでも16は出ます。あまり燃費やガソリン代は気にしていないのでこれで十分です。

【価格】
タイトルにも書きましたが、非常にリーズナブルです。この装備と静粛性でこの価格は非常に安いと思います。購入時の比較として、IS250、Audi A4、クラウンアスリート、レガシィGTを比較しましたが、高級感と静粛性に重点を置くとコストパフォーマンスはNo.1だと思います。しかし走り重視の場合は、選択肢から外れる車だと思いますが。

【総評】
レクサスは「高級車ではなく高額車」だとか「トヨタ車のエンブレムを変えて100万円上乗せしただけ」だとか言う方がいますが、おそらく乗ったことがないんだろうなと思います。これだけの装備の充実性や高級感、静粛性を高めた車がプラス100万円なら非常に安いです。こんなお得な車はないんじゃないかなと思います。上にも書きましたが、走りを求めるならこの車は選択肢には入らないと思うし、走行性能だけで価格を判断するとただ高いだけで、排気量の割には燃費が良いだけの車です。何度も書きましたが、乗り心地や高級感、静粛性を重視するなら本当にオススメです。走りを求めて買うと後悔します。

マイHS

【エクステリア】
写真より実物の方が抑揚と直線の組み合わせがよく判り、格好良く見えます。
長く見ていると、だんだんと良さがしみじみと判ってくるようなタイプです。
エクステリアで注文したい点として、、
・ロードクリアランスが高く、アゴが上がっているように見えます。フロント、リアのスポイラーはあった方が良いでしょう。
・トヨタのハイブリッドのアイデンティティの様ですが、リアコンビランプのクリアはいただけません。安っぽく見えます。
・トランクスポイラーも有った方がバランスよく見えます。

【インテリア】
リモートタッチを中心として、操作系と表示系を分離したデザインは、未来的でハイブリッドと相まって先進感を強く感じ、HSで一番のアピールポイントだと思います。
もっともSAIとの差違が有る部分でしょう。
特にセンターパネルの縁取りをステッチ付きの革張りにして色味的にもアクセントになっていてとてもすてきです。
ただ、SAIと違ってセンターパネルの下が開いていないことも相まって、小物の収納は極端に少なく思います。ISはリアセンターアームレストにも小物収納がありましたが、それもありません。
また、ドアのドリンクホルダやセンタートンネルカバーなど、下の方の樹脂製部品はどれもチープに見えます。

【エンジン性能】
ハイブリッドなので、エンジンとモーターの組み合わせでの性能とすれば、大変満足できます。
POWERモードにしなくても、標準モードで十分に強力なダッシュ力を得られます。
ちょうど、標準モードでIS250、POWERモードでIS350相当のような感じです。
しかし逆に、ecoモードではもっさりした感触になります。
燃費を上げる走り方は後述しますが、必ずしもecoランプの点灯時間とは比例しないので、加速時はecoランプが消えても流れに乗って加速して、その分、惰性走行や減速に気を遣った方が、燃費面でも精神衛生面でも有効です。せっかくハイブリッド車を買ったのだからとecoランプの点灯にばかり気を配っていては、運転の楽しみがスポイルされます。
ただ、エンジンが唸ったときの音はあまり良い音とはいえません。エンジンサウンドをエンジン性能の重要なポイントとされる方には向かないかもしれません。

【走行性能】
FFかつ重いバッテリーを積んでいるので仕方がありませんが、よく言えば重厚感のある走りです。
ISのような走り自体を楽しむドライビングプレジャーがあるとは言い難いのですが、グランドツーリングするには良いクルマです。
車高と着座位置が高く、同じロール角でも上方での移動角は大きくなるので相対的に振られるように思うこともあるかもしれませんが、ロール角度はISより少ないようです。
一方、重いバッテリーを後ろに積んでいるためか、ブレーキング時のフロントダイブや、加速時のスクワットはほとんど起こさず一定した車両姿勢が維持されています。
ブレーキタッチについては回生ブレーキと油圧ブレーキが絶妙に組み合わされているのですが、車重が重いためか若干の慣れが必要です。他方、ISでは数十km走っただけでフロントのブレーキダストが凄かったのですが、HSはほとんどダストが出ず、ホイールがきれいなままで居られます。

【乗り心地】
ISが固かったので特に感じるのかもしれませんが、レクサス車としてはソフトな乗り心地です。
シートもLS、GSよりも柔らかめに設定されているようです。
ただ、もう少しショックアブソーバのフリクション感が少なければさらに上質な乗り心地になるのではないかと思います。

【燃費】
今のところ、高速主体で17〜18km/L、一般道主体で16〜17.5km/L程度ですが、私のハイブリッドテクニックが未熟なためかもしれません。
ecoモード以外だと、アクセルに対する反応性が良くなるので、あっという間にecoエリアから外れますが、早い加速は長い惰性や減速につながるので、POWERモードでも燃費はそれほど変わりません。
なるべくエンジンを冷まさないこと、常に半分以上の充電量に気を配り、発電モードでエンジンを稼働させないことに気をつけていれば、POWERモードでがんがん走っても、概ね15km/L程度の燃費は維持できます。
ガソリンもレギュラーで済むので、ISの時と比べて月間の燃料代が半分以下になりました。
また、エンジンの冷えの点で外気温と比例して燃費も若干ですが悪くなっているようです。

【価格】
プリウスやSAIの価格から考えると、妥当な価格だと思います。

【総評】
ISを購入するときから、そもそもプログレのような小さくて優しい乗り心地のクルマを欲していました。
HSも決して小さいクルマではありませんが、相対的にはジャストサイズセダンで、かつ低燃費ということで、予約受注開始と同時に発注し、9月中旬に納車、現在までに約4,000km走り（ガソリン消費量220Litter）ようやくハイブリッド特有の走りにも慣れてきて、今は心から満足しています。
他の方にも是非おすすめする1台です。

ＢＭＷから、買い替え、９月に納車しました。
納車の日に、LEXUSの方から、
ナンバープレートの入ったケーキをいただきました。
感激しました！
一ヶ月たってレビューを書きます。

【エクステリア】
ずんぐりむっくりしてますね。
ＩＳの方が、かっこいいです。

【インテリア】
このリモートタッチは、すばらしいです。
感動しました。

【エンジン性能】
とても静かで、モーターだか、エンジンだか分からないくらいです。

【走行性能】
３シリーズよりも、足回りがやわらかいですね。

【乗り心地】
前よりもやわらかいです。

【燃費】
申し分ありません！
サンデードライバーなので、
月に、一回で間に合います。

【価格】
ＬＥＸＵＳの中で一番安いので、
こんなもんかなと思います。

【全体的に】
ほぼ全体的に満足です。