レクサス HS 2009年モデルレビュー・評価

１月経ち1000k乗りましたので評価を
車歴は、シビックSi→アスコット→プログレ→これです

【購入経緯】
　　車庫に入るサイズでセダンのHVはHSかSAI、
　　SAIのデザインがどうも受け入れられなかったので×
　　あとレクサスというブランドに惹かれました
　　革シートは苦手なのでタイプSに

【総評＆価格】
　　自分としては大満足です(^^♪　イイ車です

　　HVに魅力を感じない人は買ってはいけません、
　　ｴｺ4気筒HVに鼓動とか高揚感とか求める方が間違いでしょう
　　スタイリングも２つの駆動系を載せているということを前提に見て評価しましょう
　　
　　価格はカムリやSAIの同程度装備にプラス３０〜４０万ぐらいでしょうか
　　（トヨタのサイトを見てご自身で確かめてください）
　　内装と塗装の上品さ、Ｄの対応、オーナーズデスク、更にブランド料ですね
　　クラウンアスリート2.5とほぼ同じ値段なので、そこを考えると高く感じてしまいますかね〜
　　
【エクステリア】
　　腰高なのが唯一の欠点です、不満があればダウンサスを盛りましょう、
　　自分も余裕ができたらダウンサス入れます
　　意見が割れているようですが自分はイイと思います
　　色は塗装がキレイでマイカレッドにしました、
　　ガラスコート（ボディー＆ホイール）もしたのでキラキラで気に入っています

【インテリア】
　　爽やかな上品さがあり上質な感じです、
　　欠点はインテリアにも腰高感があることかな〜、あとドリンクホルダーの位置でしょうか
　　腰高な分シートは座りやすいと同乗者には好評です
　　還暦越えた方にはクラウンをおすすめします

【エンジン性能】
　　なんせ元はエコ4気筒ですから6気筒と比べては酷でしょう　　
　　動力性能は十分でスルスルと加速していくのがイイですね
　　少しスピードを調整したい時や上り坂でトルク不足を感じる時があります、
　　新型カムリのエンジンを求める声が多いのはこの辺でしょうか、
　　ある程度乗ってからわかるところですね
　　自分はエンジンよりもCVTとHVの特性から来ている問題だと思いますが・・
　　クラウンアスリート2.5が203ps/24.8kg
　　HSはエンジン150ps/19.1kg＋モーター105ps/27.5kgですから
　　踏み込めばパワーは有ります、電動アシストターボがついている感じです
　　HVという時点で高性能（エコ面で）エンジンなのですから、
　　そのように評価してあげるのが本筋なんでしょうね〜

【走行性能】
　　良いと思います、プログレに比べてツッパている感じです
　　重量FFですので車重は感じますね、FRと比べるのも酷ですが上手くまとまっていると思います　　先日阪奈道路を調子こいて２往復しました　　

【乗り心地】
　　静かでフラット感のある乗り心地と感じました、通常の範囲だとものすごくイイです
　　18インチ足のせいかもしれませんが荒れた路面だと床からのノイズが大きいように思います
　　回生ブレーキが利いているときは電車が止まる時のような音がします
　　ほとんどの場合はとても静かでオーディオもイイので◎、同乗者にも好評です　　　　　

【燃費】
　　大阪市内で13〜14k淡路島往復エコモードで19.8k郊外で16〜17kの表示です、
　　それぞれのケースでプログレの倍ですね
　　エコモードだとセッカチな大阪市内の走り出しは辛いのでノーマルモードにしています
　　市内のノーマルモード走行が中心で平均するとおそらく15k程度でしょうね
　　燃費が倍でプレミア→レギュラなんで年8000k走行の試算だと9万程度ガソリン代下がります、
　　給油回数も激減ですね

【おすすめ度】
　　イイ車なのは間違いないのですが優等生すぎてDriverとしての面白みが少ないかも、
　　でも同乗者の評価は◎です
　　検討される方はGSかクラウンのハイブリットも試乗して、
　　値段・６気筒・FRとの違いを認識してからの方が納得感があると思います

マイHS

【エクステリア】
写真より実物の方が抑揚と直線の組み合わせがよく判り、格好良く見えます。
長く見ていると、だんだんと良さがしみじみと判ってくるようなタイプです。
エクステリアで注文したい点として、、
・ロードクリアランスが高く、アゴが上がっているように見えます。フロント、リアのスポイラーはあった方が良いでしょう。
・トヨタのハイブリッドのアイデンティティの様ですが、リアコンビランプのクリアはいただけません。安っぽく見えます。
・トランクスポイラーも有った方がバランスよく見えます。

【インテリア】
リモートタッチを中心として、操作系と表示系を分離したデザインは、未来的でハイブリッドと相まって先進感を強く感じ、HSで一番のアピールポイントだと思います。
もっともSAIとの差違が有る部分でしょう。
特にセンターパネルの縁取りをステッチ付きの革張りにして色味的にもアクセントになっていてとてもすてきです。
ただ、SAIと違ってセンターパネルの下が開いていないことも相まって、小物の収納は極端に少なく思います。ISはリアセンターアームレストにも小物収納がありましたが、それもありません。
また、ドアのドリンクホルダやセンタートンネルカバーなど、下の方の樹脂製部品はどれもチープに見えます。

【エンジン性能】
ハイブリッドなので、エンジンとモーターの組み合わせでの性能とすれば、大変満足できます。
POWERモードにしなくても、標準モードで十分に強力なダッシュ力を得られます。
ちょうど、標準モードでIS250、POWERモードでIS350相当のような感じです。
しかし逆に、ecoモードではもっさりした感触になります。
燃費を上げる走り方は後述しますが、必ずしもecoランプの点灯時間とは比例しないので、加速時はecoランプが消えても流れに乗って加速して、その分、惰性走行や減速に気を遣った方が、燃費面でも精神衛生面でも有効です。せっかくハイブリッド車を買ったのだからとecoランプの点灯にばかり気を配っていては、運転の楽しみがスポイルされます。
ただ、エンジンが唸ったときの音はあまり良い音とはいえません。エンジンサウンドをエンジン性能の重要なポイントとされる方には向かないかもしれません。

【走行性能】
FFかつ重いバッテリーを積んでいるので仕方がありませんが、よく言えば重厚感のある走りです。
ISのような走り自体を楽しむドライビングプレジャーがあるとは言い難いのですが、グランドツーリングするには良いクルマです。
車高と着座位置が高く、同じロール角でも上方での移動角は大きくなるので相対的に振られるように思うこともあるかもしれませんが、ロール角度はISより少ないようです。
一方、重いバッテリーを後ろに積んでいるためか、ブレーキング時のフロントダイブや、加速時のスクワットはほとんど起こさず一定した車両姿勢が維持されています。
ブレーキタッチについては回生ブレーキと油圧ブレーキが絶妙に組み合わされているのですが、車重が重いためか若干の慣れが必要です。他方、ISでは数十km走っただけでフロントのブレーキダストが凄かったのですが、HSはほとんどダストが出ず、ホイールがきれいなままで居られます。

【乗り心地】
ISが固かったので特に感じるのかもしれませんが、レクサス車としてはソフトな乗り心地です。
シートもLS、GSよりも柔らかめに設定されているようです。
ただ、もう少しショックアブソーバのフリクション感が少なければさらに上質な乗り心地になるのではないかと思います。

【燃費】
今のところ、高速主体で17〜18km/L、一般道主体で16〜17.5km/L程度ですが、私のハイブリッドテクニックが未熟なためかもしれません。
ecoモード以外だと、アクセルに対する反応性が良くなるので、あっという間にecoエリアから外れますが、早い加速は長い惰性や減速につながるので、POWERモードでも燃費はそれほど変わりません。
なるべくエンジンを冷まさないこと、常に半分以上の充電量に気を配り、発電モードでエンジンを稼働させないことに気をつけていれば、POWERモードでがんがん走っても、概ね15km/L程度の燃費は維持できます。
ガソリンもレギュラーで済むので、ISの時と比べて月間の燃料代が半分以下になりました。
また、エンジンの冷えの点で外気温と比例して燃費も若干ですが悪くなっているようです。

【価格】
プリウスやSAIの価格から考えると、妥当な価格だと思います。

【総評】
ISを購入するときから、そもそもプログレのような小さくて優しい乗り心地のクルマを欲していました。
HSも決して小さいクルマではありませんが、相対的にはジャストサイズセダンで、かつ低燃費ということで、予約受注開始と同時に発注し、9月中旬に納車、現在までに約4,000km走り（ガソリン消費量220Litter）ようやくハイブリッド特有の走りにも慣れてきて、今は心から満足しています。
他の方にも是非おすすめする1台です。