『まじめなＦＦフロントフォワードのＤセグハイブリッド車』 レクサス HS 2009年モデル クセドス９さんのレビュー・評価

【エクステリア】ＦＦレイアウト、フロントフォワードレイアウト。車高を十分にとり、後席に乗り込む時に頭をぶつける事もありません。キャビンルーフ長を十分に取りながらもＣピラーを寝かせているためのショートデッキ。ドアミラーはドアにつけることで三角窓ができ視界を確保しているのは最近の車のトレンドです。9年前には早すぎたデザインだったのかもしれませんが売れなければ失敗となります。

【インテリア】エクステリアと比するとインテリアは好評だと思います。ロンチの初期型は革シート色、フロントパネル革色、木目パネル色をそれぞれ自由に組み合わせる事ができました。初期型ユーザーだけの特典でした。ナビは視線を落とす事ない高い位置でパネルを手垢で汚す事ないリモートアクセス。旧型フロアのメリットは高床なので後席フロアが完全にフラットです。私はここが一番気に入っていてます。そろそろ買い換えの時期です。新型ＥＳだと問題ないですが、新型カムリだとドアトリムやフロントパネルがプラスチックむき出しであったり、パネルボタンが汎用の黒い小さなボタンだったりと、安さ高さには理由があるとしみじみ感じています。気にならない方はいいと思います。

【エンジン性能】旧型ＴＨＳ-ＩＩです。乗り始めの頃は高速登り坂でトヨタ4発の安っぽいノイズを発生する場面ではかなり萎えてました。今では高速でも町中でも2000ｒｐｍを超えて回す運転をしておりません。このような走行ではエンジンノイズはタイヤが発生する走行音に紛れて全く気になりません。我が家にはアルファードハイブリッドもあるのですが、2.5ハイブリッドよりも室内、室外共に低回転時はＨＳの方が静寂性に優れています。エンジン車からの乗り換えですと常にクラッチが滑っているかのようなＴＨＳフィールに違和感あると思います。別のシステムの車として運転する必要がありそうです。エンジン車と違って、トヨタハイブリッドは唯一無二の存在であり、ドイツ車の模倣でない希有な存在の車であり、さらにＦＦのＤセグとなるとオンリーワンの車ではありました。

【走行性能】ドイツ車のような剛性感はないです。しかし車輪の定位置性はしっかりあると思います。日本車で気になるのはフロアからの振動とノイズです。日本車のヤワなフロアがコスト削減等といった明確な目標があるのならばやむを得ないのかもしれません。というのは、ここは日本。アウトバーンのステアリングインフォメーションや限界付近のコントロール性など不要なのです。市街地や都市高の継ぎ目ショック、ストップ＆ゴーの低速域の乗り心地。先の低回転しかエンジンを回さない運転で化けてくる気がします。ドライバーズカーではありません。

【乗り心地】フロアからの振動とノイズが気になります。チープな印象です。旧世代シャーシですがミライはしっかりしていますので、ホワイトボディの補強の入れ方で変わるのかもしれませんが、コストとの兼ね合いなんでしょう。ドアの立て付けや閉まる音などからは、剛性が不足している印象を受けます。新しいＴＮＧＡでどのように変わったのかは興味があります。

【燃費】短距離ではハイブリッドを生かせません。30ｋｍくらいの中距離を走ると18ｋｍ/Ｌは走ります。2.4Ｌハイブリッドとしては満足しています。ちなみにハイオクを使用しています。

【価格】新型カムリは安いのですが、先に述べた車内の素材等を勘案すると価格には理由がある気がします。そういった意味では次もレクサスを選ぶと思います。

【総評】燃費を良くするために抵抗の少ないアトキンソンエンジン。このままでは低速トルクがないから発進はモーターで。エンジン走行してたら余剰発電力あるから充電使用…というのを歯車で高度に制御してるのがトヨタハイブリッド。世界でトヨタでしか買えません。ドイツ車の模倣でない唯一無二の存在であり、まじめなＦＦのＤセグセダンがカタログ落ちしたのは残念です。こういう車の理解が深まる事を望みながらレビューを終えます