ホンダ ゼスト スパーク 2008年モデルレビュー・評価

約７年間乗っていたゼストスパークW(NA)を手放す事となり、正直な感想を書こうと思います。

【エクステリア】
BMWの横に停めても違和感の無い面構え(笑)
今の時代でも十分通用する外観です。
少し時代が早すぎたのかな(笑)
好き嫌いはあるでしょうが、まぁ強烈な個性を放ってます。

【インテリア】
ライバルに比べて収納はダメダメです。
ダッシュボード上に小さな収納があったりするのですが、思わず旧シティのドリンク収納を思いだしました(笑)←知ってる人は昭和世代？

【エンジン性能】
ボディ剛性を高めた為か、とにかく重い。
走らない。
ブレーキの効きが弱い。

【走行性能】
ワゴンタイプなので、安定感はあります。

【乗り心地】
少し固め。

【燃費】
どんなに頑張っても17km/L前半。
N-BOX(現行)のターボが20km/L超えなので、なんだかなぁ。

【価格】
当時からライバル車に比べて安かった。


【総評】
独特の個性的な外観が好きで、安い軽ワゴンをお求めなら、候補の1台に挙がるでしょう。
ただし、室内収納はライバルに比べて極端に少なく、チルトステアリングすら付いていないのは覚悟して下さいね♪

　各社軽自動車の中より、値段、外装、内装含め見た目の良さ、力強いターボ車と言うことで、56,000kｍ走行した中古を購入しました。

　外装は、現在各メーカーが似ている中で、フロントマスクが個性的でいいですね。サイドは軽の規格から仕方ありませんが、直線的で、薄く見えます、後ろから見ると普通ですね。
　よく見ると屋根部分に錆、ボディに塗装カゲがあり、やや塗装は弱そうですね。
　
　プロジェクトライトはやや映し出してる所は明るいですが、現在のLED、HID車と比べると、やや暗く見えます。
　フォグランプをLEDに変えた為、夜間の走行も問題はありません。
　　
　内装は黒色の良い生地シーが柔らかく、いい素材を使用されていますし、純正シートの割には、サイドサポートしてくれていいですね。ただ塵が付きやすいのと、シート座面が低いのが難点ですので、小柄な方には前が見にくいかも？
　シートリフトが出来れば問題なかったのですが、座布団を敷いて解決してます。

　メーターは、夜間も見やすかったのですが、地味に感じましたので、マイナーチェンジ後のメーターに変更し、カラフルになりました。
　距離メーター、走行燃費、外気温度が見れるのはいいですが、オレンジ色に黒メーターは老眼の私には、文字が小さくやや暗くて
見にくいのが残念です。（白く明るかったらよかったのかも）

　エンジンのパーワーは、ターボーの力強い走りができますので、流れに沿って運転出来言うことはないです。
　人によっては、乗り心地が固いと感じられるかもしれませんが、踏ん張りが効いて、程良い硬さで、路面からの突き上げも少なめで
運転が楽しい車です。

　ブレーキーは奥まで踏み込まないと効きが甘いようです。踏み込めば問題ありません。
　個体かもしれませんが、ブレーキーを踏むとABSが反応したようなガクガクしたようなブレーキングです？

　燃費は、力強いので飛ばすと燃費が悪くなりますし、ちょい乗りでは、致し方ないです。
　遠出すれば、メーター上は20ｋｍ/Lは行きますので、なるべくECOマークーが出てる走行を心がけています

　現在発売されているNシリーズに装備は劣るところもあり、旧式かもしれませんが、スパークは良く出来た車です。
　Ｈｏｎｄａの心意気を感じられる一台です。
　大事に乗りたい車です。

2010年にダイハツネイキッドからの乗り換えました。

【エクステリア】
ブルドッグ顔というか、昨今の車は他メーカのデザインと似通ったものばかりですが、
ゼストスパークはフロントに個性があり好きです。

【インテリア】
シートアレンジが出来る点や、
パネル、シフトの見た目や触れた感じの質感も安っぽくなく良いです。
また、収納も色々有って良いのですが、
車検証の格納場所がダッシュボードにあるため、
レーダー探知機や、ポータブルナビを置く場所に困ります。
また、助手席側ではカップホルダーの使い勝手が悪いため
結局、後付のものを購入しました。

【エンジン性能】
今風のターボの特徴なのか、爆発的な加速はなくマイルドです。
例えるならば、１クラス上のＮＡのようです。
以前乗っていたのが、ダイハツ・ネイキッド４ＷＤターボでしたが、
明らかに加速、登坂能力は劣りますが、
そういう使い方を求めなければ、ターボを意識する事もなく扱いやすいです。
また今時(当時でも)珍しく、CVTではなく4ATを装備したお陰で
ダイレクト感は良いです。

【走行性能】
これも以前乗っていたネイキッド（フルタイム４ＷＤ）と比べると、
リアルタイム４ＷＤのためか、
ネイキッドなら何も気にせず乗り切れた大雪の日も、
ゼストではスタックしてしまうこともあるため、やや慎重になります。
スタックから抜け出すには、リアルタイム４ＷＤでのコツがあります。

【乗り心地】
普段の街乗り、買い物、近場のドライブでは非常に良いです。
強いて言えば、少し足回りが硬いような気がします。
皆さんの評価では足は硬くしっかりしているという声が多いですが、
高速道路時速１００ｋｍでの走行や、ちょっとしたワインディングでは、
車体の高さからくる高重心、空気抵抗、横風と合わさってか、
車体がふわふわした感じがし若干恐く感じます。

【燃費】
実燃費は、街乗りで１２ｋｍ／ｌ、高速道路で１６ｋｍ／ｌ。
カタログ値と掛け離れる事もないので、まあまあ満足しています。

【価格】
４ＷＤでターボと上級グレードは、
軽としてはやはり少々高いです。

【総評】
燃費、収納スペース、エンジン性能など
良くも悪くも過去のクルマです。
ただ、当時としては購入条件全てを満たすクルマは
このゼストスパークしかなかったので、
買って良かった思います。

【エクステリア】後ろの窓が全開に出来るのが良いですね

【インテリア】シートは男が座るには少し柔らかすぎで低反発クッションしてました

【エンジン性能】ターボっぽさがなくて自然なパワーの出方をするので乗りやすかったですね

【走行性能】フロントスタビライザーが付いていたのでぐらつきも少なくてスポーティー

【乗り心地】ガッシリした感じで、外車のコンパクトカーみたい
外車乗った事ないけど
【燃費】大体14〜16くらいでしたか

【価格】中古で120万でしたが高いとは思わなかったですね

【総評】諸事情で違う車に買い替えたのですが
走りはなかなかでしたよ

WターボFFです。色は黒が好きなんですが、女房の車ということもあり、赤（エンジ）にしました。あまり見ない色で、高級感もあって満足してます。
　ゼストの売りはなんといってもサスですね。ライフがマイチェンしたこともあり試乗しましたが、現在の女房のアシの旧々ワゴンRと比べてもあまり進化を感じず、特に（リアシートの作りや静粛性）新型ワゴンRもCVTだし、内装や装備もいいんですが、ゼストのがっちり感を一度味わったら忘れられませんでした。
　スタッドレス仕様を試乗したんですが、初代プリメーラみたいなフラット感があって、ボディ剛性もすごく、サスなんか純正とは思えない位固いんですが、自分のオデッセイRB1無限サス仕様より場合によっては固く感じるほどで、なので特に下り坂のカーブや、高速走行では安心感があります。その為、サスの固さで好き嫌いがはっきり分かれると思います。
　最近の衝突安全性の考え方が変わったのか分かりませんが、ボンネット開けてみても、ラジエターアッパーサポートの裏に鉄パイプが入っていますし、920kgもある理由もわかるような気がします。そのせいで、加速性能はターボの割に良く言えばマイルドで、ターボラグを感じない加速感です。
　静かなせいもあり、メーター見たら結構速いんですが。燃費性能は、高速を平均90km位の巡航だと、１９〜２０ｋｍ走るんで大満足です。
　買って2週間位しかなりませんが、かなり気に入ってますので、長く大事に乗りたいと思います。

【エクステリア】
フロントはワルガキ。リアは草食系。フロントはＢＭやアルファロメオを彷彿とさせ中々に厳つくて◎リアはＤグレードと大差なく…ちと残念。
【インテリア】
これは素晴らしいもんです。収納も多く痒いとこに手が届く仕掛けもありいいです。シルバー加飾も程よくコンパクトかーなんぞには負けません。フロント・リアドアともに閉めた時の重厚感ある音には…素晴らしい！トランクも程よくゴルフバックもちゃんと乗せれたし言うこと無し。
【エンジン性能】
問題なし。静かです。今はＣＶＴに慣れてしまいましたが、あの４ＡＴの自分で動かしてる感は今となって惜しく感じています。人間は欲張りです。一番遠出したのが神奈川〜福島で何の不満もなくしっかり走ってました。カーブもちゃんと曲がるし１００キロ走行時も安定しておりそりゃ素晴らしかった。一度富士山の須走口から坂道を登った時後ろにずり落ちるかと思ったが大丈夫。しかし下りはエンブレが効かなくなってエンジンから煙がファ〜と出たときは焦った。まぁ軽で行く場所ではありませ〜ん。
【走行性能】
よく走ります。車重があるので安定した走りでした。
【乗り心地】
軽らしからぬフィーリングで気持ち良かったぁ。フロントシートのバケットは上質で文句なし。リアはダイブダウンするので座面長が短いのが惜しいが、そのおかげで引っ越しのときフラットにして自転車やら洗濯機やら乗せれたので業者に頼まないで引っ越しできちまいました。ホントはやってはいけないが、大人３人座ってもちゃんと走ります。突き上げはそれなりにありますが気になりません！
【燃費】
秀逸です。カタログ数値と大差なく17〜19ぐらい走りました。エコランプを気にして走ることで自分の運転も荒くなくなりましたよ。
【価格】
１２６万からなので高めかもしれませんがスマートキーや安全装備を考えれば妥当でしょう。出てすぐに買ったので値引きは６万程度だったがまぁ当然でしょう。
【総評】
補助金騒動と某雑誌のデマで乗り換えてしまいましたが、ホントによく出来た車でした。よくリアが見にくいと言われますが、問題ありません。あんだけ見れて見えないと言われるなら他の車なんて全く見えませんよ。軽は初めてだったのでキックダウンが下手で技術の向上が見られなく疲れてしまったのもありますが、手放して後悔するぐらいナイスな車。是非お勧めします！

女房の車ですが1月にＷターボＦＦを購入しました。私の普通車のように、アップダウンのある中央高速でも操縦安定性が良く静かで、２００ｋｍ走行しましたが全然疲れず快適です。悪い点とメーカーへの意見、次期モデルへの要望はよくばりなことかも。全体的な感想は購入して満足できる軽自動車です。
○良い点。燃費が良く高速で２０ｋｍエコ運転すれば一般道でも１７ｋｍ。車内が静か、ＭＯＰナビとスピーカーで音が良い。☆６の衝突安全性評価を感じる車体のどっしり感覚。ホンダ独自のインターナビＶIntercoolerＳによる渋滞回避ルートのカーナビ誘導案内。常時点ブルーメーター
●悪い点。後部座席が少しはねる。ドアＰＷＳからすきま風がはいる。メーター内シフトポジション表示が小さく視認性が良くない。
△メーカーへの意見。後部サスは独立懸架に。すきま風対策。ハンズフリー通話機能搭載ナビ復活。洗車機利用時のアンテナ対策（外した時の水浸透防止キャップ）
☆次期モデルへの要望。?照明（シフトポジション、ＰＷＳ、運転席右カップホルダー、ラゲッジ）?チルトステアリング?（夜間の追突対策）後部の下部に反射器追加、テールランプの大型化と、リヤスポイラーにストップランプ設置と、ランプからＬＥＤに?ＤＯＨＣエンジン?１５インチアルミホイール?革巻きステアリング?リヤドアのライニングは前席と同じに。

☆エクステリア
顔が鋭く良いですね。（購入の決めてとなりました。）
街中を走ると主に軽自動車に乗ってる方の視線を感じますね。販売台数が少ないため、まだゼスト・スパークには１度も出会っていません。

☆インテリア
軽自動車では良いほうかと思います。メーター類は見やすいし、シフトノブも操作しやすく良い。

☆エンジン性能＆走行性能＆乗り心地（２人で乗った場合）
昨日、山道を走りましたが（奥多摩）ノンターボタイプですが普通に運転する分には、まったく問題無く、むしろ足回りが比較的しっかりしているので山道でも安定性は良く乗り心地は良い方だと思います。街中ではまったく問題ありません。主観なので【試乗して見るのが良いかと・・・】

☆燃費
普通に街中を運転している時は13〜15km/l、郊外では18〜20km/lぐらいです。

☆価格
衝突安全性能評価で最高の6スターを獲得しただけはありボディー剛性、安定した走行感を考えると妥当かと思います。

☆総評
購入するまでは軽自動車＝チョイ乗り的な考えでしたが、これからこの車で遠出もして見ようかと思っています。あまり人気は無いようですが、総合的に見て良く出来た車だと思います。

【エクステリア】
前は、悪顔です。後ろのテールゲート大きくていい。
【インテリア】
Ｋにしては、シフトノブの配置がいい。
視界は良好で、クルージングではかなり静かな方だと思う。
【エンジン性能】
良く回りますが、Ｋなので人や荷物を乗せると追い越しは辛い。
一人で乗る分には、不満なし。
【乗り心地】
かなりスポーツタイプです。
ふわふわ感は一切なし。リニアに路面の状況が伝わり良いです。
その反面、後部座席は、飛び跳ねます。
バックミラーで、はねる瞬間、前の席と後ろの席の人の跳ね上がり方が
明らかに、後ろの席の人が、よく跳ね上がる。
【燃費】
エコランプに気をつけて走れば、驚くほど良い。
エコランプ無視でも、悪いとは感じない。
【価格】
借りている車なので、無評価。
【総評】
Ｋ自動車は、馬鹿にしてましたが、考えが変わりました。
３年くらい前のＫと比べて、最近のＫは、良くなっているな〜と感じました。
通勤途中、山道を攻めましたが、旧型フィルダーより、正直楽しかった。
嫁さんに買ってあげて、実は自分がたまに乗って楽しみたい車。