ホンダ ゼスト スパーク 2008年モデルレビュー・評価

　各社軽自動車の中より、値段、外装、内装含め見た目の良さ、力強いターボ車と言うことで、56,000kｍ走行した中古を購入しました。

　外装は、現在各メーカーが似ている中で、フロントマスクが個性的でいいですね。サイドは軽の規格から仕方ありませんが、直線的で、薄く見えます、後ろから見ると普通ですね。
　よく見ると屋根部分に錆、ボディに塗装カゲがあり、やや塗装は弱そうですね。
　
　プロジェクトライトはやや映し出してる所は明るいですが、現在のLED、HID車と比べると、やや暗く見えます。
　フォグランプをLEDに変えた為、夜間の走行も問題はありません。
　　
　内装は黒色の良い生地シーが柔らかく、いい素材を使用されていますし、純正シートの割には、サイドサポートしてくれていいですね。ただ塵が付きやすいのと、シート座面が低いのが難点ですので、小柄な方には前が見にくいかも？
　シートリフトが出来れば問題なかったのですが、座布団を敷いて解決してます。

　メーターは、夜間も見やすかったのですが、地味に感じましたので、マイナーチェンジ後のメーターに変更し、カラフルになりました。
　距離メーター、走行燃費、外気温度が見れるのはいいですが、オレンジ色に黒メーターは老眼の私には、文字が小さくやや暗くて
見にくいのが残念です。（白く明るかったらよかったのかも）

　エンジンのパーワーは、ターボーの力強い走りができますので、流れに沿って運転出来言うことはないです。
　人によっては、乗り心地が固いと感じられるかもしれませんが、踏ん張りが効いて、程良い硬さで、路面からの突き上げも少なめで
運転が楽しい車です。

　ブレーキーは奥まで踏み込まないと効きが甘いようです。踏み込めば問題ありません。
　個体かもしれませんが、ブレーキーを踏むとABSが反応したようなガクガクしたようなブレーキングです？

　燃費は、力強いので飛ばすと燃費が悪くなりますし、ちょい乗りでは、致し方ないです。
　遠出すれば、メーター上は20ｋｍ/Lは行きますので、なるべくECOマークーが出てる走行を心がけています

　現在発売されているNシリーズに装備は劣るところもあり、旧式かもしれませんが、スパークは良く出来た車です。
　Ｈｏｎｄａの心意気を感じられる一台です。
　大事に乗りたい車です。

撮影：とんかつサンド

先日、ライフ・パステルを6ヶ月点検に出した際にちょっとした不具合が発覚したことで、このゼスト・スパーク（Gターボ：2009年式）を代車として1日借りることになったので、その際に感じたことを簡単にレビューしてみたいと思います。
ちなみに1日だけの乗車だったので、燃費の評価は無評価としています。

まず、走り出して直ぐに感じるのは、その加速性の良さです。
ターボエンジンということもあり、低回転から余裕のあるトルクを発生し、実に乗りやすいですね。
僕が以前に乗っていたスズキ・アルトワークスは、どちらかというと中〜高回転に伸びを見せるタイプであったのに対し、このゼストは低中回転域に太いトルクを発生するタイプだと思います。
実際の街乗りに関しては、明らかにゼストスパークの方が有利だと思いますね。

そして次に、足回りとボディの高い剛性感に驚かされました。
ステアリングを切ってボディに横Gが掛かっている状態でも、ボディがたわむような感じはせずに、カッチリと曲がっていきます。

パステルはノンターボエンジンということもあり、ゼストスパークの図太いエンジンパワーとの差は仕方が無いとしても、このゼストスパークの高い剛性感は実に羨ましいと感じました。

車内に関してはライフパステルと同様に余裕のある広い空間となっており、身長180cmの僕が運転席に座り、ドライビングポジションを最適な状態に調整したシート位置のまま、僕が運転席の後ろの席に座っても膝前には10ｃｍ以上の隙間があります。

ただ、ダッシュボード上面のセンター部に「インパネセンターアッパーボックス」と称する収納スペースがあるので、ポータブルナビゲーションを後付けしたい場合には少々厄介かもしれません。

パステルの点検・調整が終わり、このゼストスパークを引き渡す際に上記のような感想を営業マンに告げたところ、皆が同じ感想を口にするとのことでした。
僕がパステルを購入する前にこのゼストスパークに試乗していたとしたら、もしかすると今とは違う状況になっていたかもしれません（苦笑）
http://www.geocities.jp/syori59/zest/zest.html