レクサス IS 2005年モデルレビュー・評価

２３年式ＧＳＥ２１です。

なるべく小型でＦＲのセダンを探していてこれしかなかったので消去法で購入してみました。
先月から約１ヶ月乗った感想です。

まず鈍重ですね。
こんなにコンパクトで後部座席も狭いのに１６００キロ台という車重です。
にも関わらず静寂性が高い訳でもなくごく普通と。

同じエンジンで車体が全然大きいマークＸより重く、更に大きなクラウンと大きさほどの差が無いという異常に重たい車です。
さすがにこれは設計ミスではないかと思えて仕方ありません。

エンジンは普通にパワフルで良いと思います。
しかしながら車のネーミングと全くイメージが違うエンジン音や排気音の悪さとパドルシフトがミニバンに付いているレベルのおもちゃでしかない点も残念ですね。

パドルシフトはレスポンスが悪過ぎて使いものにならず邪魔なだけです。
電動パワステも出来が悪く、一般的なコンパクトカーの方が全然ましなフィーリングです。

余計な電子制御がしっかり介入してくる上にＬＳＤも付いておらず、鈍重と来ていますのでスポーティーな走行は難しく、ストレスが溜まってそもそも気持ち良く走れません。
本当に名前のイメージと全然違って残念な車です。

後期型になって前期型より装備が簡素化されている点も残念です。

あと下取りや買い取り価格が低い点も後から困ります。
この点はこの先、上がってくれる事を祈ります。

悪い点や残念な点が多い車ですが良い点も多々あります。

まずカッコ良くは無いが無難な外観なので気軽にどこへでも乗って行けます。
コンパクトなので運転も楽々です。
車内に物が置けるスペースが以外と多く、助手席の相手とちょっとした食事をしたりも気軽に出来ます。
後部座席の荷物が楽に取れます。
アクセルはよく踏む方ですが燃費は良い方だと思います。
コンパクトなセダンの中で今ではかなり希少となってしまったサンルーフ付きの車体があります。

同じ年式ぐらいで同じ価格帯の中古のセダンだとクラウンの方がやはり人気ですが私はこの車を選びました。
他の人には全くもっておすすめ出来ないというのが総合的な感想です。

私には必要のない車でした…

フィットからレクサスにした時、すべてが上回っていました(当たり前ですよね(^-^; )。だけど、週に1〜2回程度しか乗らない私にはフィットで十分だった…
それに高級感を味わうなら、gsやlsなどの方がいいです。

良い点:女性が運転し易いサイズ(^-^*)

ついに、IS250 Version Lがやっと手に入りました('11/2/20契約、6/17引渡し)。。。
(18"に変更, ﾎｲｰﾙとｼｰﾄ以外はF Sportとほぼ同じ仕様のはず！？)

嬉しくなって、6/17〜19で1,000Km強を走ってしまいましたが、その走行ｲﾝﾌﾟﾚをば。。。
まだ慣らし中ということで、500Kmまでは2,000rpm、500Km越えは3,000rpmまでしか回してません。
人によっては、エンジン回し過ぎという印象があるかもしれませんね。
一応、LEXUS品質を信用してますので、少し回しても良いかな、と。

ほとんど前車:ARISTO V300VEとの比較になりますが、
一言で言うと買って非常に良かったと思いましたし、技術の進歩を噛み締めてしまいました。
（13年振りの新車購入です。）

■加速感
やはり280ps/46Kg･mのARISTOと比較すると、215ps/26.5Kg･mのIS250は非力な感触は否めないですね。
ARISTOでは、ｱｸｾﾙを少し踏んでもｻｰっと走り出すのと比べて、かなりもたつき感はあります。
ARISTOのようにTurboが効きだしてくる2,000rpmからのジワーっと感、3,000rpmからの爆発感は、
高速道路等のｽﾄﾚｰﾄなら非常に気持ちの良いものですが、ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞなどではｺﾝﾄﾛｰﾙが厳しくなるので、
IS250のようなﾌﾗｯﾄな出力特性は扱い易いと思いました。(それが選択理由の一つです）
ま、結局自分の運転技術ﾚﾍﾞﾙに合っているということなのでしょうね。ﾄﾞﾘﾌﾄなど到底できませんから。。。

■ﾌﾞﾚｰｷ
非常に良く効きます。また、踏んだ分だけ効いてくれるという印象です。ｱｸｾﾙと同じでﾘﾆｱなんでしょうね。
高速道路でも抜群の制動感があり、非常に安心して運転できます。
但し、効きが良いので、気を使う同乗者がいる時の渋滞等での軽〜い減速での停車時は、ちょっと神経使わないとｶﾞｸｶﾞｸしてしまいますが。。
ほとんど雨中を1,000Km走ったのですが、それでもﾌﾛﾝﾄ･ﾎｲｰﾙがかなり黒ずんでました。
良く効く分、ﾊﾟｯﾄﾞの減りが早いだろうなーという印象です。

■ｷﾞｱ･ｼﾌﾄ
Dﾚﾝｼﾞでは、早めにｼﾌﾄupされる印象です。
3速にはあまり入らないですね。走り出しが1速、すぐに2,3,4,5、60Km/hで6速に入る感じです。
街中ならちょっと道が込んで30Km/hぐらいに落ちると4速に落ち着きます。(3速にはほぼ入らない）
なので燃費は良くなりそうです。(カタログ値：12Km/Lは伊達じゃないんでしょうね。）
高速道路でも同様に早めのｼﾌﾄupで6速巡航になります。通常走行ですと6速2,000rpmですね。

ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞでは上りだと、普通のｼﾌﾄupになります。（平地ほど早くない）
但し、上りがきつくなるとどんな車でも自動的にｼﾌﾄDownすると思いますが、
IS250では、少し急な下りだとすぐにｼﾌﾄDownします。
ARISTOは手動で4(Top)⇒3⇒2速に入れて、ｴﾝｼﾞﾝ･ﾌﾞﾚｰｷを意図的にかけてましたが、
IS250は自動ｼﾌﾄDownして、安全にｴﾝｼﾞﾝ･ﾌﾞﾚｰｷを効かせるようになっているようです。
(ほとんど6⇒4速）
3,000rpmまででは、ｼﾌﾄup,downでｼｰﾄなどからｼｮｯｸはほとんど感じられません。
(3,000rpm以上は未経験）
2,000rpmまでだと騒音もほとんど無く、非常に快適に走れます。
2〜3,000rpmで少しｴﾝｼﾞﾝ音が聞こえますが、あまり気にならないぐらいです。

ｴﾝｼﾞﾝ回転をまだ上げられないので、ﾊﾟﾄﾞﾙ･ｼﾌﾄは少ししか使用してませんが、
ｸﾘｯｸしてから一拍おいてｼﾌﾄされるという印象です。
IS-Fは0.1秒で瞬間らしいですが、0.5秒ぐらいかかってるかなという感じです。
ARISTOとそれほど変わらないかな、ぐらいですかね。
Dﾚﾝｼﾞのままで、ﾊﾟﾄﾞﾙでｼﾌﾄDownできるのは便利だと思いました。

?に続く

車の買い替えを検討中に何気なく立ち寄ったレクサス。今まで一度も気に留めた事のない選択だったのですが、試乗してみて即決。レザーシートも思ったより悪くない。どの道ノーマルで乗るつもりは毛頭なかったので納車日翌日にホイール・タイヤ・足回りを交換。
車の大きさも手頃で久々に運転していて楽しい車に出会えた。
現状の車種の中では良い選択でした。

エクステリアが気に入り 試乗しました 適当に重いハンドル 街中では締め上げられた足まわりが乗りにくいがワインディングは気持ちいい

加速はイマイチです やはり350に乗りたい

IS350ver.Sに乗って4年目、昨年末車検を通し現在25000km時点でのレビューです。
今までの車暦は初代セリカ(2T-G)、セリカXX（1G-G）、カルディナ4WD(3S-F)、アルテッツァ(3S-G)などです（歳がばれます）。
　IS350はさすがにパワーは十分です、先日鈴鹿サーキットを走ってタイムは3分ちょうどでした、完全ノーマル、タイヤは寿命末期でのタイムなのでまあまあです。ストレートでは中間地点ほどですぐ180km/hのリミットに張り付きます。VDIMの効果は抜群で幾度もスピンを免れました、ブレーキも強力で安心してコーナーにつっこめます。
　一般使用ではアルテッツァより燃費が良く市街地７〜８km/L、高速12km/L程度です。ライン装着のタイヤRE050の18インチでは乗り心地も硬くワンダリングが酷かったのですが、最近レグノに換えたので良くなりました、さすがにグリップは落ちてサーキットでは使えませんが。
　内装、装備、燃費、性能、安全装備、ｾｷｭﾘﾃｨなど総合的な満足度は高いです。値段は高いですがコストパフォーマンスは悪くないと思います、代車でIS250を乗るとパワーの差をかなり感じます、同じように加速しようとすると回転をあげないといけないので静粛性やなめらかさも350が上でしょう。
　但し、嫁さんがゴルフ６コンフォートライン（TSi 122ps)に乗っているのですが、エアコン温度がダイヤル式で使いやすく左右独立、同期どちらにも切替できこと、ルーフにサングラスポケット装備、ウィンカー半押しで4回自動点滅（車線変更に大変便利）など内装はシンプルですが使い勝手はゴルフの方が良いですね、さらにシートに関してはISは豪華なパワーシートですがゴルフの足元にも及びません、スポーツシートといってもサーキットではまったく役に立たず左足で踏ん張るので非常に疲れました。
　総合的にはおおむね満足しています、世の中エコが重視され３．５Ｌ、３１８ｐｓなんて車を一般人が乗れるのは最後かもしれませんので大切にします。

実際に乗っていますが、いい車です。乗り心地もよく、加速がなかなよいです。