レクサス IS 2005年モデルレビュー・評価

青入りパール	10万キロ

素晴らしい車でした。こんなに気に入って、長期間大切に乗用した
車は他に見当たらないです。飽きたら１年で買い替えるほど短気ですがｗ

購入時に350と悩みました。色も黒と悩みました・・
しかし250を選択して良かったです、とても心地よい。静かで快適。
パールも初体験ですが、高級感あり見飽きないですね。
当時一番安い車でしたので、「そんなのはレクサスじゃない」とか
よく悪口を目にしましたｗ
しかし乗ってないから「アルテッツァ」とか言えるのです。
これはシッカリ設計された素晴らしい高級車です。
車内も広くて、車体がそこまで大きくない、取り回しが良く、小回りが利く、
とにかく扱い易い・・これは運転した皆さんが仰ってました。
あと地味にカーステの音が良いんです＾＾
車内で音楽を聴きたくなります、非常にクリアで透明感のある音場だった。
レビンソンにする必要は皆無です。mp3の再現性も非常に良好。
ただ流石に古い初期の車でしたから、HDは30Gか？全くCDが入らないｗ
mp3プレイヤーを接続しておりました。
塗装は丈夫で、色褪せが無いです。当初にコートはしておきました。

当然ながらシートも良い、長時間座っても疲れない快適性。
これ乗った後にアクアとか乗ると、尻に割れ目が増えそうなくらい激痛・・

家にRCもあるんですが、こっちの古い車の方が断然気に入っており、
外出のお供はいつもISでした。
でもSDカードは便利よね・・

新しいISも買い替え候補の１つだったんですが、どうもリアが気に入らず、、
でも今見直すと、それなりにアリですな。

流石に10年経過すると、アチコチが痛んできており、修理に莫大な金額がｗ
次々に信じられないような請求書を目の当たりにし、、挫折を決意しました。

安価な中古車も多くなり、これから若い人が入門用に購入するかと思いますので
気になる点を少し記載しておきます。

とにかく「輸入車か？」と疑いたくなるくらい10万キロ付近で、あちこち破損しますｗ
よく売れた車ですので、中古部品は多々あります。カローラくらいありますｗ
ある程度、車に知識があり、親しい修理工房があるなら、間違いなくお勧めする
素晴らしい中古車です。本当に乗っていて楽しい。

「いや、壊れたらディーラーに持って行くだけよ」・・という人には勧められませんｗ
二度見してしまう見積もり金額を次々に出されます。
「起こりうる限りの最大の金額を請求する」という事が、お客さまの所有欲を満たす
最高のサービスであり、買い替えを促す為の動機付けだと教育されているのでしょう。
「気を使って出費を抑える」なんてことは一切考えないの恐ろしいブランドです。

よく耳にするのが「アンプ飛び」です。高確率で純正アンプは死にます。
そんなに難しい作業ではないのですが、新品交換だと20万くらい取られます。
これも面倒ですが、自分で中古部品を取り寄せれば、90分くらいで作業完了です。
ナビの更新も恐ろしく高額です。自分で入手出来る人なら良いんですが・・
レクサスに依頼すると２万だったかな？結構請求されます。

純正の音が良いので、あまり触りたくないのですが、一応一体ナビの交換は可能です。
ですが、これもかなり手間が掛かります。互換ハーネスが１万くらい、そのままでは
繋がりません。

エンジンは丈夫で壊れないのですが、その他の電気系統は次々に寿命を迎えます。
車速感知式集中ドアロックリモコン、、これも破損しましたｗ　修理に8万円。
純正ETC、、これも読まなくなった。交換に３万円。
ご存じの通り、一体型ヘッドライトは超高額です、電球交換という訳には・・
そうだ、格納式ミラーも動かなくなったｗ

よく加速し、よく曲がるので、山道を走り回るのが楽しかったです。
だがタイヤは次々にF1のようにツルツルにｗ
何度交換しただろうか？それくらい走り回ってしまう。
燃費はあまりよくない、だから次はハイブリッドのセダンが欲しい。
HSかサイが候補です。

以前乗っていた「エクリプススパイダー」も強烈にお金が掛かった愛車でしたが
これも相当出費がｗ
レクサスは３台乗りましたが、最も愛した車、セダンの楽しさを教えてくれた
素晴らしい入門機でした。
手放す事を考えると、、とても寂しくなります。
本当に良い車でした。嫌味が無く、威圧も無く、上品で、控え目な上質感・・
「お疲れ様でした」と言いたい。楽しい時間を有難う、、

BMWと比べて酷評してる人がいますが、E90以前のモデルと比べると断然ISのほうが乗り易く良い車です。
BMWが特に上回っているものは無いと思います。
E90の320iだったらIS250のほうが間違いなくと言っていいほど満足できます。
323iと比べてもIS250のほうがエンジンはいいですよ。
325iになると、IS350と値段が似通ってたから選ぶなら断然350だと思う。
F30も335i以外だったら全然要りません。
4気筒のBMWとか要らないですよ。
こういう車は燃費とか気にしないでしょーよ。
ベンツのAMG45も、エンジン音聞いて幻滅でしたし・・・いくら速くてもあれはマズイと思う。

世間ではダウンサイジングなんてのが流行ってますが、日本で乗るのには合いません。
高速や郊外ををゆっくり巡航しない限りあの燃費は出せません。

アルテッツァと比べる人もいますが、比べないでください。
ボディの造りからレベルが違いすぎます。
エンジンも別物です。
所有してから比べてください。

IS350の2GR-FSEはV6NAの中では最高の出来です。
とにかく走ります。
2JZのツインターボより走ります。
4GRでもかなり出来がいいです。
2JZのNAより走ります。

余談ですが、GSE20とGSE21の維持費の話です。
任意保険料と自動車税を足すと、GSE21のほうが安いって知ってました？
GSE20は車両保険が高いんです。
税金の13000円の差が埋まるどころか、安くなってしまうんです。

とにかく良い車だから、なかなか他の車に乗り換えれないでいます。
内装が気に入っているGSE31にしたいところですが、リアのデザインが好きになれない自分がいます。
乗り換えるとしたらF30の335iにするしか選択肢がないのかな？
仕事用だから外車だと世間の目も気になるし、壊れたとき困りそうだから悩ましいところです。

私には必要のない車でした…

フィットからレクサスにした時、すべてが上回っていました(当たり前ですよね(^-^; )。だけど、週に1〜2回程度しか乗らない私にはフィットで十分だった…
それに高級感を味わうなら、gsやlsなどの方がいいです。

良い点:女性が運転し易いサイズ(^-^*)

【エクステリア】
前車の後継であるGSの購入目的でディーラーへ行ったのですが、ちょっと吊り目ぎみのISのフロントフェイスに一目惚れしてしまい、結局ISを購入しました
【インテリア】
2.5 Version Lにしたのですが、上質でとても心地よいです
【エンジン性能】
前車が3.0リッターのターボ車だったので購入当初は前車とのパワーギャップにとまどいましたが、日常走行では前車のような刺激はないものの特にパワー不足は感じません。峠をカッ飛びたければ、3.5リッターのモデルが良いかもしれません。
【走行性能】
ハンドルがやや軽めなので重厚感はありませんが、きびきびとクイックによく曲がり操作性は良いと思います。ただし、私はエンジンブレーキによる減速を多用するのですが、この車はエンジンブレーキの効きが良くないと思います。一般道の走行では2速に落としてもほとんどエンジンブレーキが利かないことが多々あり、個人的には不満です。
【乗り心地】
やや固めです。試乗では妻がVersion Sの足は硬すぎて悲鳴を上げていました。個人的にはVersion Sの引き締まった足が好みなのですが。。。
【燃費】
横浜在住ですが、市街地をエアコンを入れて走行しても8km/l以上は走ります。2.5リッターとしては十分な燃費だと思います。
【価格】
車の価値だけで判断すると2割増しといったことろでしょうか。ディーラーでのおもてなしやアフターを込みで考えれば、まぁ妥当かなと思っています。

車の買い替えを検討中に何気なく立ち寄ったレクサス。今まで一度も気に留めた事のない選択だったのですが、試乗してみて即決。レザーシートも思ったより悪くない。どの道ノーマルで乗るつもりは毛頭なかったので納車日翌日にホイール・タイヤ・足回りを交換。
車の大きさも手頃で久々に運転していて楽しい車に出会えた。
現状の車種の中では良い選択でした。

エクステリアが気に入り 試乗しました 適当に重いハンドル 街中では締め上げられた足まわりが乗りにくいがワインディングは気持ちいい

加速はイマイチです やはり350に乗りたい

現在、日本車で世界レベルにあるのは、LEXUSのISと、LS、それにHSでしょう。特にこのIS250はこの性能で400万円を切っています。BM3シリーズ、ベンツのCクラスで同様の性能をもとめれば600万円です。しかもスタイリングも美しく、後席は狭いのですが、そもそも、3シリーズもCクラスも、後席に人を乗せるのは日本人くらい。名実ともに世界一のクルマです。

　IS250Ver(T)が9月末に納車になりました。
　アルテッツァ Z-EDITION(AT)を約11年乗っての買い替えです。

【エクステリア】
　展示車や試乗車を見てもあまり感じなっかたのですが
　実際に納車されて自分で洗車してみるとデザインが非常に綺麗です。
　デザインに力を入れているという事が伝わってきました。

　またこれも納車されて感じたのですが、デカイです。
　アルテッツァより幅で7センチ、長さで18センチ程のサイズアップですが
　それ以上に大きく感じます。

　後期からLEDポジショニングランプになりましたが非常に格好が良いです。
　信号待ちなどをして前の車にうっすら映る姿を見るとニヤけてしまいます。

　ヘッドランプ自体にもデザインの変更があり
　バックカラーがシルバーから黒に変わっています。
　それによって顔つきが更にシャープに見え格好が良いです。

【インテリア】
　エンジンスタートした時のスピードメータとタコメータの演出は
　毎回見ても飽きずに男心をくすぐります。
　十分過ぎる装備と質感は満足ですし、
　標準のサウンドシステムも音が非常に良いです。
　オーナメントパネルが後期からブラックメタリックに
　変更になって高級感が増しました。
　改善してほしい点は、収納が少ないですね。
　またドリンクホルダーの事をもう少し考えてほしいですし、
　皆さんがおっしゃるようにトランクは狭いです。

【エンジン性能】
　通勤、レジャー等に使用する程度なら2500ccで十分です。
　思っていた以上にパワーがあり、運転しやすいです。
　スムーズ且つストレス無く走るので運転していて気持ち良いです。

【走行性能】
　最近やっと電動パワステになれてきましたが、
　ハンドルが重く感じます。
　静粛性は良いです。
　アルテッツァは高速などでエンジン回転が2500〜3000回転だと
　エンジン音が耳をつき、音楽などが聞きづらかったのですが
　ISでは全くそんな事が無く快適にドライブできます。
　この項目ではないのかもしれませんが、
　ブレーキダストは、すごいです。
　100kmも走るとフロントホイールは黒く汚れます。
　ディーラーオプションのホイールコートをしておいて正解でした。

【乗り心地】
　Ver(T)の足回りは硬いです。
　アルテッツァも硬い方でしたが、それ以上です。
　段差などで下から突き上げてくる感じは無いのですが、
　細かい凹凸なども拾っているのが伝わってきます。
　乗り心地を重視する方は、ちょっと硬すぎると思います。

【燃費】
　街乗りでリッター9〜11km、
　まだ遠出はしていないので未計測ですが、
　前の車に比べれば全然良いので満足です。

【価格】
　妥当な価格だと思います。
　装備比較すると対抗馬はクラウンアスリートだと思うので
　ボディーサイズなどを考えるとISの方が割高に感じかも知れませんが
　その差がレクサスのサービス及びレクサス品質だと思います。

【満足度】
　大満足です。
　少し背伸びをして購入しましたが、大正解でした。
　前の車と同じくらい長く付き合っていきたい車です。

【総評】
　とにかく良い車ですし、レクサスブランドも最高です。
　レクサス＝高級というイメージでしたが、
　そんなに敷居は高く無いです。
　実際に接してみると敷居はものすごく低いし、
　お客様視点で親切丁寧に対応して頂き
　長く付き合っていきたいと思わせてくれます。

２２年２月で、丸４年になるＩＳｵｰﾅｰです。６万５千キロほどの走行距離です、趣味が登山
ですので、高速７割下道４割位の比率です。ｴｸｽﾃﾘｱは気に入っていますが、ｲﾝﾃﾘｱはいまいちかな、ｼｰﾄ生地がやすぽいですね、後輪タイヤの関係と思いますが、高速でﾀｲﾔの轍で車体
がぶれます。エンジンは静かで出足が多少鈍いですが、その他ﾊﾟﾜｰ燃費とも満足して、います。価格は３年間のｱﾌﾀｰｻｰﾋﾞｽを入れても、やや割高かと思います。

IS250 Ver.Sに乗っています。
レガシーからの乗り換えで、購入後１年になります。

◆良い点
・デザインがカッコ良い（購入の決め手になった）
・痒いところに手が届く、十分すぎる装備
・室内の静寂性
・ディーラーの接客がすばらしい

◆悪い点
・後部座席が狭い
・トランクが狭い

価格がもう少し安ければいうことがありませんが、
総合的には十分満足しています。
回りの人にも自信をもってお勧めできる車です。

２０１０年５月１５日土曜日に試乗して来ました。

【エクステリア】
　外観デザインはとても気に入っています。真横からみた場合のデザインがとても素敵です。

【インテリア】
　至れり尽くせりでなんともいい感じです。が、オーディオとかは、標準でも１０何個のスピーカーを設置済みというのは、ちょっと、予算をかけすぎではないかと思います。

【エンジン性能】
　期待していたよりは、おとなしい感じです。発進時の加速は申し分ありません。が、走行後、４０から５０ｋｍぐらいから、アクセルを踏み込んだ場合の応答がちょっと、ゆったりしている感じがします。　２５００ｃｃのエンジンであれば、アクセルペダルを踏み込んだときの反応がもう少しシビアというか、リニアでもいいのではないでしょうか。
　実際には、高速道路での運転をする機会がありませんでしたので、なんともいえませんが、追い越し加速時にどのような反応があるのかが不明です。

【走行性能】
　ロードノイズを適度に拾いながら、硬い感じが、とてもいいインプレッションを与えてくれます。

【乗り心地】
　あくまでもディーラでの試乗結果であり、走行距離がとても短いので評価しにくいですが、試乗の感想ではとてもいい感じです。長距離走行をした場合の結果がほんとうは欲しいところですが。
　一点だけ、ブレーキ性能についてですが、この車のもっている性能、あるいは、セールスポイントであるスポーティーさを売りにする車としては、ブレーキの効き具合をもう少し改善させえる余地があるのではないかと思います。

【燃費】
　評価不可。

【価格】
　総合的な車のつくりからすると、価格は妥当かなとは思いますが、レクサス特有のいろいろなサービスについては、頻繁に使用するであろうユーザーにとってはコストパフォーマンスとしてはいいとは思いますが、使う頻度が少ないユーザー、あるいは、使えこなせない場合には、高いサービスフィーを車両代金とともに払うことになってしまっているのではないかと思います。
　ちょっと、個別の話しになりますが、前後のタイヤサイズが違うところも、なにかと気になるところです。前後がちがうということは、いわゆる、タイヤローテーションができないわけで、タイヤの維持費が気になるところです。特に私のように、冬タイヤも必須の人にとっては、悩ましい問題のような気がします。

【総評】
　個人的には、日本工業製品を代表するトヨタ社系の車ということで、いろんな意味での信頼性がある車だと思っております。今年春先の米国をはじめとするリコール問題は気になるものの、総合的には、トヨタ、レクサスのもつ信頼性はゆるぎないものがあるかと思います。これは、３年、５年と車を維持する際の故障発生率とか、修理費用の低さなどに直結する話しだと思います。

レッドエッジ・ブラックインテリア仕様に乗って半年になります。
この仕様は３月発表で５００台限定でしたが、ディーラー訪問した５月でも幸い注文可能でした。試乗で静かさとレスポンスの良さ、足のしなやかさに好感を持ち、契約する事としました。結果としてこの選択は正解だったと思っています。

周囲に赤いステッチが入ったレザーシートは上質な肌触りで、室内の雰囲気が締まります。
自動防眩ミラーは穏やかな緑色の中にバカな後続車のハイビームの眩しさを抑え込んでくれます。更に、リバース時にサイドミラーは下を向いてくれるので、駐車スペースに対してまっすぐ入っているか判断でき、重宝しています。
この２点はベースグレードには無く、かつVer.Sの１８インチやVer.Lの木目パネル/サンシェードは不要でしたので、私にはちょうど良いクルマでした。

満足している点として他に（主に前車BP9との比較ですが）
・エクステリア：良いですね。しかもどこに行っても目立ちます。
・エンジン＋ＡＴ：パワフルなのにスムーズです。変速のショックが小さく、インジケータを見ないとどこで変速してるか判りません。Ｄレンジのままでパドルが使えるので、エンジンブレーキが必要な場面で多用しています。
・燃費：一般道で9km/l、帰省の高速では16.5km/lを記録しました。イメージとは異なる低燃費は称賛に値します。
・サスペンション：路面の継ぎ目もうまくいなす感覚で快適です。BP9の意味が判らない硬さから解放された思いもあります。
・エアコン：体に直接当たらず、温度維持が適切です。BP9では暑い/寒いを繰り返し、イライラしていました。
・オーディオ：音の骨格である低音がきっちり出るので、安心感を持って聴いていられます。
・ナビ：基本的な機能は一般的なものと同じですが、オーナーズデスに目的地設定を依頼する事もできます。
・ディーラー：おもてなしの基本を守り、色々と無理を言っても応えてくれます。クルマの価格は決して安いものではありませんが、希望ナンバーやこのサービスを含めたものと考えると、妥当に思えるようになって来ました。

疑問に思う点
・バッテリー：メンテフリーではない
・エンジンルーム：カバーしすぎでブレーキ液、冷却水とも覗き込まないと液面が見えない。メンテはディーラーに任せろと言う事なんでしょうか？
・リアブレーキ：ベンチディスクでないのは、クラスを考えるとあり得ません。

改善を要する点
・オートワイパー：小雨の時に全く反応しない。そのため、雨の降り始めでは低速で連続動作させ、弱雨ではオートによるインターバル作動と、実際の必要性とは逆の作動をさせる事となっています。
・リアデフォッガー：ウインドーが寝ているため熱線の間隔が広く、曇りが取れ難い。
・ブレーキ：ダストの出方がまさに盛大です。これで良いと誰が判断したのでしょう？かつて２台の欧州車に乗っていましたが、ダストが盛大と思った事はありませんでした。
・エンジンStartボタン：なぜ左側？イタズラされる事は想定していない？

困る事
国産車党と欧州車党の両方がアンチとして存在する事。
加えて、最近の報道の影響で「リコール対象じゃない？」と頻繁に言われる事。

現状は私にとって最善のクルマですから、しばらくは乗るつもりです。
ISの新型が、デュアルクラッチになれば買い換え？