フォルクスワーゲン ゴルフ トゥーラン 2004年モデルレビュー・評価

ドイツ車か〜とウキウキしながら購入しました。
カッチリした乗り味を実感し、さすがドイツ車だな〜、ここが国産と違うんだな〜と満足しきり。
しかし1年ほど経過すると、徐々に冷静に車の評価をするようになるもんですよね。

まずは、買い換え前の国産ミニバンと比較して、
乗り味が固いのが災いして街乗り多用の私と妻は腰の負担が増えました。
遠出の際は、同乗者から車酔いが出ました。
ドイツ車のシートは固くて疲れないという評論はなんなの？って感じです。
腰が頑丈なんでしょうね。そして、家に置いてあるソファーも固いんでしょうね〜。
勿論、多少のカッチリ感は必要でしょうが、ヘタリを嫌ってるだけかも…って感じですね。
走りは、
小さいエンジンなのに良く走りましたが、100?に近ずくとエンジン音がうるさくて、2列目の同乗者との会話でさえ大きな声で話さなければ聞こえませんでした。３列目との会話は無理。

2列目は良く言えば3人が座れるようにキッチリ3人分に分かれてますが、悪く言えば一人分のシートが狭いので、私のようにダラ〜っと乗りたい人間には窮屈以外の何者でもありませんでした。ドイツ人は姿勢がいいんでしょうね〜。
3列目は、どんなに心の広い人でも文句たらたらでしょう。どうしても座らなければならない時は厚手の座布団を持ち込んでいましたが、それでも2〜3時間が限界でした。大げさではなく、ベニヤ板に座ってる感覚でした。

とにもかくにも、家族が寛いで移動する手段だと描いていた私のミニバンのイメージとは180°違いましたね。
ビジネスマンが（しかも5人まで）が上司に睨まれながら縮こまって移動する手段だったら納得ですね。
燃費は良かったです。カタログ数値に近い燃費でした。ゲルマン人恐るべし！です。

クレーマーのようにいろいろ書きましたが、ボディ剛性や故障時のアラーム警告等を含めて、命を守ってくれると実感する事も多かったので、2列シートのゴルフが売れる理由は100%解るし、ドイツの車作りのポリシーは充分伝わってきました。
でも、このサイズに3列詰め込んでミニバンとして売るのは無理ですね…大柄なドイツ人は2列目に3人座れるんだろうか？

家族全員ニコニコしながら、声を枯らすことなく会話しながら、シートをフラットに倒して寝ながら、静かに移動する車をミニバンと言うのであれば、その後ほぼ同額で購入した国産Lサイズのミニバンは素晴しいの一言です。

【エクステリア】
一時期ホンダも真似したワッペングリルが良いと思います。現行車と対極のデザインなので、好みで評価が大きく分かれると思いますが、私は現行車も好きですが、ワッペングリルが好みです。
【インテリア】
シンプルにまとめられた内装。その中でシートのデザインがトレンドラインを選ぶ大きな決め手となりました。ハイラインと違い、黒い一見スポーティなシートです。ハイラインはスポーツシートとなっていますが、トレンドラインのシートの方が外見も硬さもスポーティと思っています。今でもインテリアの中で一番のお気に入りです。また2列目のシートの快適性についてネガティブな意見をよく目にしますが、私は全く逆の評価です。車のシートに安全性、疲れないという意味での乗り心地、快適さを求めれば、両端のシートについては身長173体重70の私が乗っても不満を感じないどころか快適だと思います。ですので、この３席独立シートは子供3人世帯でも子供が大きく成長するまでは充分使える車です。
【エンジン性能】
前車のフォルクスワーゲン?の四気筒NAエンジンのフィーリングに近いです。また低回転でトルクで走る感じは一昔前の四駆のディーゼルターボに近い感覚です。過給機はあくまで排気量不足を補う為のモノと感じますが、中速からの加速力はターボの恩恵を感じる時があります。
【走行性能】
購入してすぐにタイヤのインチアップ、サスの交換、コンピューターチューンをしていますので、ノーマルの走行性能の評価は難しいですが、ノーマル時、前車の?と比べるとカチッとしたサスペンションでスポーティだと感じました。 オデッセイアブソルート乗りから言わせると、ドイツ車全般に言えるのでしょうがリアサスが、決定的に違う（良いという事）ということらしいです。
自分もドイツ車の1番の魅力と感じていますが、やはりサス、ショックのセッティングが絶妙だと思いましたし、サスを替えた後のハンドリングはよりクイックになっただけで、基本性能への悪影響はないと思いました。
【乗り心地】
カチッとしているが、段差等を上手くいなしてショックを吸収していると感じました。しかしボディ形状の違いもあり、乗り心地は?ワゴンの方が良かったです。サス交換により前後2〜3センチのローダウンとなりましたが、予想していたより悪化ぜず、それよりも先にタイヤのインチアップをしたのですが、この時の方が悪くなったような感覚がありました。
【燃費】
ノーマル時、一回遠出をした時に満タン法で13.6キロというのがありましたが、コンピュータ変更後、ハイラインよりも馬力トルクともアップしていますので、参考になるかわかりませんか、満タン法で下記の通りです。
・エアコン未使用時期
高速、郊外の遠出街乗りミックスで11〜12
近所の街乗りのみ9〜10km
・エアコン使用時期
高速、郊外の遠出街乗りミックスで9〜10km
近所の街乗りのみ8〜9km
【価格】
335万の見積もりに対し乗り出しが275万でしたので安く購入できたと思っています。
（下取り込み）私が購入した時は本国と比べても割高では無かったようですし、国産ミニバンと比べても妥当な価格設定だと思います。
【総評】
パパが運転好きで、大家族で車に乗って遠出を好んでするファミリーには大変オススメです

立ち上がりは鈍いが、7速での走行が静かです。コーナーも安定がありー十分でし。
東北山形から東京の走行も疲れ知らずで走りー坂道の加速いいですー

エンジン性能、走行性能、燃費は良好。特に走行性能は秀逸。しかし、2列目、3列目は狭い(2列目は各座席の左右幅が狭く、3列目は更に足元の前後も狭すぎる)。3列目使用時の後方荷室も狭すぎる。ﾐﾆﾊﾞﾝとしては使い勝手が悪すぎ。ﾐﾆﾊﾞﾝとして製造する意義が理解困難。そうやってみると、値段も高過ぎる。

国産ワンボックスからの乗り換えです．主に妻が使用していますが，比較的コンパクトな3列ミニバンということでさがしていました．当初は国産中心に検討しており，モデルチェンジが近そうということもありトゥーランは敬遠していましたが，なかなか他にビビッとくる車がなく試乗ぐらいしてみるかと軽い気持ちでDへ．ところがところが妻も私もビビッときて，値段も納得でその日に契約してしまいました．
（エクステリア）
奇をてらわない安心感，ホイールもかっこよくなりました．ずっと満足できそうな飽きのこないデザインです．ボディ剛性もしっかりしていてVWの完成形でしょう．
（インテリア）
日本仕様はナビが下についてしまうのはやっぱり見にくい．それ以外はなんの不満もなくステアリングもシートもそれなりに高級感があり気持ちよく運転できます．
（エンジン，足回り）
トルク十分です．走り屋ではありませんのでせめたことはないですが，坂道でも不足を感じたことはありません．このエンジンにぴったりの足回りで，フラット感がすごいです．熟成されてます．
（安全性）
ここには少し物足りなさがあります．衝突回避ブレーキやレーンキープなど欲しかったですね．欧州仕様では付けれるみたいなので．
（燃費）
距離が少ないのでまだわかりませんが，期待値どおりの値がでてます．
（価格）
近い将来モデルチェンジのうわさが出ている今が大幅値引きのチャンスかも．セールスの方には下取りなしで納得の価格にしていただきました．
（総合評価）
当初はモデルチェンジ前との噂で敬遠していましたが，10年かけて出来上がった完熟トゥーラン，すばらしいです．新型には安全装備では負けそうですが，それ以外はこの完成度を超えるのはむずかしいのではないでしょうか．まさに今が買い時でしょう．

ウェルカムライト（サイドミラー下のライトが使えます）	内側の赤みがかったライトはコーナリングランプ	ハンドル固定のパドルシフトと凝ったメーター類
３列目はベンチのようで応急用？	もう少し荷室容量を増やしてほしい	２列目からの前方視界はよし。運転席からナビは駄目。

レビュー車は2011年9月にやっと納車されたTSIハイラインです。
私にとっては、スバル トラヴィック、スバル エクシーガに次ぐ３台目の７人乗りミニバンです。


最初に比較したライバル達を紹介します。

[VS]　ＶＷ　シャラン
広さでは断然シャランですが、やがて娘や息子は家を離れますから今後はこれほどの広さが必要ないです。アルファードより70cmも広い車幅とツーラより＋２５０ｋｇの車重がネックで諦めました。
[VS]　ＶＷトゥーラン　コンフォートライン
ハイラインからバイディスチャージドヘッドライト、フォグランプ、アルミホイル、スポーツシートなどの装備が外れます。バイディスチャージドヘッドライトを装備から外したくなかったのと、後々交換する費用を考えると結局ハイラインの方が安くなりそうで諦めました。
[VS]　スバル　D型エクシーガ
乗っていた前モデルのA型に比べ足回りやシフトが格段に良くなったとはいえ、トゥーランと比べるまでもありません。勝っているのは３列目がちゃんとしたシートであることですが、全体のシートの造り自体は全く駄目です。
[VS]　ホンダ　オデッセイ
妻は当初こちらにしたかったようですが、見て試乗してみて２人とも候補から外しました。走りやパッケージングを含めどこにも魅力を感じなかったのです。唯一の魅力は、車高が低く立駐に止めやすいというところです。
[VS]　トヨタ　エスティマ
トヨタ車全般に言えますが、車両本体は安く見えても何の装備も付いていませんから、買おうとすると高い。見積もりで諦めました。


次に、このTSIハイラインを個々に見て行きたいと思います。

【エクステリア】
○ウィンカーとハンドルに連動して点灯し、バック時には両方点くコーナリングランプ（写真参照）
○ＬＥＤのポジションランプは、妻もとても気に入っています（写真参照）。
○夜、ドアロック解除時に点灯するヘッドライト。「オーイ、オーイこっちだよ」と呼ばれているようです（写真参照）
○単純な造形の割に安っぽくならないどっしりとした外観
○後ろ側がとても短く、後ろに回り込んだりハッチを開けたりするのが楽
×国産車に比べるとパネル間の隙間が大きく隙間の幅が均一ではない

【インテリア】
◎シートがしっかりとしていてとても疲れにくい
○ポケットがそれぞれ大きくて多く、使いやすい
○グローブボックスに深さが十分にあり、冷蔵庫としても使える（ETC本体を入れちゃったけど）
○２列目のシートが取り外し可能で、自分の使い方に合わせて座席をずらすことも可能
○窓を閉めるととても静かでゆったりとオーディオや会話を楽しめる
○ヒーター付きサイドミラーはとても使える
△コンソールなどの表皮が国産に比べれば見た目安っぽいけど、気にはならない
×エアコンの操作面の下側になるナビは案内がかなり見辛い（写真参照）
×３列目はベンチのようになっていて応急用。値段からすると（写真参照）
×リアの荷室は普通の状態で使うと18L灯油缶が２缶でいっぱい（写真参照）

【エンジン性能】
◎余裕のある良くできたＮＡスポーツエンジンに乗っているような心地よさ
△BLUE MOTION TECHNOLOGYなし。
×止まった状態からアクセルを踏み込んだ時に一瞬もたつき遅れて急に盛り上がる出力

【走行性能】
◎シフトチェンジについては、国産の高級車でもこれほど心地よい物は少ないのでは。
○オート（D）からもパドルシフトが出来る
△初期制動力が弱めで少し突っ込み気味になるが、これは当りの問題だと思う
×パドルシフトでD1から２にアップしたいときD1→２ではなくD1→１になり操作が１回遅れる
×リアとドライブを入れ替えた際、一旦ニュートラルに落ちる。

【乗り心地】
◎しっかりとしてどっしりとした、子供達を含め安心感が得られる足回り
×段差の突き上げが少し強いときがある
×窓を開けていると低音の排気音が結構入ってくる

【燃費】
△街乗り（買い物等で使用）で８．５ｋｍ／Ｌ前後（ハイオク）。
？高速燃費はこれからです

【価格】
装備はハイラインの標準から次の物を追加しました。
・フロアマット
・ボディーコート
・サイドバイザー
・ドアエッジプロテクションフィルム
・プロフェッショナルケア
・ニューサービスプラス
・ウォルフィ２年
値引きした上で税金を含めた総支払い額が３５０万円。前車の下取りが１８０万円なので残金は１７０万円丁度でした。
下取りはスバルやホンダなどの条件を提示し頑張ってもらいました。
ナビとETCはAftermarket品です。
リアナンバープレートのライトはLED（2012年モデル）に無償で換えてくれていました。

【総評】
見栄えの良い内装を求めるなら間違いなく国産車をお勧めします。
でも、あののびやかなエンジンと締まった足回り、造形の良い外観はどの国産車にもありません。どちらを選ぶのかは個人の価値観の違いでしょうけれども、私は後者となるこのトゥーランを選びました。
未だに内装優先の国産メーカー、あと何年経てば独車を始めとする欧州車に車本来のレベルで追いつけるのでしょうか。
評価はエンジン性能と乗り心地が５点、価格が３点、それ以外はそれぞれ少し気になることがあるので４点です。
国産車と比べ交換部品が高いようですが、今のところどれだけ影響があるかわかりません。

【次期モデルに望むこと】
１．もう少し３列目の移住性を良くしてほしい。
２．停止時から踏み込んだ時のエンジンのピックアップを見直してほしい。
３．エアコンとナビの場所を入れ替えてほしい。
４．ATシフトレバーが＋−（マニュアルシフト）に入り易く、工夫してほしい
５．パドルシフトがハンドルと一緒に回ってしまうが、固定式の方が使いやすい

【あとがき】
他の年式として誤って書き込んでしまったことや、乗り込んできて分かったこともあり、レビューを書き直しました。
以前のレビューを評価下さった皆様方、ここにお礼申し上げます。