『現行と比べてさほど古さを感じません』 BMW X5 2007年モデル hirotodisneyさんのレビュー・評価

先々代E53後期 3.0i スポーツパッケージからの乗換です。
4年以上前にレビューしていますが、文章があまりにつたないので再レビューいたします。

現行のF15型より一つ前の世代ですが、xDrive35iのエンジンに関しては同じN55B30A(306ps/40.8kgm)です。
2010年に先代E70はマイナーチェンジをして、エクステリアの化粧直し(よりアグレッシブに)、エンジンのターボ化(30i→35i/48i→50i)、ミッションの多段化(6AT→8AT)、iDriveの使い勝手向上(ショートカットボタン配置/改良されたナビ)等が主な変更点です。
その後xDrive35iの型式が変わったり(ABA-ZV30S→DBA-ZV30S)、xDrive35dの導入とほぼ同時に装備の見直し等が行われましたが、当方のX5はxDrive35iの型式が変わったほぼ直後(2011.09)に購入したものです。

2000年頃からのディーラーさんとのお付き合いも10年目に差し掛かった頃で、下取り車の値段アップ&一部オプション(スモークフィルム、コーティング、クロームグリル、冬用ホイールなど)のサービスで大幅な値引きをしてもらいました。
Mスポーツパッケージとサンルーフの2つが自費のオプションです。

【エクステリア】
大型エアインテーク(モドキ)がフロントデザインの一番の大きな特徴です。
リヤデザインに関してはあまり派手なものではありませんが、ぶっといマフラー×2がかなり目立ちます。
「元々大きいX5、現行のF15よりも張り出したオーバーフェンダー、膨張色アルピンホワイト」の3拍子揃っているので、見た目だけでもかなり大きく、パーキングに停めたら結構目立ちます。

【インテリア】
初期モデル登場が2007年ですし、元を辿れば基本ベースは2003年登場のE60 5シリーズなので、古さは否めません。特にプラスチッキーなエアコンパネル部分やシフトノブ周りはもう少し高級感を出して欲しかったです。ドア周りはレザーステッチが入っている辺りが4シリーズ以下との違いを感じます。
大きな車体サイズが故に、インテリアは非常に余裕があり広々としています。大型のサンルーフがついているので尚更です。
フロントリヤ共にシートサイズが大きくてゆったりしていますし、リヤの3人乗車もセンタートンネルが埋まっているので余裕です。センターコンソール、グローブボックス、ラゲッジルームの下スペース等の収納スペースも非常に大きいです。普通サイズのクルマだとあまり入らないドアポッケも大きく、財布などが入った持ち歩きのバッグが余裕で入ります。

【エンジン性能】
振動や、安っぽいカラカラ音は一切しません。強いて挙げるならば、ゆっくり回すとキュイーンといったような音が発生しますが特別気になるほどでもありません。
以前何度か点検/車検の代車でディーゼルの3や5を貸してもらった事があるのですが、やっぱりガソリンエンジンの方が乗ってて楽しいです。
重量級の車体ですが、低回転域でも最大トルクをしかもフラットに高回転域まで出力できるので、発進時はガッと踏まずに済みますし、高速100km/h巡航時も最初の加速でしっかり速度を出しておけば、さほど回さずに(1800回転前後)済みます。
細かいところですが、多少のターボラグが気になります。グッと加速をするとき、踏んでからのレスポンスが若干遅れ気味です。
これまでの回して楽しむ直6エンジンとは、ミッションの多段化もあってかなり違う特性です。

【走行性能】
背が高いので、ワインディングで走らせるとなると重心力でかなり体を持っていかれそうになりますが、しっかり路面を捉えているので、「倒れそう」などといった不安に駆られる事はありません。
アクティブステアリングのおかげで、街乗りでは1切りでクイッと曲がっていきますし、駐車も楽だし…一方で高速域ではカッチリとしているのでフラつきません。ただ、味付けが軽すぎて(E60初期に近いらしい)少しばかり不自然なところは否めません。

【乗り心地】
Mスポーツの堅いサスなので、舗装が少しでもしっかりしていない道や、大きな段差ではかなりバタつきます。でも舗装がしっかりしている道なら極めて滑らかでカッチリとした乗り心地です。

【燃費】
街乗りで5km/l、高速メインで9km/l前後です。ディーゼルが盛んな現代から考えるとかなり低いですが、重量やサイズを考えると決して悪くはないと思います。

【価格】
高いのはしょうがないと思います。

【総評】
個人的につけておきたかったのが、オートテールゲートとACC。テールゲートがセダンなどと違いかなり重いので、毎度大変です。
ACCは渋滞時や一般道巡航時でも細かく速度調整をしなくても良いのが大きなポイント。以前523dを借りた際に快適さを覚えてしまい、ただのクルーズコントロールだけでは物足りなくなりました。
現在のF15はどちらも標準なので羨ましいです。

四駆であるが故に「どこへでも行けるクルマ」でありますが、サイズを考えると別の意味で「どこへでも行けるクルマ」ではありません。抜け道を案内されて都内の住宅地や繁華街へ進入するとなると、それなりの覚悟が必要です。家の前もかなり狭いので慣れるまでかなり苦労しました。

大きいドアミラー、バックカメラ、トップビューなど、死角を埋める装備は充実しているので、上手く使いこなせば問題なく乗れるとは思いますが、2000mmを超えた車幅なので…といった感じです。

サイズの大きさはありますが、車高が高いので見切りが非常に良いです。乗っていても疲れません。
ガッツリ走るクルマではありませんが、エンジンのおかげで十分機敏に動きますし、実用性もあり、乗っていて非常に楽しいクルマです。

2005年式のX5 3.0i Sportsを所有していましたが、中古にでたときの値段を考慮して購入しました。ほかにもジープのグランドチェロキーやX3が選択肢にありましたが、ジープに顧客が流れるとやはり焦るのでしょうか？BMWで今後もいくことが決まってからもX5をお薦めされ、１０年以上のつきあいがあってか総額150万円ほどの値引きに落ち着きました。
装備内容はＭスポーツ、サンルーフです。冬用のホイールとスキーキャリヤ一式はサービスしてもらいました。

【エクステリア】
Ｍスポーツなので、標準モデルと外装が変わらなかった前車よりかなりダイナミックなデザインで満足しています。樹脂の部分が減って、自然なデザインにもなりました。

【インテリア】
前車より質感が増したのは確かですが、５，６，７と比べると熟成モデルだけあって一歩遅れている感は否めないですね。ただ何となく見ていても楽しいインテリアです。

【エンジン性能】
前車よりも、２世代進んだエンジンだけあって挙動が軽いです。ターボのおかげでちょっと踏み込むだけで高速度がでてしまいます。振動もなしです。

【走行性能】
アクティブステアリングのおかげで、前車より軽くなった感じです。トラックからセダンに乗り換えたみたい？

【乗り心地】
さすがはBMWのシルキーシックスです。

【燃費】
前車よりはよくなりましたが、最近のエコカーと比べると･･･まぁこれ覚悟で買ってるので仕方ないですね。

【価格】
やっぱり高いですね…グランドチェロキーと300万円の差があります･･･まぁ価格なりの価値はあります。