ダイハツ ムーヴ 2010年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
カッコよさよりも可愛さがある感じ、丸みがあって好みです。色は白でしたが、女性でも男性でも乗りこなせますね。
【インテリア】
軽自動車としては当たり前のプラスチック部分が多い内装です。しかし全然気にならない上にダッシュボードの広さ、視界の良さにとても満足しました。
【エンジン性能】
ターボではなかったが、街乗りレベルの運転ではそこまでうるさくもなく、ストレスも感じなかったです。
【走行性能】
ハンドル操作がしやすい！ホンダのゼストには長期間乗っていましたが、ハンドル操作がここまで違うのかというくらいムーヴは楽でした。まっすぐ走るし、しっかり止まるし、ちゃんと曲がるし○
【乗り心地】
柔らかい！好みの乗り心地で、疲れないですね。
段差は多少拾うけど、嫌なショックではないです。
【燃費】
リッター23kmくらいでした。ちなみに街乗りです。
【価格】
まあ、中古車では安くて買いやすい価格帯のものが結構ゴロゴロしてますね！
【総評】
ムーヴは車高も高すぎず、視野も広く、乗り心地も悪くない！しかもそこそこ広い！正直文句が基本出てこないですね。軽自動車の中で考えれば総合評価はかなり高いと思います。買って後悔はないですね。

７年半ほどブランクがあっての久々の乗用車です。
以前は主にアコードやマーチ（他多数）などに乗っており、その頃の感覚との比較となります。
一ヶ月で2000kmほど乗った感想です。
30Lで800km近く走ったのが驚きでした。

【エクステリア】
外観などは標準的だと思います。
Aピラーが邪魔に感じ、結構体を前後させることが多いです。

【インテリア】
軽自動車かつ一番下のグレードなので、こんなものかなという印象。
軽トールワゴンなので、そこそこ荷物を積めることが出来ます。

【エンジン性能・走行性能・乗り心地】
少し高めの速度で曲がってしまうと、ロールが大きめです。
また、風の影響を結構受けます。

平坦な道路であれば、最高速について困ることは無いです。足回りがふわふわなため、怖い思いをします。
普通の高速走行ならば問題は無いです。

また、6％を超えるような峠では、後ろから車が近づいて来たら避けたほうが無難です。邪魔になります。
速度維持は出来ても加速できない場合があります。

乗っている車両の問題だとは思いますが、路面状況が良くない場所では共振して乗り心地が悪くなることがあります。

【燃費】
加速時は葉っぱが2つか3つぐらいまで踏み、目標の速度になったら葉っぱが全部点灯する運転をしています。
田舎の市街地＆郊外で22前後
田舎の郊外のみだと26以上
同じ車を別の人が乗ると-3でした。慣性走行の距離の差だと思います。

再評価します。

【エクステリア】
フロントから見ないとターボ車と気付かれない。

【インテリア】
収納はたっぷりですが、もう一工夫欲しい。
内装色はカスタム系との選択肢があってもいいのでは？

【エンジン性能】
ターボモデルの余裕はあります。個人的にはドッカンターボが好きなのですが・・・

【走行性能】
前車・前々車がRR(MR)だったので駆動方式が違いますが、ハンドリングの感覚は安定感がありますね。若干舵角が大きく感じられるのはハンドルの径が小さいみたいですが、カバーは付けたくないです。

【乗り心地】
遮音は非常に良くできてます。逆に静かすぎて不安です。

【燃費】
現在の平均で17?/L前後です。
アイドリングストップは、1回の給油で約2時間位。

【総評】
アイドリングストップは、周りの状況に応じて使用しています。スイッチの入り切りが面倒な場合は、シフトダウンで調節しています。
ただ、シフトノブが使いづらい形状しているので、出来ることならAftermarket品に交換したいところです。

【エクステリア】
丸っこい印象が少し軽減、嫌いじゃないですがワゴンＲの方が好みです。

【インテリア】
ファミリーや女性受けする印象。 男性が好むコックピット感は無いです。

ワゴンＲ同様視界が良く、特に前方はワゴンＲより手前が良く見えます。

そして後席含めて広い。頭上空間や膝元は開放感あり、アクアより広い。
シート座面が高めで乗り降りもしやすい。 デイリーにとても使いやすい。

助手席サンバイザーにまでバニティーミラーが付いていたり、後席にも
左右独立したドア連動ルームランプが付いていたりと、至れり尽くせり。
装備によってはアクアより充実しています。今時の軽自動車ってスゴイ。

【エンジン性能】
充分です。高速も平坦路なら問題なく、エンジン回転数も昔の軽自動車
では信じられないくらい低めに抑えられているみたいで、騒々しくない。

ただ、高速や峠の上り勾配がきつい所はパワーと騒音でターボが欲しい。

【走行性能】
カーブでそれなりに傾きますが、自然な感じで怖さはありません。車高
が高目であることを考えれば、良い仕立てだと思います。ただ、昔より
マシですが、ステアリング・ブレーキ剛性感は乏しい。仕方ないですが。

【乗り心地】
ロールを抑えながら突き上げはワゴンＲより柔らかい。軽でも疲れない。

【燃費】
市街地17〜18km/L、遠乗り25〜27km/L位。でも、アクアより悪いです。

【価格】
軽として安くはないですが、イロイロと付いてますからネェ、妥当でしょ。

【総評】
不満は２つ。
１：スポンジーなブレーキフィール。
２：操作性についての思慮不足。

２は燃費やアイスト稼働時間などの表示切り替えボタンがメーター内に
あり、ハンドルに手を突っ込まないとボタンが押せないこと。　走行中に
ハンドルに手を突っ込むことは極めて危険な行為であり、車両が動いて
いる時は表示を切り替えるな！ということでしょうか？ 極めて疑問です。

同様にアイストON/OFFスイッチの位置も危険な場所にあると思います。
走行中のアイストON/OFFの切り替えを前提としてません。実際の路上
では状況に合わせた臨機応変なアイストON/OFF切り替えができないと、
ぎこちない運転となってしまいます。走行中に切り替えるためには全くの
ブラインド操作となります。 しかもアイスト切り替えスイッチがスターター
スイッチに近接しており、下手すれば走行中エンジンを止めかねません。

スムーズな運転と無駄なセルモーター始動は避けたいのが所有者心情。

コストをかけてでも上記の二種類は絶対ハンドルスイッチにするべきです。

【エクステリア】
　　購入時はマイナーチェンジ前の曲線のボンネットが良いと
　　思っていましたが、今はスクエアなイメージの現行モデル
　　が飽きがこない感じがして気に入っています。

【インテリア】
　　真面目な作りという印象です。
　　最近の軽自動車は全般的に普通車に劣らない作りになって
　　いるのかも知れませんが、この車も同様に良いと思います。

【エンジン性能】
　　必要十分です。
　　厳しい見方をするとA/Cオンだと加速時のトルクがやや薄く
　　感じる事も無くはないのですが、4人乗車でA/Cオンでも、
　　上り坂でもパワー不足を感じた事は無いです。
　　ターボが必要と感じた事も無いです。

【走行性能】
　　以前乗っていた旧型ムーヴよりコーナリング時のロールが
　　少なく接地感があると感じます。
　　車高の高さを感じさせません。

【乗り心地】
　　静音性が優れていると思います。試乗時にまずそこに感心
　　しました。以前乗っていた旧型ムーヴに比べて、速度を
　　あげた時でもオーディオのボリュームを上げる必要がなく
　　なりました。
　　シートに関してはもう少し柔らか目の方が個人的には好み
　　でした。口コミにも書いたのですが、慣れるまでは大変で
　　した。

【燃費】
　　素晴らしく良いです。参考燃費は次の通りです。
　　（以下すべて燃費計での表示によるもの）

　　条件：
　　　使用目的の8割が通勤（1人乗車）
　　　朝はやや混雑(距離15キロを45分)、夜はスイスイです。

　　平均燃費：
　　　1ヶ月点検でオイル交換後に燃費計をリセットし、
　　　ここまで約3,000キロを走行しての通算記録です。

　　　夏場のA/Cオン： 20.7Km/L
　　　秋以降A/Cオフ： 22.0Km/L（夏場A/Cオンも含めた通算）

　　最高燃費：
　　　30.5Km/L

　　　距離30キロの信号のない道路を速度70キロでほぼ定速
　　　走行しての記録。それなりに燃費を意識しての走行。
　　　同じ道の帰り道、燃費を意識せずに走行したところ
　　　28.8Km/L
　　　となりました。

【価格】
　　この品質でこの価格は安いと思います。
　　ただ競合他社もほぼ同じ価格帯で販売されていますから
　　他社比較という意味では差はないのかも知れません。

【総評】
　　買って損の無い車でした。お勧めできる車です。

納入から1週間ほど経ったのでレビューします。

【エクステリア】
バックドアが横開きな以外違和感はありません。
【インテリア】
いろいろ収納があり助手席の日よけの裏にも鏡があるなど細かいところにこってます。
背が高いので頭上空間に十分な余裕があり、運転席と助手席はベンチシートで繋がっているのや床がフラットなのですごく広々としています。
最初はX-SAも考えましたが、L-SAでもシートアジャスタがついたので内装装備は十分です。
【エンジン性能】
まえの中古のライフと比べてアクセルを少し踏むだけで40kmくらいすぐでるので逆にこわごわアクセルを踏んでいます。
前の車で一番苦戦していた坂もらくらくとはいかないが、それなりに上ってくれます。
【走行性能】
軽らしく小回りもききます。
【乗り心地】
ブレーキを踏んでとまるとアイドリングストップでエンジンがとまるので静か過ぎるくらいです。
【燃費】
まだ調子がでないのか17km/l程度ですが、20km/lくらいいってくれることを期待します。
【価格】
ディラーと未使用車専門店と競合させやはり安い未使用車店で買いましたが、在庫がなかったので新車を回してもらいました。
そのぶん値引きは少ないが、まったくの新車でメインでつかう妻もうきうきです。
【総評】
へたなコンパクトカーより広いのではと思うほど広くて、前の車が13km/lだったので燃費があがってくれることを期待。

【エクステリア】
丸っこい感じから、シャープなフォルムになり、格好良くなった。

【インテリア】
以前のセンターメーターは好みでなく、選択対象から外していました。
マイナーチェンジで通常の位置になり、一躍購入対象に。
インパネの質感は少々安っぽく感じるが、収納も多く、総じて満足。

【エンジン性能】
10年落ちの車からの乗り換えのため、静かさにビックリ。
オーディオを点けているとエンジン音はほとんど気になりません。
アイドリングストップも、再始動時エンジンのパワーがミッションに繋がるときに「コツン」と軽い衝撃がある物の、気にならないレベル。

【走行性能】
エコカーだけに、急加速、登坂等は苦手のようだが、致命的欠点にはなっていない。
普通に走っている分には何の問題もなく、非常に安定している。

【乗り心地】
総じて良いと思う。

【燃費】
29km/Lとの事ですが、じっさい、20km走ってくれればいいがなぁ、と思っていました。
坂道や加速時はさすがに無理ですが、平坦地の国道などを「おとなしく」走っている分には20kmでます。
18kmくらいで落ち着くのかも。

【価格】
まあ、こんなもんでしょう。

【総評】
買って良かったと思える一台です。

2012年3月に購入し半年7700Km乗った感想です
【エクステリア】
　　いい感じではないでしょうか
【インテリア】
　　小型車(トヨタVitz)より圧迫感がなく広く感じます
　　大人が後席に乗ってもきつい感じはしません。
　　収納スペースが多いです。

【エンジン性能】
　　軽く踏めば、普通に走り出します。
　　大人３人でも、ひっしにアクセルを踏み込むということはありません。
　　エンジン音も静か（一世代前の軽(2006年のモコ）より）
　　高速巡航時 90Kmぐらいで上り坂にかかるとさすがにうるさくなります。
　　高速を長距離乗るというのではなければ十分な性能だと思います。

【走行性能】
　　CVTは加速も滑らか。ただし、エアコンON時上り坂で発進するとき
　　アクセルをあまり開けないと滑らかさにかけるときがある。
　　サスペンションが柔らかすぎなのか、曲がる時は車体が大きく傾く。
　　また、路面が荒れているとタイヤからバタバタ音が大きく、
　　タイヤがパンクしたかと思ったほどでした。

【乗り心地】
　　カーブが多い道だと、ゆっくり走らないと酔いやすい。
　　代車で、ムーブの X を 2週間、1000Km ほど運転したときはそれほどカーブの
　　揺れがなかった。アルミホイールだといいのかもしれません。　

　　アイドリングストップは、止まってほしくないとき止まるときがあるのでOFFにしていますが
　　よく忘れます。
　　例１：一時停止交差点で一旦停止後、そろそろ出ながら左右確認するときは２回止まる
　　例２：信号交差点右折で出遅れるまたは複数回止まる
　　例３：駐車場に入れる時、一旦停止してから後退時
　　逆に、OFFにしているのを忘れて、信号待ちや踏切待ちになった時でも、
　　エンジンを手動では止められないのが惜しいです。
　　
【燃費】エアコンONで
　　街中(5Kmほどの距離移動の繰り返し）だと15Km/ℓ 程度。
　　郊外(緩やかな山越え）だと 20Km/ℓ。
　　もう少し伸びてほしいんですが。エアコンOFFだと +3Kmぐらい

【価格】
　　購入時、ライバル(ワゴンR、ライフ、モコ）などを比較すると価格性能比はよかったです
　　しかし、小型車と比較するとちょっと高めに思います。

【総評】
　　カーブでの挙動（タイヤの音）とアイドリングストップの動作にまだ改良してほしい箇所が
　　ありますが、総じて良くできた車だと思います。
　　ミニバンも所有していますが、子供たちはムーブを乗りたがります。

　　当方の車だけかもしれませんが、高速合流や上り坂での加速時、
　　エアコンクラッチのON/OFF時に大きな金属音がしていたので、
　　結局、エアコンクラッチ交換となりました。
　　その時、非常に良い対応をしていただきました。　
　　その対応も含め　評価は　５としました。

【エクステリア】
外装は好みではありません。買ったわけではないので無評価。

【インテリア】
室内は十分すぎる広さがありますが、小物入れは中途半端な大きさな気がします。

【エンジン性能】
パワーは軽としては力強いと思います。

【走行性能】【乗り心地】
低速域でのＣＶＴの動きがぎこちないです。
軽だと感じにくいような走りをするのですが、常にふわふわゆらゆらしており、５０キロ超での車線変更はちょっと怖いです。
新車時装着タイヤの剛性のせいでしょうか。
自分の愛車も新車購入時はふらつきがありましたが、タイヤを換えて劇的に良くなった経験があるので、ふらつきが気になる方はすぐにタイヤ換えたほうがいいです。

【総評】
身長が１７７ｃｍあるのですが、ドライビングポジションが合うポイントが見つかりません。
足に合わせるとステアリングが遠く、ステアリングに合わせると足元窮屈でストレスたまります。
ステアリングも上手く手が乗らない形で、両手でしっかり握る運転だと疲れます。
アイドリングストップも止まるか止まらないか微妙な速度域では危ない気がします。
街乗りでは交差点、踏み切り等でよくあるケースで、自分はイラッとするのでオフにするのですが、エンジン切るとリセットされるで面倒くさいです。

自分は代車として乗っただけですが、購入してまで乗りたくないと思いました。
購入を検討してる方はしっかりと試乗することをオススメします。

主に、以前所有していた、初代イース グレードＸ　２ＷＤとの比較です。

【エクステリア】

◎全車メッキグリルが標準装備。
◎全車スモークドガラス標準装備。
◎全車リアワイパー標準装備。
◎９０°開くドアは、利便性良好。
◎霧吹きの様に噴射されるフロントウォッシャーは、均一にかかって良い。
◎テールランプ（電球）とブレーキランプ（LED）が別体になっており、特に昼間にランプ点灯時、ブレーキランプの視認性が良い。
◎大き目の３６L燃料タンク。

○ワイドバイザー（オプション）は、見栄えも実用性も良い。
○全車可倒式ルーフアンテナ標準装備。
○横開き式バックドアは、軽い操作力で、狭い所でもある程度開閉可能。
○フロントサイドにあるデルタガラス（三角窓）は、視認性良好。

△夏にあると有難い、熱線吸収ガラスが無く、オプションでも選択不可。
△横開き式バックドアは、跳ね上げ式と比較し、雨の日に荷物を出し入れしていると濡れる。
△イエロー色のサイドターンシグナルランプは、見栄えが悪い。
　→ダイハツ純正のクリア色に交換済。（電球とレンズ一体式・左右セット２，８４０円）
△フォグランプがフロントバンパーと一体感に欠け、見栄えがイマイチ。
△リアバンパーにリフレクター（反射板）が無い。※カスタムには有。
△ハンコック製タイヤ。
※新車装着されるタイヤは、ハンコック以外の場合もあるそうです。
△純正エアロパーツが無い。
△HIDヘッドランプの設定が無い。
※カスタムには有。
△キーレスのキーの持つ部分（樹脂部）が大きい。もう少し小さいといい。

×スペアタイヤが無い。
×セルフ給油時、給油ガンを１６時方向に差し込まないと、オートストップがすぐに作動してしまう。
※イースも同様。
×ホーンの音がショボイ。
×車体前部（ボンネット部）が短く、正面衝突時が心配。

【インテリア】

◎全車オートエアコンが標準装備。
◎全車リアヘッドレストが標準装備。
◎全車セキュリティアラームが標準装備。
◎運転席、助手席、後席左右、荷室に独立したランプがあり、明るい。
◎収納が多い。
◎ソフトで厚みがあるフロントベンチシート＆ひじ掛けは、非常に楽。
◎ダッシュボードが傾斜しており、ポータブルナビをボード上に設置しても、視界を遮りにくい。
◎ホワイト色のLEDバックライト＆大きな速度数字のスピードメーターは、視認性良好。
◎後席足元がフルフラット。
◎インパネシフトは操作性良好で、ウォークスルーも可能。
◎エアコン吹出口にある、前席の格納式カップホルダ。
◎リアシートロングスライドは、利便性良好。
◎純正オーディオは、ボタンも大きく、ダイヤル式音量調節で操作性良好。
◎フロントスピーカーの位置が上方（ドアの取っ手の下）にあり、音が聴きやすく、音質も良い。
◎オプションの６スピーカー（２．１万円）は、立体的に聴こえ、音質や音量も充分で、かなりお勧め。
◎リアシート分割リクライニング＆格納は便利。
◎前席アンダートレイは、利便性良好。
※助手席側は全車標準装備で、運転席側はオプション。

○全車運転席以外、アシストグリップが標準装備。
○運転席助手席共、サンバイザーにミラーが付いている。
○大容量ラゲージアンダーボックス。

△平均燃費や外気温等が、一箇所しか表示出来ない。
イースの様に、２箇所表示出来ると良い。
△前席足元中央に凸部がある。後席足元の様にフルフラットだと良かった。

【エンジン性能】

普通に走る分には、何ら不満はありません。
ただ、エアコンON時や、乗車人数が増すと、加速力はそれなりになります。

不満なのは、エコアイドルオフスイッチが、１度エンジンをOFFするとリセットしてしまう事と、スイッチの位置が下方にあり、押しにくい事でしょうか。

エコアイドルは、すぐに発進する一旦停止や右左折時にも作動してしまうので、煩わしくて使っていません。

【走行性能】

フロントスタビライザーが無く、車高もある程度あるので、旋回時は結構スピードを落とさないと、ロール（車体の横方向の傾き）が大き目に出ます。
※ロールが気になる方は、フロントスタビライザー標準装備のスバルのステラをご検討下さい。

後は、電動パワステの復元性（ハンドルの戻り）がイマイチ良くない感じですが、慣れればどうって事ないです。

【乗り心地】

これは特筆出来る部分です。

サスペンションは非常にマイルドな味付けで、路面状況に応じて適切にスピードを落とせば、小型乗用車を凌駕するソフトな乗心地で、満足感は高いと思います。

ただ、硬めの乗心地を好む方には、柔らか過ぎると感じるかも知れません。

【燃費】

新車購入後、約１５００ｋｍ走行での数値ですが、初夏で１８〜１９ｋｍ／Ｌで、満足いくレベルです。

【価格】

コミコミ１２０万円でした。

エコカー補助金７万円を引くと、実質１１３万円です。
この装備と燃費、乗心地でこの価格は大満足です。

【総評】

この充実装備とマイルドな乗心地、それでこの価格なら、満足度は非常に高いと思います。

ＨＩＤヘッドランプが必要な方はカスタムを、フロントスタビライザーが必要な方はステラをご検討下さい。

特にこだわりがなければ、グレードはＬで充分だと思いますよ。

ムーヴを購入して1年が経過し…
約10000km走行したので新たにレビューします。

【燃費】
都心街乗り
18km/L
旅行・遠乗り
23km/L
が平均的に満タン法での燃費ですね。

減速していくと20km付近でのCVTのショックは少し気になります…

やはりﾊﾞｯｸﾄﾞｱは横開きより縦開きの方が見た目も用途も良いと思うのですが…

車中泊も(大人二人)シートがフルフラットになりほぼ凹凸が無くなるため問題なく足を伸ばして寝れます♪

自分達の用途にはピッタリなので
満足度は高いです!

奥方、久しぶりの新車です。
何事も無く１年過ぎたので
助手席から見たレビューです。

ダイハツに近い人がいるので
新車の軽を買うなら「ダイハツ」って選択肢。

まずは、カタログにて２、３車に絞ります。
タントがお望みだったらしいのですが
当時は「ＴＮＰ」がムーブだけだったので
必然的に「ムーブ」
ターボ仕様は「燃費悪いぞ！」って、私の誘導にて諦めた。

後はディーラーにて現車確認。
本人は、若干「タント・ターボ」に未練あり・・・

でも、ムーブってスッキリ顔！
デザイナーさん「ナイス！」
一番「美人」

内装、装備は「ナビだけ無し」の上から２番目なので文句なし。
内外装の後付って、殆どしないので
初めから付いていてありがたい。
オプションとか、グレードは
「オーナーさん」一任

４ＷＤは「いるの？」って聞いたけど「絶対要る！」の一言
最近は価格差もあまりないので「ＧＯ！」
ナビの方がよっぽど高い。

坂道が多いので軽のＮＡでは「キツイかな？」って
思ったけどＣＶＴのおかげか？スムーズです。
高速は乗っていないけど
街中、郊外共に良く走ります。
低燃費だけのダメエンジンかと思ったら
ダイハツ伝統のシャープさ！
でも、スポーティーカーにはついて行けませんよ
ロールも大きいし。（シャープな雰囲気）

アイドルストップも初め心配していたけど
１年間「ノントラブル」
逆に、冬ヒーターを効かしたら
ストップしないんで「ヒーターＯＦＦ」とか
小技を利かしているみたいです。

スペアタイヤが無く、パンク修理剤のみ
っていうのも心配していましたが
最近、パンクって経験ないし
「近くのＧＳまで走りきれっ」て言っています。

コンパクトなので通勤、お買い物に大活躍。
本人いたって「お気に入り」みたいです。

なかなか、よいのではと思って購入しました。

あまり書き込みがないので、初めて書きます。

　イース　を購入しようと試乗して、燃費の良さ（通勤２５Kmで２３Km/lでした）に感激しましたが、インテリアには我慢だと思い購入直前で・・・。

　ムーブ　を見つけました。イースと同じエンジン、駆動システムのようです。
カタログ燃費では、約１０％減ですが、インテリア（ベンチシート、肘掛け、ルームランプ、居住空間の広さというよりヘッドクリアランスの高さ）リヤワイパー、ラジオレス仕様（愛知県だけでしょうか）などを決め手に、約１０万円（イースＸ･･･９９万、ム−ブＬ･･･１１２万を
愛知県ではワンプライスの値引き）上乗せして購入しました。

　販売店からは、燃費は「カタログの７０％で考えて」といわれ、そこは期待しながらも納得。
通勤では２０Km/lそこそこです。（ほとんど国道１号線を走行していますが、時間的には５０分そのうちエコアイドル１０分程度です）
高速道路では、２２Km/l程度でした（１日で４００Kmほど高速走行した結果です）

　走りは、街乗りでは、気にならない程度。
　　　　　国道１号線では、アクセルを踏み込めばそこそこです。
　　　　　高速道路では、平坦路１００Km/h走行は問題なしです（加速もそこそこ）が、
　　　　登り坂では非力さが出ました。

　居住性は、とてもよいと思います。肘掛け大好きの私にとっては、イースの比ではないです。
乗り心地も悪くなく、高速道路での長距離運転でもあまり疲れませんでした。
（比較として：他にＭＰＶ所有で、もちろん2300ccの安定感とパワーには勝りませんが）

　気になる点は、エコアイドルになれないところで、一旦停止や右折の対向車待ちなどで、
「あ！　また止まっちゃった」感があることと、セルモータやバッテリーの耐久性が心配。
詳しい方が見えましたらご教授ください。

　評価は、比較の問題だと思いますので、基本的にイースとの比較だと考えてください。

　また書き込みしたいと思いますが、いずれにしても”おすすめ”だと思い書き込みました。