スズキ ソリオ 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
中々カッコいいと思います。
【インテリア】
広いです！この車の最大の魅力です！後部座席を一番後ろにすると足元はビジネスクラス並みの広さです。それだけでなく、ダッシュボードの質感もそこそこ良いです。私は身長174cmですが頭上、足元ともに前後の席で余裕があります。
【エンジン性能】
必要にして十分な加速力、パワーです。
【走行性能】
さすがに横風には弱いですが、高速でもパワーにゆとりはあります。タイヤをミシュランにしたら高速の安定感と雨の日のグリップが向上しました。もし走りを求めるならスイフトやデミオを買うべきです。
【乗り心地】
コンパクトカーにしては普通です。
【燃費】
平均14km。期待外れでした。
【価格】
新車162万なら買いですが、今の同じグレードの価格は195万。高過ぎです。ちなみに中古で140万円でした。
【総評】
中古で買って5年、長所として、装備が豪華(スマートキー、エアロ、アルミ、サイドエアバッグ、HID、両側電動スライドドア等)、大きなトラブルが無いこと、短所として、コストダウンの影響からか、強い雨の時に雨音がバチバチ響くこと、後ろの窓が半分しか開かないことが挙げられますが、そこそこ満足です。あと3〜5年は乗りたいと思ってます。

【エクステリア】
初期型ということもあり、エアロがカッコいいです。
フロントにはメッキのグリルがあり、
押し出し感が強く、コンパクトカーとは思えない。
リアも同様に、スポーティーな印象。

反面、サイドが寂しいです。
もう少しプレスラインが欲しいですね。
【インテリア】
結構質感が高いです。
センターコンソールのピアノブラックは一クラス上の質感。
オートエアコンの操作感は最高で、しっとりなめらかです。
また、メーターはとってもカッコいいデザイン。
5年経った今でも先進感があります。

リアは、とても広くて快適です。
シートはフロントと比べて少し固めなのが、残念です。
ドリンクホルダーは座るすぐ横にありとっても便利ですね。新型はスライドドアのところにあり、不便と感じました。
【エンジン性能】
出足はかなりモッサリです。
エンジン回転数をあげたくない設定にしてあるみたいで、
最初は違和感がありましたが、すぐに慣れました。
高速の合流の際はSモードにすると、加速が鋭くなり
とても楽に合流が行えて便利です。

また、エンジンも回すと良い音がして心地よい。
【走行性能】
ステアリングのフィーリングはとても良いです。
直進安定性も結構あるので、高速走行なども
楽に行えて、とても良いです。

風が強いと煽られるのはスーパーハイトのお約束。
ここら辺は割りきっています。
【乗り心地】
勿論、他のコンパクトカーよりは悪いですが、
ウェイク程ではありません。

シートも固めで、サスペンションも固いので
乗り心地が固すぎると感じるときもありますが、
反面きれいに舗装された道はとても快適です。
【燃費】
18キロ位です。
とても満足してます。
高速だと余裕で20キロを越えますので。
【価格】
中古の為無評価。
【総評】
街の景色と言って良いほどこの車を見ます。
正直、期待していませんでしたが
予想を裏切りとても良い車でした。

中古で今なら安く買えますので、お勧めです！

バンディットX DJEレーダブレーキサポート装着の試乗車落ちを購入しました。ハイブリッド車の乗り心地が苦手なので値段も手頃になってるので前期モデルを選択。
3000km、街乗り高速と走ったのでレビューします。

【エクステリア】
これは個人の好みかと思いますが可も無く不可も無くと感じてます。なんとなく若い子向けなデザインかと思います。

【インテリア】
見た目より広々室内！圧迫感なく大人も子供も快適！
これがソリオ最大の売りでしょうねー。
小物入れは沢山あるようですがサイズや形が全部微妙、助手席のドリンクホルダーは開けてるとせっかくのウォークスルーの邪魔に…シートはけっこう柔らかめでホールド感はあまりないですが、荒く乗らなければ問題ないと思います。夜は足元がとにかく暗い。助手席にもアームレストが欲しかった。

【エンジン性能】
エンジン音がけっこう室内に聞こえる、アイドリングストップがとにかくいただけないので常時OFF。
これは乗って体感して下さい(˘ω˘)

【走行性能】
加速はけっこう重いと感じます、80キロ台でもずっとアクセル踏み込んでる感。見た目通り風の影響をもろに受けるので高速で横風があるとかなり手に力が入りました。。直進安定性がイマイチ。街乗りの方が快適な車かな。

【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎず、個人的には丁度いいです。
車高の割にコーナーでのロールもうまく抑えられてると思います。

【燃費】
街乗り15、高速18
これはもう少し伸ばしたいですね。

【価格】
300kmで150でした。
総合的には妥当だと思います。

【総評】
色々書きましたが、総じて気に入ってます。
前車の某ホ〇ダ車が最低だった為乗り換えましたが、乗換えて正解でした。モデルチェンジで色々と改善されていると思いますが、価格が気になる方は前期モデルも是非検討して頂きたいです(^-^)

タントからの買い換えでした。
来年３月まで軽またはコンパクトをじっくり見定めようかと思っていましたが、
下記の優先評価項目で非常に納得できたため購入に踏み切りました。
・室内空間の広さ・・・タント同様に圧迫感ない上、いざという時に１名多く乗れる
・奥さんの運転しやすさ・・・狭い日本の道・車庫に無駄のない大きさ
・費用対効果・・・OP入れた総額が１７０万を切り満足、カタログ燃費もまずます

自動ドア・安全レーダー系などデフォルトで装備が充実していて、
軽や他社との大きな違いを感じる割に、総費用はスペーシア・タントの高スペック版や他社コンパクト自動車と比べても高すぎず、１０分野お得感。
巨大な空間自体は、目に見えない収納力だと思います。

走行時は少し路面の硬さを感じる事がありますが、室内が静かでオーディオも聞きやすいです。
狭い日本で、法定速度を大きく超えてまで急ぐ必要性を感じないので、家族４人乗りで十分な加速力があると思います。

最後に、任意保険(車両保険なし)がタント時代と比べて、年間３０００円くらいしか増えなかったので、それも嬉しい誤算でした。

消費税増税前にH15年式日産リバティ４WD(2000CC)から乗り換えようと中古車を物色し、H25年式ソリオ１．２X４WDカーナビ、バックモニターカメラ、テレビ、CD、アルミホイールエアロパーツ付きで１３９、８万円（諸経費込みで約160万円）を買いに行ったところ、売り切れいました。あきらめて帰ったところ、２日後に中古業者から、同一条件で新車を用意し３月中に引き渡すとのこと。実際には４月下旬の納車になりましたが、消費税増税前の価格で、車検が３年ついているので得した気分です。
納車後３か月を経過したので感想を述べます。エクステリアとインテリアについては、それほど期待していなかったのでそこそこと感じています。エンジン性能については、アクセルを強めに踏むことで通常走行に不便は感じなくなりましたが、高速走行時にはアクセルを強く踏む時間が長く足が疲れます。慣れれば何とかなると思っています。走行性能と乗り心地は余り芳しくないですが、乗廻は大変楽です。カーブ走行がスムースにいかないと感じること、急ブレーキを踏んだとき「ブュ」と音がするのが不満なところです。燃費は前車がリッター7km程度だったのが、15kmと大満足です。価格は本体値引き・オプション値引き・下取り価格ともなしですが、満足しています。納車時に前車のETCを無償で移設して貰ったのもよかったです。
全体的な満足度が4点なのは、タイヤサイズが特殊なのでタイヤ価格が割高になる点が不満なためです。175/65R14は装着適合しないのでしょうか。

８年乗ったウィッシュからの乗り換えで、購入１週間後のレビューです。
この車を選んだ理由は、販売店が家から近いこと、家族３人での使用にちょうど良い大きさ（３列シートは必要無し）、手頃な価格で欲しい装備が揃っていることが挙げられます。試乗して目から鱗でした。スズキの車ってこんなにイイんだあ〜って思いました。
【エクステリア】
フロントマスクが迫力があってイイです。しかし、リヤは商用車ぽいですね。パールホワイトに、ガンメタのホイールがよく映えます。エアロはシンプルな形状で、自分の好みに合ってます。
全体的にはただの箱型なので、デザインを語る車ではないかと。
【インテリア】
Ｂ&W?の特徴であるシートやフロアマットのチェック柄がお気に入りで、ラックススエードのシートが高級感あります。
エアコンパネルはワゴンＲなどと共通のもので、コストダウンが見られますが、スイッチやダイヤルの質感は高いと思います。ただし、ダイヤルはもう少し軽く回せたほうが、操作しやすいと感じました。また、液晶パネルに外気温を表示出来ますが、表示する度にスイッチを押す必要があるので、これは常時表示にしてほしかった。
リヤシートは足もとがとても広くコンパクトカーであることを忘れてしまいそうです。
【エンジン性能】
低速ではパワーが無いため、扱い辛いと感じますが、走り出せば軽快に加速していきます。デュアルジェットエンジンの恩恵かな？
回してもとても静かで、結構イイ音がします。アイドリングも静かです。
前車ウィッシュが煩かったので、快適になりました。
【走行性能】
トールボディに細いタイヤからは想像出来ないほど、安定感のある走りです。コーナーでは多少ロールはしますが、しっかり踏ん張ってくれます。ハンドルは低速では軽いけど、速度を上げるとしっかり重くなります。
ブレーキもよく効くので安心感があります。
【乗り心地】
硬めですが決して不快では無く、コンパクトカーとしてはかなりイイほうだと思います。
タイヤを替えたらもっと良くなるかも。
【燃費】
通勤で山道を走るので、Ｓモードを多用して14km/lぐらいです。４WＤなのでこんなもんかと。街乗りだけなら、もっと伸びるかもしれません。高速は未走行です。
【価格】
値引き、下取り、オプション等合わせて総額１８０万ほどです。ナビ、リヤカメラ、ＥＴＣを前車から移設しました。４WＤなのでヒーテッドドアミラー、シートヒーター、ＤＪＥグレードでなくてもデュアルジェットエンジンが付きます。
最初の見積りでは、頼んでもないのにドアバイザーとナンバープレートのモールが付いてましたが、どちらも削りました。あんなもの必要ですかね？浮いた分をフロアとインパネのイルミに変更しました。
特別仕様車なりの装備も付いて、かなりお買い得だと感じました。
【総評】
一言で言えばとても楽しい車です。両側パワースライドドアで使い勝手も良く、走りも気持ちイイです。コンパクトカーというよりは、小さなミニバンといったところでしょうか。スズキの車、とてもイイと思います。ト◯タしか乗ったことない、なんていう方は１度試乗してみてはいかがでしょうか。

S-DJE本日納車で、一日乗ってみました。
前車はist 1500ccでした。
それと乗り比べた総括をまず述べると、『悪くない』です。むしろ考えていたよりも良かった。

室内小型車だけど広い。前席からのウォークスルーはちょっと狭いか。
少し青味がかっているディスチャージライトとフロントガラス、標準仕様の15インチのホイール、フルエアロパーツ共におしゃれ。
デュアルジェットエンジンの出足、加速は及第点。istと比べても遜色なし。
アイドリングストップも物議を醸し出すほど違和感無く、ブレーキの踏み方を工夫すれば、作動させずに停止することもできたので、もっと慣れれば問題なさそう。燃費向上に繋がれば。
燃費の平均値は今の所考えていたより悪いです。恐らく長く乗れば上がるのでしょう。

シート表面が柔らかめで、少しちゃちいかなぁ…
いろいろおまけの機能も多いので、年末年始の晴れた日に試してみます。

金額としては…ナビなど込みで総額は220万。
値引きは総額が20万ほど。
下取りは、運よく個人売買が成立し14万
合計35万程でした。

再レビューです。
良く走ります。★付け直しました。
ただ、登りが多いルートになると燃費はとたんに一桁に落ちますね（笑）

他の方も書かれていますが、水温が上がるのが遅く、車内で子供が震えています。
アイドリングストップが動作する前に目的地についてしまいます。
スポーツモードも試してみましたが、エンジンブレーキの効きが普通になる事から、もっさり感がでます。余り自分の好みではありませんでした。
内装は、ウォークスルーは確かに狭いですが、すごく便利。
良い車ですよ〜

さらに追加です。
普段近距離通勤（4km×2）に使用している際には平均燃費16.7km/リットルでした。
先日家族4人で結婚式に参加する為プチ旅行。660kmをガソリン31リットル無給油で走りきり、その間の燃費は21.2km/リットルとなります。驚異的！
結果、平均が17.2km/リットルにあがりました（納車から一度もリセットしていません）。
だいたい90kmから100kmが巡航速度。渋滞にもかなりはまったにも関わらずです。
荷物もかなり多かったのですが、居住空間に浸食する事もなく、室内は快適でした。

中距離移動に関しては想像をはるかに超えた能力を持っていると思いますよ！！

妻のＨ１３年式プレオにいろいろとガタがきたので、３人家族＋たまに祖父母が乗ることを考慮して、コンパクトな５人乗りを探しました。
私の所有するＲＸ−８が４人乗りということもあり・・・。
５ナンバー枠いっぱいの車が世を席巻する中、必要十分な大きさにとどめた潔さに好感が持てました。


【エクステリア】

１型はホイールとエアロのデザインが好みではなかったのですが、２型になってホイールがスポーティーに、３型では空力考慮のエッジの効いたエアロで、スッキリと洗練され、ギュッとした固まり感が出ていると思います。
さらにＢ＆Ｗのホイールはデザイン・色とも市販品並に凝っていて、非常にカッコよくまとまっています。
真横から見たとき、もう少し前輪が前寄りにあればなおバランスがいいのになぁと思いますが。

【インテリア】

ステアリングの皮は手にしっくりと馴染み操作性良好ですが、シフトレバーの皮はステアリングの物と色味が違うし、しっとり感がありません。
どうせなら同じものに統一して欲しかったです。
メーターの視認性は良好で、タコメーターがアナログ式なのが嬉しいです。
ルームランプが前後席と荷室に計３か所あるのも便利です。
前席のカップホルダーはエアコン吹出口の前に欲しかったですね。
反面、後席のカップホルダー付の折畳テーブルはかなり重宝します。２人分の水筒とジュースを同時に置けるんで、長距離ドライブではありがたいです。
黒々したインテリアの車が多い中で、シートやマットのチェックが若々しい印象を与え、運転していて元気になります。
最近の背高くるまの頭上空間の広さははっきり言って無駄じゃないの？、と常々思っていましたが、実際に乗ってみるとこれはこれで開放感がありいいもんですね。何事も体験しないとわからないものです。

【エンジン性能】

以前試乗した1型と、同じパワー同じトルクとは思えないほど軽快です。
先日実家のルークスと２台で遠出をしたのですが、軽の３割増の重量に２倍のトルクですから、比べ物にならないほどストレスがなく、運転が楽でした。
エンジン音も意外にいい音してます。


【走行性能】

足回りの程よい硬さが私の８と似ていて、しっかりとした感じがします。
ただし、車高の高さが風の影響をまともに受けます。風速１２ｍの瀬戸大橋を渡った時はかなり振られて、ハンドルを握る手に力が入りました。

【乗り心地】

前席は座面のサイドサポートがフニャフニャで、サポートになっていません。後席は女性１人子ども２人でも長距離はきついと思います。
真ん中のシートベルトも３点式ですが、左右のバックルの間隔が狭く窮屈な思いをさせられます。
両サイドの席もカミさん曰く「シートベルトの戻りがきつくてどんどん体が締め付けられる」らしく、クリップで留めときたい感じだったそうです。８の後部座席のほうが快適とのこと。

【燃費】

高速で平均１８〜１９km/L、市街地４ｋｍの通勤利用で１２km/Lです。実家のルークスよりも確実にいい燃費でした。
もちろん８とは比べるまでもなく・・・。
完全停止する前に働くアイドリングストップは、右折時や駐車場で「あ〜もう、ここで止まる？！」って感じです。渋滞の時もうっとうしいので、完全ＯＦＦにしています。

【価格】

このクラスでは装備が非常に充実していて、コストパフォーマンスは高いと思います。
ＨＩＤオートライト、オートＡＣ、クルコン、ＲＢＳ?、シートヒーターなどが標準で付き、これにナビとバックカメラ、バイザー、ＳＧコートなどを付けて総額２１７万。下取り２万と値引き２５万で総支払い１９０万でした。

【総評】

親子３〜４人で乗るならジャストなサイズで、動力性能、燃費も良く実によくできた車だと思います。
この車がもしトヨタから出ていたら、もっと街にあふれていたでしょうね。
それはそれで幻滅しそうなので、今くらいがちょうどいいです。永く付き合っていけそうです。

【エクステリア】特になし

【インテリア】中は広くて使い勝手はいい方だと思います。

【エンジン性能】坂道にパワーがなくて加速するにももたつき感か感じられます。

【走行性能】雪道の横滑りが気になります。乗ってて少し怖いかな

【乗り心地】少し遠乗りするには疲れます。

【燃費】両側電動スライドドアなので若干燃費は落ちますね

【価格】普通よりは若干安いと思います

【総評】スイフトと迷ったのですが親の薦めで買ったのてすがやっぱりスイフトにすれば良かったと思っています。

【エクステリア】
個人的にはとても好みです。
ちょっと前までのワゴンRをそのまま大きくしたような、空間とスマートさとのバランスの良さを感じます。
１型や２型のエアロよりアプローチアングルが改善されているためか、段差などでエアロを傷つける心配が軽減されているのは改善点です。
全てのエアロが以前より若干小さくなっており、おとなしめのデザインになりました。
ある程度の年齢以上の人が冠婚葬祭などに乗っていっても失礼の無いレベルになったのではないでしょうか。
アルミホイールは彫りの深いデザインではないので賛否は分かれますが、掃除もやりやすく光沢も感じられるので個人的には歓迎しています。

【インテリア】
細部に高級感の演出はほとんどありませんし、プラスチック部品にシボ模様を上手につけているため安っぽさはそれほど感じません。
細かい収納はとても充実しています。
車内のポケットの数々、さらには前席の背面に付けられた後席用折りたたみテーブルなど、至れり尽くせりです。
ただ、使い勝手としては決して満点は付けられません。
助手席正面のグローブボックスは奥に向かって天地が狭くなっているため案外モノが入らないし、そのすぐ上の助手席用トレーは左右に傾斜がついているために物を置きづらかったり、フロントドアのドリンクポケットは位置が低すぎて使いにくく、おまけに乗り降りの時につま先が引っ掛かりがちです。
満点のクルマなどありませんが、実際に使ってみなければ判りにくい部分ですね。

【エンジン・走行性能】
いちばん驚いたのは、デュアルジェットエンジンによる走行性能改善です。
新車納車からしばらくは「２型とは登り坂が結構違うな〜、出足は多少軽くなったかな〜」ぐらいで、大きく変化した印象ではありませんでした。
「飛ばしまくるクルマじゃないし、まぁいいか」ぐらいに考えていたのですが…

走行距離1,500キロをちょっと超えたあたりで大変身！

それまでは、前を行くクルマに着いていくのが大変だったのに、それを忘れてしまうほどに出足は軽やか。
立体駐車場のスロープなど極端な登り坂ではベタ踏み覚悟だったのが、それも忘れてしまうほどにトルクは力強くなりました！
もちろん、スポーツ車のような走りを期待すると、まるで及ぶはずはありませんが、１トン超の車体を1,200ccぽっちのエンジンで引っ張っているとは思えないほどの軽やかさと静かさです。
15年ほど前に2,000ccのSUV車に乗っていたのですが、排気量が半分ちょっととは思えません。
街乗り＋αの用途ならば、不満を感じるシーンはめったに無いでしょう。
スズキが大々的にコマーシャルしているエネチャージとデュアルジェットエンジンの実力はスゴいです！
納車からあまり間もないかたは、しばらく乗ってみてからの変化も楽しみかもしれませんね。

【乗り心地】
まず良い点は、エンジン音が室内に大きく響いて来ないので、好天時の平坦な街中ではとても静かであることです。
良くない点ですが、屋根に当たる雨音のことや、巻き上げた砂などがタイヤハウスに当たる音が気になるのは、他のかたが書かれているのと同じ印象です。
それよりも疑問なのは、３型のタイヤの推奨空気圧。
いくらカタログ上での燃費を上げたいからと言っても、前2.8、後2.6は硬すぎです。
少人数乗車で大きな段差を越えたりすると恐ろしいほどの衝撃音が響きますし、小さな段差越えでもガタガタと神経質な挙動が気になりました。
そこで私自身は、1,000キロ点検を機に、前2.5、後2.3に「減圧」しました。
すると、１人乗車から４人乗車まで（５人は未経験）、とてもフラットで安定した乗り心地に化けました。
心配していたロールやブレーキの利きも全く変化なく、タイヤの接地面が路面をがっちり掴んでいる感覚が安心感にもつながりました。
なぜか、燃費も伸び始めています！？。
この空気圧については、さらにもう少し下げてもいいかな、と思っているほどです。
とは言え、タイヤの接地ノイズはわずかに増した感じもしますし、なによりも、メーカー推奨空気圧を守るのは大切なことですから、どなたにもお勧めはできませんが、ひとつの提案として捉えていただければと思います。

【燃費】
エネチャージとアイドリングストップに期待していたのですが、正直それほどではないかもしれません。
カタログ値25キロ超ですが、今のところは一般道街乗り渋滞路多用では12キロ、高速道でも18キロぐらいです。
最近突然トルクが出てくるまでアクセルワークに迷いがあったりもしたので、燃費が上がらなかったのかもしれません。
最近では前述のように、燃費が上がってきています。
これについては改めて再度インプレッションいたしますね。

【価格】
スズキ車のいちばんの美点は、まさにこの価格面でしょう。
私はS-DJEを選びましたが、オプションカタログはほとんど不要でした。
ライバル車は数々ありますが、もしもそれらにソリオS-DJEと同じだけの装備をオプションカタログから選べば、驚くほどの価格になってしまいます。
スズキ車は単に価格が安いのではなく、ライバル車と同程度の価格で必要な装備が始めからついてくるところに価格面でのアドバンテージがあると思います。
私自身、ソリオを選択肢に入れ決定した理由のひとつが、この点でした。

【総評】
この車を評して「軽自動車以上、ミニバン未満」とも言われます。
私個人的には、「四角い大空間を持つ1.5ボックス」と感じています。
車弄りをしたい若い人にも、小さなお子様を持つ新しいご家族にも、低く腰や膝を屈めるのが苦痛になった年配の親御さんを持つかたにも、どんなかたがたにも楽しめる「四角い大空間」を備えたソリオは、他のどんな車たちともひと味ちがう個性が溢れる名車かもしれないですね(*^ω^*)

母お気に入りのリヤ。

母が昨年7月にDA62Wエブリイワゴンから乗り換えました。
マイナーチェンジ前のモデルで一部改良が加えられた、俗に言う「2型」です。
使用目的・頻度のみ母のデータです。
追記:値引き額は分からなかったので0円としました。

【エクステリア】
まさに「四角い箱」といったデザインです。私的にはフロントの曲線的・曲面的なデザインが全体のフォルムとマッチしていないように見えたため、あまり好きになれませんでした。(バンディットのフロントマスクは結構好みなんだけど...w)
母曰く「後ろ姿がかっこいい」とのこと。
2型ではホイールが初代ブラック&ホワイトと同じデザインのものになり、1型の標準車のホイールより洗練された印象です。

【インテリア】
価格相応といったところでしょうか。上質さ、高級さはありませんが、過度に安っぽくもない「普通の」内装だと思います。

【エンジン性能】
フル乗車することはほとんどなく、普段は1~2人で乗ることが多いですが動力性能に不満は感じません。

【走行性能】
専用設計のプラットフォームが功を奏したのか、ボディはしっかり、脚はしなやかで車高が高い割にはロールが大きくなく、安定したコーナリングができます。
一方、CVTの制御には不満を感じます。発進して少しだけアクセルを煽ると一瞬回転が上がり、大きく加速をするのかと思いきやその後すぐにガクンと回転数が下がり、アクセルを多めに踏み込まないと発進でもたつきます。

【乗り心地】
フロント2席に座った時の乗り心地はすこぶる良いですね。エンジン音をうまくカットし、ゴツゴツした路面でも突き上げはあまりなく、気に入っている部分です。
ですがリヤシートに座ると...後輪が近いせいかロードノイズや振動が大きく、フロントと比べると大きな差を感じます。
この車の特徴である広々感はどの席に座っても確かめられます。

【燃費】
ストップアンドゴーの少ない田舎の山道をハイペースで走ることが多く、その際の燃費はリッター15kmほどで、思ったほど良くはありませんでしたが悪くはないと思います。

【価格】
背の低いコンパクトカーと比べると少々値が張りますが高すぎるということもないと思います。

【総評】
不満点はいくつかありますが大きな問題になるほどではないので、タント・N BOX・スペーシアのようなスーパースペース軽と同じような空間でかつ動力性能にゆとりが欲しいという方にはぴったりのコンパクトカーではないでしょうか。
スーパースペース軽は今、激戦区のジャンルとなっていますが、ソリオのクラスでは実質的なライバルはいません。安定した売れ行きを見てもスズキはうまくニッチな市場に入っていっているなと思います。

【エクステリア】
購入前は気にもしなかったデザイン。しかし、購入後は自分以外のソリオによく目が行くようになりました。
賛否両論のエアロですが、私はカッコいいと思っています。
エアロ付いてないと、商用車みたいなんで…(苦笑)
フォグの横についているベゼルは、デイライトとしてではなく、スモール連動なのが残念でした。

【インテリア】
全体的にプラスチッキーですが、エアコンのボタンやダイヤルは質感良好です。革製のハンドルやシフトノブが、資格的にも高級感を演出しているのがグッド。同じ価格帯のトヨタ車やホンダ車よりは巧く出来ていると思います。

【エンジン性能】
パワーが今一つなのは、アクセルを２割〜３割の踏み込みでエコ運転しているからかも知れません。
Ｓモードで踏み込めば、周りの車に十分付いていけます。
※エコランプは点灯しにくくなり、燃費は悪くなると思いますが・・・
緩やかな上りの続く高速道路では、追い越し車線を持続するのはややしんどいと思います。
登坂車線のお世話になることは無いでしょう。

【走行性能】
（既出の通り）ロードノイズが少々耳につきますね。
一方、回転数が上がると、心地の良いエンジンサウンドが車内にこもります。
スイフトと同じエンジンなんだぁ〜。少し、飛ばしてみようかなぁ？ってちょっぴり思います。
アクセルフィールは若干遅れ気味。しかし、スピードが乗りアクセルを離すと、早速エコランプ点灯。
すると如何にエコランプを消灯させずに運転するか？に気を取られ始め、さっきまでの感覚はどこかへ行ってしまいます。

【乗り心地】
アイポイントが高いです。
エルグランドやアルファード、エスティマクラスの運転手との目線はほぼ一緒。なんとなく嬉しくなります。
セーレンというシート地はブラック＆ホワイト専用だそうですが、これは良いです。
他グレードのシートはお尻が横滑りしましたが、このシートは今の所大丈夫。
乗り心地を含め、座り心地もグッドです。関係ないですけど、スエード調という事で、触り心地もナイスです。
私がソリオ購入の決め手になったのは、このシート地に惚れ込んだ為です。

【燃費】
街乗り１６キロ、高速１９〜２０キロ位。
なるべくエコランプを消灯させずに走り続けると、そこそこ良い値が出ます。
※エアコン未使用走行です。

【価格】
コミコミ１５９万円でした。
オプションは、本体色の白とバイザーをつけた事くらいです。

【総評】
元々軽自動車の上位モデルが欲しかったのですが、実用性重視での（嫁の意見を尊重しての）購入です。
エヌワンやムーブＲＸを見掛けると、未だに良いなぁ〜、なんて思います。
しかし、一度ソリオの車内に慣れてしまうと、前車のムーブに乗った時…
‘アレ？！こんな狭かったっけ？’って、夫婦で声を揃えてしまいました。

購入前は‘あぁ〜、なんかそんな車あったなぁ〜’くらいの程度でしか知らなかったソリオ。

そんなソリオは、今ではなかなかの一品であると感じています。

高速での燃費測定、けっこうギリギリでSAに着きました（汗）	このシートアレンジなら、足を伸ばして寝られます。	フロントシートを後ろに下げてもリアの足元には余裕あります。両側スライドドア便利！
後席の乗り降りに、このグリップは評判がいいです。

【エクステリア】
ノーズは短く、キャビンは大きく。この車のコンセプトが一目で分かるシルエットです。
自分はエアロを付けたくない部類なので、マイナーチェンジでG4が出て嬉しかったです。
個人的には、フォグランプ取り付け部の周りと、リアコンビランプ周りがもう少しシンプルな方が、この車の性格に合っていると思います。グリル部やリアガーニッシュもバンディットみたいなスモークっぽい控えめなメッキならなお良かったです。

【インテリア】
年に何回か車中泊があるので、中で寝られる程度にシートがフラットになる事も、選んだポイントの一つでした。
身長１７７センチの自分だとフロントシートを倒しただけでは窮屈で、リアシートも前に倒してようやく足を伸ばして寝られます。
フロントシート座面が少し低いので着替えなどを厚めに置いて、ヘッドレスト差込部とリアシート裏の引っ掛け部（？）が当たって痛いのでキャンプ用銀マットを敷けば、ほぼ平らに寝られます。
それ以外は、やはり上位のXグレードがベースなのでリアシートが独立してスライドできるのもポイントです。
あとやっぱり、両側スライドドアは便利で荷物の積み下ろしが快適！左側のパワースライドドアは一度試した後は使っていません。手で開閉した方が早いので。

【エンジン性能】
１トン強の車体を引っ張るにはちょっとパワー・トルク不足かな？とは思いますが、出力特性がリニアで分かりやすいエンジン特性です。

【走行性能】
トールワゴンのせいなのか、ステアリングのロックトゥロックが長く、未だに慣れません。もう少しキビキビとしたステアリング感覚にしても良かったのでは？と思います。
それ以外はフルタイム4WDなので雪道や凍結路での安定性は良好でした。
あとエンジンが冷えている時はCVTのレスポンスが悪く、多少ギクシャクする傾向があります。暖まってくれば問題ありません。
2段CVTなる機構ですが、だいたい時速25〜30kmあたりで、丁度AT車のシフトアップのような感じでエンジン回転数がちょっと落ちて高速側にシフトします。慣れれば特に違和感も無くなります。

【乗り心地】
ちょっと固めですが、自分はこれぐらいが丁度いいです。
それと、予想よりも静かで驚きました。ロードノイズもさる事ながら、エンジン音も気になるほど入ってきません。定期点検の時にワゴンRとパレットそれぞれ代車でお借りしましたが、比較にならないほどエンジン音が入ってきてびっくりしました。ロードノイズはどっこいどっこいでしょうか。3気筒と4気筒の違いもあるでしょうけど。

【燃費】
夏タイヤで通勤のみで10km/L、スタッドレスで通勤のみで9km/L、夏タイヤ・高速道路のみで16km/Lでした。
参考までに、通勤は片道4.5km、うち4割が平坦路、4割がゆるやかな坂道、2割が10％以上のキツい勾配の坂道という、燃費を語るにはかなり酷なシチュエーションです。アイドリングは1〜3分ぐらいします。
高速道路は、東北道菅生SAから関越→北関東自動車道→上信越自動車道→長野道→中央道駒ケ岳SAまで、トータル556.7km走行し、34.12Lの給油でした。

【価格】
個人的には、ほぼ金額と見合う車だと思います。

【総評】
スターレットGT中期型からの乗り換えです（MT車）。
パワーとトルクは3割減、車重は200kg増、おまけにFFから4WDと燃費が悪くなる要素ばかりでしたが、結果的には通勤時の燃費は変わりなし、高速が3〜4km/L減、ってところで落ち着いています。
前車よりも荷物が積めて、中で寝られて、雪対策で4WDが必要。車格も全高以外はほぼ同じ。ターボとMTは涙を飲んで堪えましたが、Xグレードがベースの内装な上に余計なエアロも付いてなくて自分的にはベターな車種です。

欲を言えば、ロープレッシャーで小型な、低〜中回転重視のターボが付いてMTの設定があって、ステアリングがもう少しキビキビしたスポーツグレードとか・・・出る予定無いですかねスズキさん？（笑）

ボルボV70R AWDエステートからの乗り換えです。
　15年間愛着を持って乗り続け、エンジンはすこぶるむ快調だったのですが、サスペンションがかなりヘタってきたことと車検も迫ってきたことから、膨大な車検費用を払ってまで乗り続けるよりかはと考え手放しました。
　ハイプレッシャーターボでしたし車格も全く違いますので、項目によっては少し辛目の評価になっているかも知れません。

【エクステリア】
　ソリオが発売されたときのイメージは、フロントのエアロがゴテゴテしていて変な車との印象でしたが、見慣れたせいか今では割りとお気に入りです。
　ただ、フロントのエアロはもう少しスッキリしたデザインの方が好みで、改良型を出した時に地上高をもう少し上げて欲しかったですね。コンビニなんかで車止めで擦らないか毎回気を使います。

【インテリア】
　車格からしたら良い出来だと思います。
　<気になる点>
　・助手席側のエアコン吹き出し口の下にもプッシュオープン式のカップホルダーを付けて欲しかったです。
　・運転席のアームレストがハンドル操作の時に肘が当たって邪魔に感じる時があります。(少し取付位置が高い？アームレスト自体が長い？)
　・パワースライドドアのスイッチは、もう少し上の方の見やすくて押しやすい位置にあった方がいいと思います。

【エンジン性能】
　エンジン音は静かですし、街乗り用としてはエンジン自体のパワーも必要十分に感じます。大人５名フル乗車しても問題ありませんでした。
　ただし、高速をよく走るとか長距離運転が多い人にはパワー不足を感じるとは思います。1500?のエンジンを載せて選択肢を増やしてくれたらいいのにと思います。
　
【走行性能】
　車高がある割にはコーナリングが安定していて感心しました。

　出足は若干ノロい感じですが直ぐに慣れる程度のものです。それよりかは、一旦、車速に乗った後に10キロ〜30キロ位に減速した後の再加速はモワ〜っとした感じで、アクセルを強く踏み込んでもなかなか加速しません。エンジン自体はよく回る感じですので、燃費に振ったCVTのコンピューター制御のせいなのでしょうか。
　変更が可能で、燃費への影響が少ないようでしたらプログラムの変更を検討したいと思っています。

【乗り心地】
　シャーシがしっかりしているのか小さな車の割に安定感を感じます。燃費に振ったタイヤを履いているにもかかわらず、ゴツゴツ感も極力抑えられていて乗り心地も上々です。
　
　着座位置が高いのと、シートが少し硬めでフィット感もないため落ち着かない感じがしていましたが、暫く経ったらだいぶ慣れました。
　
　遮音性はコスト軽減のためか良いとは言えず、最初に乗った瞬間から今まで乗ったどの車よりホイールハウスからのタイヤのノイズが気になりました。

　強い雨が降った場合は、天井からトントンとトタン屋根と同じような安っぽい音がしています。

【燃費】
　割りと信号もある片道５キロ程度の通勤と、休日に近場での買い物と言う使い方で、エアコンは切りであまり燃費を気にしないアクセルワークをしていてリッター16キロ程度です。
　まだ総走行距離500キロ程度なので、この車のCVTの特性にもう少し慣れたら燃費はもっと向上すると思います。
　ボルボがハイオクでリッター6キロ程度でしたので財布にも優しく満足しています。

【価格】
　両側パワースライドドア、ディスチャージヘッドランプ、サイドエアバッグ、運転席シートヒーターも付いていてこの値段は高くはないと思います。

【総評】
　買い換える時はコンパクトカーにしようとずいぶん前から検討していました。
　ソリオとスイフト、フィットに絞り込んで色々と検討した結果、見た目、両側パワースライドドアの利便性と居住性、リアシートの分割スライドと積載性からソリオを選びました。

　アイドリングストップ車には標準でESPが付いているのに、標準車はメーカーオプションでも付けられないのは残念でした。何で付けられないのか疑問です。

　少々の不満はありますが、コスト軽減の折、なかなか良い車に仕上がっていると感じました。
ずいぶん検討しましたが、ソリオにして良かったと大満足しています。
　新型ワゴンＲの出来も良いようで、スイフトも地位を確立していますし、車選びの中でここのところのスズキのコンパクトカーはずいぶん頑張っているように感じました。
　少しでも付き合えるように大事に乗っていきたいと思います。

　ディーラーオプションとして三菱のナビNR-MZ60＋バックカメラを取り付けました。
ナビ機能は一般的で特筆するようなものはありませんが、オーディオの方はノーマルの６スピーカーのままでも大変素晴らしい音をだしておりますので追記しておきます。

ソリオ最大の不満点である0-50km/hの加速の遅さについて書きます。0-50km/hの加速はハッキリ言って軽自動車より遅いです。発進加速時ｱｸｾﾙを踏んでも2000rpmから回転がなかなか上がらず、ベタ踏み直前でやっと3000rpmに上がる感じです。燃費に振った設定だと思いますが非常にストレスのある設定です。この加速が悪い原因はCVTの設定なのか燃費側に振った設定なのかといろいろ言われていましたが原因が分かりました。電子スロットの設定があまりに燃費側に振りすぎていて回転が上がらないようになっているようです。対策パーツをつけてみて分かりました。アクセルを踏んだら素早く3000rpmまで上がり加速感、パワー感は十分になりました。燃費は悪くなるかと思いましたがアクセルを踏む量が少なくなりかえって良くなりました。14km/L→15.5km/L。CVTの設定ですが非常にリニアに反応してくれてます。いい設定だと思います。ちなみにDSモードは踏み込んだ時ノーマル同様2000rpm以上は中々上がりません。結局ストレス感は改善されません。ただ一度回転が上がると落ちにくい設定となっているように思います。（主観）エンジンブレーキが強烈にかかるため実用的とは言えません。もともとソリオのスロットは絞りすぎです。燃費向上のためにしている設定ならかえって逆効果です。このエンジンは4800rpmという比較的高回転で最大トルクを発揮するので一番パワーの出る回転域を積極的に使った方が燃費はよくなると思います。この加速の悪さが商品価値を下げているように思うので改善を望みたいです。エンジン性能は本来評価は2ですが自分は改善したので5の評価をしたいと思います。