スズキ ソリオ 2011年モデルレビュー・評価

19000km走行して燃費とエコクールなどについて追記
【エクステリア】
あまり角ばっていないので好きです。
【インテリア】
<良い点>
(1)車中泊を良くします。ワゴンRと同じシートレイアウトができるので選びました。
(2)シガーソケットの位置が真ん中下にありワゴンRより使いやすい。
(3)シカーソケットの下に小さなトレーがあり充電のためのスマホなどを置ける。
(4)オーディオレスを購入したが、エアコン下(テーブルの上)にUSB用などの取り付け口が二つあり市販ナビのAUX取り出し口や市販パーツでのフットイルミのスイッチとして使わせてもらってます。

<悪い点>
(1)フロントパネルにある収納の形や大きさが、中途半端で物を入れにくい。すんなりおさまらない。
(2)助手席用ドリンクホルダーの位置が良くない。
(3)雨の日は、ワゴンRスティングレーT(MH23)よりうるさいと感じました。(承知の上で購入)

【エンジン性能】
加速は、以前乗っていたワゴンRスティングレーT(MH23)に劣るが問題なし

【走行性能】
とくに可もなく不可もなく

【乗り心地】
よい。ソリオ＞ワゴンRスティングレー(MH44・MH23)
購入前に試乗車で体験した、発進加速途中における(ときどきでた)ガクガクも解消されていたのはうれしい誤算。
(追記)
私のアクセルの踏み方が変わったようで時々ガクガクが出るようになりました。踏み方を変えるとでなくなりました。

【燃費】
満足(数値は　平均燃費計の価)
一般道(街乗り)　16〜19km/l程度
一般道(遠乗り)　20〜23km/l程度
高速道路（ペース普通　エアコンほんの少し）20〜23km/l
高速道路（90km/h巡航　エアコン無）22〜28km/l
高速道路（90km/h巡航　エアコン有(弱)）21〜24km/l
いわゆる「遠乗り」が主なので他の人よりは良いかもしれません。GWに東名-新東名-伊勢湾岸-新名神と走りましたが、（90km/h巡航　エアコン無で）25km/l以上でした。

(追記)
お盆休みに北海道に長距離ドライブに行ってきました。平均燃費計の値。涼しいのでエアコンなし。
全行程3700キロほど。
全体の平均燃費は24〜25km/l程度
道内では平均28km/l弱。えりも→新冠を走った区間では少し渋滞もあったが30km/l。
平均燃費計は上限30km/lですが足りませんな。
信号のない平たんな道を飛ばさないで走るとどん燃費が伸びます。
それに比べ信号の多い街中では、それほど伸びません。
デュアルジェットエンジンの威力は、長距離で発揮されるようですね。
j街中が弱点ということになりますが、新型ではこのあたりの改善も期待できそうです。

【価格】
これだけの装備ならこれくらいするかな。

【総評】
まだ、真夏を経験していませんが満足しています。
レーダーブレーキサポート2は、結構鳴りますね。
幸い、実力を発揮していただく機会にあっていないのでアラームで「ドキッ!」とするだけです。
クルーズコントロールのついた車は、初めてですが、楽ですね。

(追記)
エコクールについて
冷房使用時アイドリングストップしていて室温が保てないとエンジンがかかるようですが
信号が続きよく赤で止まる道路のときは、アイドリングストップが短くなる。
そのようなときは燃費を悪化させているように思ったのでエアコンを送風にしたりアイドリングストップしないようにしたりするようになりました。
レーダーブレーキの使用不可ランプ
クチコミにも書きましたが「汚れ」はつかないけど点灯するのはたまーにあります。

カーシェアで月に数回利用しています。
ディーラーで確認しにくい項目だけレビューします。

JC08的な走行をする方にとっておすすめです。
乗り心地が良く、静かです。

ロードノイズ:
0~80km/hの範囲で他のコンパクトカー(フィット、ノート、スイフト)と比較して半分くらい小さい。それ以上の速度では走っていないので不明です。

エンジン音:
JC08のモード走行ぐらいの加速だと、ノートと同じくらいで、スイフトとフィットよりは良い。それ以上の加速をすると一気に他のコンパクトカーよりも悪くなる。

段差を越えたときの衝撃:
他のコンパクトカーより良い。

加速性能:
JC08程度だと、他と比べて若干弱く感じる程度だが、それ以上の加速をすると軽自動車のNA並みになる。

クルーズ安定性:
普通

母お気に入りのリヤ。

母が昨年7月にDA62Wエブリイワゴンから乗り換えました。
マイナーチェンジ前のモデルで一部改良が加えられた、俗に言う「2型」です。
使用目的・頻度のみ母のデータです。
追記:値引き額は分からなかったので0円としました。

【エクステリア】
まさに「四角い箱」といったデザインです。私的にはフロントの曲線的・曲面的なデザインが全体のフォルムとマッチしていないように見えたため、あまり好きになれませんでした。(バンディットのフロントマスクは結構好みなんだけど...w)
母曰く「後ろ姿がかっこいい」とのこと。
2型ではホイールが初代ブラック&ホワイトと同じデザインのものになり、1型の標準車のホイールより洗練された印象です。

【インテリア】
価格相応といったところでしょうか。上質さ、高級さはありませんが、過度に安っぽくもない「普通の」内装だと思います。

【エンジン性能】
フル乗車することはほとんどなく、普段は1~2人で乗ることが多いですが動力性能に不満は感じません。

【走行性能】
専用設計のプラットフォームが功を奏したのか、ボディはしっかり、脚はしなやかで車高が高い割にはロールが大きくなく、安定したコーナリングができます。
一方、CVTの制御には不満を感じます。発進して少しだけアクセルを煽ると一瞬回転が上がり、大きく加速をするのかと思いきやその後すぐにガクンと回転数が下がり、アクセルを多めに踏み込まないと発進でもたつきます。

【乗り心地】
フロント2席に座った時の乗り心地はすこぶる良いですね。エンジン音をうまくカットし、ゴツゴツした路面でも突き上げはあまりなく、気に入っている部分です。
ですがリヤシートに座ると...後輪が近いせいかロードノイズや振動が大きく、フロントと比べると大きな差を感じます。
この車の特徴である広々感はどの席に座っても確かめられます。

【燃費】
ストップアンドゴーの少ない田舎の山道をハイペースで走ることが多く、その際の燃費はリッター15kmほどで、思ったほど良くはありませんでしたが悪くはないと思います。

【価格】
背の低いコンパクトカーと比べると少々値が張りますが高すぎるということもないと思います。

【総評】
不満点はいくつかありますが大きな問題になるほどではないので、タント・N BOX・スペーシアのようなスーパースペース軽と同じような空間でかつ動力性能にゆとりが欲しいという方にはぴったりのコンパクトカーではないでしょうか。
スーパースペース軽は今、激戦区のジャンルとなっていますが、ソリオのクラスでは実質的なライバルはいません。安定した売れ行きを見てもスズキはうまくニッチな市場に入っていっているなと思います。

ソリオの外観と装備は満足しています。
コンパクトですが、天井が高く後席がゆったりで室内は快適です。
初回実燃費は、満タン法13.1km/lでした。

メーカーオプションは、ナビにバックモニター連動、HIDとパワースライドドア、内臓ETCとバイザー、ナンバー枠を付けました。
ケンウッドナビはiPhone（音楽、ナビアプリ）がすぐ繋がり地デジも見られ楽しいです。画面もiPhone並の操作です。

ブラック&ホワイト?の標準は、フルエアロにLEDマーカー、オートエアコン、革巻ハンドルとシフトレバー、シートヒーターやボトルクーラー、専用フロアマットです。

ECOモードのパワーはイマイチですが慣れれば大丈夫です。
スポーツモードはギアがロー側になり、高速の加速や登坂、エンジンブレーキは効果があります。

フォレスターターボからの乗り換えでパワー不足を感じますが、燃費や快適性はお勧めです。

スズキは初めてですが、ディーラーで知識を得て、岐阜カラフルタウン近くの車屋で買いました。
他店見積より5万円安くするということで決めましたが、コーティング値引きは価格不明です。
もう少し時間をかければ、購入の仕方を研究できました。
信頼性なら値引きが少なくてもディーラーですが、価格重視なら車とオプション価格の値引き幅。
コーティングは別途専門業者でも良かったです。

高速での燃費測定、けっこうギリギリでSAに着きました（汗）	このシートアレンジなら、足を伸ばして寝られます。	フロントシートを後ろに下げてもリアの足元には余裕あります。両側スライドドア便利！
後席の乗り降りに、このグリップは評判がいいです。

【エクステリア】
ノーズは短く、キャビンは大きく。この車のコンセプトが一目で分かるシルエットです。
自分はエアロを付けたくない部類なので、マイナーチェンジでG4が出て嬉しかったです。
個人的には、フォグランプ取り付け部の周りと、リアコンビランプ周りがもう少しシンプルな方が、この車の性格に合っていると思います。グリル部やリアガーニッシュもバンディットみたいなスモークっぽい控えめなメッキならなお良かったです。

【インテリア】
年に何回か車中泊があるので、中で寝られる程度にシートがフラットになる事も、選んだポイントの一つでした。
身長１７７センチの自分だとフロントシートを倒しただけでは窮屈で、リアシートも前に倒してようやく足を伸ばして寝られます。
フロントシート座面が少し低いので着替えなどを厚めに置いて、ヘッドレスト差込部とリアシート裏の引っ掛け部（？）が当たって痛いのでキャンプ用銀マットを敷けば、ほぼ平らに寝られます。
それ以外は、やはり上位のXグレードがベースなのでリアシートが独立してスライドできるのもポイントです。
あとやっぱり、両側スライドドアは便利で荷物の積み下ろしが快適！左側のパワースライドドアは一度試した後は使っていません。手で開閉した方が早いので。

【エンジン性能】
１トン強の車体を引っ張るにはちょっとパワー・トルク不足かな？とは思いますが、出力特性がリニアで分かりやすいエンジン特性です。

【走行性能】
トールワゴンのせいなのか、ステアリングのロックトゥロックが長く、未だに慣れません。もう少しキビキビとしたステアリング感覚にしても良かったのでは？と思います。
それ以外はフルタイム4WDなので雪道や凍結路での安定性は良好でした。
あとエンジンが冷えている時はCVTのレスポンスが悪く、多少ギクシャクする傾向があります。暖まってくれば問題ありません。
2段CVTなる機構ですが、だいたい時速25〜30kmあたりで、丁度AT車のシフトアップのような感じでエンジン回転数がちょっと落ちて高速側にシフトします。慣れれば特に違和感も無くなります。

【乗り心地】
ちょっと固めですが、自分はこれぐらいが丁度いいです。
それと、予想よりも静かで驚きました。ロードノイズもさる事ながら、エンジン音も気になるほど入ってきません。定期点検の時にワゴンRとパレットそれぞれ代車でお借りしましたが、比較にならないほどエンジン音が入ってきてびっくりしました。ロードノイズはどっこいどっこいでしょうか。3気筒と4気筒の違いもあるでしょうけど。

【燃費】
夏タイヤで通勤のみで10km/L、スタッドレスで通勤のみで9km/L、夏タイヤ・高速道路のみで16km/Lでした。
参考までに、通勤は片道4.5km、うち4割が平坦路、4割がゆるやかな坂道、2割が10％以上のキツい勾配の坂道という、燃費を語るにはかなり酷なシチュエーションです。アイドリングは1〜3分ぐらいします。
高速道路は、東北道菅生SAから関越→北関東自動車道→上信越自動車道→長野道→中央道駒ケ岳SAまで、トータル556.7km走行し、34.12Lの給油でした。

【価格】
個人的には、ほぼ金額と見合う車だと思います。

【総評】
スターレットGT中期型からの乗り換えです（MT車）。
パワーとトルクは3割減、車重は200kg増、おまけにFFから4WDと燃費が悪くなる要素ばかりでしたが、結果的には通勤時の燃費は変わりなし、高速が3〜4km/L減、ってところで落ち着いています。
前車よりも荷物が積めて、中で寝られて、雪対策で4WDが必要。車格も全高以外はほぼ同じ。ターボとMTは涙を飲んで堪えましたが、Xグレードがベースの内装な上に余計なエアロも付いてなくて自分的にはベターな車種です。

欲を言えば、ロープレッシャーで小型な、低〜中回転重視のターボが付いてMTの設定があって、ステアリングがもう少しキビキビしたスポーツグレードとか・・・出る予定無いですかねスズキさん？（笑）

ボルボV70R AWDエステートからの乗り換えです。
　15年間愛着を持って乗り続け、エンジンはすこぶるむ快調だったのですが、サスペンションがかなりヘタってきたことと車検も迫ってきたことから、膨大な車検費用を払ってまで乗り続けるよりかはと考え手放しました。
　ハイプレッシャーターボでしたし車格も全く違いますので、項目によっては少し辛目の評価になっているかも知れません。

【エクステリア】
　ソリオが発売されたときのイメージは、フロントのエアロがゴテゴテしていて変な車との印象でしたが、見慣れたせいか今では割りとお気に入りです。
　ただ、フロントのエアロはもう少しスッキリしたデザインの方が好みで、改良型を出した時に地上高をもう少し上げて欲しかったですね。コンビニなんかで車止めで擦らないか毎回気を使います。

【インテリア】
　車格からしたら良い出来だと思います。
　<気になる点>
　・助手席側のエアコン吹き出し口の下にもプッシュオープン式のカップホルダーを付けて欲しかったです。
　・運転席のアームレストがハンドル操作の時に肘が当たって邪魔に感じる時があります。(少し取付位置が高い？アームレスト自体が長い？)
　・パワースライドドアのスイッチは、もう少し上の方の見やすくて押しやすい位置にあった方がいいと思います。

【エンジン性能】
　エンジン音は静かですし、街乗り用としてはエンジン自体のパワーも必要十分に感じます。大人５名フル乗車しても問題ありませんでした。
　ただし、高速をよく走るとか長距離運転が多い人にはパワー不足を感じるとは思います。1500?のエンジンを載せて選択肢を増やしてくれたらいいのにと思います。
　
【走行性能】
　車高がある割にはコーナリングが安定していて感心しました。

　出足は若干ノロい感じですが直ぐに慣れる程度のものです。それよりかは、一旦、車速に乗った後に10キロ〜30キロ位に減速した後の再加速はモワ〜っとした感じで、アクセルを強く踏み込んでもなかなか加速しません。エンジン自体はよく回る感じですので、燃費に振ったCVTのコンピューター制御のせいなのでしょうか。
　変更が可能で、燃費への影響が少ないようでしたらプログラムの変更を検討したいと思っています。

【乗り心地】
　シャーシがしっかりしているのか小さな車の割に安定感を感じます。燃費に振ったタイヤを履いているにもかかわらず、ゴツゴツ感も極力抑えられていて乗り心地も上々です。
　
　着座位置が高いのと、シートが少し硬めでフィット感もないため落ち着かない感じがしていましたが、暫く経ったらだいぶ慣れました。
　
　遮音性はコスト軽減のためか良いとは言えず、最初に乗った瞬間から今まで乗ったどの車よりホイールハウスからのタイヤのノイズが気になりました。

　強い雨が降った場合は、天井からトントンとトタン屋根と同じような安っぽい音がしています。

【燃費】
　割りと信号もある片道５キロ程度の通勤と、休日に近場での買い物と言う使い方で、エアコンは切りであまり燃費を気にしないアクセルワークをしていてリッター16キロ程度です。
　まだ総走行距離500キロ程度なので、この車のCVTの特性にもう少し慣れたら燃費はもっと向上すると思います。
　ボルボがハイオクでリッター6キロ程度でしたので財布にも優しく満足しています。

【価格】
　両側パワースライドドア、ディスチャージヘッドランプ、サイドエアバッグ、運転席シートヒーターも付いていてこの値段は高くはないと思います。

【総評】
　買い換える時はコンパクトカーにしようとずいぶん前から検討していました。
　ソリオとスイフト、フィットに絞り込んで色々と検討した結果、見た目、両側パワースライドドアの利便性と居住性、リアシートの分割スライドと積載性からソリオを選びました。

　アイドリングストップ車には標準でESPが付いているのに、標準車はメーカーオプションでも付けられないのは残念でした。何で付けられないのか疑問です。

　少々の不満はありますが、コスト軽減の折、なかなか良い車に仕上がっていると感じました。
ずいぶん検討しましたが、ソリオにして良かったと大満足しています。
　新型ワゴンＲの出来も良いようで、スイフトも地位を確立していますし、車選びの中でここのところのスズキのコンパクトカーはずいぶん頑張っているように感じました。
　少しでも付き合えるように大事に乗っていきたいと思います。

　ディーラーオプションとして三菱のナビNR-MZ60＋バックカメラを取り付けました。
ナビ機能は一般的で特筆するようなものはありませんが、オーディオの方はノーマルの６スピーカーのままでも大変素晴らしい音をだしておりますので追記しておきます。

ソリオ最大の不満点である0-50km/hの加速の遅さについて書きます。0-50km/hの加速はハッキリ言って軽自動車より遅いです。発進加速時ｱｸｾﾙを踏んでも2000rpmから回転がなかなか上がらず、ベタ踏み直前でやっと3000rpmに上がる感じです。燃費に振った設定だと思いますが非常にストレスのある設定です。この加速が悪い原因はCVTの設定なのか燃費側に振った設定なのかといろいろ言われていましたが原因が分かりました。電子スロットの設定があまりに燃費側に振りすぎていて回転が上がらないようになっているようです。対策パーツをつけてみて分かりました。アクセルを踏んだら素早く3000rpmまで上がり加速感、パワー感は十分になりました。燃費は悪くなるかと思いましたがアクセルを踏む量が少なくなりかえって良くなりました。14km/L→15.5km/L。CVTの設定ですが非常にリニアに反応してくれてます。いい設定だと思います。ちなみにDSモードは踏み込んだ時ノーマル同様2000rpm以上は中々上がりません。結局ストレス感は改善されません。ただ一度回転が上がると落ちにくい設定となっているように思います。（主観）エンジンブレーキが強烈にかかるため実用的とは言えません。もともとソリオのスロットは絞りすぎです。燃費向上のためにしている設定ならかえって逆効果です。このエンジンは4800rpmという比較的高回転で最大トルクを発揮するので一番パワーの出る回転域を積極的に使った方が燃費はよくなると思います。この加速の悪さが商品価値を下げているように思うので改善を望みたいです。エンジン性能は本来評価は2ですが自分は改善したので5の評価をしたいと思います。

モンスターソリオです。
5月末に、やっと念願のカスタムコンプリート仕様車が納車になりました。
先ず、何処でコンプリート仕様車が購入出来るかNETで検索しましたら、静岡磐田店、東名横浜店、江戸川店がヒット
しました。
一番近い江戸川店での購入を検証しました。
店長さんは、いい感じの人でしたので見積書の作って貰いました。
前車ダイハツのムーヴカスタムRSリミテッドの車検が5月末に切れるので、それ迄に間に合うか微妙だそうです。
5月のGWに入り更に遅れそうでした、グレード、OP、カラーにより納車が前後すると言われました。
オーダー車は、グレードS、2WD、カラーはZSKのブルーです。
MOPはバックカメラ付きモニター付きCD一体オーディオ&ステアリングオーディオスイッチ付きを注文しました。
コンプリート仕様車はNAVI付き&ETC付きの設定でしたけど、NAVIは使わずiPhoneのNAVIを使用、高速道路は年に1〜2回程しか使いませんのでNAVI&ETCもレス仕様を選択しました。
前車ムーヴカスタムにも後付けでバックカメラとルームミラーモニター付きでしたのでバックカメラは必要でした。
次に、DOPはコーナーポール、バイザー、室内灯のLEDを注文しました。
次にカスタムショプのOPはタイヤ付きアルミホイール、強化ブレーキパットを注文しました。
契約は4月半ばでした、交換した純正パーツは前日ムーヴにて回収しました。
前車ムーヴの時も良くエンジンブレーキを頻繁 に使用していたのでちょと不安でした。
ムーヴはミッションはトヨタのスーパーETSの4ATマニアルモード付きでしたのでマニアルモードで3、2、1、と
シフトダウンしていましたのでEブレーキを頻繁に使用しました。
ソリオのSモードのEブレーキでは頼りないですね。
CVTマニアルモード付き7速にして欲しかったですね。
脚周りはスポーツサスペンションに変更して正解でしたね。
ロールも無くレーンチェンジも楽ですよ。タイヤも16インチに変更して正解でしたね。ブレーキパットも強化タイプに交換しました。
マフラーも吹けが良くて気に入りました。
良い車です。
最高〜ですよ。

フィット1.3（非ハイブリット）からの乗換です。納車後約1週刊のレビュー
評価はフィットを基準にする部分が多いです。
通勤場所が変わり、雪（氷）道に対応するため、4駆を購入しました。
他のＳＵＶも候補にありましたが、値段・燃費を考慮し・・×
他の小型車4駆も候補にありましたが、値段、燃費、室内の広さでソリオに決定。

　外観：好みにより変わりますので、コメントは控えます。
　　　　ただ、Ｘ、Ｓに標準のエアロはあまりいただけません。
　　　　駐車場の車止めに当たる・・・×
　　　　雪道でラッセル状態になりそうです（まだ未経験）
　　　　4駆ではこのエアロ付きのＸ、Ｓしか選べない
　室内：広くて快適・・・◎
　　　　シートがちょっと小ぶり・・・△
　　　　シートが柔らかい・・・△
　　　　ハンドル左右の下にあるスイッチ（リアーパワースライドドア、シートヒーター等）
　　　　　は、運転状態ではスイッチにありかが分からない・・・×
　　　　
　装備：シートヒーターはすぐ温まり、とても便利・・・◎
　　　　ハンドルが遠い。テレスコ必要・・・△
　　　　間欠ワイパーの時間調整機能は必要・・・×
　　　　特殊なタイヤサイズのため、タイヤ単価が高い・・・×
　　　　
　走行性能・燃費
　　　　副変速機付きと言いながら、出だし（数メートル）は非力！・・・×
　　　　カーブのロール大きい。同時にシートが沈み込む・・・△
　　　　4駆を考慮すればまあまあ合格？（13ｋｍ）・・・○
　　　　4駆性能は未確認。