スズキ ソリオ 2011年モデルレビュー・評価

今どき、軽自動車以外のほとんどのクルマは海外での販売を前提に開発されるのに、ソリオは国内専用モデルとして開発された。三菱にデリカD:2としてOEM供給するとはいえ、国内専用というのはかなり気張った車両開発といえる。

ボディは5ナンバー車枠を使い切らない手頃でややナローな全幅と、十分な室内高を確保するだけのたっぷりした全高を持つ。シートは2列で5人乗りで後席の前後方向の広さは特筆モノ。全体にはコンパクトなミニバンといったイメージで、ぱっと見たときにはミドルクラスのミニバンと間違えそうな外観デザインを持つ。実際以上に大きく見えるのだ。

見た目ともかくこのサイズとパッケージングは、ある意味で中途半端といなくてもないが、ワゴンRから登録車に乗り換えようとするユーザーなどにジャストフィットする車両レイアウトを目指したのだろう。パレットから流用したリヤのスライドドアは乗降性も良好だ。

全高が高い分だけ車両重量が重くなりがちな傾向にある。ベース車で1000kgちょうどという重量だ。自動車重量税に響くから、欲を言えば充実装備の上級グレードの仕様でも1000kg以下に抑えたいところだが、軽量化については相当に頑張ったようだ。結果としてベース車で22.5km/Lの燃費を実現し、エコカー減税75％の適用が受けられる。

1.2Lの吸排気VVT機構付きエンジンと副変速機付きCVTの組み合わせはスイフトと共通。取り立ててパワフルな印象はないものの、67kW/117N・mのパワー＆トルクは必要十分なレベル。タウンユースでは動力性能に不満を感じることはない。

高速道路での追い越し加速や急な上り坂では物足りなさを感じるシーンがあるかも知れないが、必要にして十分な動力性能といえる。

足回りはやや柔らかめの味付けで、アイポイントが高いのでコーナーではそれなりにロールを感じる。でも、ゆっくりと傾いていくので不安はない。ゴツゴツ感がなしに安定感を感じさせる足回りは、最近のスズキのクルマ作りの実力が上がってきたことを示すものといっても良い。

最上級グレードのSに限られるものの、横滑り防止装置のESPとSRSカーテンエアバッグがセットでオプション設定されている。なぜか三菱にOEM供給したデリカD:2にはこれらの装備の設定がないので、安全重視で選ぶならデリカD:2よりもソリオのほうが良い。

ボディ代のためか価格はやや高めの設定。Sに安全装備をオプション装着すると1.2L車の価格ではなくなるような印象がある。