スズキ ジムニーシエラ 2002年モデルレビュー・評価

スズキディーラーより実走行1000kmの極上中古車を購入したので、
レビューします。

【エクステリア】
張り出したオーバーフェンダーと大型バンパーにより、ドッシリと
押し出し感を感じさせるデザインが気に入っています。
フルモデルチェンジが近いですが、現行デザインが好きで8月に
購入しました。

【インテリア】
ジムニーもここまで質感が上がると何も不満はありません。
ナビの位置が少し低過ぎるくらいでほぼ満足しています。
快適装備はシートヒーターくらいですが、ジムニーに乗ってオートライト
とかオートワイパーって、無くても特に問題無いじゃんって思いました。

【エンジン性能】
1300ccのエンジンはパワフルではありませんが、
必要十分な力は有りますね。
一般道では、エンジン音も静かでとてもスムーズに回転が上げながら
加速してくれます。
法定速度内であれば高速道路の合流、追越し加速に不満はありませんが、
100km程度で登り坂になるとATという事もあってパワー不足を感じます。
手動で3〜4速を切り換えながら走らせれば問題ありません。

【走行性能】
ジムニーのオフロード性能に勝る車は無いのでさて置き、街乗りについて。
ショートホイールベースですが、直進生は良好で安定して走ります。
アイポイントが高いので非常に運転しやすく取り回しも楽です。
郊外のバイパス道路でも快適に流れに乗って走れます。
オフロード専用車と言う事は無く、通勤、買い物、レジャーについて
普通に使える車です。

【乗り心地】
エンジン音、ロードノイズは意外と静かです。
一般道では全く問題無し、高速道路でも私はうるさく感じる事はありません。
今まで乗って来たプレサージュ、シャトルと比較して音について不満無しです。
乗り心地の評価は別れると思います。
50、55扁平タイヤを履き、硬くてクイックなハンドリングの車より
ジムニーのダルな感じの乗り味の方が私には合っています。
リジット特有の横揺れは有りますが、酷評されている程悪い乗り心地では
無いと思います。
一般的に狭いと悪評のリアシートですが、家族曰くリアに一人で乗って
もらうぶんには問題無いようです。
リアタイヤの真上なので段差の突き上げ感は大き目なようです。

【燃費】
通勤他日常、レジャー使用で10〜12km程度です。
良くは無いですが、滅茶苦茶悪い訳でも無く。
それでもNA1300ccという事から考えるとやはり悪いですね！

【価格】
ジムニーの事が好きな人や内容を理解している人にはとっては妥当な価格。
ジムニーの事を知らない人にとっては、高価に思えるでしょう。
中古車相場はハッキリ言って高過ぎると思います。
私は中古車を購入する予定では無かったのですが、偶々新車を見に行った
ディーラーに実走行1000kmの車両があり、新車購入よりもかなり割安な
条件で購入出来ました。

【総評】
かなり気に入っています。
なんて言うか、運転していて楽しく感じる。
何処へ行こうかワクワクさせてくれる車だと思います。
だからこそ、根強い人気が有るのでしょうね。

勘違いのため一部訂正いたします。
改善して欲しい、の中で
・ドアに引手が欲しい（アームレストの溝は使いづらい）
は削除させてください。
○引手はあります。
○アームレストに溝はありません。
言いたかったのは逆で、引手の位置が前のために大きなドアを閉めるのが重く大変なので、後方にあるアームレストに手をかける溝が欲しい、でした。
二日酔いの頭で書き込んだとはいえ、鈴木御大、申し訳ありませんm(__)m。

海外ハッチバックの買い替えの車を検討していたが、どれもハッチバックは外車も国産も大同小異。
だったので非凡な車が欲しくなった。Youtube　で林道を走るジムニーシエラを発見。その趣味性が気に入った。
そんな遊べる車が興味深い。しかし、以外とその評価は一般には低い。購入を少し躊躇するが試乗を2回して購入に至った。

【エクステリア】
コンパクトなボディで塊感があり、見た目の安定感があります。いいデザインです。
このサイズでの熟成したSUVのデザインの完成型といえるのではないでしょうか。
これだけで購入意欲を駆り立てる。

【インテリア】
ランドベンチャーなのでシリーズの中では一番乗用車ライク。ただし豪華ではありませんが。
特筆としてシートヒーターが運転席、助手席に装備されています。これは快適です。
軽のジムニーと車体サイズは同じで、車内はタイト感があります。そして、２＋２です。
スポーツカーと共通すると納得する。
ただ空気抵抗とのオフセットとして前ウインドウは立っているので、室内の前方圧迫感はなく、視界もよい。

【エンジン性能】
1トンを超えるボディーを余裕で走らせてくれます。
アイドリング時のエンジン音は静かです。時速１００Kmでもエンジンが咆哮することはない。

【走行性能】
本格的に４WD機能はまだ使っていないのでわからないがラダーフレームにその機能に期待はできそう。
２WDでは排気量のあるシエラは軽くアクセルを踏めば静かに加速していく。あっという間に60Kmに。
そして意外と静かです。通勤にも使えそうな実用性。
ジムニーより車幅が10cmワイドなのでコーナーでの安心感がある。実際コーナーなどは重心が高いがそんなに気を使わないですむ。

【乗り心地】
よく舗装された道路は快適だが、荒れた道路では結構揺れる。しかし、運転席はホイールベースの中央に位置するため、
さほどピッチングは気にならないが、車高も高いのでローリングは大きめ。
ラダーフレームのせいだろうか、路面の突き上げはかなりありますが、不確実ではあるが乗るたびに乗り心地がソフトになってくる気がする。

【燃費】
不明

【価格】
最新の機能などを装備した車と比較すると割高

【総評】
この車、時計で例えるならデジタルでなくアナログの機械式。
悪路、雪道、一般道とどんな所でも走れるという安心感でゆったりと走るのが向いています。
この車を評価するならば、豪華な車ではないが　贅沢な車である。

【エクステリア】
今は普通のグリルになっているけど、デビュー当初から評判の悪かった骸骨のようなグリルを頑なに変えなかったのが残念だった。
オーバーフェンダーのおかげでワイルド感が増して、ドッシリした外観になっています。
フロントドアに装着されている、オーバーフェンダーとの段差を無くすデコレーションはゴチャゴチャしていて要らないです。
ボディが軽のジムニーと一緒でオーバーフェンダーとフロントバンパーの分が大きくなっているだけなので、室内空間は狭いです。

【インテリア】
軽のジムニーと全く一緒で少しは変えてほしかったな。。。

【エンジン性能・走行性能】
軽のターボエンジンと比べて１３００ｃｃのＮＡのおかげで、低速トルクが太くてクロカンではパワフルな走りを見せてくれます。
パワーは無いけど車重の軽さでクロカンできる軽ジムニーとは違い、車重は少し重いけどパワーでクリアできます。
ギア比がハイギアードでクロカンではしんどいので、もう少しローギアに振ればいいのにと思いました。
広げられたトレッドによりＶ字走行などでは、軽のジムニーがハマってしまう所でも楽々クリアできてしまいます。
オンロードでもドッシリ安定していて、軽ジムニーのフラフラする走行安定性とは一味違います。

【乗り心地】
軽ジムニーのＪＢ２３よりもドッシリしていて乗り心地は良いです。
ジムニーの中では最高の乗り心地を持つモデルだと思います。

【燃費】
６６０ｃｃのターボと比べて、あまり回さなくてもいいのでリフトアップしてクロカン用タイヤを履いても、街乗りでリッター１２ｋｍ・高速ではリッター１５ｋｍくらい走り、軽ジムニーよりも経済性は高いです。

【価格】
軽ジムニーのＸＣの５ＭＴと比べて約１２万高いけど、軽ジムニーと室内空間は変わらず、エンジンが１３００ｃｃになってオーバーフェンダーが装着されることを考えると、高いとも安いとも言えない微妙な価格設定ですね。

【満足度】
小型でクロカンできる普通車が欲しいなら迷わずジムニーシエラですね。
ただ軽ジムニーではなくて、ジムニーシエラじゃないといけない理由があまり見当たりません。
クロカンしない人が買うならジムニーシエラではなくて、トヨタのラッシュとかにした方がいいです。
軽のジムニー・ジムニーシエラはオンロードだけ走る人が買っても、狭い・乗り心地が悪い・燃費が悪い・乗り降りがしにくい・うるさい等のデメリットだらけです。