スバル サンバー 1999年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
サンバー独特のスタイル！1発でサンバーだとわかってしまう！
【インテリア】
室内はディアスが1番収納ある！メーターもスーチャー付きならタコメーター付いてデザイン良い！リアシートはヘッドレスト外さずフルフラットできしかもフルフラットの状態でもリアシートの下の空間(収納)は潰れない！
【エンジン性能】
リアエンジンで静かでスーチャー付きで馬力もあり不満無し！
【走行性能】
スーチャー付きでスイスイ！小回りが最高に良い！高速はホイールベース短いので少し苦手かもしれないが慣れれば気にならないレベル。
【乗り心地】
足回りが4独のため後席も乗り心地が良い！軽バンの中では後席は1番乗り心地が良い気がする。
【燃費】
燃費も2WDで山間部なら14−15kmくらい街乗りは10−12kmくらい走る
【価格】
中古で購入したので込みで35万だったからお得かも！？
今なら購入時より高騰していて手が出ない価格。
【総評】
買って正解だった！なんせなかなか街では見ない車なので所有感が沸く！(^_^)
2020年に購入し購入した車は最終型の2012年式(H24年)サンバーディアスバンSC･パートタイム4WD･MT
走行距離は206000km乗り出し35万で外装板金とクラッチ交換タイミングベルト交換やらパッキン類交換で50万で購入。
その後カロッツェリアDMH-SF700取付(多少のオーディオ枠の削り加工必要)してカロッツェリアV173Sを鉄板と内張をくり抜いて装着しデッドニングとスピーカー線引き直ししてバイアンプ接続しさらに後席シート下にTS-WX400DAを設置したらもう感動的な音になった！(^-^)
あまりサンバー見かけなくなったしもう最高に良い車です！(^_^)

最高の1台だった、サンバーディアスクラシック。今でもまた乗りたいと思うほどです

外観
クラシックは本当にかわいらしいフォルム。丸目にメッキグリルは完成度が高かったです
どこに行っても人気者でした。
グリーンとホワイトのツートンカラーもまた雰囲気が最高に良かったです

内装
クラシックなだけに、メーターのフォントとかも凝っていてかわいらしかったです
プラスチッキーですが、気にならないです
シートもチープですがフラットな感じで、割り切って使えました


居住性
地方取材の足として、現地宿泊は車スタイル。カーたびの先駆的なことをしていました
完全フルフラットになるリアシートは快適そのもの
床に段差が本当にないことの素晴らしさ。今の車はフルフラットといっても穴とか段差があるものが多いですが
この車には皆無。フローリング敷けそうなほどでした
カーテンも付けていたので、暗くすると寝ている場所を忘れるほど
自分の家の畳で寝ているかのような快適性でした。

走行性能
パートタイム四駆は必要なときに駆動できて便利。
ボタン一つも不思議な感じですが、雪道もぐいぐい走ってくれました。
スバルの四駆技術の高さを感じます
マディな路面でも気を付ければスタックせずに走破できます
リアヘビーを感じるでもなく、上下方向のバランスはそりゃあ悪いんですけど、前後方向はなかなか良かったです
コーナーも快適に走行できます
NAなのでアンダーパワーは否めずです
高速道路の上り坂はちゃんと登坂車線に入ります。
それ以外では法定速度なら気にならずです

また、キャブオーバーとして、最小回転半径の短さは特筆すべきものでした
その場で回れそうな短さ。Uターンも車庫入れも自由自在でした。
前が極端に短いので鬼のように寄ることが可能です。

総じて本当に良かった1台です
現代の技術を搭載して復活して欲しい1台です。

ディアス・スーパーチャージャー4WD　TV2	ディアスワゴン・スーパーチャージャー4WD　TW2

　画像追加だけの更新です。

　かつてスバルが製造していたサンバー。見た目もスペックもイマイチですが、中身はとってもいい奴だったんです。

【運転席・乗り心地】

　ハンドルは45度くらい寝ているので、長時間運転でも肩は疲れにくいです。
　バス・トラックに近いペダルレイアウトですから、右足で素早く確実にブレーキペダルを踏めます。アクセルとブレーキを踏み間違える事故が度々報道されますが、認知面に問題がなければペダルオフセットに原因があると考えます。エブリィをレンタルしたことがありますが、座席の下にエンジンがあってウルサイし、体を左に傾けないとペダルをまっすぐに踏めないので、すぐに腰が痛くなりました。構造が似ているアトレー・ハイゼットカーゴも同様でしょう。サンバーディアスワゴン（TW）・サンバーバン（TV）が無くなって、軽１BOXでお仕事をされる方は本当に体が大変だと思います。　なお、サンバートラック（TT）はシートバックが倒せないので体格の小さい私でも窮屈です。重さが１トンもあるのでスーパーチャージャー（SC）・5MTを強く推奨します。

　ボンネットが短いからはじめは衝突安全面が不安になるでしょうが、視界も良くペダルがきちんと踏めるので、停止線の位置でも左右の安全確認ができる安心感の方がすぐに勝るようになります。四角いボディのため車両間隔が掴みやすく、ギリギリまで寄せられるので、スズキ・ツインより転回が得意でした。４輪独立サスペンションですから、フルキャブオーバー型のなかではかなり乗り心地はいい方です。ただし座席の真下にタイヤがあるので、路面からの衝撃はそれなりに受けます。

【走行性能・燃費】

　エンジンは大変優秀です。SCによる過給で低回転から力強く、ディーゼル車のようにクラッチミートが楽でした。中間加速はターボ車に負けますが、４気筒なので発進からレッドゾーンを振り切るまで、とてもスムーズでエンジンサウンドも安っぽくなかったです。100km/h時のエンジン回転は5,000回転、レッドゾーンは7,000回転くらいからだったと思います。走行条件が良ければ最高速は、、、、（秘）

　但し快適なのはTW2・SC・5MTでも80km/hまでですね。高速道路では速度を上げるほどふわふわします。大型トラックが横を通過すると風圧で半車線ほど吹っ飛ばされます。高速移動が多い方は少しでもフロントが重くなる４WDをお勧めします。TV2なら前後直結できていくらか高速安定性が高まりますが、タイトコーナーブレーキング現象に注意してください。ちなみにTV・NA・3ATの快適速度は60km/hまでですから一般の方にお勧めできません。

　TW2の燃費は市街地走行で10km/L、高速道路を５速80km/h巡航で20km/Lまで伸びました。燃費悪くないですよね？宿泊代込みですよ（笑）シャワー使える所だけ調べて旅に出ましょう！

【ディアスワゴンvsディアスバン】

　シートが厚い・内装材が多い・タイヤが太いTW2・SC・5MT の方が静かで快適でしたが、普段はRR・足回りが硬い・エンジンサウンドが響く・よりローギアなTV2・SC・5MTの方が快速でしたね。発進から60km/hまでの加速はZC11SよりTV2・SC・5MTの方が速かったような気がします。

　TW2 とTV2で４駆の構造が異なります。

　TW2は舗装路向き。ビスカスカップリングによるスタンバイ方式で、RRの回頭性にフルタイム４駆のスタビリティが加わり、峠道がとっても楽しいですが、スタッドレスを履いていてもどれか１輪が滑ると駆動が全部そこに集中してしまいます。

　TV2は若干の不整地にも対応。RRと前後直結４WDを切り替えるセレクティブ方式。ノーマルタイヤでも発進しやすくなりますが、いったん滑り出すと前軸デフと後軸デフは別々に差動し、カウンターステアが効かなくなることもありますので過信は禁物です。サンバーはエンジンが低い位置にあるし４輪独立サスなので下っ腹をこすりやすいです。悪路はジムニーに任せましょう。

【荷室】

　TWでも後席はあまり快適ではありません。空間的な余裕は十分にあるのですが、座席の形状が、快適に人を座らせることよりも、畳んでフラットな荷台を作ることを優先した設計なのです。荷室は広いです。最大でイチイチパレ２個分の荷物が載りますし、２人乗車で３輪原付２台（TA01とTB10）を載せたこともあります。

　サンバーは車中泊も得意でした。ふとんを積んでおけば道の駅で無料宿泊ツアーができます。後席手動ウインドーも就寝中に換気調整するのに便利です。パワーウインドーだといちいち起き上がって運転席まで行ってキースイッチを操作しないといけない。就寝設備として唯一欲しかったのはコンプレッサー音が変化しないオートエアコンでした。温度設定ができればいちいち起き上がってダイヤルを回す必要もないし、コンプレッサー音が変化しなければ熟睡できるし。

【総括】

　シリンダーが寝ているのでオイルが滲みやすいとか、室内広すぎてエアコンの効きが遅いとか、車体が重いからディスクパッドの減りが早いとか、赤帽サンバー専用フェンダーミラーをTWでオプション選択できなかったとか（笑）、細かい欠点はいくつもありましたが、フレームとボディが別体構造だから、経年劣化でヤレるということがなかったです。運搬車ベースのクルマってやっぱり耐久性が違うのですね。走って良し、積んで良し、寝て良し。

　トヨタとスバルが業務提携し軽自動車は全てダイハツ製に統一されてしまいました。サンバーだけは残して欲しかったのですがね、これほど生産終了が惜しまれた実用車を私は他に知りません。トヨタは効率のみを追求する会社だという事が良く分かりました。

　民主党政権下、高速道路の休日料金が一律千円になったときに私は登録車に乗り換えてしまいましたが、一生一台の車を選べと言われたら、今でもTW2・SC・5MTが最有力候補です。もうひとまわり大きいサイズでボクサーエンジンをリアないしはミッドに積んだ小型１BOXカーがなぜ生まれなかったのでしょうか？

ボルテックスジェネレーター装備してます

2003年式の走行137,000kmのを、20万で買いました。
【エクステリア】
ディアスワゴンでも、バンと同じサンバーです。
ただウィングだけはディアスワゴン専用ですね。
【インテリア】
サンバーと同じく、足元が広いです！
リヤシートリクライニングは便利ですね。
フロントシートは座面が小さ目なので、疲れやすいです。
左足フットレストが欲しいです。
【エンジン性能】
最高です。ただし過給の効いた加速が可能なのは、4000rpm以上です。
もちろんそうなるためには、最低でもバッテリー?エンジンアースまでの本線アーシングが必須ですが（バッテリーとエンジンとの間隔が3m以上もあるため、古くなるとアースに落ちる電子をバッテリーが拾えなくなるため）。
【走行性能】
高速走行が大の苦手。燃費も落ちます。
【乗り心地】
バンとは別物です。
前輪突き上げはボンゴ（バネット）並みで、後輪の暴れがボンゴより少ないので、ボンゴよりは良いかと。
【燃費】
市街地と高速で12km/l、郊外を流すなら15km/l位
【価格】
このグレードは現存数が少なくなってきているので、出物が出たら即買いです。
【総評】
以下の人に向いてます。
◆軽ワンボックスに理解がある。
◆前席足元の広さが欲しい（サンバーはキャブオーバー）。
◆後輪からの突き上げやビビりは嫌だ（サンバーは後輪独立懸架）。
◆ターボは効く所が解りにくくて乗りづらい（このグレードはスーパーチャージャー付き）。