スバル R1 2004年モデルレビュー・評価

この丸くて小さいデザインと最終型で登場するモカブラウンの外装色に一目惚れをしました！

2名以内が基本で後部座席はあくまでも緊急用。
しかし、以外にも荷物は積める。ロードバイクも前輪を外せば問題なく載せることが出来る。

内装も赤と黒のツートンでまとめて合って、シンプルにまとまっているように思う。

8代目の愛車にして、初軽四、初スバルです。

前車が7年間乗った高級SUVからの買い替えでかなり運転のイメージが変わりました。

初めて軽四を乗るので他の軽四と比較できない為乗り心地や音などはわかりません。

ただ小回りや、ｓｃ使用にて加速、高速走行などで不満はありません。

最初はコペンなども考えましたが、趣味のロードバイクが車載できて運転が楽しい車を探してたどり着きました。

中古では希望グレードの玉数が少なく、状態が良い物を探すのは中々難しいですね。

見た目も丸っこくて小さくて可愛いく、街中でもほとんど見かける事はなくプレミアム感があります。

片道35kmの車通勤のお供に購入。
自宅の車庫のスペース上、車庫証明不要の軽でないと保管できないため、購入。
軽自動車は乗りたい車がなかったが、そんな中で一番マシだと思った車。
なお、家のメインカーはBH5レガシィです。

【エクステリア】
FIAT500を彷彿させるヨーロピアンな風貌。黄色ナンバーから白の五輪特別ナンバーに変えれば、詳しくない人からは軽＝ダサいと思われることはないだろう。

【インテリア】
最新の軽自動車と比較すれば、質素で安っぽい内装。アルカンターラ仕様でないのでなおさら。
しかしながら、三連ブラックフェイスメーターと、プラスチッキーではあるが赤とグレーの内装がスポーティーさをしっかり出している。
居住性は2人乗りと割り切る必要がある。後席は常に荷室化、人に話すときも、「二人乗りに乗っている」と話す（笑）

【エンジン性能】
Rなので、NAエンジン、バイパス・高速の合流やアンダーパスの登り、追い越しなどは非力で、レガシィの感覚でやると確実に煽られるので、空気を読む必要があり。平地ならエンジン音を気にしなければ120km巡航出来るが、中央道なんかは登坂車線を使う屈辱は受け入れなければならない。

【走行性能・乗り心地】
サス固い、ハンドル重め。レガシィに慣れているので逆にこれくらいがしっくり来るが、知人を載せると一瞬で指摘される。
大きい段差を通過するとサスが底つく感じ。その分都市高速のRのきついカーブでも、減速せずピターッと曲がってくれる気持ちよさ。
重心も高い割にはどっしりしていて、ほかレビューでも見かける、「レガシィの軽自動車板」というのはこういうことでしょう。

エンジン音は80km超えてくるとうるさくなり、ラジオの音量UP、同乗者の会話も聞き取りづらい。
とは言えたいてい通勤用途なのであまり気にしていません。エーモンの静音計画で若干ロードノイズと風切音低減。

【燃費】
バイパス+町中ストップ＆ゴー+エアコンで15km/L前後。今の軽よりは良くないだろうが、会社のガソリン代はお釣りが来るので文句なし。

【価格】
発売から12年、5万キロ以下なら値段気にせず即買いでしょう。

【総評】
コペンやジムニー等を除く、実用的な軽で唯一所有欲を満たしてくれる車。

【エクステリア】
個性的で美しいデザインと、にじみ出る高品質感・オーラがたまらない。
全体的なフォルム・随所に散りばめられた、共に個性的なデザインが、ダブルで効いていてカッコイイ。美しい。楽しい。
外国車のような、いや、コンセプトカーのような妖艶なオーラが他の車にはない魅力を醸し出している。
見る角度によって様々な表情を見せてくれる。
眺めてるとウットリとため息出ちゃう程、可愛く高品質で個性的かつ美しい。
走行中、建物のガラスに映った車が「何このカッコイイ車は！」と思ったら自分の車だった。ってことが多々ありました！笑
ポップなデザインにモカのシックなカラーそして、そこから顔を出す赤いインテリアの絶妙な組み合わせが実に素敵。
凹凸が多いデザインゆえに明るさによって色合いが変わるモカブロンズパールメタリックの色合いもお洒落。

【インテリア】
サイズ・ボリュームがしっかりあるシートは硬すぎず柔らかすぎず高級感ある座り心地で気持ちよく疲れない。
高速や峠、遠乗りでも疲れない。
見た目にもそのサイズ・ボリュームに加えレッドレザーとお洒落な柄のアルカンターラによって非日常的な空間を演出している。とにかくシート( ・∀・)ｲｲ!!
ステアリングとシフトノブのレザーもお洒落で高品質感たっぷり。デザインも実にお洒落。
全体的にインテリアも個性的なデザインでボルドーの色合いが絶妙。
アルミペダルがそこにスポーティーさをプラスさせ見てるだけで楽しい。
シークレットスペースが使い勝手と、ものが散らからないように、と美しさを極めてくれる。
【エンジン性能】
プレミアムカーに相応しいものである。
なめらかで密なフィーリングや静かでブォーと低い音、アクセルを踏むとミャーとスーパーチャージャーの音がプラスされ勇ましい音となり二面性がハッキリしていて楽しい。
排気量からは想像出来ないパワー。これは凄い！
加速やアイドリングの振動も少ないと思う。また、アイドリング時静かすぎず、スポーティーな音が聴こえちょっと嬉しい！笑
CVTも燃費に振りすぎていなく、でも、巡航時や街乗りでの加速時は、回転数は低く抑えられ、燃費、走り、快適性（静粛性や振動）の面でCVTの良さが分かる性能！さすがCVTの老舗！
【走行性能】
安定して、どこまでもインに入っていくコーナリング性能と安心感抜群の直進性。
ホイールベースが短いこの車ならでわのクイックなハンドリング。
剛性感が日本車離れしており、ロングツーリングでも疲れない、いつまでも走っていたくなる。
【乗り心地】
凝縮した高剛性ボディと独立サスの組み合わせは凄く良い。
重厚で路面を捉えながら走っている感覚としっとりした感覚が折りなす質感溢れる乗り心地。かなりの質感の高さとまるで、大きなセダンを運転してるかのような落ち着きがある。
5万キロを過ぎたあたりから、サスの動きが更にしなやかになり、衝撃を吸収しコシのある粘る足回りになってきた。
【燃費】
特別なことはしてないけど、基本が良いから、実燃費が良いスバル車らしい実燃費の良さ。
【価格】
高い。しかし、むしろ安く思えてしまう程の質感の良さ、性能の良さ。つくりの良さがある。スバルらしくコスパは最高！
【総評】
他に変わる車がシトロエン車くらいしか見当たらない結構個性的で魅力的な車。中身はスバルらしい真面目な造り。
隣にどんな車が来ても、優越感にひたれる個性と希少性、デザインと質感そして、楽しい走りと頼もしいしっかりした造りと魅力的。
スバルってやっぱりイイなと思える1台。
デザインと乗り味最高！ずっと乗り続ける相棒です！
高速道路での走りはホントスバルは楽しいって思えます。

今年の4月に念願だったR1-S(AWD)を購入しました。

エクステリア、インテリア共にスバル開発陣のこだわりを感じる素晴らしい一台です。
エンジンもよくある軽自動車仕様の3気筒ではなく、スバルこだわりの4気筒エンジンを採用しており、フィールもサウンドも素晴らしいです。
スーパーチャージャーの恩恵か、加速が鈍いと思うようなこともなく、高速道路でも快適に走ることが出来ます。

唯一の欠点といえる欠点は若干乗り心地がスポイルされている点でしょうね。
これもホイールやタイヤの交換などで対処できるレベルです。
実際、純正タイヤからPlayzに交換したところ劇的な改善がみられました。

もう購入することが出来ないモデルですので、限界まで大事に大事に乗りたいと思います。

17年式R型アルカンタラ仕様オパールブラックを買いました
新社会人で車が必要になってくるので近所の車屋に行ったところ、たまたま見かけてすぐに決めました
後部座席の窓やサイドミラー、フォグランプ等随所に遊び心が満載してます
一目見て外装内装に惚れました
外装は趣味が別れるかもしれないですが、内装は高級感たっぷりのまさに至高の一品です
アルカンタラ仕様の革の感じは普通の仕様も隣にあったのですが、いざ見比べると全然違いました
また生産中止とだけあり全く見かけませんのでそういう意味でも高級感はあります

走行関係では今まで親の車を運転していましたが、それに比べると全然よかったです
走りだしも十分ですし音も心地よいかと
バックする際に右後ろが死角になりますが、バックが苦手な自分でも慣れれば全く問題なくなるので大丈夫です

ただ実質二人乗り、ギリギリ三人なのでそれが割り切れないなら全くオススメはしません
そこで悩んでるなら買わないほうがいいです
後部座席は倒すとけっこうなスペースが出来ますのでそこそこ積めます
あとシートベルトの戻りが悪いので強いてならそこが不満です
自分は主に通勤用ですが最高の相棒になりました

軽よりもっと小さいボディに魅力をぎゅっと凝縮した至高の作品、それがR1です