スバル インプレッサ セダン 2000年モデルレビュー・評価

子供もいるので、家族もたまには乗せれて走れる車はないかと探し購入しました。

ほぼノーマルでのってます。不満があった場所だけ交換。フルバケ 三連メータ ハンドル Dampers、ブレーキくらい。

走りは、ノーマルエンジンにしては、ぼちぼちパワーがあり楽しいです。

雨の日の安定性におどろきました。

ただノーマル足は、ロールが凄くおおきく重量があるので頭の入りもあんまりよくないです。
シートも純正じゃホールドしないし、目線が凄く高い。
不満があるところは交換してけばいいだけですが。

ただ燃費がノーマルにしてはあまり伸びないのにびっくりしました。
田舎道なんですが、独身の頃に乗ってたタービン交換してるs15でもリッター10程走ったんですが、
リッター8程で350キロ程走ったらガソリンランプがついてきます。

平成13年式の丸目のインプ(GH-GDB アプライドA)に乗ってました

中古で購入してから2年半
多数のガタが出てきたのと
嫁さんの妊娠と出産を機に手放す事にしたため
GDBの最初で最後のレビューをします

購入前は至って普通の車に乗ってましたが
地元でインプがあったのがきっかけで衝動買いしました

丸目はデザイン的に苦手でしたが
性能は水平対向で最後の不等長エキマニだったんで
スバルらしさのエンジン性能を味わえました
ドコドコ音ももちろんありました

マフラーと3連メーター
エアロパーツが多数付いてました

サスペンションが死んでたので
ブリッツのDampersを変えたりしたのもいい思い出です

買ってからは結婚する前の嫁さんといろいろ出掛けたりして面白かったです

昨年嫁さんが妊娠してからも乗り潰してましたが
ここ最近
運転席の窓の開閉がおかしくなってきました
(サイトで調べたら
GC8乗りの人がモーターの取り付け部のネジがおかしくなって発生したという事例を見つけたので
1回修理して成功しましたが
2回目発生で完全に取り付け部が死にました)
またクーラーも完全に効かなくなってしまい
とてもじゃないけどガタが多数出て来て
修理してもまた何か起きるかもしれない
そして出産してからこの車で家族を乗せると危ないと思い
手放す事にしました

次の車が決まりましたが
納車まであと数日

走りだけはまだまだ健在なので
手放す日までガンガン走ろうと思います

GC8WRXからの乗り換えです。
正直なことを言えばSTiが欲しかったが、そこまで限界性能を引き出すつもりは無かったので、浮いたお金をドレスアップ費用に回したほうがいいと思い、ノーマルWRXのMTを選びました。

【エクステリア】
今見ても古さを感じません。
ホイールから覗く赤いブレーキキャリパーが個人的に気に入ってます。
張り出したフェンダーも◎。
しかし、STiと（たぶん）同じフェンダーに対し、純正タイヤが２１５（STiは２３５）なので、そのフェンダーから大きく内側に入ってしまっているのはカッコ悪いですｗ（すぐに２３５に替えました）

【インテリア】
インパネ周りはスポーツカーとしてはかなり地味だが、赤く光るメーターの「エンジン始動の儀式」がカッコイイです。
シートや内装も黒で統一されていて、STiのものより好きです。
後部座席はセダンとしては狭いのかもしれないが、自分は足が短くシートを前に出すので、苦情が出ない程度は確保されています。

【エンジン性能】
GC8より増えた車重の影響で加速感は薄れましたが、街乗りには十分です。
低速トルクは増えていますが、高回転は回りません。
GC8のドッカンターボは刺激的でしたが、街乗りにはこちらの方が乗りやすいです。

【走行性能】
GC8でDampersを入れていた者としては、ロールも大きく普通の車という感じがしましたが、この車のキャラクターを考えれば十分でしょう。
最初から２３５のタイヤとDampersに替える前提でしたのでノーマル状態で乗っていたのは半年くらいでしたが。

【乗り心地】
ノーマル状態は絨毯の上を走っているような感じでしたｗ
普通の車から乗り換えると固く感じるのかもしれませんが、この車に乗ろうと思った時点でそれは分かっていると思うので。
Dampers＋２３５のハイグリップタイヤに替えた後も、乗り心地は良かったです。
１１年その状態で乗ってますが、未だに段差を乗り越えてもボディがミシリとも言いません（補強はロワアームバーとストラットタワーバーだけです）。
車重増分の剛性アップが効いているのでしょう（GC8は結構ミシミシ言ってました）。

【燃費】
大都会ではないので、９km/L以上走ります（普通に走っている場合）。
高速も１２０km/hくらいで走れば１３km/Lはいきます（高速２５０km下道５０kmくらいで）。
こんな車に乗っていながら（乗っているからこそか？）、燃費走りが趣味みたいなところがあって、赤信号が見えて後続車がいない時はエンジンブレーキを多用してます。　最高は１０km/L以上いった事があります（ブレーキパットの節約にもなりますｗ）。

【価格】
峠を本気で攻めたりしないなら、コストパフォーマンスはかなり高いと思います。
STiと価格差が８０万くらいあったので、ドレスアップ費用に回してかなりいろいろできました。
ちなみに、本体とオプションの値引きで３０万くらいになりました。
オプションの小さいリアウイングと濃色ガラスとHIDは、後で自分で好きなのを着けたかったので要らないと言うと、逆に特注みたいな扱いになるため、納車が遅れる→今月の登録ができない→営業マンが困るみたいな流れで、５万引きくらいになりました。
あと、冬だったためスタッドレスタイヤも付けてもらっちゃいました。

【総評】
普段乗り＋時々スポーツ走行な人向けの車です。
サーキット仕様にしたい人が買う車ではありません（逆に高くつく可能性があります）。
あとC型以降ではボクサーサウンドはこのGDAだけです。　マフラーを替えればいい音します。
１１年目の車検で高い見積もりが出たら、買い替えも視野に入れていましたが、走行１０万km超えで基本料金＋αで済んでしまいました（消耗品は普段から替えてますが）。　結構走るときはエンジンも回すし、タイヤが鳴く程度では走ってるんですけどね。　
未だにGC8とかS14とか見かけると、維持費大変だろうなぁと思って見てたけど、意外と壊れないものなのかなぁと思ったりしてます。

新しく違う車に乗り換えるのでインプレッサについて書きたいと思います。
最近の車では一番最高の車です。
やはりインプレッサは勝つために作られたためエボ同様ランクが高い車です。
STIのように完成度を高くしてないのが特徴で安く買えるのが良かったです。
音も静かで馬力は高く加速力が高いのが良かったです。
特に後ろにウィングがついてるタイプの車は今はなくまさにあの時代の特徴の一つだと言えます。
欠点は車内が狭いし燃費悪いから通勤やドライブとかには向いてなく競技で使うから活躍出来る車です。