マツダ アクセラセダン 2009年モデルレビュー・評価

マツダ　アクセラ(セダン) 後期 15C BL5FP
2012年式を11年落ちで買って1年半のレビューとなります。

　メリット
☆車体が大きいので見栄えが良い
☆エンジンフィールが良い
☆クラクション、スピーカーがなかなか良い
☆ハンドリングが良くコーナーが楽しい
☆調節しやすいブレーキ
☆マニュアルモードが楽しい

　デメリット
☆車体が重く少しパワー不足
☆収納が少ない
☆サイズの割に後席狭め

【エクステリア】
　フロントは特に好みが分かれるでしょう。自分は悪く無いと思いますが、兄は笑っているような大きいグリルが苦手との事。リアに関してテールランプはかっこいいと思うが、ずんぐりむっくりしている印象。サイドからの眺めは怒られるかもしれないが丸みを帯びた20系ISに見えなくも無い。
【インテリア】
　良くも悪くもシンプル。シルバーのプラスチックやソフトパッドを多用しているのでスポーティな雰囲気がある。質感が高いとは思えないがこれといって安っぽい印象はない。シートは硬めで長時間運転しても疲れないが昼寝するのには向かない。収納が少なすぎる。運転席側の肘置きにドアポケットがない車は初めて見た。純正のでベーシックグレードの割にスピーカーの音質が良い。クラクションの音もかっこよかった。
【エンジン性能】
　一言でいうとひ弱。もともと2Lで引っ張るはずだった車体に1.5L。出だしはもっさりとしていて坂道は踏めば何とかなるが結構唸る。正直街中や郊外を流す分には不満はないが高速によく乗る人や国道をハイペースで走りたい人には2リッターの方をオススメしたい。パワーはないがCVTの制御が秀逸で出来の良いATのように感じるほど。坂道では唸ると書いたがそれほど不快な音ではないと感じるほど自然なフィーリングのエンジン。購入から1年半ほど経ち交差点でエンストを繰り返したため修理に出すことに。また、エアコンをつけた時にアイドリングが不安定だがこのエンジンの持病なんだそう。
【走行性能】
　高い。この車の特筆すべき部分はボディ剛性。これだけでも検討する価値はある。やりたくはないが直角のコーナーでなければ60〜80kmで平気で曲がることができる。重心が低いおかげか高速域のコーナーでも安定している。ハンドリングはmm単位で反応するほどクイックで峠道が楽しい。両手でハンドルを持ってないと怖いという人が出てくるほど。
【乗り心地】
　少し硬めの乗り心地。全体的に横揺れが少なく酔いにくい。乗り心地に高級感は皆無だが揺れの収束が早い印象。
【燃費】
　生涯燃費は12.8km/L。普通の乗り方であれば11?12km/Lに落ち着くだろう。自分は街中(渋滞あり)4、郊外4、高速2の割合で30℃以上の日と雨の日しかエアコンをつけないためこの燃費で落ち着いた。
【価格】
　新車時は値引きが多く投げ売りのような状態だったそう。自分は運良くお得な中古を買えたが今カーセンサーを見てみるとフィットとかのが安いかも...。
【総評】
　良くも悪くも「ああ、マツダだなぁ...。」と思うクルマ。現在1年半時点で交差点でのエンストを繰り返し工場で見てもらっている。スロットルボディの故障なんだそう。ちなみにマツダのディーラーでは1ヶ月後にしか見てもらえないと言われた。こういうところが他社との差か。

メジャーなメーカーではありませんが、ヨーロッパ調の洗練されたデザインと価格に惚れて購入しました。同じ価格帯の車の中では特に注目度と存在感のある車ではないでしょうか。しかも、3ナンバーです。インテリアは確かに高級感はありませんが、カーナビを付けるとハンドルスイッチも付いていて便利であり必要十分な造りではないでしょうか。走りも1500ccクラスとしては滑らかで操作性能優れています。高速走行もゆとりがあり落ち着いたハンドリングで気持ち良く運転ができます。走りのフィリングもこのクラスでは良い方だと思います。また、居住空間も3ナンバーだけに広くゆとりもあります。シートがやや硬めではありますが、合格点です。これに、もう少し燃費が良ければ言うことはありません。何よりも購入時に30万円もの値引きがありました。他社では考えられません。スポーティでヨーロッパ調のセダンは本当に洗練されていて所有感を満足させる車です。購入して正解でした。

子供が大きくなり、ミニバンの大きさが不要になったため、経済性を考慮して買い換えました。他に候補として比較したのは、新型インプレッサでしたが、使用するシチュエーションを考えると４ＷＤは不要でアイストが付けられず、ＣＶＴの違和感に馴染めないため、最終的にアクセラにしました。モデルは２０Ｅ−ＳＫＹです。

【エクステリア】
　　デザインは賛否両論あると思いますが、２００９年当初よりも見慣れていたところで、新型は顔つきがやや穏やかになったため、許容範囲に収まりました。サイドのデザインや後姿は文句ありません。日本車らしい美しいライン、バランスのよさ、品質の高さを感じさせる優れたデザインです。

【インテリア】
　　これは、車両のコストを考えると、ものすごく良くできたインテリアだと思います。よくデザインされており、質感も維持されていると思います。さすがに台数を作っている、という感じです。できれば、上級のオプションがあっても良いのですが、自分で加工する楽しみと思えば問題ありません。シートの生地も１０年位は十分行けると思います。

【エンジン性能】
　　すばらしいエンジンです。アイドリング音は、マルチシリンダーのリッターバイクのような精密さが伝わる音で、踏み出しのトルクも十分。踏むだけ加速する懐の深さ。これがまたすばらしい制御のＡＴとあいまって、しっかり無駄なく力を地面に伝えている感じがします。

【走行性能】
　　走り出すと、リアのサスペンションが思った以上に硬めの印象があります。最初はやりすぎかな？とも思いましたが、１０００キロ走って、これは車体の剛性に見合った足回りであることが理解できました。走る、曲がるが安全に楽しものになるセッティングです。ハンドリングは自然で、何も問題はありません。狙ったラインを外さず、ぴったりと走れます。

【乗り心地】
　　以前のクルマと比較すると、後部座席では少し硬い印象はあります。ノイズは比較的少ないほうだと思いますが、高級車レベルとはいえません。

【燃費】
　　期待以上ですばらしいです。もう少し馴染んでくると、高速では２０キロを超えてくると思います。街中でも１２キロ前後は出ています。

【価格】
　　この造りのクルマが２００万円、というバーゲンプライスに驚きます。マツダは本当に良いモノを安く提供しています。しかも、主要部品が依然として国産ですから安心感が違います。一方で、標準スピーカー等、走りに関係のない部品で相当にコストダウンがされていて、全体のバランスを取っているようです。

【総評】
このクルマに乗ると、ついつい遠くに出かけてしまいます。細かい要望はあるにせよ、運転する道具としての出来は本当にすばらしい。買う価値のある製品であることは断言します。でも、工業製品ですから１００点満点の評価はつけません。
エンジンを海外工場に作らせている大メーカーがある一方で、マツダやスバル等のクルマ作りの姿勢は、もっと評価すべきものだと思います。ここを読まれた皆さん、一度マツダも試乗してみてください。目から鱗ですよ。