マツダ プレマシー 2010年モデルレビュー・評価

新車で購入して、3年半乗ってます。
ラディアント・エボニーマイカの色も好きですし、走りもいい。
地面とタイヤのフィーリング（オプションで16インチにしてます）、ハンドルさばきがしやすい。
高速はMレンジで、引っ張りまくり(笑)。
パワーも申し分ないけど、両側電動スライドドアなので、車体の重さはありますが、それは仕方ないです。
ただし、燃費はよくはありません。
これも、先程の車重とタイヤのインチアップしているのもありまして。
エアコン点けての街乗りは、リッター7〜8、エアコン切っても10弱、高速は11〜12くらいですね。
でも、スポーティーに走れますし、視界も良いし。
そんなに不自由なく、カーライフを送れてます。

【エクステリア】
NAGAREデザイン、美しいです。
【インテリア】
一部安いプラスチック感を感じますが全体的に悪くありません。
【エンジン性能】
2000ccのゆとりで加速時も煩くありません。
【走行性能】
カーブや坂道、ミニバンと思えない快適さです。加速も滑らかです。
【乗り心地】
思ったより揺れますが、不快な突き上げはあまりありません。
【燃費】
2月下旬以降カタログ燃費15.2kmに対し14.3km走ってます。
2月上旬の寒い時期で13.2kmでした。毎日通勤往復45kmです。
燃費が不安材料でしたがLパッケージにして正解でした。
【価格】
かなり安いです。
【総評】
プレマシーはスカイアクティブ前は、燃費無視すればコスパ最高！って感じでしたが、今は鬼に金棒状態です。

以前はロールーフスライドミニバンはアイシス、ストリーム、旧ラフェスタ、盛り上がってましたが、今はプレマシーくらいしか選べないのが残念です。長い息がありますように。

４年程前に普段使い様に私的に初のミニバンを購入しようと
国産２L前後のミニバン10台に試乗しました。
しかしCVTの感覚やロール制御方法、シート腰位置が私に合わず、他社ミニバンは早々に候補からハズレてしまい
同じマツダのビアンテとプレマシーで悩みましたが、結局値段差（約１０万でしたが）でプレマシーにしました。
不満が少なく中古車や新車を含め普段使いの車で車検を通した車となりました。
【エクステリア】
個性的なデザインなので好き嫌い有ると思いますが個人的に気に入っています。
【インテリア】
外に比べて素っ気ないですがこんなもんでしょう。
【エンジン性能】
個人的にはちゃんとエンジンが働ける回転数迄回して走る方が好きなので
昨今のカタログ燃費重視？の多段化で回転数を抑えてるのが少し残念。
ただ回させない分、コンピュータ制御で燃料噴射？を換えてるのか同じアクセル開度でも乗ってる人数に応じて回転数が代わり、速度的には変わらず走れます。
他社でも同じことをしていますが、その感覚の好みが私に近いのはマツダでした。
その代わりサイドブレーキを解除し忘れても「やけにエンジン音が高いな？エンジンブレーキが利くな？」と言う位で
普通に走ってしまうのは考えものです。（解除し忘れなければ良いのですが（汗）
【走行性能】
背の低いミニバンですので違和感は少なかったです。
ロールするものの収まりが良いのが気に入っています。
【乗り心地】
シートの腰位置サポートが私好みなので遠出をしても疲れません。
【燃費】
田舎なので一人で乗っている場合は季節によってカタログ燃費以上のときも有り、今の車としては一寸驚きです。
反面前述のコンピュータ制御の関係か複数人乗せている場合は遠出をしても想像どおりには行きません。
【価格】
まだ出たばかりの頃に購入したのですが
下取り値引きと合わせて他社同等の車と比べて想像以上に安くなり（数十万の差が出ました）
大満足でした。
【総評】
個人的に不満に感じる点が少なく良い車です。
値段の話を聞いていた両親が興味を示しつい先日スカイアクティブのプレマシーを契約しました（笑）
こちらも最終競合迄していませんが他社ミニバンとやはり数十万の価格差で安かったです

追記
↑両親が買った20Cスカイアクティブが納車されました。
私の一番安いグレードとは装備も違いますし４年オチと新車の違いも有りますが
スカイアクティブが試乗時に思ってたより良かったので比較追記します。
私のプレマシー含めAT車の場合、
意図したタイミングで意図したギアに自動でシフトダウンしてくれなく
（アクセル踏み込んでからそのときの状況に合わせてシフトダウンな感じ）
特に多人数乗せているときはほぼ無意識に減速時や交差点、カーブの前でマニュアルモードに換えてシフトダウンしていました。
がスカイアクティブの両親の車ではその頻度が少なくてすみます。
滑らかでシフトショックが殆ど解らない6ATですが、減速時のATシフトダウンがなかなか適正に働いている感じです！
普段乗りでこの動きの差は一寸目から鱗でした。

【エクステリア】
・○：フロントのスポｰティな顔つき。
・△：軽快感が薄く、日本人向好みでは無いリアデザイン。

【インテリア】
・◎：視認性に優れたスポｰティな大型２眼メーター、思わず3連メーター（油温・油圧・電圧）を追加したくなる。
・○：ブラックで統一されたシンプルかつオ−ソドックスなデザイン。
・△：面圧分布が今ひとつで、ステアリング/ペダル配置の適切なドラポジが決まりにくいシート。
　　　　（Aftermarket品のランバークッション追加で解決）
・Ｘ：視線移動が大きく、文字が小さく視認性の悪いＰ社製純正ナビ。
・Ｘ：運転席周りの収納、海外向けのセンターコンソールＢＯＸをオプション設定して欲しい。

【エンジン性能】
・○：高回転型で吹け上がりの良いＤＩＳＩ最終型エンジン。高回転の高揚感は、昔のＤＯＨＣエンジンを思い出す。
・○：リニア感の有る５ＡＴ。但し、点検時に試乗したＳＫＹ６速を乗ると変速ｼｮｯｸ/ﾀｲﾑﾗｸﾞ等で古さを感じる。
・△：猛暑時のエアコンフル稼働では、やや低速トルクが不足。

【走行性能】
・◎：「走り曲がり止まる」の基本性の高さは、このクラスでダントツ。
・◎：高速道路では、直進性、高速コーナーともどっしり安定しており、速度超過に注意必要。
・◎：山岳路では、ロールしつつも外輪がしっかり沈んで、接地性が高く、安心感が高い。
　　　（昔のメルセデスＷ１２４を思い出した）
・◎：ステアの剛性感、路面のインフォメーションが掴みやすい。

【乗り心地】
・◎：低速ではやや固めながら、高速等全ての速度域でフラットな乗り心地。
・◎：ダンパーの伸び縮みやブッシュの設定に手間暇を掛けた、欧州車のような乗り心地。
・△：割り切ったロードノイズ対策。タイヤ摩耗後に目立つロードノイズ。レグノＧＲ−ＸＴに履き替えたが、
　　　良路では改善大だが、荒れた路面では期待ほど改善せず。

【燃費】
・△：２ＬＮＡで1.5ｔの車重なので予想通りの燃費。市街地：8km台、高速：12km、ｱｳﾄﾊﾞｰﾝ速度：10kmくらい。
・Ｘ：エアコンＯＮで悪化が著しく、地方の一般道をエコ運転してもカタロク燃費に届かない。

【価格】
・◎：抜群の値引き。
・◎：コストパフォーマンスは非常に高い。

【総評】
家族構成上、３世代で乗る機会が多く、スライドドアのミニバンを消去法で期待もせず選択したが、大正解だった。
基本的な走行性能、操縦性が高いので、思いの外運転が楽しいクルマ。収納やｶｰﾅﾋﾞの位置、ロードノイズ等細かい
点が気にならなければ、非常に満足度の高い、スポーティな実用車。