三菱 コルト ラリーアート バージョンR 2006年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
コルトとは思えない攻撃的フォルム。
『男の子』なデザインです。

【インテリア】
チャッチィんですよ、これが。
収納も少ない。
これだけが不満。
レカロオプションの赤い内装はお気に入りです！

【エンジン性能】
ターボついてると気持ちいいですね！
立ち上がり〜３速までの爽快感はさすがです。
街なかなら３速3000回転までで速度違反(笑)

【走行性能】
キビキビ走ります。
小回りは苦手ですが。

【乗り心地】
固めのサスペンション。
オプションのレカロはシートが薄いのか、ロードノイズをよく拾います。
仕様です。スポーティーなんです。

【燃費】
高速ならリッター15キロ、街なかでも12キロは切りません。
ハイオク入れても許容範囲内！

【価格】
良い値段します。
でも、この価格でこの自己満足。
僕は安いと思う、思いたい！
コルト自体が安いクルマですから…

【総評】
楽しいクルマです！
現在では珍しいホットハッチ。
燃費はカタログ値と大きな乖離はないし、並みのエコカーは相手にならんです…
ただ、内装だけですね問題は。
ダッシュボードはやたら広いのに収納少ないし。
何だかんだで乗りつぶします！

【エクステリア】
エボ９をイメージさせるエクステリア！
エボ好きならこの車にも興味が出るのでは！

最近の車の中ではかなりカッコよく、見た目で高性能をアピールしている

リアディフーザーのセンスも今風
【インテリア】
安っぽくないかな、ぱっと見て古さはまだ感じない

レカロシートをオプションで付けるとか、２DINナビをつけたりして、印象をアップさせていけばOK

エボと同じアルミペダル、シフトノブ、スカッフプレート、ラリーアートエンブレム、フルスケール240KM/Hメーターがあり、インテリアに遊び心、スポーティー感がある


【エンジン性能】
163PS　　21.4Kgm　6.8ｋｇ/PS　となっておりたった6秒で100KM/Hに達する
これはポルシェ2.9L車と同等

音もなかなかスポーティー
【走行性能】
ノーマル車で筑波サーキットを1分12秒1で走っているので、なかなかの実力といえる
スペシャル≪限定車≫では1分9秒を記録している

日常でも気軽に乗れて燃費もいい


【乗り心地】
固めだけど快適

乗降性も良く、後席は前後スライドできるので広い


乗り心地に関して同乗者から不満はない

後席を前方に格納することでリアのトランクが広くなる

【燃費】
15KM/Lを越えてくる
【価格】
走行性能の同レベルの外車≪ゴルフ、POLO　GTI≫に比べてかなりお買い得な価格
【総評】
満足度が高い車です
10年10万キロ特別保証対象車なので絶対お勧めします

軽自動車からの買い替えです。
タイプは違いますがダイハツソニカと猛烈に迷った結果コルトver.Rにしました。
中古の黒CVTのレカロエディションです。

【エクステリア】
外観は文句の付けようがないです。好きな人には本当に大好きです。店や観光地、SAなどで駐車場に止めてあるのを見かけるたびに惚れ惚れします。
ちなみに純正に加えてラリーアートのリアスポ、マフラー周り、ボンネットダクト、フューエルリッド、Aftermarketアルミ、ekスポーツアンテナなど付けてます。
エクステリアは好みが大きく出るので、どのクルマでも好きな人は好きだと思います。私の評価も主観的だと思います。
客観的に考えるとオタクっぽいかもです。男性的というか、女性評価はあまり良くないですf^_^;
コルトが男性的なカッコよさなら、スイスポは中性的なカッコよさ。そんな感じです。

【インテリア】
クソです。
前車もそんないいインテリアではありませんが、それよりも不便です。
小物入れ少ない、フックない。後付するにしてもデザインが曲線的な部分が多く、両面テープを付ける場所も(助手席エアバッグまで考慮すると)非常に限られてる。
ドライブ中に紙パック飲料飲んだり、食ったりする人には厳しいです。

【エンジン性能】【走行性能】
他の方のレビューにある通り、文句の付けようがないです。クラス最高峰です。

【乗り心地】
スポーツライクなクルマが初めてで、純正ネオバの乗り心地の悪さと騒音には閉口しました。
が、タイヤをグッドイヤーのREVSPEC RS-02に変えたら静寂性、柔らかさともアップしてかなり乗りやすくなりました。
あと個人的にレカロシートは、峠攻めたり、ぶっ飛ばすわけではない私には不要なようで…逆にリクライニングが大変だったり、後部座席の荷物を取るのが困難なことを考えると、今後レカロシートを選ぶことはないでしょう。。。

【燃費】
これは全く期待してなかったのですが本当に燃費いいです！平均14km走ります。高速や山下りだと18kmくらいは行きます。
前車と比べても給油頻度が遥かに減りました。タンク容量やハイオクという差を考えてもかなり燃費が良くて「こんなに走行性能上がったのに燃費も良くなった」と驚いてます。

【価格】
私は中古での購入なので評価出来ませんが、新車で買うとしたらクラスで比較すると高いと思います。でもそれに見合った価値はあるとも思います。

【満足度】
一度は乗ってみたかったこういうクルマ笑
外見・走行性能は非常に満足ですが、インテリアのデザインはもっと実用面を考えて欲しかった。

乗ってる人の少ないマイナー車種ですが、意外にも認知度は高くコルトver.Rの存在を知ってる人は多く、羨ましがられることが多いですが、
反面“批判・否定好き”な人からは未だに三菱車ということだけでバカにされることも。
そういう人には「今時(クルマに限らず)社名やブランドだけで判断してるなんて人生損してますよ〜＾＾」と皮肉を言いますが本当にその通りで、好きならば本当に思い切って手を出してみて頂きたい名車です。
でも私は次はまた軽自動車に戻ります笑、やはり軽歴が長いと車検・税金・保険料が勿体無く感じますf^_^;
それまであと２〜４年くらいかな？大切に乗ってきたいです♪ホントに買って良かった！

アルテッツァSXE10　6MTからの乗り換え
ほとんどドノーマル(マフラー変えくらいです)、エンジンオイルはwakosのプロステー　　　ジを使用
2万キロ走行後の感想です。

・エクステリア・

イメージかカラーの赤を選択しましたが塗装が弱いように感じます。
有料色のパールホワイトにしておけばと後悔・・・


・インテリア・

ドアのインナーハンドルは旧エボの物と交換できるらしいです・・・
つまりエボ設計の使いまわしの物が多いらしいです。その分価格に反映されているのだと思　います。その他も質素というかチープという感じです。
・・・でも余計なものがない分ナビとか取り付けやすかったです。
　

・エンジン性能・

ターボが得意な三菱だけあって1.5リッターのエンジンでもストレスなく回せます。
カタログ値通りの馬力は出ている感じです。


・走行性能・
素晴らしいの一言です。
三菱お得意のスポット増しによる車体剛性の高さが肌で感じられます。
納車前に代車でベースのコルトに乗りましたが全然別物です。　

　
・乗り心地・

純正サスはふわふわでコーナリング時にちょっと不安になることがあります。
普通に走る分には問題ないと思われますがイメージ的にもう少し硬いイメージがありました　ので拍子抜けしました。
ハイペースな方はクスコやRSR、お金がある方はアラゴスタのDampers入れちゃってくださ　　い。


・燃費・
納車時からSSRの軽量ホイールを履いていました、その時の燃費が12くらい。
その後純正のホイールに戻してからは15いくようになりました。
エアー圧調整の関係もあるかもしれませんが純正ホイールがいかに優れているかがわかりま　した。


・価格・

スイスポやVitzrsなどの競合車種などと比べると高い感じがしますが、過給機付きですので性能的に競合車両とは一線を画しております。200万を切る価格は安いと思います。
販売店さんにも頑張っていただきまして、OP無し乗り出し200万ちょいでした。
ディーラOPは楽天で安く販売されていますので自分で装着できる方はこちらで購入された方　がよいかと思います。


・総評・

一度は所有してみたいと思っていたターボ車。200万でこの車が買えるなんて幸せです。
また、一番感心したのが電装の性能です。パワーウィンドウが弱弱しい音を立てて上がって　いくことがありませんん。末永く大事に乗っていきたいです。

【エクステリア】
　エボっぽいのはボンネットとディフューザーだけで、
　実は黒樹脂の縁取り欧州車っぽい感じがしてお気に入りです。
　（３年青空駐車だと白い曇りが。他所も同じですが。）

【インテリア】
　無骨というか、エントリーカー並みというか・・。
　質感をこのクルマに求めるのは筋違いですのでね。
　小物収納が少ないですが、リアシートが色々動くので
　積載性はなかなかです。

【エンジン性能】
　CVTですが、何と言ってもターボです。
　加給音と共にスーっと加速していきます。
　体感的には2LのNA以上の加速性能です。

【走行性能】
　スイフトのような軽やかな印象ではなく、
　地に足の着いたようなしっかりした印象で、
　格上のクルマのようです。
　しかし振り回せば、コンパクトらしく軽快に
　コーナーを抜けて行けます。
　高速安定性も良く、ついついペースが上がります。

【乗り心地】
　硬いです。残念ながら上質な硬さではありません。
　ロードノイズも相当多いです。ネオバですから。
　ヤンチャなクルマだからしょうがない、という
　割り切りが必要です。

【燃費】
　今流行のダウンサイジングターボの素養があり、
　この手のクルマとしては優秀で常に10km/L以上。
　遠乗り主体ならもっと伸びます。
　ただし、ハイオク指定なのでご注意を。

【価格】
　ハッキリ言って安いです。
　エボを創った人達による全面的なチューンの実施、
　三菱の台所事情か、値引きも良かったですし。

【総評】
　出来ることと出来ないことがハッキリしたクルマです。
　何でもそうですが、求めるものをしっかり割り切って
　選ばれたのなら、期待以上の愛車となることでしょう。