三菱 コルト ラリーアート バージョンR 2006年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
プチエボとしか思えない素晴らしい外観ですね!
何とも言えない迫力があります。弾丸のようなフォルムは走ることに対して、情熱や楽しさを見出してくれます。
【インテリア】
広々として良い感じですね。小物入れももう少しあれば完璧でした。ハンドルやシフトが皮なのも好印象(^_^)b
【エンジン性能】
言うことないですね。ターボが係り始めたら2ランク上のトルク感、100キロまであっと言う間でストレスフリーです。気持ち良く粘りもあって良いです。
【走行性能】
吸い付いて走る感じは、クラストップレベルだと思います。それよりも、地面を蹴って加速する力強さは病みつきになりますね。コーナリングもハンドルを切ったぶんだけズバッと駆け抜けることが出来て楽しいです。
【乗り心地】
地面の突き上げや走行音が結構ありますが、好きで乗っているので問題なし！むしろ、もう少しうるさくてもOK
【燃費】
走ったぶんだけ応えてくるのが素晴らしい！
飛ばしても10付近で山道ですら16出すこともあり、魔法のようなエンジンだと思います。
【価格】
これだけの標準装備とこだわりのボディやターボは200万で帰るのは三菱の良いところだと思います。
【総評】
中古で買って損無し！
大満足の一台でした。これからは国産ホットハッチが出て来ないかも知れない中で、現在最後のテンゴターボは涙が出そうです。コンパクトスポーツ最速なところも三菱らしい名車ですね。

【エクステリア】
フロントは大満足ですが、リアが・・・
フロントは攻撃的ですがリアはCOLTのまま（笑）ギャップが・・・
【インテリア】
これはお世辞にも良いとは言えないです。。
収納スペースが無さ過ぎます。
【エンジン性能】
コンパクトカーのカテゴリーでは不満は無いです！坂道も難無くクリアできます☆
この車はスポーツカーでは無いので、スポーツカーで三菱車に乗りたい方は、素直にランエボに乗った方が良いです☆
【走行性能】
ラリーアートが手掛けてるので期待大でしたが、これは期待外れでした（笑）
普通に乗る分には問題無しでしょう。コーナーも安定しています。
【乗り心地】
ネオバのままなら乗り心地を求めません（笑）
ネオバからエコタイヤに履き替えたら乗り心地は変化すると思います。
【燃費】
自分の運転では、14kmが平均です。コンパクトカーとはいえターボ車で14km走れば良い方だと自分は思います。
【価格】
ラリーアートのターボカーで、この価格なら安い分類に入ると感じました。
【総評】
自分は2010年式を新車購入しましたが、概ね満足しています。
子供が産まれるから乗り換えましたが、荷物も載せられて「そこそこ」走れる車を探しました。
コンパクトカーでは唯一のターボカーでしたし（笑）
これがFRなら、もっと面白い車だったと思います！！

【エクステリア】
エボ９をイメージさせるエクステリア！
エボ好きならこの車にも興味が出るのでは！

最近の車の中ではかなりカッコよく、見た目で高性能をアピールしている

リアディフーザーのセンスも今風
【インテリア】
安っぽくないかな、ぱっと見て古さはまだ感じない

レカロシートをオプションで付けるとか、２DINナビをつけたりして、印象をアップさせていけばOK

エボと同じアルミペダル、シフトノブ、スカッフプレート、ラリーアートエンブレム、フルスケール240KM/Hメーターがあり、インテリアに遊び心、スポーティー感がある


【エンジン性能】
163PS　　21.4Kgm　6.8ｋｇ/PS　となっておりたった6秒で100KM/Hに達する
これはポルシェ2.9L車と同等

音もなかなかスポーティー
【走行性能】
ノーマル車で筑波サーキットを1分12秒1で走っているので、なかなかの実力といえる
スペシャル≪限定車≫では1分9秒を記録している

日常でも気軽に乗れて燃費もいい


【乗り心地】
固めだけど快適

乗降性も良く、後席は前後スライドできるので広い


乗り心地に関して同乗者から不満はない

後席を前方に格納することでリアのトランクが広くなる

【燃費】
15KM/Lを越えてくる
【価格】
走行性能の同レベルの外車≪ゴルフ、POLO　GTI≫に比べてかなりお買い得な価格
【総評】
満足度が高い車です
10年10万キロ特別保証対象車なので絶対お勧めします

【エクステリア】
ランエボを髣髴させるデザイン。スポーティーだが下品さを感じさせないスマートさがあります。
私はパールホワイトですが、オーバーフェンダーの黒とボディーの白のコントラストが非常にマッチしていて気に入っています。この車で白だと何となく外車のような上品さが出るような気がします。いつ見ても惚れ惚れしますね。

ただ、リアデザインは大人しめなので少し物足りないですね。

エアアウトレットは見た目だけでなく、しっかりとエンジンルームの廃熱機能を果たしています。（停車中に陽炎がユラユラ見えます）

【インテリア】
リアシートはコルトベースなのでそこそこ広い方です。リアシートのリクライニングは２段階しかないのがイマイチです。（しかも寝すぎ⇔立ち過ぎなのでしっくりこない）

荷室は狭く収納も少ない事、荷室の照明が無いのも残念です。

まあ、内装のしょぼさは一旦走り出すと楽しくて忘れるので気にしていません（笑）。


【エンジン性能】
09年CVTモデルです。
ブーストの立ち上がりは俊敏で2500rpmからブーストがかかり始めます。実際、ブースト計の指針も一瞬で正圧側に入ります。また、シュッーという吸気音も微かに聞こえます。
ドッカンターボのような感じも若干しますが、基本は穏やかにターボは効きます。ターボが効く以前の回転域でもねばる方なので、街乗りでも扱いやすいです。

まあ、穏やかといっても一般的な車よりは明らかに速いです。強烈ではないけど爽快な加速感です。思ったとおり加速出来るという感覚です。

MTの方がエンジンスペックが高めに設定されていて瞬間的なトルク感ではCVTを凌ぎますが、0-100キロタイムは実はトルク抜けの無いCVTの方が速かったりします。それだけCVTでも速い車だとも言えます。


【走行性能】
スポット溶接1.5倍増し・補強材追加によるボディー剛性の高さはこの車の最大の特徴だと思います。初めて乗る方は誰もが走り出した瞬間からボディーのガッチリ感を感じられると思います。
それに加え、ネオバタイヤによる鬼グリップでコーナーを捻じ伏せていく感覚は正にスポーティーです。

【乗り心地】
乗り心地はそんなに酷いものではありません。ショックはありますが、サスがきちんといなしてくれるので良い意味で欧州車的乗り味です。

ただ、フロントは運転している分には問題無いですが、リアの同乗者からは突き上げが酷いとよく言われます。

【燃費】
街乗りで11
高速で15　程です。
さすが、新世代ターボという燃費の良さだと思います。

【価格】
この装備内容で200万以下ならお買い得だと思います。

【総評】
ランエボには憧れるけど維持費が・・・という方にはピッタリの車だと思います。
ゆったりクルージングする事も出来るし、アクセル踏み込めばスポーツ走行も出来る良い車です。
この車自体かなりマニアックなので、あえてこの車に乗っている方は車を分かっているなと思います。
２年経った今でも車を眺めたり走ったりしてもワクワクします。こんなに所有満足感が味わえる車は初めてです。

軽自動車からの買い替えです。
タイプは違いますがダイハツソニカと猛烈に迷った結果コルトver.Rにしました。
中古の黒CVTのレカロエディションです。

【エクステリア】
外観は文句の付けようがないです。好きな人には本当に大好きです。店や観光地、SAなどで駐車場に止めてあるのを見かけるたびに惚れ惚れします。
ちなみに純正に加えてラリーアートのリアスポ、マフラー周り、ボンネットダクト、フューエルリッド、Aftermarketアルミ、ekスポーツアンテナなど付けてます。
エクステリアは好みが大きく出るので、どのクルマでも好きな人は好きだと思います。私の評価も主観的だと思います。
客観的に考えるとオタクっぽいかもです。男性的というか、女性評価はあまり良くないですf^_^;
コルトが男性的なカッコよさなら、スイスポは中性的なカッコよさ。そんな感じです。

【インテリア】
クソです。
前車もそんないいインテリアではありませんが、それよりも不便です。
小物入れ少ない、フックない。後付するにしてもデザインが曲線的な部分が多く、両面テープを付ける場所も(助手席エアバッグまで考慮すると)非常に限られてる。
ドライブ中に紙パック飲料飲んだり、食ったりする人には厳しいです。

【エンジン性能】【走行性能】
他の方のレビューにある通り、文句の付けようがないです。クラス最高峰です。

【乗り心地】
スポーツライクなクルマが初めてで、純正ネオバの乗り心地の悪さと騒音には閉口しました。
が、タイヤをグッドイヤーのREVSPEC RS-02に変えたら静寂性、柔らかさともアップしてかなり乗りやすくなりました。
あと個人的にレカロシートは、峠攻めたり、ぶっ飛ばすわけではない私には不要なようで…逆にリクライニングが大変だったり、後部座席の荷物を取るのが困難なことを考えると、今後レカロシートを選ぶことはないでしょう。。。

【燃費】
これは全く期待してなかったのですが本当に燃費いいです！平均14km走ります。高速や山下りだと18kmくらいは行きます。
前車と比べても給油頻度が遥かに減りました。タンク容量やハイオクという差を考えてもかなり燃費が良くて「こんなに走行性能上がったのに燃費も良くなった」と驚いてます。

【価格】
私は中古での購入なので評価出来ませんが、新車で買うとしたらクラスで比較すると高いと思います。でもそれに見合った価値はあるとも思います。

【満足度】
一度は乗ってみたかったこういうクルマ笑
外見・走行性能は非常に満足ですが、インテリアのデザインはもっと実用面を考えて欲しかった。

乗ってる人の少ないマイナー車種ですが、意外にも認知度は高くコルトver.Rの存在を知ってる人は多く、羨ましがられることが多いですが、
反面“批判・否定好き”な人からは未だに三菱車ということだけでバカにされることも。
そういう人には「今時(クルマに限らず)社名やブランドだけで判断してるなんて人生損してますよ〜＾＾」と皮肉を言いますが本当にその通りで、好きならば本当に思い切って手を出してみて頂きたい名車です。
でも私は次はまた軽自動車に戻ります笑、やはり軽歴が長いと車検・税金・保険料が勿体無く感じますf^_^;
それまであと２〜４年くらいかな？大切に乗ってきたいです♪ホントに買って良かった！

アルテッツァSXE10　6MTからの乗り換え
ほとんどドノーマル(マフラー変えくらいです)、エンジンオイルはwakosのプロステー　　　ジを使用
2万キロ走行後の感想です。

・エクステリア・

イメージかカラーの赤を選択しましたが塗装が弱いように感じます。
有料色のパールホワイトにしておけばと後悔・・・


・インテリア・

ドアのインナーハンドルは旧エボの物と交換できるらしいです・・・
つまりエボ設計の使いまわしの物が多いらしいです。その分価格に反映されているのだと思　います。その他も質素というかチープという感じです。
・・・でも余計なものがない分ナビとか取り付けやすかったです。
　

・エンジン性能・

ターボが得意な三菱だけあって1.5リッターのエンジンでもストレスなく回せます。
カタログ値通りの馬力は出ている感じです。


・走行性能・
素晴らしいの一言です。
三菱お得意のスポット増しによる車体剛性の高さが肌で感じられます。
納車前に代車でベースのコルトに乗りましたが全然別物です。　

　
・乗り心地・

純正サスはふわふわでコーナリング時にちょっと不安になることがあります。
普通に走る分には問題ないと思われますがイメージ的にもう少し硬いイメージがありました　ので拍子抜けしました。
ハイペースな方はクスコやRSR、お金がある方はアラゴスタのDampers入れちゃってくださ　　い。


・燃費・
納車時からSSRの軽量ホイールを履いていました、その時の燃費が12くらい。
その後純正のホイールに戻してからは15いくようになりました。
エアー圧調整の関係もあるかもしれませんが純正ホイールがいかに優れているかがわかりま　した。


・価格・

スイスポやVitzrsなどの競合車種などと比べると高い感じがしますが、過給機付きですので性能的に競合車両とは一線を画しております。200万を切る価格は安いと思います。
販売店さんにも頑張っていただきまして、OP無し乗り出し200万ちょいでした。
ディーラOPは楽天で安く販売されていますので自分で装着できる方はこちらで購入された方　がよいかと思います。


・総評・

一度は所有してみたいと思っていたターボ車。200万でこの車が買えるなんて幸せです。
また、一番感心したのが電装の性能です。パワーウィンドウが弱弱しい音を立てて上がって　いくことがありませんん。末永く大事に乗っていきたいです。

【エクステリア】
　エボっぽいのはボンネットとディフューザーだけで、
　実は黒樹脂の縁取り欧州車っぽい感じがしてお気に入りです。
　（３年青空駐車だと白い曇りが。他所も同じですが。）

【インテリア】
　無骨というか、エントリーカー並みというか・・。
　質感をこのクルマに求めるのは筋違いですのでね。
　小物収納が少ないですが、リアシートが色々動くので
　積載性はなかなかです。

【エンジン性能】
　CVTですが、何と言ってもターボです。
　加給音と共にスーっと加速していきます。
　体感的には2LのNA以上の加速性能です。

【走行性能】
　スイフトのような軽やかな印象ではなく、
　地に足の着いたようなしっかりした印象で、
　格上のクルマのようです。
　しかし振り回せば、コンパクトらしく軽快に
　コーナーを抜けて行けます。
　高速安定性も良く、ついついペースが上がります。

【乗り心地】
　硬いです。残念ながら上質な硬さではありません。
　ロードノイズも相当多いです。ネオバですから。
　ヤンチャなクルマだからしょうがない、という
　割り切りが必要です。

【燃費】
　今流行のダウンサイジングターボの素養があり、
　この手のクルマとしては優秀で常に10km/L以上。
　遠乗り主体ならもっと伸びます。
　ただし、ハイオク指定なのでご注意を。

【価格】
　ハッキリ言って安いです。
　エボを創った人達による全面的なチューンの実施、
　三菱の台所事情か、値引きも良かったですし。

【総評】
　出来ることと出来ないことがハッキリしたクルマです。
　何でもそうですが、求めるものをしっかり割り切って
　選ばれたのなら、期待以上の愛車となることでしょう。

【エクステリア】
原車は「真面目、真面目、真面目」で有名なコルトですが、もう全く別の車ですね。
オーバーフェンダーやアンダースカート等は言うに及ばず、ボンネットのエアスクープ・ヘッドライトのデザインなど正に「小さな戦闘機」です。
私のはパールホワイトですが、正面から見るといつもヤル気満々！て感じです。

【インテリア】
もともとあまりインテリア性を求める車ではないですし、私もスパルタンなのが好みなので嫌いではないです。
ただラリーアートパッケージにした時にインパネ周りやエアコン吹き出し口が赤になったのには閉口しました。

【エンジン性能】
このクラスでこの走りなら言う事ありません。
吹け上がりもよく、高回転までストレス無く回ります。
低速もそこそこ粘るので市街地でも乗りやすいです。
ターボの効きはマイルドですが、今の時代に合う性能といったところでしょうか。

【走行性能】
コーナリング性能はかなりいいです。
思った通りのラインで曲がれますし、ボディやシャーシの剛性感も十分です。
ただ慣れるまではコーナリング時に視線がピラーの位置と被っていました。
純正でネオバを履いていますが、グリップもよく良い感じです。

【乗り心地】
当たり前ですが、固めです。
ただ不快な固さではなくかっちりした感じの固さだと思います。
ネオバはグリップ力は良いのですが、ロードノイズをかなり拾ってしまうので気になる人は気になると思います。

【燃費】
意外と良いです。
普段は12?/?程度でしょうか。

【価格】
スイフトスポーツなどのライバル社と比べると高いです。
ただターボ車でこの質感の車ですから、内容と見比べて高いとは思いません。

【総評】
「Version-R」の名前はダテじゃないです。
乗っていてかなり楽しい車です。
ただゲトラグのミッションはバックにシンクロが入っていないので、意識せずにバックしようとしてギアを入れると高確率で鳴きます。
これは精神的にあまり気持ちいいモノではないですね。
ホットハッチというジャンルはもう無いのかも知れませんが、それを名乗っていいと思わせるだけの魅力あふれる車です。
エヴォリューションシリーズ末弟に恥じない運動性能で走る事を楽しくしてくれるクルマ。
私の最高の相棒です！

08モデルCVTを約２年所有しての感想です。
【エクステリア】
　　ちっちゃなランエボ。
　　黒樹脂部分がアクセントになってヨーロピアンな雰囲気あり。
【インテリア】
　　元がコルトですので。
　　08以前の紺内装よりはずっとマシですが。
【エンジン性能】
　　ターボが気持ちいい。
　　CVTだと加速の波が無くわかり難いですが
　　加速性能はなかなかです。
【走行性能】
　　何せ標準でネオバを履いてますから。
　　タイプR並みの気合いを感じます。
【乗り心地】
　　こちらもタイプR並み。
【燃費】
　　10?を割ったことがありません。
　　タイヤを普通のスポーツラジアルに換えればもっと伸びそう。
【価格】
　　他のコンパクトで同じ金額を掛けてもこの性能は到底手に入りません。
【総評】
　　元が堅実なファミリーカーのコルトなので
　　どうしても走行性能を捨てられないパパさんにおすすめです。