三菱 アウトランダー 2005年モデルレビュー・評価

昨年9月に、7年半・13万?を共にしたH19年式アウトランダーを買取専門店に出し乗り換えをしました。この走行距離で買取価格が65万円ついたのはビックリでした。最後の最後までいい相棒でした（笑）

月日が経つにつれて、街中で見かける度に自分は本当にこのアウトランダーが好きだったと実感し、いまだに愛着が抜け切れていないのと、今後中古を検討している方の為、少しでも参考になれば幸いとレビューさせていただきます。
現行型も中身はよくなりましたが、全く違った物になったのでがっかりされてる方も多いのではないでしょうか。
【エクステリア】
H17の最初期型が発売された時の江口洋介のCMを見て一目惚れしました。それからお金を貯め購入しました！スタイリッシュなフォルムは今見てもカッコよく、すれ違うたびに懐かしさもあり見とれてしまいます。
【インテリア】
質感は価格以下の作りかと思いますが二眼メータにインフォメーションディスプレーは最後まで好きでした。AC電源や冷温庫もあり、シートもスポーティーでサポートがしっかりしていました。
【エンジン性能】
高回転まで気持ちよく回り、アイドリングの静かさ、振動のなさは現愛車のオデッセイRC1より遥かに優れています。ただ、走りだすと低回転でも煩かったですね。
しかし13万キロ走ってエンジンはノートラブルでした。
【走行性能】
三菱の四駆はやはり優れていると思います。後輪へ常に駆動力を伝達しており、2WDでも安定していました。普段は2WDでたまに峠や高速で4WDに切り替えるとアルミルーフやサスの恩恵も相まって気持ちよくまがり、安心感がありました。
加速感やロードノイズ、コーナリング性能はオデッセイのが当然優位ですが、SUVとしての走りに関しては友人の所有する同年代のハリアーやムラーノに比べ圧倒的に優位でした。ただし質感は圧倒に劣りましたが…。。
【乗り心地】
現車がよろしくないため、今思えば適度な締まりがありながら、乗り心地はしなやかでした。
モノチューブダンパーは今思えば贅沢な装備だと思います。タワーバーも純正で装着され、走りのこだわりを感じました。
雪道もボード等で走りましたがスタッドレスプラス4WDロックは安心感抜群で轍もなんのそのでした。
【燃費】
普段通勤で往復35キロ程を街中・郊外（ほぼ平坦な道）を下道でだいたい2000rpmで走り、平均燃費が満タン法でエアコン使用し、8.5?前後でエアコンなしだと9〜9.5?です。高速使用すると距離にもよりますが10?は超えます。この年式にしてはいい方だと思います。
【価格】
オプションをロックフォードナビ、サンルーフやグリル、リアスポイラーや木目パネル、フォグランプベゼル、傾斜センサー、振動センサー他多数を付けたので値引き後でも345万しましたが納得の価格でした。
【総評】
7年半を13万キロ走りましたがノートラブルで、車検も3回通しましたが交換した部品はシャフトブーツのゴム劣化のみで、ブレーキパットも手放す前の点検時に前後とも5ミリ以上あり、目立った交換品はCVTオイルも6万?時に1度交換したのみで、本当に当たりの車体だったと思います。ただバッテリーは3回変えましたね。
本当に欲しくて貯金までして買った為か、いまだにアウトランダーが忘れられず、また所有したい思いがあります。
オーディオの音も良く、アフターパーツが豊富で自分だけのアウトランダーにドレスアップができ、ドライブが楽しく飽きの来ない車でした。やはり車はこのような楽しみがあってこそ所有する喜び（自己満）があると思います！
またこのような走る楽しみのあるワクワクした車に乗りたいですね。

【エクステリア】
2年前のSUVのラインナップの中では秀逸な方ではないでしょうか。私のはリアスポイラーがオプションで付いてますが、それだけでリアが締まって100倍良くなります。

【インテリア】
高級車を買ってるわけではないので価格相応でしょうか。他社よりはプラスチック感はマシだと感じました。

【エンジン性能】
これは問題ないでしょう。高速で置いてかれたのはLS460とかM3とかレベルが違う車です。普通の方が乗るには、十分ではないでしょうか。

【走行性能】
これのために買いました。私は年間20日ぐらい雪山に行きますが、滑ったのは災害級の猛吹雪だった東北に行った時だけです。四駆性能が素晴らしく、雪道でも滑る気がしません。あと高速道路や雨天走行時にも四駆の恩恵を受けていると感じます。走行安定性やコーナーリング時の挙動が素晴らしいです。

【乗り心地】
運転席・助手席に関しては乗り心地は想像より良かったですが、リアはダメですね。座面がフラットなのと、シートが薄く、足回りが堅めですので、リアは正直だめです。

【燃費】
当方、大阪在住ですので街乗り燃費は8キロを前後するぐらいです。高速だと、80キロ巡航→13キロ台、100キロ巡航→12キロいかないぐらい、120キロ巡航→9キロ後半…といった感じでしょうか。

【価格】
私は親戚のつてで購入したので参考にならないと思いますが、他社の四駆性能が全くダメなSUV買うのならアウトランダーでこの価格は満足できるのではないでしょうか。

【総評】
ゲレンデに行くために買いました。四駆の走行性能重視で探してたのでアウトランダーかフォレスターの２択でしたが、スバルがあまり好きではないためこちらにしました。コスパ、機能性、総じて満足しています。

２台続けてパジェロに乗り、アウトランダーに買い換えました。ＣＶＴということもあり、走りにはあまり期待はしていませんでしたので走りはそれなりです。
ただ、不具合の多いのに閉口しました。
１．電動シートの作動不具合。
２．ウィンドーがごくまれに閉まりきれなくなる。
　　（プログラムのバグと思います）
３．走行中、半ドアーでもないのに助手席のドアーが開いた。
４．時々ＩＮＦスイッチが反応しない。
いずれにしてもたまにしか症状が出ないので。
三菱車は何か制御プログラムにに問題があるように思います。

【素晴らしい】

GWに旅先でレンタカーとして初めて乗りましたが、あまりのバランスの良さに感動して思わず書き込んでしまいました。

CVTで最適制御され効率的かつ余すところなく伝えられるエンジンパワー、ボディ剛性感も相まって、非常に気持ち良く走ることが出来ました。また、コーナーでは適度なロールと乗り心地とコーナーリング性能をバランスさせた絶妙なサスセッティングにとても感心してしまいました。

さらに、もし購入するとなると値引きを含めた価格も割安で非常にすばらしいしその辺も含めたバランスはピカいちではないでしょうか？

デザインや走行性能は７年も前にデビューしたモデルとは思えないし実燃費も現在の最新SUVと比較してもそれほど悪くないのでは？（10?/L位だった）

内装や装備は…ですが、走り自体は軽快でコーナーリング性能も高く乗り心地も良いので、「長く乗りたい」というコメントをよせる方が多いようですが、その気持ちとても良く分かりました。総じて非常に気に入りました。

【気になるところ】

１．加速時のキーンという金属音（CVTの音？）。全然加速しないマニュアルモード（エンブレ専用？）。

２．切り替え式パートタイム４駆ですが、シロウトでも2WDと4WDで大きな差が分かる。普通に走っていても2WDは後輪が暴れる印象、加速時もエンジン空回りという感じ。4WDは直進安定性が非常に優れ、路面へのパワー伝達も確実に行われている印象（巡航中も後輪の駆動力はゼロにはならないと聞いた）。
私が所有しているのはスタンバイ式の4WDシステム車だが、2駆状態の時でも何の違和感もなく後輪の接地感は高い。アウトランダーは2WDで走るのは危ない、とまでは言わないが4WDモードを知ってしまうと燃費が良くても使いたくなくなる。2WDモードと4WDモードでここまで変わる車も珍しいのでは？

３．現在6AT車に乗っているのでCVTの加速時とエンブレには正直違和感があった。しかし慣れるとCVTの方がどんな速度域でも常に最適な速度調整が可能でスムーズであることが分かる。6ATであっても段付き感はあるし最適なギア選択が出来ないで踏み込まないともたつく速度域がある。でもエンジン回転数と音感、速度の伸びといった関係性の上ではトルコンAT車の方が自然か。

購入前、同クラスのSUV数車種を比較しましたが、営業マンの「アウトランダーは三菱の社運をかけ、社員が魂込めて造った車です。他の車とは本気度が違います！」という言葉を受けて決めました(笑)
確かに良い車で大満足です。
走行性能は足回りは硬いですが、その分安定性はばっちりで、4WDの効果とあいまってどんな天候、路面でも安心です。
その4WD、電子制御式とのことですが、走破性だけでなくカーブでの安定性も向上させてくれるようで、安心感とともにドライブを楽しくさせてくれます。思った通りに車が曲がっていってくれるんですよね(^^)
エンジンとミッションの組み合わせも良いらしく、低回転からしっかり加速していってくれてストレス感じません。燃費も案外良く、平均10キロぐらいですかね〜。高速道路走ればまずカタログ燃費をこえてくれます(^-^)
いろいろいわれるインテリアは確かにシンプル(エアコンのダイヤルはびっくり)ですがソフトパッドが良い感じで満足してます。
唯一の不満点は2列目以降のシートはフルフラットにならないので車中泊が難しいことぐらいですね。これも工夫すればなんとかなることですけどね。
以上、まとまりの悪いレビューとなってしまいましたが、購入を検討している方には是非ともオススメしたい車です。ホント良い車ですよ！！

以前はPAJERO EVOでした。今回2.4Lで期待はしてなかったのですが、CVTの恩恵か、POWERが必要な場合パドルシフトで結構走る事は予想外でした。
初期加速はPAJERO EVOには敵いませんが、ある程度回転が上がればMIVECの恩恵ありますね。