三菱 パジェロ 2006年モデルレビュー・評価

プラドやランクル100やジムニー経験あり。
あくまでノーマル比較。ディーゼルね。
【エクステリア】
好み次第。プラドよりも対障害物性能は良い。サイドステップを無くす確率は低い。
【インテリア】
設計が古く、小物収納が悪い。プラスチックの質感が安い。ミツビシ全般に言える。
【エンジン性能】
同じく古く、音や振動はかなり低レベル。
95プラドより悪い。150プラドとは比べられない。
【走行性能】
４輪独立懸架ということで レンジローバーと同じ。リアの伸びは約30センチ、フロントは22センチかな。実寸で測った値。オフロードではフロントを水平に保つラインでプラドよりリアの追従性が高いです。プラドの伸びも同じくらいですしね。苦手なのは川渡とロックでしょうか、リジットではないので沈んだサスの反対側に押さえつけ効果が出にくい。川では浮いてる感がｗ
【乗り心地】
得意のハズのオンロードが低レベル。峠道ではグラグラ。僅かな段差でのガタガタ音。車重による直進性は安定している。
【燃費】
８から１４
【価格】

【総評】
プラドとほぼ同じ走破性、不人気で走っている数が少ないので目立つｗ特にオフロードではｗ短足とよく言われるがプラドも同じ。独立懸架はチューニングの幅が狭く、リフトアップ前提ならプラド。ノーマルでは新しいプラドに一票。
オンロードでの乗り心地が悪く、オフロードもずば抜けているわけではない。設計が古く使い勝手がイマイチ。100万足してプラドを選んでしまうだろう。
ジムニーは世界規模で考えると小さい。小さいが最大の武器なので。
ビルトインモノコックなのでウインチつかず。リアデフロックは必須。サンルーフは半年で錆びる。ブレーキキャリパーが大きく、ホイールの選択に注意が必要。修理の際の純正パーツが異常に高価。アフターパーツも少ない。オンロードでの乗り心地が悪く、お得意のオフもあと一歩 不人気の理由が露呈しました。前述した通り 走っていないので目立ちやすい。オフでは本当に目立ちます。人気車アンチな考え方をお持ちであれば選択しても良さそうです。

草津志賀高原ルートにて紅葉と

キャンプ・スキー等の長距離レジャーで使うことが多く、大きくパワフルな車が希望でした。ミニバンは好みに合わず、パジェロかプラドで検討しました。

【エクステリア】
落ち着きがあり満足です。トヨタに多いガツガツキラキラし過ぎたフロントは好みではありませんでした。
背面タイヤもクロカンの雰囲気があり好みです。夜、高速等で車高の低い車に煽られても気づきにくいですが（笑）、通常は後方が見にくいなどはありません。
オプションでルーフレール・リアデフレクター・スペアタイヤケースを付け、jaosのマッドガードも付けました。

【インテリア】
価格帯の割にはもう少し欲しいです。マイナーチェンジでセンターディスプレイの古臭さを改善してほしかったです。
2列目のドアポケットにもドリンクホルダーがあると便利です。3人座ると飲み物が置けません。
3列目は最初からあまり使う気がないので、簡易ベンチでも良しとします。ネットで調べると一応チャイルドシートも付くみたいです。3列目の出し入れはそんなに大変ではないです、十分可。
インテリアはトヨタ車のがよく作られてると思います。

【エンジン性能】【走行性能】
キビキビ走る車ではないですが、2.3t以上の車を気持ちよく走らせます。7割は2000回転以下で走れます。
山道も踏めば良く登ります。
ディーゼル特有の音はもちろんありますが、それもこの車の味の1つと楽しんでます。特にアイドリング時。気になる方は気になると思います。
走行中、高速になればなるほど気にならないと思います。
やはりディーゼルはストップアンドゴーより長距離が合いますね。気持ち良いです。
安定感はとてもあります。高速の横風とかも気になりません。
プラドはパジェロより踏み込まないと、やや出だしが遅い印象でした。

【乗り心地】
十分です。下からゴツゴツした固い感じはあります。
セダンやミニバンとはもちろん方向が異なります。
プラドの方が柔らかく、ゴツゴツ感はありません。

【燃費】
平均10kmを少し超えるくらいです。とても満足です。以前はXTRAIL.pnt30でハイオクで10kmでした。
軽油の安さを実感してます。
アドブルーなく走れるならない方が良いと思いました。

【価格】
好みのオプションやAftermarket品を付けたかったので、1番シンプルなGRにしました。減税のため車両本体価格からは値引きなしで、オプション合計から6割値引きしてもらえました。支払い合計は400万でした。他、持ち込みAftermarket品もサービスで付けてもらえました。
非常に満足です。
ガソリン車＋50万という金額は十分元が取れると考えます。
プラドのガソリン車＋70-80万というのはちょっと高い気がしました。

【総評】
好みの車を予想以上の金額とサービスで買えてとっても満足しています。パジェロディーゼルという車の味を楽しんでいます。プレミアムサウンドを付けるにはメーカーナビのみの対応だったので諦めましたが、少し残念です。
同じようにパジェロ、プラドで悩む方の参考になれば幸いです。
レジャーで使いつつも、今後は子供を乗せる予定でもあるため頑丈で安全な車を選びたかったのも選択の一つです。
満足な車でこれからも遠出していきたいです。

【エクステリア】
若干古くさい部分も多々ありますが、堂々としたデザインでまぁ〜まぁ〜大好きです！



【インテリア】
こちらもまぁ〜まぁ〜古さを感じますしチープな部分も見受けられます。新しくなったソフトな手触りのインパネは傷が付きやすく 汚れなども目立つ感じもあり、お手入れにデリケートな印象を受けます。

シートは大柄な分 ホールド感に欠けます。セカンドシートの中央座席は実用域に達してない気がします。
天井材はとても傷や汚れが目立ち易く安いっぽいです。



【エンジン性能】
高速、一般道 共に、慣れて気持ち良く回せるようになればパワフルでとても気持ち良く。運転していてもの凄く楽しいです。
エンジンの鼓動と相まって誰もが運転する楽しさを思い出す気がします。




【走行性能】
この手の車にありがちな コーナーでの大袈裟なロールやノーズダイブ。最初こそ気になりましたが 一週間も乗れば車体特性にも慣れ全く気にならないレベルの走行が出来ました。
山道なんかもそれなりのペースでオンザレール走行です。 不安を感じる挙動も今の所感じた事はありません。
高速も慣らし運転が終わってからは いつも気持ち良いペースで走らせてもらってます 笑



【乗り心地】
とても良いです。自分的にはここが一番意外で 良い意味で期待を裏切られました。
しっかり感としなやかさのバランスが自分的には最高だと思いました。
大型SUVに良く見られがちな不自然な揺れなどは一切感じられません。



【燃費】 走行頻度は市街地片道5〜10kの走行がほとんどですが、8.5前後は走るので良くやってる方かなと思います。 郊外の一般道で少し距離を伸ばせば 10は走ります。 高速で燃費を気にしない走りで10、 燃費走行をすれば13ぐらいは行けます。



【価格】
内容を考えると安いと思いました。
とは言ってもほとんどエンジンや走りの高評価が大きいです。




【総評】
ディーゼルエンジンの鼓動、この車が持つ独特なオーラ 重厚感も然り。

まだオフロードなどは走っていませんが、それでも大変素晴らしく ほんとうに良い車だなと思っています。
ちょっと褒めすぎましたね(笑)

【エクステリア】
前年のマイナーチェンジでSUVらしい力強いフェイスになりいよいよ購入を決意。これぞ三菱、これぞパジェロという顔つきは今でも色褪せることはありません。リアのスペアタイヤケースもデザインとマッチしておりお気に入りです。今年夏のマイナーチェンジバージョンで唯一、う〜んとなるのがリアデザインなのでここに関しては自分のが好きかな？笑
またディーラーオプションのリアデフレクターでなく、メーカーオプションのルーフレールをつけています。実際に荷物の積載はしませんが、こちらのほうがオフロードテイストが強くなります。
カラーはプラチナベージュメタリックとディープシーグリーンマイカの3way2toneです。


【インテリア】
インテリアパネルやダッシュボード付近の造形、操作類はゴチャゴチャしておらずシンプルが故高級感があります。またメーター表示も三菱の他のメーターとは異なる独自のものです。速度スケールが少々大きいですが笑、非常に視認性がいいです。

【エンジン性能】
このパジェロの目玉であるクリーンディーゼルです。低速域・中速域ではトルクが分厚いためモリモリ進みます。なので街なかや市街地では非常に走りやすいですね。また高速でもグッと踏み込めばキックダウンしてガンガン加速するので追い越しも何ら問題ありません。これが一番意外でした。
まあディーゼルとはいえ3.2Lなんでトルクだけでなくパワーもあります。
あとディーゼルのエンジン音ですが、もちろん無音とまでの静かさはありません。ボンネットを開けてエンジン音を聞くと、いわゆるガラガラ音です。
しかしボンネットを閉じてドアも閉めるとエンジンをかけていてもかなり静かです。ディーゼルだということを意識するのは、追い越し時など一時的にグワッと回転数が上がるときくらいです。

【走行性能】
まあ言わずもがな、この車の真骨頂でしょう笑
都内在住なのでオーバースペックと思いきや、四駆性能を試してみたいということでオフロードコースに行ったりしてます。もちろんガンガン攻めると言うほどではありませんが笑
また雪道でも安定感抜群です。色々言うと四駆過信とか言われるのでほどほどにしますが、発進時や登坂時の車体の安定感は非常に高いです。確実に路面を捉えるので、無理に回転数を上げる必要がなくジワジワ進みます。これが2WDだとトラクションが悪く、進むときにドンッっと進んで安定しません。

冬季によく行く山間部の旅館があるのですが、その道中の山道も積雪があっても非常に安心感があります。また旅館の文字通り手前にこれでもかというくらいの坂、というより超急勾配の10mくらいの坂があるのですがそこも普通に登れてしまいます笑
他の車はその坂の下の駐車スペースですが、上の駐車スペースにはランクルやパジェロ、D5など本格派しかいません。

また4WDはモードを選べます。私は市街地では後輪駆動となる2H、雨天時や高速道路走行のときは4H、降雪時には4Hか4HLc、先ほどの坂は4LLcです。
またメーカーオプションのリヤデフロックを搭載してます。本気でオフロードを攻めない限り必要ないかと思いましたが、せっかくならということでつけました。
これが意外と功を奏し、実は除雪が追いつかない都内の駐車場で大きな轍を乗り越えようとしたときに、半ば雪が氷になってしまっており難儀したのですがリヤデフロックを起動させたら難なく行けてしまいました。なんか助かりました笑


【乗り心地】
乗り心地はいい部類に入ると思います。荒れた高速道路などでは微妙に車体が揺れますが概ね良好です。後席からも特に不満は聞かれません。

【燃費】
燃費は、
市街地・・・8後半〜9半ばkm/L
高速道路・・・10〜13km/L
くらいです。良くもないですが、車格を考えれば妥当なラインだと思います。

【価格】
私は車を買うときは後で後悔ないように充実させるタイプなので、500万行くか行かないかくらいの金額でした。
これだけの満足感からしたら高くはないと思いますし、気持ち良く払うことができる車だと思いました。
【総評】
100点満点です！
あと、お気に入りポイントとしてプレミアムオーディオサウンドシステムが挙げられます。ロックフォードとの共同開発ですが、これがメチャクチャ良いです！！
恐らくこの車のお気に入りポイントとトップ3に入ります笑
よく当サイトでも、
「いうて純正や。大したことないない。」
という声も聞かれますが気になるかたは一度聞いてみてください。「純正にしては」なんてレベルではなくかなり良い音します。サブウーファー(＝低音域)が強めなのですが、運転席から離れたラゲージにあるので足元のスピーカーの音(＝中高音域)も綺麗に聞こえます。
自分でオーディオのシステム構築とか無理だけど、良い音は聞きたい！というかたにはうってつけです。

私自身SUVと三菱が好きなので、というかパジェロ指名買いでしたので多少贔屓目に見てますが本当に良い車ですよ！

【エクステリア】20年位前に憧れていた2代目パジェロに影響を受けたデザインだけあって素晴らしい。昨今、燃費ばかりを追いかけてＡピラーが傾きすぎている車が多い中、角ばったデザインは好みが分かれると思いますが私は大好きです。ドアミラー越しから見えるメリハリのあるボディーラインも、非常に素敵です。この手のスタイルは時代の流れで消えていくのかな？と思うと悲しいです。

【インテリア】正直言いますとカタログの写真よりも、実物の内装は貧祖に見える所がある事に気がつきます。カタログではステッチが素敵に見えるドアトリムの肘掛も革張り（合皮）？と思うと実は樹脂形成、少ない収納スペース、微妙なカップホルダー、硬い肘掛など。でもね「だから何？」と思わせてしまう素晴らしいエクステリア！それとこの車の持つ独特な雰囲気が多少のデメリットを相殺してしまうように思えます。総合的にに考えても、この値段でこの装備であれば悪くないと思います。

【エンジン性能】乗用車ディーゼルとしてはマーク2のマニュアル以来でしょうか？古すぎて比較になりませんが実用的なパワーは十分です。ほとんど踏み込まずに乗れてしまいます。多くの方々の口コミ通りの太いトルクは実在です。音に関しては外に出るとディーゼル特有のガラガラ音はしっかりとあります。

【走行性能】雪国での雪上走行では非常に便利です。雪上走行といっても雪山トライアルみたいな無茶なことでなく、圧雪、凍結、ブラックバーン、べちゃべちゃ雪などの一般の住人が日々の生活で遭遇する、雪国の道路での冬の走行に関しては乗りやすいです。勿論、乾燥したアスファルト道路でも快適です。

【乗り心地】「高級セダンみたい」なんてことはありません。乗り心地はいいけど違う物です。乗ってみないとわからない乗り心地です。不快なものではありません。

【燃費】とりあえずリッター10キロちょいでました。2トン以上ある巨体ですがたいしたもんです。

【価格】高いか安いかは欲しい人次第。

【総評】「ぱじぇろ　ぱじぇろ」ってダーツゲームの出てくるテレビを見ながら育った世代が、今になって悩みに悩み、かなり悩みぬいた人が買う車。一応7人乗れるのでファミリー向けとも言えますが、ミニバンの居住性にはかないません。荒れ地やオフロードコースなんて行きません。しかしながら普通に運転していて楽しいと感じられます。降りると寂しくなります。14年間乗り続けた17クラウンからの乗り換えだったので静粛性やインテリアの方向性は違いますが、17クラウン同様に飽きずらい良い車だと思います。

【走行性能】
納車されて１ヶ月のため、慣らし運転中。V6エンジンは心地良いうなり音を響かせ、2t以上ある車体をストレス無く滑らせてくれます。加速は個人的には「こんなもん！ランエボじゃあるまいし」と思い、十分満足できる程度です。オンロードではゆったりと走りたい車ですし！通常走行中のエンジン音は、「静か」そのもの。EXCEED標準装備の「ロックフォードスーパーサウンドシステム」のCD音源をボリューム16で十分な音量で聞くことができます。停車中のハンドルやシートへの振動は全く気になりません。特にすばらしいのが、高低差のある道路を走り抜ける時、前車であればかなりの車体の揺れを体感する羽目になっていました。でも、さすがPAJERO！ものともしません。SUVはこうでなくては駄目！と感じる瞬間です。あと、市街地の走行では、ハンドリングやブレーキングを状況に応じて頻繁に操作しなくてはなりませんが、このパジェロは乗用車並みの扱いやすさがあり、ばたばたしません。ブレーキも全く問題ありません。そして高速道路では、ガソリン車でもストレスなく加速してくれるので、これがDIDだと、いかばかりか？道路の繋ぎ目の衝撃は、うまく吸収されているように思います。もちろんオートクルーズは装備しているので、長距離運転は楽です。フルタイム4WDでの走行は経験していませんが、雨の高速道路走行時は必ずそれにするつもりです。絶対安全でしょうから。
【燃料/燃費】
もちろんハイオクです。１２月時点で価格は￥156-　某所地元でも一番安いスタンドです。納車されて、すぐさま満腹にしてあげましたが、その時は￥13,000-以上！！！（泣き）スタンドのおじさんは喜んでいました。街乗り燃費は、帰宅時坂道のせいもあるのでしょうか、L/6〜7kmほど、反エコです。
【エクステリア】
2015年にフルモデルチェンジをするとの噂で、どんなフォルムになるかわかりませんが、隣国などで販売されているパジェロスポーツを見たところ、現行の形が失われ、全体的に丸くなっていてアウトランダーに似ています。傾向としてはそちらに近いのか？まあ、そうなるとは限らないまでも、やはり、初代や２代目パジェロのように直線的に戻ったシャープな箱型のこの形が好きです。　特に面構えとお尻が、これはどちらかというと３代目を受け継ぐものでありながら、全体的には直線的で、どっしりと迫力があっていい。それらと釣り合うかのように、フロントウィンドやサイドもリアウィンドも寝ているという形状ではなく、立っているので、トラックのようです。パジェロはスペアタイヤを背負っているのでその分長身で、やはり、リアビューカメラが装備されていると何かと安心です。私は、標準装備のロックフォードを生かすため、Ｐ社製ナビゴリラ＋リアビューカメラ（純正と同じようにスペアタイヤガーニッシュのナンバープレート上の目立たない箇所への取り付け）を埋め込んでいます。
【インテリア】
どちらかというと高級感ではなく、上質感と言うイメージです。標準装備されているロックフォード操作パネルで、少し高級感に思えるでしょうか。イルミネーションは赤で統一されていて、暗くなった方が美しいですね。ステアリングやシフトレバー、スイッチ系統はちょうどよいところに配置されていて、シンプルかつ機能的です。
　２列目のフロアは中央シャフト部分に少しだけ段差があるだけ、ほぼフラットでシート下部もすっきりして、個人的には好みのフロアです。あまり段差がありすぎるのは嫌いです。ラゲッジルームは３列目シートを床下収納、もしくは外してしまうと、大容量スペースになり、なんでも押し込めてしまいそうです。フロアも道路面から高くないので、ヘビーな荷物の積み下ろしも楽にできるところが、スペアタイヤを背負っている利点ですね。
　しかしパジェロで一番残念だったのは、運転席の左足を休める、あるいは踏ん張る為にある、フットレストが無いことでした。このコメントは良くないですね！三菱さんに申し訳ないです。無くはないのですが、「盛り上がっているだけ」状態で、ベースのカーペットの下にあるのは、発泡スチロールがボディに固定されている、それがフットレストなのです。そこが気になりだすと、どうしても何とかしたくなり「みんカラ」を読みまくり、先達の真似をさせてもらって、先代V6,V7で付けられていたフットレストをディーラーで購入して、上手に加工をほどこして装着してもらいました。そして、それだけではもの足らずに、そのフットレストとアクセル＋ブレーキペダルにネットで購入した「ラリアートの」３点セットをまたディーラーに無理を言って取り付けてもらいました。これで足元はオレンジ色のイルミネーションに照らされて、高級感漂うようになりました。
【サウンド「ロックフォード・アコースティクデザイン」】
　三菱がアウトランダーに搭載した当時から注目をしていましたが、それをさらに進化させたプレミアムサウンドが搭載されています。１２個のスピーカーから流れてくる、重低音のサウンドはクリアで、簡単に解説すると「聞きやすい」質のものです。三菱純正のナビゲーションとロックフォードが一体になっているものは、ロックフォードの「良さ」が100%出し切れていないように思います。
【総評】
PAJEROは昔から憧れの車でした。その車に乗って始めて判ったことは、安心して乗っていられる、この車で、高速道路をかっ飛ばそうとは思わない、出そうと思えば出せますが！走行車線を家族みんな載せて「ゆったり」とクルージングした方が楽しい！そう思わせる車だと思います。どこへでも安心して行ける！そんな感じがします。
PAJEROの下を覗き込めば、この車がどれだけ世界基準で作られているか、三菱が力を入れている車であるかが解る気がします。しっかりと作られています。色々あった三菱ですが、パジェロはこれだけを作る工場があるらしいです。知りませんでした。以上参考にしていただければと思います。

2012年2月10日に納車されて、現在5000KMに達したのでクリーンディーゼルのレビューをしてみます。まずエンジン性能ですが、前車がインプレッサSTIでしたのでパワーと動力性能を比べるのはかわいそうでは有りますが、MAXトルクが2000RPM付近で発生するので普段の使用で不都合を感じる事は有りません。走行時のフィーリングは橋の繋ぎ目等でタイヤの内部エヤーの動きがボン(たとえが難しい)的な異様な振動を感じます。高速走行ではエンジンノイズはガソリン車と変わらないレベルです。ブレーキは真綿で締め付ける様な感覚で踏む力に応じて2.2Tも有る車体をコントロール出来ます。オフロード走破性は4LLCにすると標準タイヤでも30度ぐらいの急坂もホイルスピンしないで上ります。砂地(15センチ位タイヤが沈む)でもスタックしないで走り回ります。握りこぶし大の砂利道を60〜80?でへっちゃらで走ったりもしてくれますが、アンダーガードの補強はした方が良いですね(笑)
現状パジェロはD-5の装備に比べても見劣りするのは否定できないので最低でもそれ以上の装備充実を望みます。見えない所へのこだわりも続けて欲しいですが。

【エクステリア】
アプローチアングル等、オフローダーとして良好なデザイン！
【インテリア】
価格の割に高級感あり！ただし若干のきしみ音有り。。。
【エンジン性能】
非常にトルクフル！重いクルマをグイグイ加速させる！！不満無し！！！！
【走行性能】
重心の高さは感じるが、全体的なバランスは良好！舗装路よりオフロードの方が好印象！！
【乗り心地】
大きいサスペンションストロークのおかげで良好！！
【燃費】
峠越えを含む遠出で14.5km、街乗りで10.6kmと非常に良好！2000回転キープで加速、1500回転キープで巡航
【価格】免税、補助金のおかげで買い得感あり！

【総評】

あまりコメントを見かけませんので・・
納車１ヶ月たち、１ヶ月点検も済んだところで報告を。
【車体】
やはり大きい、買い物時の駐車は気を遣います。バックタイヤの分は特に気をつけています。
【インテリア】
全部を使っていませんが、取り付け位置にもう少し配慮があれば操作がしやすいのに。
【エンジン性能、走行性能】
さすがディーゼル。ちょっとした坂でも４速でいってしまいます。
【乗り心地】
音・振動ともあまり苦になりませんが、大人は気になりませんが、子供には乗車位置が高いなりの揺れが大きいらしく、２度ほど車内が悲惨なことに（Ｔ_Ｔ）
【燃費】
毎日の通勤＋土日の買い物等で、リッター８．０〜９．３km、総合８．６km。
通勤で落ちていると思います。（高速時のインジケーターだと１３ぐらい出ていた）
【その他】
朝の暖機運転は、確かに近所迷惑だと思います。
エンジンスターターでの始動だけど、近頃の寒さに室内はなかなか暖かくなりません。
今後も調子に合わせて、書き込みしていきます。