三菱 パジェロ 2006年モデルレビュー・評価

2013年7月に、約1万キロ走行の中古を購入後、今年の7月で10万キロを突破しました。
これに伴い、メーカーの10万キロ保証も終わってしまうので、それならと、前から気になっていたTDIのサブコンを取り付けてみました。

強烈な加速を期待できるものではないようですが、それでも、0-100?加速は、約11秒から10秒に改善。どちらかと言えば、0?からの加速より、中間速度域からの加速がかなり鋭くなったような気がします。アクセルをあまり踏み込まずともぐっと加速するので、「車が軽くなった」という感じ。
サブコンの設定は、１〜７まで調整できますが、例えば、２と３とか、６と７とか、１段階変えた程度ではそれほど違いを感じませんが、３段階くらい変えると、さすがに体感出来ます。レブリミットが変わるわけではありませんが、吹け上がりが鋭くなっており、高速度域まで引っ張っても、まだまだパワーに余裕があるような感じ。運転が楽しくなりました。

燃費については、悪くなることはないのですが、同じ設定であっても、やたらと燃費が伸びる時と、普段とあまり変わらない時があります。燃費計を見ていると、街乗りで11?を示したと思えば、高速でも８?に満たない時も・・・。高速では楽しくてついつい踏み込んで・・・ということでしょうか。

エンジン
10万?を超えたら、デリカにでも買い替えようかと思ってましたが、まだまだ元気に走ります。さすが頑丈に出来てますね。バッテリーが上がったことはありますが、大きなトラブルはなし。上記の通りTDIを装着していますが、これがなくてもパワー不足を感じることはありません。
エンジン音はかなり大きめなので、路地を走っていても、皆、接近に気付いて、よけてくれます。

エクステリア
満足しています。ただ、最近は時々林道とかを走りに行っているのですが、小枝がかすっただけでも、黒いボディーに傷がついてしまい、傷消しに結構手間がかかります。

インテリア
見慣れてくると、ちょっとチープな感じはしますが、特に不満はなし。サードシートは非常用として割り切ってますが、セカンドシートが前後にスライドすればもっと使い勝手が良くなるのにと思います。

走行性能
オフロードコースに一度行ってみました。最初、車体が傷つかないようにかなり気を使ってましたが、慣れてくると楽しい。初めてLowモードを使いました。車体が傾こうと、1輪浮いてしまおうと、ぐいぐい進んでくれます。やはりこういうところで本領を発揮する車ですね。どんな道でも安心して走れます。
オンロードでも特に問題は感じません。路面の凹凸を結構拾うのと、車高が高いので、運転が雑になると、同乗者が酔ってしまうこともあるので、注意が必要。

ついに、生産中止となってしまいましたね。
中古車を買っても、長い間楽しめると思いますよ。

総じて気にいっています。

ランクル70が好きで、70ショート、70プラド、90プラドと乗継ぎました。(その前はジムニー)
実は90プラドは2代目パジェロのコピーで過去にパジェロ乗りからは叩かれました^_^;
しかしトヨタは中東で人気が出てから高級路線に走ってしまいディーゼルも無くなり仕方なく新長期パジェロを購入。
その後発売されたプラドディーゼルに買い替えを検討し試乗しましたが加速の悪さとふわふわサスで断念。
そこで新長期からクリーンディーゼル化したパジェロに買い替えました。
パジェロは乗れば乗るほど良さがわかるのですが、大半の日本人には無用のスペックなのだと思います。
燃費が悪いと言われてますが積極的なエンジンブレーキ多用で郊外通勤平均12なので諸元以上です。
欧州と豪州と中東の需要を維持して生産を続けて欲しいと思ってます。が国内販売は終了ですね。

独り言:最近のプラド乗りは何故パジェロを煽るのだろ？^_^v

【エクステリア】
若干古くさい部分も多々ありますが、堂々としたデザインでまぁ〜まぁ〜大好きです！



【インテリア】
こちらもまぁ〜まぁ〜古さを感じますしチープな部分も見受けられます。新しくなったソフトな手触りのインパネは傷が付きやすく 汚れなども目立つ感じもあり、お手入れにデリケートな印象を受けます。

シートは大柄な分 ホールド感に欠けます。セカンドシートの中央座席は実用域に達してない気がします。
天井材はとても傷や汚れが目立ち易く安いっぽいです。



【エンジン性能】
高速、一般道 共に、慣れて気持ち良く回せるようになればパワフルでとても気持ち良く。運転していてもの凄く楽しいです。
エンジンの鼓動と相まって誰もが運転する楽しさを思い出す気がします。




【走行性能】
この手の車にありがちな コーナーでの大袈裟なロールやノーズダイブ。最初こそ気になりましたが 一週間も乗れば車体特性にも慣れ全く気にならないレベルの走行が出来ました。
山道なんかもそれなりのペースでオンザレール走行です。 不安を感じる挙動も今の所感じた事はありません。
高速も慣らし運転が終わってからは いつも気持ち良いペースで走らせてもらってます 笑



【乗り心地】
とても良いです。自分的にはここが一番意外で 良い意味で期待を裏切られました。
しっかり感としなやかさのバランスが自分的には最高だと思いました。
大型SUVに良く見られがちな不自然な揺れなどは一切感じられません。



【燃費】 走行頻度は市街地片道5〜10kの走行がほとんどですが、8.5前後は走るので良くやってる方かなと思います。 郊外の一般道で少し距離を伸ばせば 10は走ります。 高速で燃費を気にしない走りで10、 燃費走行をすれば13ぐらいは行けます。



【価格】
内容を考えると安いと思いました。
とは言ってもほとんどエンジンや走りの高評価が大きいです。




【総評】
ディーゼルエンジンの鼓動、この車が持つ独特なオーラ 重厚感も然り。

まだオフロードなどは走っていませんが、それでも大変素晴らしく ほんとうに良い車だなと思っています。
ちょっと褒めすぎましたね(笑)

エクステリア　視界が見やすいので、これで良いのかもしれません。後付けパーツが豊富になれば良。

インテリア　　新型も含めると素材の高品質化と改善が課題と思います。プラスチック部分が弱く傷が付きやすい。

エンジン性能　余裕のジーゼルターボ。後輪駆動走行では、スポーツカー並の加速。

走行性能　　　ショートボディならではの、軽快感かつ取廻しの良さに尽きます。

乗り心地　　　格段の進歩。某Ｇクラスより疲れません。ただし本皮シートのフィット感の改善を求めます。

燃費　　　　　乗り方次第で、変わりますが、おおむね許容範囲内です。

価格　　　　　新車で、純正ナビ、サンルーフ、本皮、などなど装着すると、某独逸、英国車四駆並。しかし、トル　　　　　　　クが最大の魅力

総評　　　　　まずは、大満足。ショートボディの運転はパリダカを彷彿させます。足回りもクロカン譲りのしなや　　　　　　　かさ。飛ばせば大トルクでアメリカンＶ８感覚。新型への移行期間ですが、メーカーもヒアリングを　　　　　　　充分にして下さい。改良部分はたくさん有ります。それにしても、エンジンのトルク病み付きです。
　　　　　　　ランサーエボリューション搭載も面白い。このエンジンに慣れてしまうと次は、「デュラマックス」　　　　　　　しかない。あなおそろしや。

中古(2007)で3.8L V6(CBA-V97W)のパジェロを購入しました。

納車されるまでこのページをなんども見させてもらってましたが、
最近投稿がないようですので、投稿してみました。

【主運転者/用途】

30代男性/通勤?レジャー用（関東）
妻、こども３人

【車歴/運転歴】

カローラFX(AE92)2年、スターレットターボ（EP82）5年、ランサーエボリューション8(4G63)11年を乗りついで、今のパジェロになりました。
またパジェロの他、デリカD:5 ローデスト2.4 2WD（4B12:2008）に乗っています。こちらは主にかみさん用です。

【走行性能】

のりはじめから、安定感があります。高速道路を運転してみました。
自然な加速感で、いつの間にか１００km/Hになりますが、ボディバランスが良いためか、車の芯がぶれません。
でかいトラックにでも乗っているかのような感覚です。
ブレーキの効きが予想以上にしっかりしています。ハンドルはやや重めですが、しっかりと反応してくれます。
「走る」「止まる」「曲がる」の基本性能が高いと思われます。

【燃料/燃費】

ハイオク専用です。高速では7.5km/Lまで伸びますが、街乗りで5-6km/Lくらいでしょうか。

【エクステリア、インテリア】

エクステリアの派手さのないところに好感を持ちます。パジェロは後ろ姿が美しいと思います。
インテリアもシンプルですが、直感的で使いやすい機能的なデザインです。
性能を研ぎすまさせてできたデザインであり、無駄なものをおかない姿勢はランエボにも通じます。
三菱車好きの人はこういったところに魅かれるのでは。

【シート】

レザーシートで高級感があり、ゆったりとした座り心地です。アクタスの少し硬めのソファーみたいです。長距離運転でも疲れません。
乗る瞬間、いい意味でドキドキします。「これから飛行機に乗りまーす」、ではなく、「いまから戦闘機に乗り込む」、というような感覚です。

【広さ/収納力】

さすがにD:5の収納力、広さにはかまいませんが、車全体が乗っている人を守っている雰囲気があり、一度乗ればせまいという感覚はありません。
現在３列目は床収納していますので、荷室の広さは問題ありません。

【サウンド／ナビ】

RockFordのアコースティックチューニングで、音はジャズ向きです。マイルスのトランペットも素直な音で再生してくれます。
車そのものがスピーカーユニットとして良い響きで働いているので、ジャズのフルアコースティックギターのよい響きを思いおこさせるような感じです。純正ナビはこのサウンドシステムと連動しています。ハンドルで音量や音源の選択を行うことができるのが便利です。
ナビシステムは特にめだった機能はありませんが、必要十分です。

【この車が気になるかたへ】

三菱車というと、かつてリコール隠しがあったイメージが大きいかも知れません。
以前ランエボ８を買った直後にリコール隠しが発覚したため、私は大変ショックを受けました。
企業イメージは今でも良くないかも知れません。

でも私はこの車、三菱「パジェロ」を選びました。

「パジェロ」は、いろんな都合や事情で選ぶような車では無いと思います。
「パジェロ」じゃないとだめだと思うから選ぶ車だと思います。
なぜなら、「パジェロ」はランエボと同じく、妥協を許された車ではないからです。

なかでも3.8L V6 (252ps/34.5kg)は、ハイオクで燃費の良いものではありません。
しかし、車を操る喜び、車と会話する意味を知っているドライバーに、大きな喜びを与えてくれると思います。

ランエボ8の時から三菱に乗り始めた、Heart Beat Motors世代、クラプトンのレイラがCMテーマ曲だった世代、
あのワクワク感を感じていた70年代生まれの同世代の皆さんに、お勧めします。

【エクステリア】
アプローチアングル等、オフローダーとして良好なデザイン！
【インテリア】
価格の割に高級感あり！ただし若干のきしみ音有り。。。
【エンジン性能】
非常にトルクフル！重いクルマをグイグイ加速させる！！不満無し！！！！
【走行性能】
重心の高さは感じるが、全体的なバランスは良好！舗装路よりオフロードの方が好印象！！
【乗り心地】
大きいサスペンションストロークのおかげで良好！！
【燃費】
峠越えを含む遠出で14.5km、街乗りで10.6kmと非常に良好！2000回転キープで加速、1500回転キープで巡航
【価格】免税、補助金のおかげで買い得感あり！

【総評】