三菱 パジェロ 2006年モデルレビュー・評価

題目の通り、二度と出ないであろう車と感じましたので自己満の駄文ですが、記録に残したくリビューさせていただきました。
購入を検討、または既に乗られている方に少しでも参考になれば幸いです。
初めに、この車で気になった所は既にカスタムしていますのでカスタム後の評価になります。
評価星数はカスタム後の評価です。
〈車両諸元〉
型式:v88w
エンジン:ディーゼルターボ
〈走りに関するカスタム内容〉
エンジン:TDI tuning 、EGRキャンセルキット
吸気系:SAFARIシュノーケル、Jaosエアクリーナ
排気系:DPFキャンセルストレート管
足回り:Dobinsons 2インチリフトアップキット別タンク仕様
ブレーキキャリパ:V98W流用フロント4ポッド
ブレーキロータ、パッド:エンドレス
ホイール:XTRAP 03HC 6H-139.7、25mmスペーサ
タイヤ:285/60R18、BFG KO2

【エクステリア】
正面からのルックスはかなり好き。特に後期のLEDライトはいいアクセントになっています。
2インチリフトアップ、スペーサによるツライチでかなり格好良くなりました。
【インテリア】
デザインは本当に格好良くて大好きです。また、操作性はよく考えられていて直感で操作できるようになっています。以下は欠点です。
インテリアデザインは無骨で機能性に特化したようなデザインです。スイッチ類の操作フィーリングは正直軽自動車レベル、運転支援システムは皆無です。
オプションの木目調シフトノブは真ん中のボタンを押してシフトチェンジしますが、これが押しにくい。そして、ノブを二本のねじ(m5くらいかな？)で固定してますが、それが外れてシフトチェンジできなくなりました。本当に危なかったです。
オーディオシステムについては、純正だと物足りなかったので、サイドドアにデッドニングを実施し、スピーカ、ツイータを追加して満足いくものになりました。
インテリアの所に記載しますが、純正フロントライトはかなり暗いです。バラストから一式全部Aftermarket品に交換し改善されました。
最後に、リアホイールハウスからの水はね音の透過がひどいです。本当に耳障りです。ホイールハウスライナにダンプシート貼り付けで改善傾向。
これらは小手先で改善出来そうなので、この評点です。
【エンジン性能】
結論から書きますが最高です。
アクセルを抜いて再び踏み込む際のヘジが殆どなく、ドカンとトルクがでます。砂浜を走破する際にアクセルオフで一旦失速しても問題なく進みます。ただし、高回転は駄目です。高速で、低回転から踏み込んだ時に最初の加速感から落ち込みが激しくまさに暖簾に腕押しです。
この感覚はサブコン入れても対して改善されませんでした。
ただし、車両カスタムで書いたegrキャンセルとDPF撤去は凄まじい効果を感じました。吹けが全く別物になり、WOTだけでなく、微速時のアクセルコントロールがかなりやりやすくなり走破力も上がりました。
DPF撤去する際はEGRの撤去を同時にやったほうが良いです。EGRのせいで酸素量が不足して黒煙ふきます。
【走行性能】
純正の走破性能はあまり対した事はありません。
車高とタイヤサイズが小さくすぐに限界がきます。
悪路を走るのであれば2インチリフトアップしてタイヤサイズを上げるのは基本動作と思います。
ショートのリフトアップキットは本当に少なく、オーストラリアから輸入しました。フロントとリアのカンガルバーの装着状態によってもサスをチューニングしてくれるみたいで、大変たすかりました。
ただし、四輪独立懸架なので2インチ以上車高を上げると脚が伸びなくなり走破性が悪化します。
また、ペラシャが斜角を持つのでNV性能の悪化と伝達効率低下により燃費が悪化します。
タイヤサイズは285/60R18が一番いい選択だと思います。ランクル200と同じサイズなので種類もたくさんありますし、フロントのホイールハウスライナとの干渉も殆どありません。加えて、記載のホイールに25mのスペーサでツライチです。キャリパでかくしたので、入らなかった中での苦渋の決断でしたが結果的に正解でした。また、キャリパをでかくした理由としてフロントを4ポッド化するとこでATRCの介入がよりスムーズになると踏んだのですがこれについてはあまり変わりませんでした。ペダルフィーリングも変化はあまりなしです。これについては交換は正直失敗だったかなとおもいます。
【乗り心地】
リフトアップしたので硬めですが収束もいいので不快な感じはしません。また、ラダーフレームに近い構成のため音圧感度もよいのかオフロードタイヤを履いてもあまりロードノイズは悪化しませんでした。パジェロは重量配分が50:50のためオンロードでも軽快に走ると仰られる方もいますが、私は全くそうは思いません。重いし、ステアリングのギア比もオフロードに合わせてるためダルだし、お世辞にも優れてるとはおもいません。街乗りSUVに乗ったあとだと特にそう感じるとおもいます。
【燃費】
街乗りで11くらいいくので、良いほうかなと。
燃料タンクは100リッターくらいほしいです。
【価格】
新車がオプション込で450万くらいだったと思いますが、安いとおもいます。
二柱リフトで上げてサスメン、アーム、ばねを見たら車に詳しい方ならびっくりします。
ものすごいコストかけてます。とんでもなく太いアーム、サスメンのブレースの配置、線形の太いスプリングに大容量アッパサポートにスプリングサポート、ダカールを制覇するという使命をもった車だとわかります。巷で、むちゃくちゃな改造をしても普通に走れるのはこういう所が効いてるのだと理解できます。
RAV4で、同じように車高あげてデカいタイヤをはいたら間違いなくマウントやボデーにダメージがいきアライメントが狂うと思います。
【総評】
本当に凄い車です。エンジニアが苦労して作ったんだなと感じます。三菱のダカールの経験、知見が惜しみなく織り込まれてます。
環境面でも、三菱のダカールの撤退含め、二度と出ないであろう車でしょう。

2013年7月に、約1万キロ走行の中古を購入後、今年の7月で10万キロを突破しました。
これに伴い、メーカーの10万キロ保証も終わってしまうので、それならと、前から気になっていたTDIのサブコンを取り付けてみました。

強烈な加速を期待できるものではないようですが、それでも、0-100?加速は、約11秒から10秒に改善。どちらかと言えば、0?からの加速より、中間速度域からの加速がかなり鋭くなったような気がします。アクセルをあまり踏み込まずともぐっと加速するので、「車が軽くなった」という感じ。
サブコンの設定は、１〜７まで調整できますが、例えば、２と３とか、６と７とか、１段階変えた程度ではそれほど違いを感じませんが、３段階くらい変えると、さすがに体感出来ます。レブリミットが変わるわけではありませんが、吹け上がりが鋭くなっており、高速度域まで引っ張っても、まだまだパワーに余裕があるような感じ。運転が楽しくなりました。

燃費については、悪くなることはないのですが、同じ設定であっても、やたらと燃費が伸びる時と、普段とあまり変わらない時があります。燃費計を見ていると、街乗りで11?を示したと思えば、高速でも８?に満たない時も・・・。高速では楽しくてついつい踏み込んで・・・ということでしょうか。

エンジン
10万?を超えたら、デリカにでも買い替えようかと思ってましたが、まだまだ元気に走ります。さすが頑丈に出来てますね。バッテリーが上がったことはありますが、大きなトラブルはなし。上記の通りTDIを装着していますが、これがなくてもパワー不足を感じることはありません。
エンジン音はかなり大きめなので、路地を走っていても、皆、接近に気付いて、よけてくれます。

エクステリア
満足しています。ただ、最近は時々林道とかを走りに行っているのですが、小枝がかすっただけでも、黒いボディーに傷がついてしまい、傷消しに結構手間がかかります。

インテリア
見慣れてくると、ちょっとチープな感じはしますが、特に不満はなし。サードシートは非常用として割り切ってますが、セカンドシートが前後にスライドすればもっと使い勝手が良くなるのにと思います。

走行性能
オフロードコースに一度行ってみました。最初、車体が傷つかないようにかなり気を使ってましたが、慣れてくると楽しい。初めてLowモードを使いました。車体が傾こうと、1輪浮いてしまおうと、ぐいぐい進んでくれます。やはりこういうところで本領を発揮する車ですね。どんな道でも安心して走れます。
オンロードでも特に問題は感じません。路面の凹凸を結構拾うのと、車高が高いので、運転が雑になると、同乗者が酔ってしまうこともあるので、注意が必要。

ついに、生産中止となってしまいましたね。
中古車を買っても、長い間楽しめると思いますよ。

総じて気にいっています。

プラドやランクル100やジムニー経験あり。
あくまでノーマル比較。ディーゼルね。
【エクステリア】
好み次第。プラドよりも対障害物性能は良い。サイドステップを無くす確率は低い。
【インテリア】
設計が古く、小物収納が悪い。プラスチックの質感が安い。ミツビシ全般に言える。
【エンジン性能】
同じく古く、音や振動はかなり低レベル。
95プラドより悪い。150プラドとは比べられない。
【走行性能】
４輪独立懸架ということで レンジローバーと同じ。リアの伸びは約30センチ、フロントは22センチかな。実寸で測った値。オフロードではフロントを水平に保つラインでプラドよりリアの追従性が高いです。プラドの伸びも同じくらいですしね。苦手なのは川渡とロックでしょうか、リジットではないので沈んだサスの反対側に押さえつけ効果が出にくい。川では浮いてる感がｗ
【乗り心地】
得意のハズのオンロードが低レベル。峠道ではグラグラ。僅かな段差でのガタガタ音。車重による直進性は安定している。
【燃費】
８から１４
【価格】

【総評】
プラドとほぼ同じ走破性、不人気で走っている数が少ないので目立つｗ特にオフロードではｗ短足とよく言われるがプラドも同じ。独立懸架はチューニングの幅が狭く、リフトアップ前提ならプラド。ノーマルでは新しいプラドに一票。
オンロードでの乗り心地が悪く、オフロードもずば抜けているわけではない。設計が古く使い勝手がイマイチ。100万足してプラドを選んでしまうだろう。
ジムニーは世界規模で考えると小さい。小さいが最大の武器なので。
ビルトインモノコックなのでウインチつかず。リアデフロックは必須。サンルーフは半年で錆びる。ブレーキキャリパーが大きく、ホイールの選択に注意が必要。修理の際の純正パーツが異常に高価。アフターパーツも少ない。オンロードでの乗り心地が悪く、お得意のオフもあと一歩 不人気の理由が露呈しました。前述した通り 走っていないので目立ちやすい。オフでは本当に目立ちます。人気車アンチな考え方をお持ちであれば選択しても良さそうです。

社用車のレビューになります。
V6 3000ccのロングです。普段は乗用車に乗っていますので、4駆には詳しくないですがレビューしたいと思います。

【エクステリア】
The･漢の車 といった無骨なスタイリングです。車に詳しくない人でもこの車が四輪駆動であることはわかるでしょう笑 今どきの車では珍しいスペアタイヤをリアに背負った巨大な体躯はこれこそ本格オフローダーだと言わんばかりです。
取り回しですが、全長4.9m 幅1.9m弱と巨体の割に相当運転しやすいです。最近のSUVのように流線形のスタイルではなく、スクエアであることや、ガラス面積が大きいため車体感覚は掴みやすいです。ボンネットの先に配置された死角を写してくれるミラーも視認性抜群です。

【インテリア】
可もなく不可もなくと言ったところ。三菱のフラッグシップ(ディグニティは日産OEMなので)であることを考えるともう少し高級感があってもいいかとは思います。各種操作スイッチは使いやすくていいです。
リアシートの作りは良くないです。リクライニング機構は備えていますが、どうも身体にフィットしません。

プラドなんかもそうなんですが、個人的にこの横開きリアゲートは好きになれません。やはり使い勝手を考えると今一つだと思います。

【エンジン性能】
希少なV6。エンジンをかけた時の迫力は中々のもの。性能については必要十分…と言いたいですが登坂では結構踏み込みが必要です。3000ccと言うと、ダウンサイジング化が進んだ現代では大排気量と言ってもいいと思いますが、なにせ車重が2トンもあるため、低速でトルクが足りない感じはします。あと4速ATが6速とかだともっとスムーズに走らせることができるんでしょうが…
こういった車にはやはりディーゼルが向いてると思います。

【走行性能】
仕事柄未舗装林道などを走ることもありますが、この車の性能を100%発揮出来る道など日本に存在するのでしょうか？ エクストレイルで苦戦するような雪の急登坂なんかでもこの車なら余裕でいけちゃいます。
ただ正直言って舗装路メインで走るならこの車は宝の持ち腐れだと思います。

【乗り心地】
大きなタイヤですのでショックも吸収してくれ、いいです。しかし普通のSUVとは明らかに違う乗り味ですね笑 なんというか船に乗っているような感覚です。

【燃費】
6km/L程度 燃料タンクは馬鹿でかいので航続距離はそこそこあります。

【価格】
高いとは思わないです。

【総評】
普段はステーションワゴンに乗っているため、仕事でしかこういった車に乗らないのですが、笑っちゃうくらい悪路走破性は高いです！正直林道ではジムニーの方がコンパクトで走りやすいのですが、やはり大きな車ですので所有感はあると思いますし、長距離走るならジムニーより断然こっち。

ランクル70が好きで、70ショート、70プラド、90プラドと乗継ぎました。(その前はジムニー)
実は90プラドは2代目パジェロのコピーで過去にパジェロ乗りからは叩かれました^_^;
しかしトヨタは中東で人気が出てから高級路線に走ってしまいディーゼルも無くなり仕方なく新長期パジェロを購入。
その後発売されたプラドディーゼルに買い替えを検討し試乗しましたが加速の悪さとふわふわサスで断念。
そこで新長期からクリーンディーゼル化したパジェロに買い替えました。
パジェロは乗れば乗るほど良さがわかるのですが、大半の日本人には無用のスペックなのだと思います。
燃費が悪いと言われてますが積極的なエンジンブレーキ多用で郊外通勤平均12なので諸元以上です。
欧州と豪州と中東の需要を維持して生産を続けて欲しいと思ってます。が国内販売は終了ですね。

独り言:最近のプラド乗りは何故パジェロを煽るのだろ？^_^v

7年半乗りました。グレードは3000エクシードです。これで釣りに行くのが長年の夢でした。長距離も楽そうだし。しかしパワーがなかった… 期待してたわけじゃなかったけど燃費も悪かった。でも運転してるといい気分でした。プラドと迷いましたがパジェロにしてよかった。運転して楽しいクルマでは、なかったけど優越感は最高でした。あとロックフォード！！ これは秀逸。いい音鳴らしてくれました。行楽に行っても帰りに渋滞はまったほうがいいです。変に裏道の峠走った方が倍は疲れるので…

クリーンディーゼルの感想です。前車もパジェロの4M 41に乗ってました。
【平坦路】法廷速度まではトルクが強いので1800回転で充分走ります。強くアクセルを踏まなくとも低速トルクが強いので1500回転でも充分６０キロに達します。平坦な道路では60キロを維持するは1200回転式で維持できます。新長期規制のディーゼルよりはトルクが一回り強いので低回転で充分です。
【登坂路】トルクがある程度あるので2000回転付近で走行すればガツンと前へ出ます。坂道もストレスなく走れます。車重が２トンを越えている車では充分だと思います。
【降坂路】車重があるのとエンジンブレーキの利きがAT なので悪いので坂道では加速気味になるので、２速使用した方が良いかも。つづら折りの坂なら１速も使用した方がブレーキに良いかも。
【エンジンの騒音】新長期規制のエンジンよりは多少静かになりましたが、マツダ・トヨタに比べるとうるさいジャンルに入ります。アイドリングはうるさいが高速走行の100キロ走行時は意外と静かです。トヨタ・マツダに比べると一回り回り賑やかです。
【燃費】街中では余り吹かさないで走っているので郊外の信号が少ない所で11〜12で走ります。
高速は８０キロでクルーズを使用して、12〜13.5位
一定速度で走ると意外に燃費が伸びます。
街中では7〜9で走ります。
【足回り】意外に硬いですが乗り心地は乗用車に乗ってる感じです。坂道のロール感は若干強いです。
【ブレーキ】ブレーキの利きはなかなか良いと思います。２トン以上ある車重にしては。

【エクステリア】
２代目パジェロブームの頃、私は二十歳前後でしたので、その当時も４ＷＤでは鮮麗された良いイメージがありましたが、
私がＳＵＶ(クロカン）に興味を抱いた頃の３代目パジェロは重たく平らべったいエクステリアで購入検討外でしたが、その後
４代目（現モデル）で本来のＳＵＶの姿に戻り、時折見かけるパジェロに関心を持つようになった次第です。個人的には斜め後ろからのエクステリアはどのＳＵＶよりもバランスが良くカッコイイと思っています。

【インテリア】
必要にして十分な普通の装備って感じです。豪華さや同乗者を驚かせるような装飾はありません。
ハンドル、シフトレバー、ドアノブ等（ＡＴ）の手触り感は結構よい感じです。アルミ部分は他者さんのコメントにもありましたが
硬いものが当たると傷つき易いと思います。アルミではなく人造木目の方が良かったのでは？と思っています。
運転席、助手席、セカンドシートの材質（布）は丈夫で傷（ほつれ）等の発生も無く、汚れも落ちやすいと思います。

【エンジン性能】
3200ディーゼルターボとして試乗（購入前）はかなり期待していましたが、期待が過剰でした。購入後にいろいろ調べて
判明したのですが、欧州排ガス規制、日本の厳しいクリーンディーセル適合及び免税対象に合わせて、ブースト圧、出力特性等を多少抑えていると思われます。但し、不満があるというレベルではなく、車重を感じさせる事なく街中・高速・追い越し等、２リットルセダンと同等の感覚で走れます。私の場合、仕事・レジャー・日常等で毎日走行する為、業務用工具（荷物）を約１００キロ積載したままの状態で新車から１年半で約８万キロ走破しましたがエンジン・ミッション・サス他、わずかなへたりも無いのは特筆できると思います。

【走行性能】
前ダブルウィッシュボーン、後マルチリンクは非常に良いです。私の場合高速道路走行が約８割を占めますので、月間５０００キロ
走ってます〜。８０キロから１００キロを多少超えたあたりが一番乗り心地もよく、２０００回転未満でまるでアイドリング状態で高速巡航している感じは最高です。
いすゞビックホーン（３０００ＤＴ）、ランクル１００（Ｖ８ガソリン）、ベルファイア（２．４ガソリン）と乗り継いで現パジェロになりましたが
高速で一番恐怖を感じる下りコーナー（静岡・山梨の中央道・東名等）でもリミッター領域に近い速度でもかなり安定しています。
ディラーの試乗では高速道路は体験できないので、安定性・ノイズ等が心配でしたが、全く問題ありません。
【乗り心地】
街中では道路の継ぎ目等をコツコツ拾う感じがありますが、サスの接地性能が良いからとプラスに考えています〜。
車重もあり不自然な揺れが殆ど無いため子供が車に酔わなくなりました。
フル乗車（７名）でも乗り心地が悪く感じられる事も無いと思います。（燃料満タン８０キロ＋７名４５０キロ＝５００キロ超えます！）
【燃費】
真夏（常時エアコンオン）で街中約９キロ前後、高速は丁寧に乗れば１１キロです。
オイルは早めの交換が必要です。目安として４０００キロ超えるとエンジンノイズが多少大きくなり、やや燃費も落ちると思います。
【価格】
この部品点数・エンジン・鋼板材料等考えると安すぎると個人的には思っています。今までで一番ＣＰ高いです。
【総評】
本来はデリカＤ５（クリーンディーゼル）買う予定で三菱さんを初めて訪ねましたが、結果的に思わぬ予定変更に満足してます。
新型パジェロ開発休止の日経ニュースは残念ですが、おそらく最後のアナログ最高技術のＳＵＶモデルとして大切に乗り続けるつもりです。

草津志賀高原ルートにて紅葉と

キャンプ・スキー等の長距離レジャーで使うことが多く、大きくパワフルな車が希望でした。ミニバンは好みに合わず、パジェロかプラドで検討しました。

【エクステリア】
落ち着きがあり満足です。トヨタに多いガツガツキラキラし過ぎたフロントは好みではありませんでした。
背面タイヤもクロカンの雰囲気があり好みです。夜、高速等で車高の低い車に煽られても気づきにくいですが（笑）、通常は後方が見にくいなどはありません。
オプションでルーフレール・リアデフレクター・スペアタイヤケースを付け、jaosのマッドガードも付けました。

【インテリア】
価格帯の割にはもう少し欲しいです。マイナーチェンジでセンターディスプレイの古臭さを改善してほしかったです。
2列目のドアポケットにもドリンクホルダーがあると便利です。3人座ると飲み物が置けません。
3列目は最初からあまり使う気がないので、簡易ベンチでも良しとします。ネットで調べると一応チャイルドシートも付くみたいです。3列目の出し入れはそんなに大変ではないです、十分可。
インテリアはトヨタ車のがよく作られてると思います。

【エンジン性能】【走行性能】
キビキビ走る車ではないですが、2.3t以上の車を気持ちよく走らせます。7割は2000回転以下で走れます。
山道も踏めば良く登ります。
ディーゼル特有の音はもちろんありますが、それもこの車の味の1つと楽しんでます。特にアイドリング時。気になる方は気になると思います。
走行中、高速になればなるほど気にならないと思います。
やはりディーゼルはストップアンドゴーより長距離が合いますね。気持ち良いです。
安定感はとてもあります。高速の横風とかも気になりません。
プラドはパジェロより踏み込まないと、やや出だしが遅い印象でした。

【乗り心地】
十分です。下からゴツゴツした固い感じはあります。
セダンやミニバンとはもちろん方向が異なります。
プラドの方が柔らかく、ゴツゴツ感はありません。

【燃費】
平均10kmを少し超えるくらいです。とても満足です。以前はXTRAIL.pnt30でハイオクで10kmでした。
軽油の安さを実感してます。
アドブルーなく走れるならない方が良いと思いました。

【価格】
好みのオプションやAftermarket品を付けたかったので、1番シンプルなGRにしました。減税のため車両本体価格からは値引きなしで、オプション合計から6割値引きしてもらえました。支払い合計は400万でした。他、持ち込みAftermarket品もサービスで付けてもらえました。
非常に満足です。
ガソリン車＋50万という金額は十分元が取れると考えます。
プラドのガソリン車＋70-80万というのはちょっと高い気がしました。

【総評】
好みの車を予想以上の金額とサービスで買えてとっても満足しています。パジェロディーゼルという車の味を楽しんでいます。プレミアムサウンドを付けるにはメーカーナビのみの対応だったので諦めましたが、少し残念です。
同じようにパジェロ、プラドで悩む方の参考になれば幸いです。
レジャーで使いつつも、今後は子供を乗せる予定でもあるため頑丈で安全な車を選びたかったのも選択の一つです。
満足な車でこれからも遠出していきたいです。

【エクステリア】
若干古くさい部分も多々ありますが、堂々としたデザインでまぁ〜まぁ〜大好きです！



【インテリア】
こちらもまぁ〜まぁ〜古さを感じますしチープな部分も見受けられます。新しくなったソフトな手触りのインパネは傷が付きやすく 汚れなども目立つ感じもあり、お手入れにデリケートな印象を受けます。

シートは大柄な分 ホールド感に欠けます。セカンドシートの中央座席は実用域に達してない気がします。
天井材はとても傷や汚れが目立ち易く安いっぽいです。



【エンジン性能】
高速、一般道 共に、慣れて気持ち良く回せるようになればパワフルでとても気持ち良く。運転していてもの凄く楽しいです。
エンジンの鼓動と相まって誰もが運転する楽しさを思い出す気がします。




【走行性能】
この手の車にありがちな コーナーでの大袈裟なロールやノーズダイブ。最初こそ気になりましたが 一週間も乗れば車体特性にも慣れ全く気にならないレベルの走行が出来ました。
山道なんかもそれなりのペースでオンザレール走行です。 不安を感じる挙動も今の所感じた事はありません。
高速も慣らし運転が終わってからは いつも気持ち良いペースで走らせてもらってます 笑



【乗り心地】
とても良いです。自分的にはここが一番意外で 良い意味で期待を裏切られました。
しっかり感としなやかさのバランスが自分的には最高だと思いました。
大型SUVに良く見られがちな不自然な揺れなどは一切感じられません。



【燃費】 走行頻度は市街地片道5〜10kの走行がほとんどですが、8.5前後は走るので良くやってる方かなと思います。 郊外の一般道で少し距離を伸ばせば 10は走ります。 高速で燃費を気にしない走りで10、 燃費走行をすれば13ぐらいは行けます。



【価格】
内容を考えると安いと思いました。
とは言ってもほとんどエンジンや走りの高評価が大きいです。




【総評】
ディーゼルエンジンの鼓動、この車が持つ独特なオーラ 重厚感も然り。

まだオフロードなどは走っていませんが、それでも大変素晴らしく ほんとうに良い車だなと思っています。
ちょっと褒めすぎましたね(笑)

【エクステリア】
前年のマイナーチェンジでSUVらしい力強いフェイスになりいよいよ購入を決意。これぞ三菱、これぞパジェロという顔つきは今でも色褪せることはありません。リアのスペアタイヤケースもデザインとマッチしておりお気に入りです。今年夏のマイナーチェンジバージョンで唯一、う〜んとなるのがリアデザインなのでここに関しては自分のが好きかな？笑
またディーラーオプションのリアデフレクターでなく、メーカーオプションのルーフレールをつけています。実際に荷物の積載はしませんが、こちらのほうがオフロードテイストが強くなります。
カラーはプラチナベージュメタリックとディープシーグリーンマイカの3way2toneです。


【インテリア】
インテリアパネルやダッシュボード付近の造形、操作類はゴチャゴチャしておらずシンプルが故高級感があります。またメーター表示も三菱の他のメーターとは異なる独自のものです。速度スケールが少々大きいですが笑、非常に視認性がいいです。

【エンジン性能】
このパジェロの目玉であるクリーンディーゼルです。低速域・中速域ではトルクが分厚いためモリモリ進みます。なので街なかや市街地では非常に走りやすいですね。また高速でもグッと踏み込めばキックダウンしてガンガン加速するので追い越しも何ら問題ありません。これが一番意外でした。
まあディーゼルとはいえ3.2Lなんでトルクだけでなくパワーもあります。
あとディーゼルのエンジン音ですが、もちろん無音とまでの静かさはありません。ボンネットを開けてエンジン音を聞くと、いわゆるガラガラ音です。
しかしボンネットを閉じてドアも閉めるとエンジンをかけていてもかなり静かです。ディーゼルだということを意識するのは、追い越し時など一時的にグワッと回転数が上がるときくらいです。

【走行性能】
まあ言わずもがな、この車の真骨頂でしょう笑
都内在住なのでオーバースペックと思いきや、四駆性能を試してみたいということでオフロードコースに行ったりしてます。もちろんガンガン攻めると言うほどではありませんが笑
また雪道でも安定感抜群です。色々言うと四駆過信とか言われるのでほどほどにしますが、発進時や登坂時の車体の安定感は非常に高いです。確実に路面を捉えるので、無理に回転数を上げる必要がなくジワジワ進みます。これが2WDだとトラクションが悪く、進むときにドンッっと進んで安定しません。

冬季によく行く山間部の旅館があるのですが、その道中の山道も積雪があっても非常に安心感があります。また旅館の文字通り手前にこれでもかというくらいの坂、というより超急勾配の10mくらいの坂があるのですがそこも普通に登れてしまいます笑
他の車はその坂の下の駐車スペースですが、上の駐車スペースにはランクルやパジェロ、D5など本格派しかいません。

また4WDはモードを選べます。私は市街地では後輪駆動となる2H、雨天時や高速道路走行のときは4H、降雪時には4Hか4HLc、先ほどの坂は4LLcです。
またメーカーオプションのリヤデフロックを搭載してます。本気でオフロードを攻めない限り必要ないかと思いましたが、せっかくならということでつけました。
これが意外と功を奏し、実は除雪が追いつかない都内の駐車場で大きな轍を乗り越えようとしたときに、半ば雪が氷になってしまっており難儀したのですがリヤデフロックを起動させたら難なく行けてしまいました。なんか助かりました笑


【乗り心地】
乗り心地はいい部類に入ると思います。荒れた高速道路などでは微妙に車体が揺れますが概ね良好です。後席からも特に不満は聞かれません。

【燃費】
燃費は、
市街地・・・8後半〜9半ばkm/L
高速道路・・・10〜13km/L
くらいです。良くもないですが、車格を考えれば妥当なラインだと思います。

【価格】
私は車を買うときは後で後悔ないように充実させるタイプなので、500万行くか行かないかくらいの金額でした。
これだけの満足感からしたら高くはないと思いますし、気持ち良く払うことができる車だと思いました。
【総評】
100点満点です！
あと、お気に入りポイントとしてプレミアムオーディオサウンドシステムが挙げられます。ロックフォードとの共同開発ですが、これがメチャクチャ良いです！！
恐らくこの車のお気に入りポイントとトップ3に入ります笑
よく当サイトでも、
「いうて純正や。大したことないない。」
という声も聞かれますが気になるかたは一度聞いてみてください。「純正にしては」なんてレベルではなくかなり良い音します。サブウーファー(＝低音域)が強めなのですが、運転席から離れたラゲージにあるので足元のスピーカーの音(＝中高音域)も綺麗に聞こえます。
自分でオーディオのシステム構築とか無理だけど、良い音は聞きたい！というかたにはうってつけです。

私自身SUVと三菱が好きなので、というかパジェロ指名買いでしたので多少贔屓目に見てますが本当に良い車ですよ！

【エクステリア】20年位前に憧れていた2代目パジェロに影響を受けたデザインだけあって素晴らしい。昨今、燃費ばかりを追いかけてＡピラーが傾きすぎている車が多い中、角ばったデザインは好みが分かれると思いますが私は大好きです。ドアミラー越しから見えるメリハリのあるボディーラインも、非常に素敵です。この手のスタイルは時代の流れで消えていくのかな？と思うと悲しいです。

【インテリア】正直言いますとカタログの写真よりも、実物の内装は貧祖に見える所がある事に気がつきます。カタログではステッチが素敵に見えるドアトリムの肘掛も革張り（合皮）？と思うと実は樹脂形成、少ない収納スペース、微妙なカップホルダー、硬い肘掛など。でもね「だから何？」と思わせてしまう素晴らしいエクステリア！それとこの車の持つ独特な雰囲気が多少のデメリットを相殺してしまうように思えます。総合的にに考えても、この値段でこの装備であれば悪くないと思います。

【エンジン性能】乗用車ディーゼルとしてはマーク2のマニュアル以来でしょうか？古すぎて比較になりませんが実用的なパワーは十分です。ほとんど踏み込まずに乗れてしまいます。多くの方々の口コミ通りの太いトルクは実在です。音に関しては外に出るとディーゼル特有のガラガラ音はしっかりとあります。

【走行性能】雪国での雪上走行では非常に便利です。雪上走行といっても雪山トライアルみたいな無茶なことでなく、圧雪、凍結、ブラックバーン、べちゃべちゃ雪などの一般の住人が日々の生活で遭遇する、雪国の道路での冬の走行に関しては乗りやすいです。勿論、乾燥したアスファルト道路でも快適です。

【乗り心地】「高級セダンみたい」なんてことはありません。乗り心地はいいけど違う物です。乗ってみないとわからない乗り心地です。不快なものではありません。

【燃費】とりあえずリッター10キロちょいでました。2トン以上ある巨体ですがたいしたもんです。

【価格】高いか安いかは欲しい人次第。

【総評】「ぱじぇろ　ぱじぇろ」ってダーツゲームの出てくるテレビを見ながら育った世代が、今になって悩みに悩み、かなり悩みぬいた人が買う車。一応7人乗れるのでファミリー向けとも言えますが、ミニバンの居住性にはかないません。荒れ地やオフロードコースなんて行きません。しかしながら普通に運転していて楽しいと感じられます。降りると寂しくなります。14年間乗り続けた17クラウンからの乗り換えだったので静粛性やインテリアの方向性は違いますが、17クラウン同様に飽きずらい良い車だと思います。

【走行性能】
納車されて１ヶ月のため、慣らし運転中。V6エンジンは心地良いうなり音を響かせ、2t以上ある車体をストレス無く滑らせてくれます。加速は個人的には「こんなもん！ランエボじゃあるまいし」と思い、十分満足できる程度です。オンロードではゆったりと走りたい車ですし！通常走行中のエンジン音は、「静か」そのもの。EXCEED標準装備の「ロックフォードスーパーサウンドシステム」のCD音源をボリューム16で十分な音量で聞くことができます。停車中のハンドルやシートへの振動は全く気になりません。特にすばらしいのが、高低差のある道路を走り抜ける時、前車であればかなりの車体の揺れを体感する羽目になっていました。でも、さすがPAJERO！ものともしません。SUVはこうでなくては駄目！と感じる瞬間です。あと、市街地の走行では、ハンドリングやブレーキングを状況に応じて頻繁に操作しなくてはなりませんが、このパジェロは乗用車並みの扱いやすさがあり、ばたばたしません。ブレーキも全く問題ありません。そして高速道路では、ガソリン車でもストレスなく加速してくれるので、これがDIDだと、いかばかりか？道路の繋ぎ目の衝撃は、うまく吸収されているように思います。もちろんオートクルーズは装備しているので、長距離運転は楽です。フルタイム4WDでの走行は経験していませんが、雨の高速道路走行時は必ずそれにするつもりです。絶対安全でしょうから。
【燃料/燃費】
もちろんハイオクです。１２月時点で価格は￥156-　某所地元でも一番安いスタンドです。納車されて、すぐさま満腹にしてあげましたが、その時は￥13,000-以上！！！（泣き）スタンドのおじさんは喜んでいました。街乗り燃費は、帰宅時坂道のせいもあるのでしょうか、L/6〜7kmほど、反エコです。
【エクステリア】
2015年にフルモデルチェンジをするとの噂で、どんなフォルムになるかわかりませんが、隣国などで販売されているパジェロスポーツを見たところ、現行の形が失われ、全体的に丸くなっていてアウトランダーに似ています。傾向としてはそちらに近いのか？まあ、そうなるとは限らないまでも、やはり、初代や２代目パジェロのように直線的に戻ったシャープな箱型のこの形が好きです。　特に面構えとお尻が、これはどちらかというと３代目を受け継ぐものでありながら、全体的には直線的で、どっしりと迫力があっていい。それらと釣り合うかのように、フロントウィンドやサイドもリアウィンドも寝ているという形状ではなく、立っているので、トラックのようです。パジェロはスペアタイヤを背負っているのでその分長身で、やはり、リアビューカメラが装備されていると何かと安心です。私は、標準装備のロックフォードを生かすため、Ｐ社製ナビゴリラ＋リアビューカメラ（純正と同じようにスペアタイヤガーニッシュのナンバープレート上の目立たない箇所への取り付け）を埋め込んでいます。
【インテリア】
どちらかというと高級感ではなく、上質感と言うイメージです。標準装備されているロックフォード操作パネルで、少し高級感に思えるでしょうか。イルミネーションは赤で統一されていて、暗くなった方が美しいですね。ステアリングやシフトレバー、スイッチ系統はちょうどよいところに配置されていて、シンプルかつ機能的です。
　２列目のフロアは中央シャフト部分に少しだけ段差があるだけ、ほぼフラットでシート下部もすっきりして、個人的には好みのフロアです。あまり段差がありすぎるのは嫌いです。ラゲッジルームは３列目シートを床下収納、もしくは外してしまうと、大容量スペースになり、なんでも押し込めてしまいそうです。フロアも道路面から高くないので、ヘビーな荷物の積み下ろしも楽にできるところが、スペアタイヤを背負っている利点ですね。
　しかしパジェロで一番残念だったのは、運転席の左足を休める、あるいは踏ん張る為にある、フットレストが無いことでした。このコメントは良くないですね！三菱さんに申し訳ないです。無くはないのですが、「盛り上がっているだけ」状態で、ベースのカーペットの下にあるのは、発泡スチロールがボディに固定されている、それがフットレストなのです。そこが気になりだすと、どうしても何とかしたくなり「みんカラ」を読みまくり、先達の真似をさせてもらって、先代V6,V7で付けられていたフットレストをディーラーで購入して、上手に加工をほどこして装着してもらいました。そして、それだけではもの足らずに、そのフットレストとアクセル＋ブレーキペダルにネットで購入した「ラリアートの」３点セットをまたディーラーに無理を言って取り付けてもらいました。これで足元はオレンジ色のイルミネーションに照らされて、高級感漂うようになりました。
【サウンド「ロックフォード・アコースティクデザイン」】
　三菱がアウトランダーに搭載した当時から注目をしていましたが、それをさらに進化させたプレミアムサウンドが搭載されています。１２個のスピーカーから流れてくる、重低音のサウンドはクリアで、簡単に解説すると「聞きやすい」質のものです。三菱純正のナビゲーションとロックフォードが一体になっているものは、ロックフォードの「良さ」が100%出し切れていないように思います。
【総評】
PAJEROは昔から憧れの車でした。その車に乗って始めて判ったことは、安心して乗っていられる、この車で、高速道路をかっ飛ばそうとは思わない、出そうと思えば出せますが！走行車線を家族みんな載せて「ゆったり」とクルージングした方が楽しい！そう思わせる車だと思います。どこへでも安心して行ける！そんな感じがします。
PAJEROの下を覗き込めば、この車がどれだけ世界基準で作られているか、三菱が力を入れている車であるかが解る気がします。しっかりと作られています。色々あった三菱ですが、パジェロはこれだけを作る工場があるらしいです。知りませんでした。以上参考にしていただければと思います。

エクステリア　視界が見やすいので、これで良いのかもしれません。後付けパーツが豊富になれば良。

インテリア　　新型も含めると素材の高品質化と改善が課題と思います。プラスチック部分が弱く傷が付きやすい。

エンジン性能　余裕のジーゼルターボ。後輪駆動走行では、スポーツカー並の加速。

走行性能　　　ショートボディならではの、軽快感かつ取廻しの良さに尽きます。

乗り心地　　　格段の進歩。某Ｇクラスより疲れません。ただし本皮シートのフィット感の改善を求めます。

燃費　　　　　乗り方次第で、変わりますが、おおむね許容範囲内です。

価格　　　　　新車で、純正ナビ、サンルーフ、本皮、などなど装着すると、某独逸、英国車四駆並。しかし、トル　　　　　　　クが最大の魅力

総評　　　　　まずは、大満足。ショートボディの運転はパリダカを彷彿させます。足回りもクロカン譲りのしなや　　　　　　　かさ。飛ばせば大トルクでアメリカンＶ８感覚。新型への移行期間ですが、メーカーもヒアリングを　　　　　　　充分にして下さい。改良部分はたくさん有ります。それにしても、エンジンのトルク病み付きです。
　　　　　　　ランサーエボリューション搭載も面白い。このエンジンに慣れてしまうと次は、「デュラマックス」　　　　　　　しかない。あなおそろしや。

中古(2007)で3.8L V6(CBA-V97W)のパジェロを購入しました。

納車されるまでこのページをなんども見させてもらってましたが、
最近投稿がないようですので、投稿してみました。

【主運転者/用途】

30代男性/通勤?レジャー用（関東）
妻、こども３人

【車歴/運転歴】

カローラFX(AE92)2年、スターレットターボ（EP82）5年、ランサーエボリューション8(4G63)11年を乗りついで、今のパジェロになりました。
またパジェロの他、デリカD:5 ローデスト2.4 2WD（4B12:2008）に乗っています。こちらは主にかみさん用です。

【走行性能】

のりはじめから、安定感があります。高速道路を運転してみました。
自然な加速感で、いつの間にか１００km/Hになりますが、ボディバランスが良いためか、車の芯がぶれません。
でかいトラックにでも乗っているかのような感覚です。
ブレーキの効きが予想以上にしっかりしています。ハンドルはやや重めですが、しっかりと反応してくれます。
「走る」「止まる」「曲がる」の基本性能が高いと思われます。

【燃料/燃費】

ハイオク専用です。高速では7.5km/Lまで伸びますが、街乗りで5-6km/Lくらいでしょうか。

【エクステリア、インテリア】

エクステリアの派手さのないところに好感を持ちます。パジェロは後ろ姿が美しいと思います。
インテリアもシンプルですが、直感的で使いやすい機能的なデザインです。
性能を研ぎすまさせてできたデザインであり、無駄なものをおかない姿勢はランエボにも通じます。
三菱車好きの人はこういったところに魅かれるのでは。

【シート】

レザーシートで高級感があり、ゆったりとした座り心地です。アクタスの少し硬めのソファーみたいです。長距離運転でも疲れません。
乗る瞬間、いい意味でドキドキします。「これから飛行機に乗りまーす」、ではなく、「いまから戦闘機に乗り込む」、というような感覚です。

【広さ/収納力】

さすがにD:5の収納力、広さにはかまいませんが、車全体が乗っている人を守っている雰囲気があり、一度乗ればせまいという感覚はありません。
現在３列目は床収納していますので、荷室の広さは問題ありません。

【サウンド／ナビ】

RockFordのアコースティックチューニングで、音はジャズ向きです。マイルスのトランペットも素直な音で再生してくれます。
車そのものがスピーカーユニットとして良い響きで働いているので、ジャズのフルアコースティックギターのよい響きを思いおこさせるような感じです。純正ナビはこのサウンドシステムと連動しています。ハンドルで音量や音源の選択を行うことができるのが便利です。
ナビシステムは特にめだった機能はありませんが、必要十分です。

【この車が気になるかたへ】

三菱車というと、かつてリコール隠しがあったイメージが大きいかも知れません。
以前ランエボ８を買った直後にリコール隠しが発覚したため、私は大変ショックを受けました。
企業イメージは今でも良くないかも知れません。

でも私はこの車、三菱「パジェロ」を選びました。

「パジェロ」は、いろんな都合や事情で選ぶような車では無いと思います。
「パジェロ」じゃないとだめだと思うから選ぶ車だと思います。
なぜなら、「パジェロ」はランエボと同じく、妥協を許された車ではないからです。

なかでも3.8L V6 (252ps/34.5kg)は、ハイオクで燃費の良いものではありません。
しかし、車を操る喜び、車と会話する意味を知っているドライバーに、大きな喜びを与えてくれると思います。

ランエボ8の時から三菱に乗り始めた、Heart Beat Motors世代、クラプトンのレイラがCMテーマ曲だった世代、
あのワクワク感を感じていた70年代生まれの同世代の皆さんに、お勧めします。