三菱 eKワゴン 2006年モデルレビュー・評価

5年目で、タイヤ周りと後ろのワイパーの付け根が錆びでひどい状態に。前輪とワイパー周辺を修理して、7万円。7年目で、後輪周りがひどいことに。触ったら錆び周辺がボロボロ落ちました。修理するか手放すか迷っています。ヒートシーターは焦げて壊れ、店舗に持ち込むと「問題ない」との返答。焦げているし、動きませんが。
知人のekワゴンも錆びているので、錆びは個別の問題ではないような。
お勧めできません。

免許取得後、しばらくは親の車を借りて運転していましたが、マイカーを所有することになり親が懇意にしていた三菱ディーラーの紹介で中古のekワゴンを購入しました。しかしすぐに実用上のパワー不足に苦しんで、1年で手放しました。当時の思いをレビューとして残します。

【エクステリア】
四角い車体にガラスが全体的に大きいので見通しは全方位良好です。前後のオーバーハングが少なく車両感覚が掴みやすいので駐車が簡単です。逆に言えばこの車における数少ない利点でしょう。

【インテリア】
センターメーターは初めてでしたが、慣れると問題ありません。むしろそのおかげでハンドル奥にも収納ができて、全体的な収納性は抜群といっていいと思います。しかしながらメーター前面以外のパネルが吸盤がくっつかないデコボコ面なので、カーナビや携帯ホルダーはメーターに被るようにしか設置できないのは問題ですね。

【エンジン性能】
この車が☆1である最大の理由はこれです。当方山間部に住んでいるためどこへ行くにもアップダウンが多いのですが、上りで加速がままならずキックダウン無しで40km/hを出せないと知った時には初期不良を疑いました。免許取りたての頃親に貸してもらっていた後期型トッポBJ（FF/5MT）は同じ道でも50km/h程度は余裕で出て難なく上ったのに、ekは2レンジに入れてやっと40km/ｈ出るというありさまです。ディーラーに聞いてみても「軽だからそんなもんです」と一蹴され取り合ってもらえないという有様です。
大人4人乗車（重量約200kg）で山道を走った際には長い上り坂を延々と2レンジで30km/h前後しか出ないまま上って「このまま止まったりしないよね…」と同乗者に怖がられる始末でした。
それ以外にも「エンジン音がどの速度域でもうるさい（三菱のエンジン音は幼少期より聴き慣れているので好きではあるんですが）」「平地でも停車からの加速が遅い」「エアコンをつけると明らかにパワーダウンする（エンジン音も下がるので体感できる）」と非常に不満だらけです。「ノーパワー」と訴えたくなること間違いなしです。
ターボまたはMT車ならまだいいのかもしれません。買うときはよく考えた方がいいと思います。

【走行性能】
エンジン性能がすべてをダメにしています。
ステアリングの重さや切れ具合は個人的にはちょうどいいと思ってますが、軽トールワゴンゆえかカーブでは十分に減速しないと遠心力を強く感じます。そしてそこからの加速が鈍いので、アクセルを余分に踏むことになりエンジン音が大きくなる&燃費が下がる→イライラするという悪循環な感じです。

【乗り心地】
ベンチシートなのでホールド感はありません。カーブで無理をすると遠心力で運転姿勢が崩れるので、十分に減速しましょう。
後部座席は足元が意外と広いです。
とにかくエンジンがダメなので乗り心地もすっきりしません。

【燃費】
急斜面の多い往復2kmの通勤に使うのがメインで、買い物等も山道（舗装路）を走って平均12-14ｋｍ/Lでした。まあこんなものですね。

【価格】
中古で購入したので無評価です。ただし、自分は5年落ち/約17,000kmで84万円でした。正直この走行能力では高い買い物だったと後悔しています。

【総評】
とにかくエンジン、中でも加速の悪さが致命的で価値を落としています。今は安く手に入るようなのでそこを割り切れる方だけが買うべきでしょう。おすすめはしません。自分の買った車だけが個体差で悪いだけなのだと信じたいですね。この車を売ったディーラーの購入後の対応も最悪でした。
結局、1年で手放しましたが、低速運転で無事に走りきれいな状態を保ったこともあり、思ったよりも高く売れました。これだけが幸いです。
売却後に燃費偽装が発覚しましたが、正直燃費偽装よりも、走行能力で他社に負けてるのに燃費がもっと低いというのに呆れました。せめて燃費が低くとも、まともに走れる車だったなら…と思います。今後三菱の軽自動車は（燃費ではなく走行能力の面で）選ぶことはないでしょう。

高速道路、首都高、買い物も万能に良いレベルです。
都内から、羽田、成田、茨城の各空港によく行きます。他のレビューやライバル競合との比較では酷評されていますが。
私は非常に満足。現在は三菱の軽　２台を使っています。
以前は2L-3.5Lの車で200馬力以上ありましたが、性能を持て余して、使う機会がなく、無駄な、機能、性能が多いと思っていました。
EKワゴンや軽規格は日本の道路事情や法規にあっており、車体が軽く小さいのに室内や荷室は広く使いやすい。
今まで乗った車の前軸(前輪だけの)重量よりEKの総重量が軽い。トルクも最高室力も1/3-1/4でも重量も半分以下で時速200km/hを出すこともないので十分。
非常に満足。モデルや搭載エンジンは相当古いものですが、まだ使い続けたいと思います。

2014年にH81Wで走行距離10万キロ超を、車体9万円総額19万円で購入しました。
13万キロを超えての、車検費用の安さもびっくりしました。

子供用に６年落ち１０万ｋｍの中古を購入しました。軽自動車はもう２台持っていますが、１台は日産モコ　５年５万ｋｍです。もう１台はダイハツ　ハイゼットトラック　１年５千ｋｍ　です。　一番感じたことはスタートからの加速が悪すぎる事です。アクセルを踏み込んでも、かえって加速が悪くなるような、エンジンが止まりそうな変な感じがします。その他はメーターがセンターにありますが、違和感なく見られます。以外なことはモコより重量が有ります。だだモコ（スズキ製）は軽い分走行中変なびびり音？が出ます。以外？にもダイハツ　ハイゼットトラック　が一番静かで加速が良いです。（車体が軽い為）　余分なことを書きましたが、三菱自動車は２０年前にミニカ　グッピーを購入しましたが故障が多く、ドライブシャフトブーツの破れ右と左、右ウインカーが出っ放し、ウインカーが戻らない、エアコン用ファンが割れる、パワステベルトが切れる、ガソリンのカバー？が外れない、スタートする時にエンスト、ヘッドライトの球切れ右と左、その他球切れ数か所、ハンドルのがたつき、リモコンキーが割れる、リコールのはがきが来たけれどディーラーにリコール無いと言われた（結局直していない）、スピードメーターが動かない、その他。　燃費ごまかし、リコール問題。なにかと心配が有りますが、安かったので…

【エクステリア】無駄が無く飽きの来ないデザインで◎

【インテリア】ベージュ系で車内が明るく、シートと天井で消臭してくれて快適、アームレストが大きい

【エンジン性能】街乗りには十分、ターボ無くても３速２速を上手に使えば登坂も結構余裕

【走行性能】車高が低くカーブも比較的安定していると思う、小回りがきく

【乗り心地】突き上げがかなり強い、２列目シートの柔らかさは駐車時にくつろぐには好みだが走行中は辛い、ロードノイズは大きいがフィットよりは外界の音が静か

【燃費】街乗りで15km/L前後

【価格】諸経費込みで100万円、安い

【総評】毎日、通勤と子供の送迎に使ってます。
子持ち主婦にはピッタリです。

２００９年８月１２日にＨ８２Ｗ後期型
ｅｋワゴンのＭ（ＮＬ）５ＭＴの４ＷＤが納車されました。
オプション込み色々な割引等あわせて１２０万で購入しました。
今までミニキャブ ＧＤ−Ｕ６２Ｖを乗っておりました。
ｅｋワゴンの方も同じ型式のエンジンが搭載されているのですが
ミニキャブに比べて加速が若干もっさりしてますね。

外装内装に関してはキツキツまでにコストを抑えた割には
見た目が安っぽい作りに見えないお洒落な感じがいいですね。
ただ、助手席側にある車検証入れる部分は改良の余地がありますね。
ドア開けないと車検証ポケットが開けられないのはＮＧでしょう。

燃費とエンジン性能に関してはミニキャブとほぼ同じなので
３を付けさせて頂きました。

他に関しては文句ないレベルで仕上がっていると思います。

妻が1歳4ヶ月の子供を乗せるのにスライドドアを装備した軽ということで検討していました。
タントやパレットは広さが魅力ですが値段が高いし未使用車や中古車でも割安感が無い。
どうしようかと思っていたところ
ekワゴンにもスライドドアのグレードがあることに気付きました。
しかもタントやパレットより安いし中古ならさらに安い。
そんなわけで安くてスライドドアがあるというだけで検討し
たまたま近くの三菱に置いてあったGSの未使用車を買いました。

【エクステリア】
派手さはありません。
押し出しの強さもありませんが
背の高い軽が主流の今、立体駐車場に入る低さは新鮮に映ります。
軽自動車初(でしたっけ？)のLEDテールランプがいい感じです。

【インテリア】
違和感のあったセンターメーターもすぐに慣れました。
撥水シートは子供が飲み物をこぼしても慌てず拭けばいいので安心。
ECOランプが小さくて日中は点灯しているのかどうか見づらいです。
またウインカーの作動音が小さくて窓を開けていると聞こえません。

【エンジン性能】
設計の古いエンジンなのでそれなり。

【走行性能】
古いエンジンに時代遅れの感の否めない4ATの組み合わせ。
ですがCVTと違ってちゃんとギアが噛んでいる感覚があるので
停止から動き出す時のダイレクト感は悪くないです。
郊外を親子3人でのんびり走るには何の問題もありません。
高速道路を走るとターボがあればなぁと思います。

【乗り心地】
良くも無く悪くもなく。
及第点。

【燃費】
なるべくエコランプが点灯するように走ってリッター15〜16kmくらい。
最新技術で武装した今時の軽には到底適いませんが
ekワゴンの前に妻が乗ってたMターボのワゴンR(AT)が
リッター10kmだったことを思えば良い方です。

【価格】
GSの未使用車でコミコミ104万円でした。
メーカー保障も継続です。
パワースライドドアを装備したタントの未使用車よりかなり安いです。
値段とスライドドアがあるというだけで選びましたので満足です。

【総評】
我が家初の電動スライドドア車です。やっぱり便利。
風邪の強い日にショッピングセンターの駐車場で子供を乗せ降ろしする時は
スライドドアの良さを痛感します。
リコール隠しで三菱を良く思っていなかった妻もekワゴンは気に入ったようです。

3年前、MTを買いました。諸々コミで100万のお買い物。
軽でもMTならエアコンつけながらの坂道もグイグイ登ります。
MTにしても、タコメーターはありません。
2速でリミッターかかるのが70km/h、ってのが基準で、回転数を音で判断しています。
ついでにいえば、フル回転に近いところまで回しても65km/hしか出てない
というのは結構遊べるというか、楽しいです。

MTにすると黒い内装が選べません。
もともとシフトがコンパネ(?)から生え出てくるタイプなので
MTにして、シフトレバーが下から生えてくると、齟齬が生まれ、
MT用にわざわざ黒内装を作ることはしなかった模様です。

以前はスカイラインに乗っていて、サーキットなども走ったのですが、
車は適材適所、使いやすい道具を使うべきだと
この車に乗って、さらには他人の車に乗せて貰って、そう思いました。

通勤に燃費のいいこと、
雨の日に着替えやすいようにハッチバックなこと、
休憩時間に眠りやすいように、
バケットシートのようなシートでなくフラットなシートなこと、
荷物が載せられるように後部座席が倒せるタイプなこと。

例えば今だと、86なんかが欲しいと思いますが、
仕事には使いにくいので、所持できません。

軽だと維持費も安くなるので、万々歳です。