『日本で使うには大きすぎるボディと減税対象外のパワートレーン』 日産 ムラーノ 2008年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

ムラーノはアメリカ向けに開発された大型のSUVで、商品ラインナップの拡充を目的に初代モデルが2004年から当初予定のなかった日本でも発売されることになり、2008年9月にフルモデルチェンジを受けた2代目モデルは世界各国で販売されるようになった。

横浜市の日産自動車グローバル本社でメディア関係者向けに用意されたムラーノの広報車両を借り出し、横浜市内から川崎市内の首都高や一般道を試乗したのでレポートしておきたい。試乗グレードは4WD車の350XV FOURだ。

ムラーノのボディは見るからに大きい。アメリカ基準では、これでも適度なサイズということになるにしても、1885mmの全幅は日本では大きすぎる。SUVタイプのクルマは全高が高いのでどちらにしてもタワーパーキングには入らないが、全幅が1800mmを超えると日本では使い勝手が悪くなる。狭い駐車場ではドアを開けるのも大変だ。

幅広いボディに大きなドアミラーが付いているので、斜め方向の死角が大きいのも難点だし、最小回転半径が5.9mというのも日本での使い勝手を考えたら大きすぎるだろう。

そもそも資源や環境の観点からすれば、クルマのボディは小さいほうが良い。むやみに大きくするのは自動車技術者の知恵と工夫が足りないことを示しているのに過ぎない。

ボディの大きさは後席の居住空間やラゲッジスペースの広さにつながるとはいえ、小さなボディの中に広い空間を確保することに知恵や工夫を使って欲しい。本革シートを装着したインテリアはそれなりのラグジュアリーさを備えていた。

大柄なボディの4WD車でV型6気筒エンジンを搭載するモデルだったので、ムラーノの車両重量は1860kg(オプションを装着した試乗車の仕様)とけっこう重い。でもVQ35DE型エンジンの動力性能は191kW/336N・mと余裕十分。重量級のボディをぐいぐい押し出していく感じがある。

エクストロニックCVT-M6との組み合わせも上々で、通常の走りでは段差のない滑らかな変速を、またマニュアルモードを選べば力強い走りが得られる。ただ、マニュアルモード付きならば、今どきはパドルシフト付きが常識だろう。この点は物足りない。

また、排気ガスも燃費も基準に達していないので、エコカー減税には丸でひっかからない。今どきのクルマ選びは減税対象車種が中心になるので、ムラーノの仕様だと厳しい。あまり売れていないのも当然といった感じだ。

高速クルージングでは静かで乗り心地も良い。それが大きな売り物になるようなクルマではないのが残念なところだ。

特別仕様車を除けば最上級グレードに相当するモデルであるため、価格は450万円弱の設定。試乗車はオプションを装着して480万円ほどになっていた。購入時の予算総額は軽く500万円を超えることになる。