日産 キューブキュービック 2003年モデル 14S（2005年5月24日発売）レビュー・評価

前車（トヨタプログレNC300）で、実にしょーもない事故に巻き込まれ、とりあえず次のクルマまでの「つなぎ」として当初購入。
（以来、ながらスマホ連中に変なとらうまを持っています）

でも、乗ってくうちに、段々と愛着が湧いてきました。
現在の走行距離は160,000km（買った時は155,000km）、購入価格は28,000円です。

【エクステリア】
このクラスのライバルと言えば、トヨタのシエンタやホンダのモビリオ辺りが思い浮かびますが、ボンネットを強調しなおかつあの「カクカク」としたルックスは、他車を寄せ付けない魅力があると思います。

【インテリア】
とにかく（上下方向に）広い！
運転席で、そのまんまの姿勢で伸びができます。
あと、素材自体は安く仕上げられているのでしょうけど、安いなら安いなりの質感の統一感があり、さほど安物くさい印象はありません。
それと、1列目も2列目も、ドアの肘掛とセンタアームレストの高さが合わせられており、これは当時のティーダ/ディダラティオもそうですが、高級感さえ感じます。
肝心の座り心地は、後ろにいくに従い、なんとなく安っぽさを感じるのは、仕方のないところなのでしょうか。
3列目のシートは、本当に緊急用です（リバティーの3列目と互角では？）

【エンジン性能】
約1.2トンのボディーに1400ccのエンジン（CR14DE）では、かなり非力な印象を受けます。
ただ、コツさえ掴めば、それなりにきびきび走ってくれる印象です。
もっとも、このクルマに7人乗ってどっかへ出かける勇気は、未だありませんが。
ATの方は、ショックこそよく抑え込まれている印象ですが、あまり褒められないAT制御のせいで、エンジンの性能を最大限に引き出していないような気がします。
可能なら、マニュアル車の設定があってもよかったのでは？

【走行性能】
先にも書きましたが、間違っても煽るような運転は禁物です。
「力のないクルマ」という意識を常に持ち、安全運転に心がけた方が無難でしょう。
でも、アクセルを開けると、それなりにきびきびとは走ってくれます。
あと、特記すべきはコーナリング性能。背の高いクルマって意識せず、安定してコーナーを通過してくれます。

【乗り心地】
ベースのキューブに比べてストレッチされたホイールベースのお陰なのか、はたまた重量増のせいなのか、思った以上に重厚感の得られる走りだと思います。
街中では、まあこれは日産車全てに言えることなのでしょうけど、少しばっか硬い印象があります。
ま、P10プリメーラほどではありませんよ、念のため・・・。

【燃費】
今はエアコンの使用頻度が少ないので、市街地走行でリッター10kmから11km中盤位ですが、エアコンを使うと、ま、リッター10kmは確実に無理、ですね。
高速走行での燃費は、来週試してみるつもりです。
初代イプサム11km/L、プログレ3000 12.0km/L、プレミオ1800 18.0kn/L・・・
さて、どうなりますことやら。

【価格】
17年式、中期モデル、ベースグレードの「14S」、でも、走行が155,000kmなら、文句はありません。

【総評】
過去、430型セドリックと、U13ブルーバードを2台乗り継ぎましたが、10年以上経つと、随分と進化するものですね。
当初は「つなぎ」として購入したこのクルマですが、今の段階では大きな故障や将来的な修理の必要もないようですし、買ってからお世話になっている某日産さんが「もう無理です！」と音を上げるまで乗りまくのうかと、現在思案中です。