ホンダ シビック タイプR 2007年モデルレビュー・評価

以前EK9に乗っていましたが、実父の介護で病院への送迎のために泣く泣く売却。7年乗って88万円でドナドナされていきました。（息子が事故を起こしていたので、査定がマイナス）
藤壺のマフラー、零1000チャンバー、ロアアーム、プラグコード、ラジエター交換などかなり改造
してました。
ですが、介護が終わってどうしてもタイプRを忘れずことができずシビックといえばハッチバック、
4ドアのFD2ではなくこちらを選択しました。
無限ウイング、ホンダアクセスの前後バンパーなど入れて総額325万で購入。

【エクステリア】
世間一般ではだるまとか揶揄されていますが、わたくしは好きです。でも英国製だけあって
多少、チリなどがあってない箇所がありましたが、そんなもんだと割り切って買いました。
無限の羽、バンパーを変えたので引き締まって見えます。

【インテリア】
まあ、個人的には悪くないです。どうしてもナビをつけたかったので2DINキットを購入し、ナビを取り付けました。内装も悪くはありません。
でも、シートはレカロにしてほしかった。タコメーターはアナログ式ですが、スピードメーターはデジタルなのも個人的にはマイナスです。

【エンジン性能】
ここは、ちょっと残念なところ。重くなったせいもあって初めてEK9を運転したような官能感はなかったです。カムの切り替えもマイルド。でも、回せば楽しいエンジンでした。

【走行性能】
お買い物からサーキットまで走れます。家内も買い物するのに運転します。
鈴鹿ではノーマルの足とエンジンで2分50秒切れました。
我が家唯一の車ですので、絶対に壊せないのでかなり余裕を持った走りでのタイムです。

【乗り心地】
ミニバンやファミリーカーに比べれば固いですが、年2回の高速を使っての帰省では程よい乗り心地。
排気音もジェントルなので、後席でも不満はありません。愛犬もぐっすり寝てます。

【燃費】
街乗りで1リッターあたり9〜10Km前後、高速で速度を100Km順守なら14Km、郊外を法定速度内なら16Km走ります。ちなみに鈴鹿を全開だと3〜4Kmです。

【価格】
当時でいえば86やBRZとそんなに変わらない値段ですので普通かと。でも、4人きっちり乗れるので
コスパは高いと思います。86とかは後席は体育座りですから。

【総評】。
リジカラ、ピラーバーのみで上記のタイムが出せたので満足です。なので素性はよい車だと思います。
人生最後の車のつもりでしたが、義母の介護で車に乗せないといけなくなったので
再び売却する運びとなりました。
もう高回転型のNAエンジンって手に入らないので、ちょっと悲しいです。

【エクステリア】
　リアの羽が無ければ普通のセダンです。
人によってはジミと言われますが私は落ち着いて好印象です。
【インテリア】
　シートはセミバケ仕様ですが割と乗りやすくメーターも上にスピード計、下はタコメーターとシンプルながらかなり見やすいです。
他はプラスチック満載で正直今の軽自動車の方が高級感があります。
【エンジン性能】
　VTECに入れない限り割と普通の乗用車と同じように扱えて割と使いやすいです。
ですがVTECに入れるとターボなんじゃないか？と思うほどスピードが出ます。エンジン音も切り替り凄まじい音になるのでそれもあるかもしれません。いずれにせよNA2000cc最強のエンジンかと。
【走行性能】
　よく曲がりますが、FR車や現行シビックFL5に比べると少し物足りないかと思います。それでもFF車トップのコーナー性能は変わりないかと。
【乗り心地】
　はっきり言って悪いです。正直トラックの方が乗り心地良いです。缶コーヒーすら飲めませんからね。
【燃費】
10km位、高速道路使えば13km位です。悪くは無いかと。
【価格】
　10年位前だったら200万出せばかなり良い車体が出てきましたが、今は車体によっては400万する物もあるんだとか。そんなに出すのならFL5又はスイフトスポーツをオススメします。
【総評】
　良くも悪くもスポーツカーです。走れば楽しいけど、見た目はそんなに良くなく乗り心地も悪いそんな車です。
　あとFD2はもう新しい物でも10年以上古い車ですので修理費等も考えて購入することをオススメします。

所有していた友人の助手席に1時間座って一目惚れ。3年落ちの中古で買い9年間乗ってました。

乗り心地…同乗者には首モゲ車とか荷馬車とか色々言われてましたが(笑)運転する分には最高です。ただ純正シートはイマイチでしたのでフルバケに交換してました。

燃費…ほぼ公称値どおり、街乗りで10km/L以下はまず無いのでこのクラスとしては非常に良かったです。

価格…中古で購入した当時も新車価格からほとんど下がっておらずリセールが高い車だなと感じましたが、売却時もかなりの走行距離があったにも関わらずかなりの高値。人気がある証拠です

総評…購入するまではあまり運転が好きでは無かったのに、購入してからは人生が変わりました。まさかこんなに運転が好きになるとは。
現行型に買い換えの為手放しましたが、本当に良い車です。

エクステリア
湾曲などがなくキリッとして良い。
インテリア
スピードメーターがデジタルでハンドルより上の目線にあるのですごく見やすい。タコメーターがその下のアナログであるので目の動きが上下になり疲れないしインパネがやたら眩しくないので夜も集中出来る。
このエンジンの価値は凄い、戦闘機です。
エアコンが壊れやすい110,000kmで2回目の修理でコンプレッサーと配管丸ごと交換で\280,000もした。そこの福岡県のディーラーへN-ONEも57,000kmで持って行ったらエアコン壊れて同じ修理をした。タイミング良すぎじゃない？
同じ品質で作って欲しいね。

乗っている時は満足しているつもりでしたが、今回乗り換えて久しぶりに友人の車両に試乗し、
以前とは違うイメージとなりましたので、再レビュー致します。


【エクステリア】

良くも悪くもシビックセダン。

久しぶりにマジマジと見たテールランプも格好良いとは言えませんし、
リアスポが無かったら、パッと見タイプRとは思えません。


【インテリア】

対ゴルフ７HLとの比較です。
ゴルフ７を大衆車だから安っぽいと叩く人が居ますが、ゴルフ７が大衆車なら、
シビックは商用バンですね。

ハッキリ言って、内製のスポーツっぽいシートは最低です。

【エンジン性能】

久しぶりに思い切り走りましたが、エンジンは最高ですね。
これは変わりません。

【走行性能】

ボディ、エンジン、ミッションここはやはり良いと思います。

【乗り心地】

繰り返しになりますが、トランポリンのような純正シートは最低です。
交換前提ですね。

【燃費】

自分の車では無いので、、、

【価格】

現相場のプレミア価格は正直高すぎる。

【総評】

今のプレミア価格を出して、くたびれた中途半端な中古車を買うのはどうなのか。
過走行車を買って、エンジン及び各所をO/Hした方が良いのでは？と思います。

新車で300万なら納得ですが、中古なのに新車価格に近い価格で買う車ではなくなっていると思います。

国産MT車は現状駄車しか無いですが、ルノー、ゴルフ、アバルト等一度乗ってみると価値観変わります。

ホンダカーズ東京中央 レンタカーにて 、シビックTYPE R EURO(6MT)
乗ってきました。

40代男性、身長:160cm

現所有：Golf6 GTI(DSG) EF9,
実家:Fit1,アコード:CL8(AT)
※シビックは、ワンダー(Si)、グランド(SiR2 => EF9)を所有してました。

出発:東京 -> 江の島 -> 箱根 ->(東名) 東京で約200km
雲り。気温:8°C
試乗車：走行距離:約60000km

【エクステリア】
・マルっとしてます。Fit TypeRでも通りそう。

【インテリア】
・全般
赤い内装。TypeR印が熱い。サイバーです。

・シート
硬めで、ホールド具合や、大きさ等はちょうどいい。
ケツに情報が来る程ではなくて、疲れることは無い。

・ナビ・オーディオ関連
純正の2DINなやつ。ナビとしてはもう、現代の水準から遠く及ばない。
Bluetooth/SD/USB接続/AUXと入力は豊富。使いやすいです。音は普通。
ステアリングからの曲送りやVol調整もOK

・後席
Fitベースなので、めちゃくちゃ広い。５Doorにすれば最高かも。
後方視界はイマイチなので、閉所感あり。

・メーター類
情報量豊富。結構見やすい。
デジタルのスピードメーターは、普通のメーター類とは別枠で上側にある。
ハンドルの位置によっては、被って見えなくなるので、
ハンドルか、シートの上下を調整しないといけない。

・その他
シート取り付け位置は高めで、見晴らし良好。
これがスポーティーでないという人も多いかと思うが、
前後左右、とにかく周りの確認がし易くて、運転しやすい。

【エンジン性能】
・全般
K20A(K20Z)
実家のアコード(CL8)のエンジンも、見た目そっくりだが、全く持って別物。
ダウンサイジング・ターボ全盛の昨今、自然吸気という、全く別の方向から
感動を味わせてくれる、すばらしいエンジン。

アイドリング〜2000回転位：トルクはそこそこだが、吹けない。バイクのようだ。
ずぼらに扱っても使えなくはない、そこは現代のエンジン。

〜ローカム領域：
決して軽くないボディーを、回転トルクで強引に引っ張り上げる。
「回せ〜、回せ〜」と訴えかけてくる魔力みたいなものを感じる。
そうかと思うと、街中でもとても扱いやすい、懐の広さもある。
四半世紀分の進化が全てここにある。

〜ハイカム領域：
スルスルっと全く無抵抗に回り、レブリミットへ。。
創世期のVTEC(B16Aとか)のような、「キーン」という感じではない。
調教が行き届いていて、もうちょっと「官能」がほしい。
試乗したのが一般道の為、試せる期間が短くて、残念。
この領域だけで走ったら、また印象が変わるかも。

・燃費
満タンで計算すると、9.4km/L位(ハイオクです)
瞬間燃費を見ていると、やや回した方が良いようだ。

【走行性能】
・ブレーキ
効き始めの位置は奥気味で、硬いチューブでも踏んづけたような感覚。(個体差かも)

・足回り・ハンドリングなど
リアは、あんまり踏んばらない設定らしく、
山道で、九十九折のような場所だと、外側に行きたがるようだ。
足はよく動くが、荒れた路面だとトラクションを失いがち。

高速道路などでは、道路に吸い付くように走り、
視界の良さも相まって、意のままに車を誘導できるので、妙な安心感が。
リアはやはり、ゆらゆらと左右に動いている。不思議なセッティングではある。

・ミッション(6ＭＴ)
操作性は普通。
ギア比は低く、必然的に4000回転あたりまでは普通に使う事に。
エンジンの全てを使い切る為のセッテイングのようで、実際どこまでも回る。

・その他：クラッチ
ネット上の書き込みを見ると、「クラッチは軽い」とあるが、
お借りした車は、「こんな重たいクラッチは初めて」というレベル。
不具合か、個体差か、、レンタル用なので強化されているのかは不明。
重すぎて、バックでの半クラッチもホールドできず。
翌日、左足だけ、うさぎ跳びでもした後のようにパンパンでした。
※１０回以上はエンストしました・・。足プルプル。カッコ悪すぎ・・

【乗り心地】
・街乗りでは、突き上げのいなし方は優しい。高速道路では硬い。
とはいえ、日常生活で使える汎用性があって良いです。

・ボディーとか
車の真ん中あたりは剛性高い感じ。よくわからん場所からギシギシ
言ってるのはご愛嬌。

【価格】
・お高い。が、それだけの価値はある。

【満足度】
・アラはいっぱいありますが満足満足。超楽しい。いい汗かけます。

【総評】
・全てはエンジンを引き立てる為のパーツです。ドライバーを含めて。
今はもう消えそうな、ホンダの魂を感じる貴重なマシンです。
細かいことは言いっこなしで、アクセル開けましょう！

（エクステリア）
私個人としては、普通です。

（インテリア）
こういう車なので、必要十分です。私の乗降が悪かったのか、シートのステッチがほつれてしまいました。

（エンジン性能）
４千回転から５千回転のトルクの谷がとても市販の車とは思えない感触です。←（不快に思う人もいると思いますが）その先はレブが効くまで伸びていきます。ただ回っているという感じではなく、きちんと加速していきます。まだまだ回りそうです。
街中も、普通にこなしてくれるすばらしいエンジンだと思います。

（走行性能）
純正タイヤがすごすぎて、ＡＤ０８やＺ２では、何か物足りません。
友人なんかが運転すると、「ほんとにＦＦ？よく曲がるね〜」と言います。
車庫入れや、Ｕターンは苦労します。それ以外は、楽しくて、楽しくて、そして楽です。

（乗り心地）
家族はもう慣れてしまっているようで、問題無しです。
逆に、普段用に新しく買った車は柔らかすぎて不安だと言われます・・・。

（燃費）
平均、リッター１０ｋ以上走ってます。

（価格）
新車価格は、バーゲンプライスだと思います。

（総評）
購入するときに、営業さんから、レーシングカーに、ナンバーつけただけと思っていただければなんて言われましたが、そのとおりかもしれません。
本来の性能は、サーキットに行かないと出せませんが、一般道で、軽く流す程度で運転していても、とても楽しいです。
心のブレーキをしっかり持たないと免許証無くなります。そして、とても危険です。（一般の車とこの車の感じる速度が全く違う気がします）
もうこんな値段で、こんな完成度の高い車は出てこないかもしれません。

究極のK20A i-VTECエンジン　！

今更といった感じですが、ここまで尖がった市販車はこれが最後でしょう。
スポーツカーというより、まさにレーシングカー。
ながら運転は論外。着座した瞬間から、ジェット戦闘機のパイロット気分です。

前車は、Ｓ２０００　’０４モデル、その前は同’００モデル。

助手席へ人を乗せる車ではありません。まして後席は論外。ルームミラー越しに、リアスポイラーが小刻みにたわむのがわかりましたね。ただ、Ｓ２０００よりも快適でした。

ハイオク仕様ですが、実燃費は下手なミニバンよりも上、夏の日中は、都内周辺でエアコン使用時の8km/l。深夜なら、12-13km/l。

もう新車では手に入りませんが、程度の良い中古車を探し、最後の正真正銘TypeRの醍醐味を味わって頂きたいものです。
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/webcatalog/
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC_TYPE_R/200703/

【エクステリア】もう少し高さが低いほうがいいかな！
その他は満足
【インテリア】ハンドルのデザインが気に入らないが他はまあまあ

【エンジン性能】ＮＡで６ＭＴ最高

【走行性能】ＦＲでないとなんて言う（８６マニア）ひともいるが関係なし

【乗り心地】助手席は乗り心地悪いと言われるが運転するのは丁度いい感じ

【燃費】それなり

【価格】けっこう値引いてもらったしいいところ

【総評】スポーツとしてはＧＯＯＤ
２５年９月で６年８５０００キロ走行で一括査定してもらったら１７０〜２００万円
出せるからすぐに売って欲しいと５社が言っていた。

売却検討中！

初期型インテRも乗ってたけど、それを頂点まで進化させた車がコレ。

【エクステリア】
　一般大衆車に、スポーティーなパーツつけただけだけど、それが良いのです。
　緑の量産機と赤い専用機程もインパクトが違います。

【インテリア】
　シートは良いです、ハンドルとシフトノブも良いです。でもそれ以外はお世辞にも高級とは言えません。
　でも、それで良いんです。

【エンジン性能】
　レッドゾーンまでスムーズに回って行き、スムーズにスピードも出ていきます。Vテックのゾーンになると、加速の感じが変わります。Vテックの加速に入ると、怖いです。震えながらニヤニヤして楽しんでます。
　このエンジン音がまた良い。甲高い音が絶えずドライバーに聞こえます。その音が気持ち良すぎて車内で音楽は聞きません。

【走行性能】
　物凄く運転し易いです。自分の思うルートを確実にトレースして走ってくれて、まったく危なげなくコーナリングします。

【乗り心地】
　固いけど、別に不快ではありません。ドライバーが楽しむ車なのに同乗者の乗り心地なんて気にしません。

【燃費】
　満タンで約400キロ走りますが、このスペックでこの燃費なら良い方でしょう。軽自動車のターボで高速走るよりは遥かにマシな燃費です。

【価格】
　新車でも中古でも高いですね。私の年収だとギリギリ買える車でした。

【総評】
　ホンダのスポーツカー。残念ながら最後のホンダのスポーツカー。
　数字以上の面白さを確実に体感できる傑作。

外観はかっこいいしボディもしっかりしているがハイブリット車と見た目がほとんど変わらないし内装なんかほぼ一緒^^;
約100万+してVTECエンジンにしてるようなもの…高いか安いかは個人的だと思うがせめて50万+が妥当だと自分は思った(>_<)
でもエンジンは廻せて楽しいしカーブの安定感は抜群!!
ただ小回り効かなすぎて融通がきかないΣ(ノд<)
スポーツカーとしては燃費がいいと思う。
廻してもリッター9〜10いくし高速道路で遠乗りすればリッター16近くいくでもなんだかんだ言っていい車だと思いますo(*⌒O⌒)ｂ

【エクステリア】全体的にまとまっていて、フロントからサイドにかけて横から見るとカッコ良い

【インテリア】デザインは良いけど年々ホンダ車の内装はプラッスチック部分が安っぽくなってきている。強いてダメな所は内装の質感ぐらいです。

【エンジン性能】文句なし　量産型レーシングエンジンは耐久性があり官能的でホンダの技術を
代表するエンジンです。

【走行性能】歴代タイプＲの中で最強に立ち上がり、また曲がる。０７０との愛称が最強です。


【乗り心地】ＦＤ２後期型なので少しマイルドになりました　それでも一般道は固めですが
スポーツ性能を重視したサスセッテイングにしてくれて良かったと思います。

【燃費】スポーツカーとは思えない燃費の良さです。　回して走っても平均９キロ　クルーズ走りだと私の最高は１６キロ　平均１４キロです　セカンドカーのフィットより燃費が良い。

【価格】昔の２００万円代の多かったスポーツカー達より高い設定になりましたが、廃盤でこの車の価値を考えた場合は妥当ではないでしょうか。

【総評】ホンダの技術が結集された量産型スポーツカーＦＤ２に乗れたことに大変満足しています。　ホンダ好きな私にとって最良のパートナーとなり最高の人生の一ページとなりました。
これからも手を入れていく喜びを感じつつ大事に乗り続けて行きたいと思います。