ホンダ オデッセイ 2003年モデルレビュー・評価

２００５年１０月に長男が生まれた事を記念して新車で購入しました。特に飽きることなく乗っていますが今回９年目４回目車検の際にディーラーのご厚意で最新のＲＣ１オデ君アブソリュートを代車として１週間ほどお借りしたので、比較としてレビューします。
ちなみに現在９年目８７０００キロ走行です。


?エクステリア
　これはいまだにＲＢ1がイイと思います、低いフォルムは所帯じみた疲れたおとーさんのニオイがしません。
　ただＲＣ１は夜のヘッドライトレンズＬＥＤがキレイですね。

?インテリア
　ＲＣ１はコストダウン？結構未来を感じさせたＲＢ１の面影もありません。メーターも速度計の１コのみ
　どうなんでしょうか？　エアコン・ナビの使いやすさもＲＢ１の方が直感的でいいと思います。

?エンジン
　これは最新のＲＣ１に軍配が上がります、レスポンス、軽さはいいですね！ただエンジン音はＲＢのＫ２４Ａの方がヒ　ューンといった音でいいです！　ＣＶＴの制御もダイレクト感が増してＲＣ１に完敗ですね。

?ハンドリング
　評論家ではないので、あくまでフィーリングですがＲＣ１のハンドリングに軍配が上がると思います、横方向の剛性感　たっぷりなので、ただ４輪Ｗウイッシュボーンでなくなったのは寂しい限り・・・ホンダの誇りだったと思いますが！

?乗り心地
　これはＲＢ１の圧勝です、サスのストローク感、しなやかさ、やはり４輪Ｗウイッシュボーンだからとは思いません　　が！
　ＲＣ１はマイナー前モデルだったので、同乗の家族からは「固い！固い」の苦情が・・・自分は嫌いではないのです　　が！

?燃費
　通勤で使用している限りではどちらも８キロ／?で同じくらいですね。私のＲＢ１は高速では１６キロ越えは楽勝で　　す。

?その他
　ＲＣ１アラウンドビューモニターはとても便利で快適、車庫入れもラクラク、またドアミラーに斜め後ろの死角に他の　車両がいるとオレンジ灯で警告してくれるのも安全でいいですね。

?総論
　最新型ＲＣ１と比較してハード面は確かに１０年の進歩を感じる部分もありますが、さりとて私のＲＢ１が大きく劣っ　ている部分というのも感じない！
　スタイルも含め古さを感じないと言ったほうがよろしいでしょうか！
　私のＲＢ１はデザートミストメタリックにインテリアがベージュなのでいままで同じ仕様のオデッセイに遭遇したこと　がありません（笑）
　今回車検を受けるにあたり買い換えも冷静に検討しましたが、調子も新車から特に変わりなく快適でいいので車検を受　けもう少し乗ってみようと思った次第です。
　何よりデザミス×ベージュと超希少車なのも気に入っているので！　

☆☆☆追記☆☆☆
　今年で17年目、8回目の車検の予約完了しました。ナビが昇天してしまいましたが、まだまだシャシー、エンジン、ミッション等快調そのもの、足回りは9年目の車検でダンパー交換してますので、もう少しいけるかと、まだまだ街中で同じ年代のRB1に出会いますのでここまで来たら目指せ20年です。

☆☆☆2024.10.10追記☆☆☆
　今年で19年目、9回目の車検が無事終了しました、新車時から面倒見て頂いているメカニック曰く、
　ゴム系、ホースその他消耗パーツ等含め全く問題ありません。
　なのでこれから2年間安心してお乗りください。とのこと
　ホンダ車の耐久性は素晴らしい。
　ナビもリビルト品で対応しました。来年はついに２０年目を迎えます、自分の人生の半分近く伴にした愛車ですし、街中でまだまだ同級生と思われるRB1も見かけます。こうなればあとは朽ち果てるまで乗ろうと思います。

2017年に中古で購入し、飛び石でフロントガラスがダメになるまで、約4万キロ乗りました。

フロントガラス破損がきっかけで、子供が大きくなりスライドドアの需要があった為、修理ではなく買い替えと相成りましたので、備忘録としてレビュー。

【エクステリア】
決して悪くはない。けど同車種に乗るドッキュン？が多すぎて、少し恥ずかしいと感じる部分があったことは否定出来ない。
どノーマル派の私としては、そういう好みであると誤解されるのが少し嫌でした。

【インテリア】
価格帯から考えると、非常に質感は良いと思う。プラスチックが多用されてはいるが、上手く作り込んでおり、安物感は感じさせない。

【エンジン性能】
トルクフルでは決してないけど、高回転まで良く回る「ザ・ホンダ」な印象。もちろんミニバンカテゴリーの中で、の話なので悪しからず。

【走行性能】
全高が低い事のアドバンテージが非常に感じられる性能。若干アグレッシブな運転をしても、何ら破綻を来さないのは、さすがといった感じ。

【乗り心地】
ノーマルでの話限定ですが、とても良い。硬い感じはなく、アタリも柔らかくて同乗者は良く寝ています。
但しロードノイズはお世辞にも静かとは言えず、音の侵入を防ぐのは下手な印象。

【燃費】
良くはないねぇ。一般道が多いと6km台が普通。高速使えば10km超えるけど。

【価格】
新車価格も値頃感がある感じだったようです。
中古も安価で良いですが、少しお行儀の悪い人がオーナーだった確率が高い車なので（任意保険高いよwww）、良いタマに当たるまでは根気が必要かも。

【総評】
個人的な見解では、5人乗りステーションワゴンのような使い方をするのであれば、立体駐車場にも入る行く場所を選ばない非常にユーティリティが高く便利な道具となる。
ヒンジドアでも問題なく、税金や保険料に少々目を瞑れるなら良いチョイスですよ。

rp5ステップワゴンな乗り換えましたので、いままでの感謝を込めて。前車は101レビン。

【エクステリア】
一目惚れでした。
今見ても古くささを感じさせない、よいデザインです。

【インテリア】
ブルーのインパネ照明がかっこよかったです。
プラスティッキーでしたが造形がよく、広さも感じられ気持ちよく運転できました。

【エンジン性能】
加速性能が高くトルクフルで、多人数乗車をしても何の不満もありませんでした。

【走行性能】
ミニバンですが非常に安定感が高く、普通に乗っている分にはレビンからの乗り換えでも気になる点はほとんどありませんでした。

【乗り心地】
ダブルウィシュボーンですし、安定感静寂性ともに優れていました。


【燃費】
リッター10キロ程度は走りました。
性能を考えると燃費は良いと思います。

【価格】
300万くらいでしたが、満足しています。

【総評】
15年近く乗りましたが、とてもよい車でした。
安全性能の進化が理由で乗り換えましたが、最後まで見た目性能とも不満なく手放すことを躊躇する車でした。
いままで本当にありがとう！
大好きでした。

前記型RB1のLグレード（CVT車）を5万キロの中古で購入しました。現在購入から5年目（10万キロ）でトラブルはありません。

【外観】
選んだ理由はとにかくデザインです。フロントバンパーからAピラーに続くV字のラインがそのままリアまで一本通っていて、それ以外のキャラクターラインが一切ありません。後は下部をぐるっと一周するアクセントの細いメッキラインだけです。アブソリュートはこの部分がエアロパーツになっていますが、落ち着いた佇まいのメッキラインの方が好きです。
ボディ側面は大きな一枚板の様に滑らかです。それでつまらない形かというとそうでもなく、スピード感のある形だと思います。大き目なのにコンパクトに見えるデザインです。
ヘッドライトは個性的です。何というか、眠そうというか目が座っているというか、目が半開き的な横長のヘッドライトです。ちゃんと黒目（青いですが）に相当する部分があります。新車発表当時はちょっとワル顔かな？と思いましたが、今の刺激強すぎな日本車の中に混じると十分癒し系の目つきに見えます。

このデザイン、シンプルなのに飽きがこなくて、のびやかな曲線を軸にバランスよく形を整え、個性の主張は一部分のアクセントにとどめるというところが日本的だなーと思います。同じホンダ車でも最近のデザインには見られず、一つ後のRB3型以降はつり上げたラインや抉った様な造形、ロボットヒーローの様なランプ類の形になりこの良さは失われていると思います。そういうデザインは体調が悪い時などに見ると疲れるんですがこのオデッセイは癒してくれます。カワイイ癒し系とは違います。

【走行性能】
形ばかりですが、走りもいいと思います。但し、絶対にスポーティーとは言えないものです。S15シルビアから乗り換えなので特にそう感じるのかも知れませんが。加速は強くなく、鈍重で早い速度で方向転換する時にはお尻の重さを意識しなければなりません。しかし、曲がりくねった道でノアなどと乗り比べるとオデッセイの安定感が際立ちます。背が低くてよかったと思える時です。この車の乗り味はフルサイズのセダンかそのステーションワゴンモデルに近いものがあります。

【エンジン】
エンジンは高出力という訳でも低燃費（実燃費11km/L）という訳でもありませんが良さが光る部分があります。まず4気筒なのに振動がとても少ないことです。バランサーシャフトという機構のおかげで、最近の4気筒エンジンにはよく使われているものだそうですがこの年代の車としては新しかった様です。あとエンジン回転について、他のホンダ車にも言えることの様ですがよく回せます。レッドゾーンは6000回転からなので全く高回転型ではありませんが、レッドゾーン手前まで回しても無理している感じがしないのです。「限界は高くないけどそこまではきっちり仕事しますよ。」というイメージがあります。これが日頃仕事で使っているノアやセレナとなると「こんなに回したらかわいそうかな。」と感じます。
あと、オートバックスで主にメンテナンスをしてもらっていますが、店員さんから「このエンジンはあまり弱点がないので長く使えますよ。」と言われました。

【内装】
居住性はやはり背の高い3列車には及びません。でも大人6人まではさほど狭いと感じない様で、3列目でもコンフォートのタクシーに負けない程度のスペースは確保されています。何が問題かというと2列目のリクライニング量がかなり少ない事。リヤタイヤのスペースに干渉するのでどうしようもないです。あとは2列目ドアがヒンジドアなこと。リモコンで電動スライドドアを開ける他の車を見ると時々うらやましくなります。後ろに乗せる子供には隣の車にドアヒットさせない様よく注意する必要があります。でも、3列目を電動で収納・取り出しできるのは楽しいです。これはLグレードの標準装備、又はMグレードのオプションだそうです。ぜひお勧めします。

【気になる点】
もう一つの弱点はフロントガラスの角度とAピラーの位置です。このガラスはとても傾斜しています。空力的にはよさそうですが、この角度のせいで雨粒が落ちにくく少しガラスが汚れると夜間の乱反射の影響を大きく受けます。窓はいつもコーティングしておきましょう。そしてAピラーの付け根がかなり前方にあるおかげで右折時の歩行者確認がしづらいです。いつも首を振っています。なにせちょうど人がくる位置に柱があるので完全に目隠しになってしまう程です。そして右コーナーが攻められません。攻める気はありませんが山道では右コーナー時対向車に気を遣います。この点は後継のRB3型で新しい溶接技術を開発してでもピラーを細くして対応したとどこかに書いてありました。そりゃそうですよ。

【まとめ】
この車は、3列シート車というくくりの中ではドライバーにとってメリットの多い車であり（Aピラー以外は）、高級車の要素（静粛性、滑らかさ、安定性、あとオーディオも結構良い）を持ったファミリーカーだと思います。これらの点ではノアやセレナを上回る部分を確実にもっているのですが、後部座席に乗る人にとってはノアやセレナの方がよく見えることがあります。ただ、それを言ったらコンパクトカー一歩手前のソリオやルーミーだって2列目までですが広くてスライドドアなわけで、後部座席の快適さは車のクラスとは無関係なのだと思います。
パッと見だけではわからない良さが気に入ったらきっと長く乗れる車になると思います。パッと見で気に入れば見た目に飽きはこない形ですし。私は見た目で買ったら見た目以外も好きになってしまったという幸運なオーナーです。

気づけば25万キロオーバーに。

2006年に後期アブソルートの展示車を買いました。5年前に転職してからは会社の借り上げ車になり、年4万キロ走るようになり、気づけば走行距離25万キロを超えていました。パワステポンプの交換他、ディーラーさんにはまめに点検をお願いしながらの10年以上の付き合いでした。しかし毎日高速で通勤しており、「走行中何があったら周りにとんでもない迷惑をかける」と考え、泣く泣く次の車を発注しましたが、なんと新しい車が納車される前に追突され、私はムチウチ、オデッセイはかなり酷くクラッシュし、予想しなかった廃車での別れになりました。
☆エクステリア
今でもグッドデザインだと思います。後期を乗ってると「後期はカッコイイね、前期はリアが残念だよね」と言われた事がありましたが、私自身はデザイナーのこの車に目指したリアデザインは前期型だと思っています。あと、アブソルートはメッキパーツ、ライト、アルミが専用で、そこも合わせて他グレードの差別化がなされていて良かった。
☆インテリア
最初に実車のインテリアを見て「あ、もうコレだ」と一目惚れでした。ホンダ車はインテリアがチープなイメージが私にはあるんですが、RB1はコクピット周り含め高級感のあるつくりでした。一度次の型のアブソルートも試乗したのですが、あちこちにコストダウンが見受けられ、乗り換えをやめたりしました。
また、アブソルート専用のシートも一部レザー使いで高級感のあるつくりでした。
☆エンジン性能
これはもう満足度100%でした。トルクフル。重量ある車体をグングンひっぱり、低速から高速まで全くストレスフリー。
☆走行性能
開発者が雑誌で「ウェット路面ならNSXに負けない」と語っていた記事を読んで「おいおい、ミニバンがスーパースポーツに張り合う車つくるんだ、さすがホンダ！！」とニヤリとしたものです。
コーナーを高速で突っ込んでも綺麗に付いてくるテール。ストレートはさすがにスタートで車重を感じましたが、普段の走行には全く気にならない範疇でした。
☆乗り心地
最高でした。高級感のある乗り心地で後部に乗った人が居心地が良くて、よく寝ていたことを思い出します。
☆燃費
最後の頃で11.9キロ/リッターあたりでした。アブソルートはハイオク指定でしたので、毎回一万近く給油してました。ハイブリッドがだいぶ浸透した現代では大食いの部類かもしれませんが、そんなこと以上に運転する楽しみがあったので、個人的にはさほど気にはなりませんでした。ただ、家内の希望もあり、次に乗り換えたのはハイブリッドですが…w
☆価格
展示車をコミコミ310万で買いました。現代の車両に比べると割り高なのかもしれませんが、なにせ一目惚れした自分にとっては高いとは感じませんでした。
☆総評
当時は親の車椅子を載せること、家族での旅行などを考えてミニバンからの選択でもありましたが「いかにも」なミニバンは嫌で、もうこのオデッセイ一択でした。家族からはスライドドアでないことから不評もありましたが…。
結果無茶苦茶気に入り、気づけば10年以上お世話になりました。それだけに最後の別れが事故というのが悲しくて仕方ありません。私はこの車を心から愛しています。
ミニバン自体が現代の車を取り巻く背景から倦厭されがちですが、このRB1オデッセイは今見ても決して古臭くない、歴史に遺る車だと勝手に思っています。
ありがとう、RB1オデッセイ。あなたが大好きでした。本当にありがとう。

ふとした事で試乗し、それまで乗っていたRV車との質感・走りの安定感の差に愕然として即購入。購入してからも広く明るい室内、ゴルフで4人4キャディバッグ＋ボストンバッグを楽に収納する広い荷室、墓参り時に役立つ７人乗り、山道でのマニュアルシフトの楽しさ、四気筒ならではの軽快感と大満足です、そろそろ買い換え時期なので物色中ですが、代わりの車か見つかりません。おまけにこの車と共に育った15歳の息子が寂しげに「とうさん、車変えるの？」

【エクステリア】
2003年モデルで13年経ちますが、未だに見ていて飽きないスタイリング。ホンダの車はガラが悪いと言われますが、個性があって好きです。
【インテリア】
特にこのモデルは、インパネ周りの立体感があり、近未来的で良いです。
【エンジン性能】
さすがホンダです。他のメーカーには無い吹け上がりの気持ちよさがあります。
【走行性能】
これが、ホンダの売りですね。低重心の安定感。コーナーに入った時の安心感。さほど減速しなくても外側に振られる感じがあまりありません。
【乗り心地】
純正タイヤでの乗り心地最高です。エンジン音は聞こえますが、気持ちの良いサウンド。ロードノイズは気にならないレベル
【燃費】
燃費は街乗りで、普通に走れば7〜8程度。もう少し、欲しいとこです。
【価格】
中古なので無評価
【総評】
トータル的に上車です。すっかりホンダ、オデッセイのファンになり、オデッセイハイブリッドを契約したので、記念に投稿しました。他のメーカーには無いワクワク感、これからも期待してます。

【エクステリア】
RB後期を所有していますが、リアのテールのデザインが特にカッコいいですね。
全体的にリーチが低く、かなりスタイリッシュです。
洗車機にかける時、純正のサイドエアロの下の部分に洗い残しが出来るのが残念。

【インテリア】
アブソルートだとインパネが黒木目調のデザインで、ハンドルもウッドコンビハンドル、落ち着いていて尚且つ若々しい？デザインで気に入っております。
しかし一つ、フロントガラスの視野が狭いのが残念。
右カーブに差し掛かると対向車が見えにくい上、万が一歩行者が飛び出して来れば反応に遅れてしまう恐れがあります。

【エンジン性能】
スポーティーを売りにしているだけありますね。
坂道でも高速でも良い加速です。

【走行性能】
ミニバンでこれだけ走れれば文句はありません。
高速道路で「あれ？今120キロ出てるわ」なんてことが良くあります。
安定感がある証拠ですね。
クルーズコントロールも楽です。

【乗り心地】
純正シートが若干硬くて腰が痛くなります。
それに段差での振動を拾いやすい。
パワーシートで運転中にシートをいじるのが楽、座高も変更出来るのが良いです。

【燃費】
街乗りで約8km、長距離で約12kmくらいかな。
【総評】
悪い所はありますが、それを上回る良い所が沢山あります。

【エクステリア】
そのスタイルと顔立ちは今でも十分通用する魅力があり、唯一無二のパッケージングである。

【インテリア】
黒を基調としたハーフレザーの内装は高級感もあり包み込むような運転席はドライバーをその気にさせる。純正ナビの使い勝手は良く、タッチパネルでないナビとしてはよく考えられている。サードシートは大柄な男性でなければ十分長距離に耐えれるし、床下収納可能で積載能力も高い。
唯一気に食わないのはダッシュボードとナビ回りのデザインで、悪くはないのだが幾分ゴテゴテなデザインが目につく。もっとシンプルでスタイリッシュであれば尚よし。

【エンジン性能】
排気音は力強く、低速から高速までスムーズによく回るエンジンである。心踊るような加速はないがMT で高回転をキープして走ればスポーツ走行を楽しめる。


【走行性能】
ハイスピードでカーブに入っても18インチタイヤの恩恵もあり抜群の安定感で意のままに車体の向きを変えることができ、路面の凹凸も難なくこなす。上質な足回りと低重心、低全高の成せる技と感じる。高速道路では150km程度のスピード巡航を難なくこなせそうな余裕を持つ。

【乗り心地】
引き締められた足回りからゴツゴツした乗り心地が全面に出そうだが決してそんなことはなく、快適性と走行性能がバランスよく調和された見事な乗り心地である。

【燃費】
郊外8〜10km、高速10〜14km と10年近く前の2400cc車であれば妥当。

【価格】
程度の良い後期型でも現在は100万前半で購入可能であり、この車のトータルバランスを考えればとてもお値打ち価格となっている。

【総評】
100万そこそこで中古の上物が買えるとくれば、かなりお買い得な車だ。100万程度で所有する喜び、運転する喜びがかなり充たされる。3列シートが譲れない条件でこの車にたどり着いたのであれば私は自信を持っておすすめする。

新車で購入後９年間乗り半年前に乗り換えたのでレビューしました。購入後すぐにボディーのきしみ音が気になりディーラーに何度か入院しましたが治らず…諦めてホイール、Dampers、などドレスアップしました。

【エクステリア】

3代目になって車高も下がりミニバンと思えないスタイル。

【インテリア】

メーターが斬新で格好いい。

【エンジン性能】

高回転までスムーズに回りセダンの様なエンジン｡

【走行性能】

ロールが少なくコーナーでは安定感があり良い。

【乗り心地】

サスペンションが硬く段差や荒れた路面を走る時は正直きつい｡

【燃費】

リッター7?で良くない。

【価格】

当時はこの車格にしては安いと思いました。

【総評】

新車で購入し、９年間乗りましたが故障もなくいい車でした｡CVTのリコールなどありましたが対応もきちんとしていたので問題はありませんでした｡
アフターパーツが多いので自分好みにいじくれてとても楽しいカーライフが送れました｡

モデル末期でしたが、外観がカッコイイので
トヨタのウイシユから乗り換えました。
走りも良く、車高が155?と低いのでミニバンよりワゴンに近い車でした。まだ乗るつもりでしたが、日産ティアナが発売されたタイミングで売却しました。
本当に良い車でした。

　7年乗ったRA1(M)から乗り換えでRB1(M)に11年のり、今年2015年2月にRC1に乗り換えました。
　これまでの車歴で最長の愛車でしたので、記念にレビューしたいと思います。

【エクステリア】
　形はアブソルートの方が好みだったのですが、車両価格とハイオク指定、子供が小さかったので色々お金が掛かる･･･等々でＭタイプを購入し、余裕ができたらエアロをと思っていましたが、結局11年そのままで過ごしました。

【インテリア】
　先進的なインパネで、RA1とは打って変わって立体形状でかっこよかったですが、インパネ自体はプラスチック感がすごかったです。
　MOPナビの収まりが良く、当時はまだ珍しかったHDDナビで8インチモニタだったので、満足度は高かったです。
　内装色はカタログを見てモーブ（アイボリーと明るい木目パネル、ブルーのシート）にしましたが、後年はシートの端が擦り切れてきました。
　ドアのPWスイッチ周りにも木目パネルがあり、この辺りはRC1よりも造りが良いです。運転席と助手席の間の可倒式トレイも重宝しました。これもRC1より優れています。夜間のインパネ周りの照明（ブルー）がかっこいいです。

【エンジン性能】
　RA1より低速トルクがあり（加速がいい）、高速での伸び（100km/hからの追い越し加速）も段違いでした。
　初めて乗った時に感じたのは、RAと違い、エンジン音がせず、走行時の車内が非常に静かと思ったことです。
　RAは年数を重ねるごとにエンジン音がだんだん大きくなってきたような気がしましたが、RBは11年経っても新車時と静かさは変わらない印象です。

【走行性能】
　ミニバンでは断トツの走行安定性で、これはRC1も敵いません。
　225/45-18とローダウンの組み合わせで乗っていましたが、相当な運動性能で、1人で乗っても楽しい車でした。

【乗り心地】
　まあ、普通です。ミニバンとして考えたら硬い部類でしょう。走行性能とのトレードオフなので仕方ありません。
　走行性能と乗り心地、双方のバランスは良いところを突いていたと思います。

【燃費】
　都内で約7km/L、高速メインで12〜13km/L程度、トータルでは8km/L位でした。最近の車と比べると、あまり良くないです。

【価格】
　車両230万＋ナビ30万＋特別色PWP＋サンルーフ10万？だったかで、下取りも入れてトータル250万位払いました。まあ、妥当な額と思います。

【総評】
　いろいろ不具合が出始めたのと、10年を過ぎて車検費用も嵩みそうだったので乗り換えましたが、これらがなければ恐らくまだ乗っていたと思います。10年を過ぎても基本的に古さは感じませんでした。
　しかし、RC1の『ホンダセンシング』を知ってしまうと、RBには戻れないですね。やはり10年間の進歩はすごいです。

【エクステリア】
それまでのミニバンらしくないワイド＆ローのスタイル
精悍なフロントマスク、スッキリし過ぎたリア（苦笑
モデューロのフルエアロでカッコ良さ倍増
他社のミニバンがブサイクに見えました

【インテリア】
ＳＦチックな運転席周りに一目惚れ
収納云々よりも見た目重視のコンセプト
購入動機はインテリアを見た時の衝撃からでした

【エンジン性能】
アブソルートのエンジンはストレス一切なし
どんな坂道もグイグイ登って行きます

【走行性能】
高速での直線・追い越しがメチャスムーズ
一般道でも勿論、問題なし

【乗り心地】
購入当初は、静かで快適
ＢＵＴ！経年劣化でしょうか・・・あちこちキシミ等が発生

【燃費】
正直、燃費は良くないですね
一般道はリッター８ｋｍ、高速で１０ｋｍ程度
しかも今のご時世、ハイオク仕様で財布に厳しい

【価格】
その当時としては意外に安かったような気がしました
全部コミで・・・思い出せない・・・

【総評】
家族全員で出かける時は毎回楽しい思い出ができました
セダンのようなミニバン・・・今見てもカッコイイ♪
まだまだ乗るぞーっ！！
と思っていましたが・・・
子供達が成長し、サードシートでは座れない状態に
老いた親達も乗り降りが不便に・・・
加えて経年劣化による色々な場所の故障
三ヶ月後の車検を前に売る事に決めました
１１年間ありがとう♪オデッセイくん
キミはマイナンバーワン ＢＥＳＴ ＣＡＲ です

１６年式Ｍが水没全損してしまい。１７年式Ｌが有り購入。
サスと地デジチューナー以外は移設できました
仕事利用上セカンドシートまでのフルフラットが、便利な為再度のRB1です。
Ｍ同様に満足しています
燃費も高速590K+市街地50Kで13Kで大満足です。メーター表示は13.2Kでしたので実燃費は12Ｋくらいと思いましたが
満タン計算での結果表示差が小さく驚いています。
モデューロサスは移設出来ませんでしたので、ノーマルサスでは高速走行時ふらつきを感じます。ただし家族は乗り心地は前よりも良いと言いますが！
Dampers入れたいですが当面無理なので、Mよりは控え目に運転しようと思います。

使用状況
・2005年5月にCVT/L, オートクルーズ, 純正ナビを新車で購入
・30,000Km/年
・郊外在なので渋滞はほとんど無く、高速を頻繁に利用する
・ガソリンは１回/週満タン給油
・燃費 街中8〜9Km/L、高速13〜16Km/L(オートクルーズ90km/h使用時）

▼以下メンテナンス降順に記載します。
2014年9月(229,000km)
追記テーマ：800rmpと2500rpm時のガクガク感解消奮闘録
・2014年3月の4度目の車検時以降に表題の現象が現れました。
　1)CVTは前回20万キロでリビルドに予防交換済みなので
　　「原因はトルコンではないか？」という仮説をたてアプローチ
　2)上抜きでATF全量交換実施⇒様子見るも症状緩和するも無くならず
　3)ecoモードの1,500rpmで距離にして40km走行中に「D」レンジランプが点滅する
　　⇒エンジンを切って再始動したら治った。
　4)翌日ディーラで車載ECUのログを診てもらったら「1600rpmで変則異常」とでる
　　が恐らくトルコンに間違いないと診断。⇒下抜きでATF全量交換を２度して様子をみる事にした
　5)2014/10/8 に車庫から出て直ぐの緩い坂道でトルコンが滑って2,000rpm異常回さないと登れない
　　下り500mの急坂でCVTの仮想ギアをダウンしてエンジンブレーキをかけようとしたらアンブレが効かない！
　　⇒フットブレーキで対応したが、また「D」ランプ点滅
　6)ディーラでトルコン（リビルド品が無かったので新品）交換のためドック入り中
　　※トルコン=７万円くらい、工賃も７万円くらい

こうなったら目指せ５０万キロかな？...f(^^;

2014年4月 ３度目の車検時に交換した部品（備忘録）
・22万Km　現在も更新中です
・バッテリー交換
・フロント両サイドのドアの内張りが擦れたへ立ったので交換 　1.5万円 ?
・ビルシュタイン（オーバーホール）10万円
・1,000rpmで前後にガクガクする感じ？、80~120kmでもガクガク？
　⇒偶にしか発生せず原因分からず３カ月様子見る
　★原因判明：ATフィールドが規定量より多かったのが原因
　　　　　　　ATFが原因とは中々気がつきませんでした。
　　　　　　　ディーラとDB検索して一つ一つ消去法で対応しました

2013.11.13　走行209,873Km
・HIDバルブの球切れ（左側）･･･交換2万円
・ガラスコート 2万6千円（ディーラキャンペーン特価）
　⇒見違えるような艶やかさが復活しました。

2013.10　走行200,000Km超えました
・パワステAssyをリビルド品で交換しました
・燃費は高速で13Km~16Km/Lを維持しています
・タイヤは５セット目です（ミシュランEcoタイプ）
・300,000Km/年は乗ると思います
・CVTリビルド品に交換（金属系の異音がし始めたので予防交換）7~10万円 ??
（10万Km目安で交換）

2012年4月 ３度目の車検に交換した部品
・16万Km ??
・150,000Km時点でショックをビルシュタインに交換しました。
・バッテリー
・ブレーキパッド
・タイヤ

2011年12月（15.2万Km）
・同年10月にナビがブラックアウト（修理5.3万円）
・同年12月にナビが再ブラックアウト（修理中）
・CVTから高周波なキーンという金属音
　⇒CVT新品に交換中

2010年4月 ２度目の車検時に予防交換した部品
・11万Km
・リコールでCVT交換
・バッテリー２回目
・タイヤ１回目ブリジストンエコタイヤに交換（燃費が10%UP）
・ウォーターポンプ予防交換
・Bilsteinサスペンションキットに交換
　※10万Km走るとヘタリがあったので交換して正解でした!

これまでに
　　 MAZDA RX-7 S53 10万Km
　　 TOYOTA カローラ・シエロ 5万Km/4年で下取り
　　 TOYOTA 130 Surf SSR 10万Km（私が水着に着替えたらバージョン）
　　 TOYOTA S130 Surf SSR-G 11万Km
　　 HONDA VAMOS 3万Km/3年で乗換えたがずっと持っていても良かったかも
現在 HANDA オデッセイ L22万Km

エンジンとデザインはHONDAが１番でしたが
耐久性はTOYOTAが１番でした。

CVTの問題が多すぎる気がする。「いつかは、CROWNですかね？」って
そういう意味もあるのかな〜
次はTOYOTAかな