ホンダ オデッセイ 1999年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
グレードは2000年型《MQ》
初代のコンセプトを継承し、より熟成させた正統的発展を感じさせる素晴らしい仕上がりだと言える。フロントガラスからボンネットへのスラントノーズの角度はとてもバランス良く、機能美が感じられる。涙目型のヘッドライトも当時は個性的で、ディスチャージドランプとの組み合わせも先進的だった。ドレスアップとして、アルミホイール&タイヤはAftermarket製の225/45/18にインチアップした結果、いい感じに迫力が増した。

【インテリア】
《MQ》につき、ベージュの明るめのインテリア。ダッシュボードの素材は硬めだが、20年目を迎えた今も殆ど劣化が認められない。インダッシュのシフトノブも見た目より操作性が良く、マニュアルモードでも扱いやすい。三列目シートは、DWサスの構造上の側面から、室内への出っ張りが目立ち、やや狭く感じる。

【エンジン性能】
車重1.6トンに対して2.3LのVTECエンジンは、余裕ある訳ではないが、高速域でのレスポンスは良く、VTEC効果も効いている。街乗りでは2500回転以内で十分なので静かに乗れる。

【走行性能】
コーナリングはハイトミニバンとして考えれば十分すぎる安定感、不安は全く感じない。ブレーキは大変よく効く。エンジンルーム内には純正のタワーバーが装着されているので、剛性感も高い。シフトのマニュアルモードのシフト反応速度も素晴らしく、タイムラグは全く感じられない。

【乗り心地】
しなやか且つタイト、路面状況もいい意味でしっかり伝わる。タイヤの扁平率を下げたせいかロードノイズは大きくなった。

【燃費】
街中7キロ、遠乗りで11キロ程度、あまり良くない。走行距離は20年間で約12万キロ、タイミングベルトは11万キロで交換。

【価格】
新車価格で268万円だったが、MQはオーディオレスなので、カーステレオは後日、自分で取り付けた。

【総評】
アコードUSワゴン(2代目)からの乗り換えだったが、剛性感、制動力、室内のユーティリティは大きく向上したと感じた。2000年から20年間、運転席側のパワーウインドウのワイヤーが断裂しウインドーが脱落した事以外は大きなトラブル無し。未だに現役としてバリバリ活躍している。エンジン自体はすこぶる快調なので、とことん乗り続けることとする。

2度目の投稿です。
購入して今年で14年目。(支払額・値引き額は忘れてしまったので｢適当｣です。あてになりません。)
先日走行距離25万kmに達し、エンジンオイル・エレメント交換してきました。
新型オデッセイを見て、初めて本気で買い換えたくなりましたが、Nboxを購入したばかりで今はじっと我慢です。
今のご時勢、燃費がリッター8〜9kmとはお世辞にも良いとは言えず（V6・3000cc・レギュラーガソリンで、買った当時からこの数字を維持しているのは立派だと思いますが）、純正ナビも使えるのは大まかな地図表示のみ。
どんどん時代に取り残されていく感は否めませんが、｢走る」｢曲がる｣｢止まる｣｢乗り心地｣等、車の基本性能がしっかりしているのでまだまだ愛着は消えません。
ブレーキパッド交換をサボり、ローター一式交換したことはありましたが、購入して一度も故障したことがないのも気に入っている理由の一つです。
足回り・エンジン・ボディの耐久性は、今でも一級品だと思います。
(飲み会の後など)助手席・後席に乗って運転してもらうと、｢ゆったり(単純な広さではなく)｣｢どっしり｣何ともいえない安心感・快適感を味わえます。
2人の息子も13年あまり、この車でどんなに遠乗りしても一度も車酔いしたことはありません。今でも｢乗り心地がいい｣と言っています。(｢Nboxの後席は酔う｣と言われてしまい少々凹んでいますが･･･)
新型を試乗したことはありませんが、サス性能や耐久性を考えると、ひょっとしてこっちの方が品質は上ではないかと勝手に自己満足しています。
唯一未だに後悔していることは｢ナビは市販品の後付けにしておけば良かった･･･｣。

3代目の全容が解った03年/8月に、使用目的と値引き目的から購入した
2代目オデッセイMに10年間、20万キロ御世話になりました。

スカG、X-1、KP110、RX3、RX7、プリメ−ラ等々
・・・走り重視で乗り継いで来ましたが・・・

有るスポ−ツのために、荷物と人を乗せるため購入し、
年に2万キロは走り、時には車中泊で苦楽を共にしました。

当初は『所詮はミニバン』と思ってましたが、
走ってビックリ!! 高速コ−ナ−での安定感は凄いの一言!!
乗用車感覚と言うより、スポ−ティ−カ−間隔!!
まさにF1と同構造/Wウイッシュボ−ンの虜になりました。

・・・ノ−マルなのに、タイトコ−ナ−で追い込むと、
余裕で片輪走行出来ましたし・・・アブソが産まれるのも納得です。

高速運転が楽しく、毎日の暖気運転の御蔭か?
全くのノントラブルで、あっと言う間の20万キロでした。
(エンジン始動中に車を離れた時に、勝手にドアロックするトラブル
・・・リモコンの、30秒再ロック誤作動はありましたが・・・)

最近の安っぽい車と比べますと、
ディスチャ−ジャ−も、クオリティ−高い室内も
高い着座姿勢からも、優越感に浸れます。

ミニバン復活の５代目発表も見て来ましたが、足回り構造で乗換えは???
・・・2回目のタイミングベルト交換かと、悩んでおります。

Ｖ６、３Ｌなのになぜこんなに遅いのか。信号待ちで普通にアクセル踏む程度では軽にもおいていかれる。たしかに３５００回転からはパワーは感じるがいかんせん、低速トルク、パワーともなさすぎ。ホンダのトルコンの悪さやエンジン特性なので購入時からストレスの毎日。乗り心地は剛性感がたかくしっかりしていて好印象ながら、ボディはホンダ特有の薄い作りでペラペラ。また塗装も薄く小さな飛び石だけで地金が露出するなど、本体価格のみで３００万を超える車とは思えないチャチさ。結局、２年で嫌気がさし売却しました。