ホンダ オデッセイ 1999年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
グレードは2000年型《MQ》
初代のコンセプトを継承し、より熟成させた正統的発展を感じさせる素晴らしい仕上がりだと言える。フロントガラスからボンネットへのスラントノーズの角度はとてもバランス良く、機能美が感じられる。涙目型のヘッドライトも当時は個性的で、ディスチャージドランプとの組み合わせも先進的だった。ドレスアップとして、アルミホイール&タイヤはAftermarket製の225/45/18にインチアップした結果、いい感じに迫力が増した。

【インテリア】
《MQ》につき、ベージュの明るめのインテリア。ダッシュボードの素材は硬めだが、20年目を迎えた今も殆ど劣化が認められない。インダッシュのシフトノブも見た目より操作性が良く、マニュアルモードでも扱いやすい。三列目シートは、DWサスの構造上の側面から、室内への出っ張りが目立ち、やや狭く感じる。

【エンジン性能】
車重1.6トンに対して2.3LのVTECエンジンは、余裕ある訳ではないが、高速域でのレスポンスは良く、VTEC効果も効いている。街乗りでは2500回転以内で十分なので静かに乗れる。

【走行性能】
コーナリングはハイトミニバンとして考えれば十分すぎる安定感、不安は全く感じない。ブレーキは大変よく効く。エンジンルーム内には純正のタワーバーが装着されているので、剛性感も高い。シフトのマニュアルモードのシフト反応速度も素晴らしく、タイムラグは全く感じられない。

【乗り心地】
しなやか且つタイト、路面状況もいい意味でしっかり伝わる。タイヤの扁平率を下げたせいかロードノイズは大きくなった。

【燃費】
街中7キロ、遠乗りで11キロ程度、あまり良くない。走行距離は20年間で約12万キロ、タイミングベルトは11万キロで交換。

【価格】
新車価格で268万円だったが、MQはオーディオレスなので、カーステレオは後日、自分で取り付けた。

【総評】
アコードUSワゴン(2代目)からの乗り換えだったが、剛性感、制動力、室内のユーティリティは大きく向上したと感じた。2000年から20年間、運転席側のパワーウインドウのワイヤーが断裂しウインドーが脱落した事以外は大きなトラブル無し。未だに現役としてバリバリ活躍している。エンジン自体はすこぶる快調なので、とことん乗り続けることとする。

【エクステリア】
前モデルのMCかなと思えるぐらいシンプルで飽きのこないデザインはかえって自分好みでした。

【インテリア】
結構、高級感もありシートもしっかりしていて長年の使用にもやれることなく機能的にも充分でした。

【エンジン性能】
この4気筒は熟成され尽くしたという感じでスムーズかつ静かで申し分ないフィーリングでした。
多人数乗車でも粘りあるトルクで本当に4気筒なの？と感じるほどでした。
アクセルを踏み込んだ時の音もホンダらしい乾いたいい感じで走るのがいつも楽しかったです。

【走行性能】
5年経過時に思い切って純正のローダウンスポーツサスに変えたところ、これが大当たりでした。
コーナリングは勿論、乗り心地まで大きく改善されるオマケつきでした。
時にはボディが軋むほどコーナリングスピードが上がりました。
4速ATでしたが、シーケンシャルモードはレスポンス、フィーリングが非常によく、運転をより楽しませてくれました。
【乗り心地】
元々の乗り心地はまずまずでしたが、前述の通りサス変更により非常によくなり家族にも好評でした。

【燃費】
ボディ剛性を上げながら動力性能を担保するためにしわ寄せが来たのかも知れませんが唯一の不満点です。大体6キロ/リッターぐらいでしたが、夏のエアコン使用時は5キロなんてこともあり、Dに持ち込んで調べてもらったぐらいです。

【価格】
グレードLに標準装備のCDナビは当時でも古いと感じたので、Mを購入しました。
MOPは16アルミ、ディスチャージライト、コーナーセンサー、DOPはマッドガード、革巻きステアリングカバー、フロアマット、ラゲッジマットをつけて総支払額260万でしたのでリーズナブルだったと思います。
今ほど無意味な抱き合わせOPもなく、必要なものだけチョイスできてよかったです。

【総評】
14年間17万キロを大きなトラブルなく活躍してくれました。
今回、５代目オデに乗り換えることになりお別れしましたが、初代の徹底的なネガ潰しをした2代目モデルらしく本当に完成度の高いクルマでした。
春、秋は旅行、夏はキャンプ、冬はスキーと家族4人、たまに爺婆をあわせた6人でも500kmぐらいまでならどこへでもいきました。
同乗者よし、ドライバーよしの本当によくできた文字通り最高のファミリーカーでした。

2度目の投稿です。
購入して今年で14年目。(支払額・値引き額は忘れてしまったので｢適当｣です。あてになりません。)
先日走行距離25万kmに達し、エンジンオイル・エレメント交換してきました。
新型オデッセイを見て、初めて本気で買い換えたくなりましたが、Nboxを購入したばかりで今はじっと我慢です。
今のご時勢、燃費がリッター8〜9kmとはお世辞にも良いとは言えず（V6・3000cc・レギュラーガソリンで、買った当時からこの数字を維持しているのは立派だと思いますが）、純正ナビも使えるのは大まかな地図表示のみ。
どんどん時代に取り残されていく感は否めませんが、｢走る」｢曲がる｣｢止まる｣｢乗り心地｣等、車の基本性能がしっかりしているのでまだまだ愛着は消えません。
ブレーキパッド交換をサボり、ローター一式交換したことはありましたが、購入して一度も故障したことがないのも気に入っている理由の一つです。
足回り・エンジン・ボディの耐久性は、今でも一級品だと思います。
(飲み会の後など)助手席・後席に乗って運転してもらうと、｢ゆったり(単純な広さではなく)｣｢どっしり｣何ともいえない安心感・快適感を味わえます。
2人の息子も13年あまり、この車でどんなに遠乗りしても一度も車酔いしたことはありません。今でも｢乗り心地がいい｣と言っています。(｢Nboxの後席は酔う｣と言われてしまい少々凹んでいますが･･･)
新型を試乗したことはありませんが、サス性能や耐久性を考えると、ひょっとしてこっちの方が品質は上ではないかと勝手に自己満足しています。
唯一未だに後悔していることは｢ナビは市販品の後付けにしておけば良かった･･･｣。

Ｖ６、３Ｌなのになぜこんなに遅いのか。信号待ちで普通にアクセル踏む程度では軽にもおいていかれる。たしかに３５００回転からはパワーは感じるがいかんせん、低速トルク、パワーともなさすぎ。ホンダのトルコンの悪さやエンジン特性なので購入時からストレスの毎日。乗り心地は剛性感がたかくしっかりしていて好印象ながら、ボディはホンダ特有の薄い作りでペラペラ。また塗装も薄く小さな飛び石だけで地金が露出するなど、本体価格のみで３００万を超える車とは思えないチャチさ。結局、２年で嫌気がさし売却しました。