ホンダ インサイト 2009年モデルレビュー・評価

通勤用にミライースから乗り換えました。
毎日、片道25キロ程の距離を走行して約半年
燃費はミライースとほぼ変わらず、大変満足しております。
軽自動車と比較すれば、パワーもトルクも十分に体感でき、特に不満はありません。
モーターアシストの恩恵で、信号待ちからのスタートダッシュも良く、快適な走りをしてくれます。
純正タイヤはやや貧弱に感じますが、無茶苦茶な運転をしなければ、それなりにスポーティーな走りを楽しめる車だと思います。
コンパクトかつエコでスポーティーなスペシャリティーカー
毎日使う足としては、優秀な車です。

買い替えるのでこれから中古車を検討されている方向けです。

【エクステリア】
無限のエアロのパンフ見て「これだ」と決めました。
流線型のフォルムに大型のリアウイングがこれほどマッチするのは他にないと思います。
今でもこのカッコよさは特別です。


【インテリア】
夜に見た友人が「まるで宇宙船」と言いましたがその通りです。
青、赤のディスプレイに燃費で変わるアンビエントは未来的で楽しいです。
また、エアコンの操作系がとても分かりやすく配置も絶妙。

ですが、他は値段相応です。高級感は無いです。若者向け？


【エンジン性能】
1.3Ｌに電動アシストがついたもの、です。相応だと思います。
強く踏むと一気に赤ゾーン近くまで回るのはホンダ車っぽいです。


【走行性能】
エコモードオフ、シフトＳにすると軽快に動き回ります。

この車は玄人向けだと思います。
ハイブリッドなのにとにかくアナログです。
微妙なアクセルワークでＥＶ走行に切り替えたり、ブレーキペダルの
踏み方で全気筒休止にして滑らせたり。
癖を掴むと楽しく乗れます。それが許せない人はこの車への評価が低い人です。
はまれば面白いですよ。

【乗り心地】
値段相応、ですね。高速道路のロードノイズが気になったのですが、タイヤを良いものに
変えたら改善されました。
車体が少し弱いかな、と思いましたがそれも特徴でしょう。
後席は狭いです。大人4人は厳しいかな。
後席倒すと長さのあるフラットエリアができるので荷物たくさん積めます。
当方身長170?ですが、余裕で寝れます。

【燃費】
平均22?/Ｌ、高速ではもっと伸びてると思います。街中も上述のコツを掴んだ走り方
すると燃費上がります。

【価格】
当時としては頑張った価格でした。
補助金もあったので思い切ってエアロパーツ組みました。


【総評】
カッコいいです。無限リアウイングを搭載すればハイブリッド車には見えません。
（とはいえプリウスにウイングつけても似合いませんが）
制御も単純なので面白く操れる車です。
ですが、やはり若者向け（20代）で、高級感とか落ち着きはなくそういった志向の
方には向かない車です。
1or2人が多い、荷物積む、燃費良く、でもカッコよく、世にありふれてない、スポーティさが欲しい、
そんな人に合うと思います。

実家にあったインサイトを譲ってもらい1年でのレビュー。

以前はパジェロショート、VOLVO850 2.5Tに乗っており、
もともと4駆やステーションワゴンなど大きく安定感のある車種が好きなので
まず自分では購入しない種類のクルマ。

ハイブリッドが普及してきてから常に代表格であるプリウスと比較されるが、
正直なところ、あらゆる面でプリウスには及ばない。
とはいえ最近出たアクアよりは内装や装備は安っぽくないので
HONDAにこだわりがあれば良い車種かもしれない。

さほど月1〜2回と使用頻度は高くないが不満点としては
・まず車内が狭い。それでも運転席は未来的なモニタ計器類とイルミに囲まれ
　いわゆるコクピットに収まった感があるので良いが、
　後席に人を乗せたときの前後スペースが格安航空会社並み。
・高速走行時、車線変更や追い越しなどでグッと踏み込んだ時の
　パワーが感じられない。マイナー後モデルでは馬力アップで改善されているのか。
・停車時から段差を乗り上げるときなどアクセルからのパワー伝達が遅い。
　特にバックでコインパーキングなどに入れるときは、勢いをつけて侵入するか、
　かなり吹かさないとあの程度の段差すら乗り上げない。
　これは事故につながるほど危険では…。
・HDDナビ周辺のパネルが安っぽい。運転席周辺の煩雑さと比較してアンバランス。
・ナビ画面内にしか時計が無く、運転中は見づらい。
・燃費が平均18km/lと思ったほど良くない。

HONDAが力を入れて売り出している割にHONDAらしい気の利いた点が少なく、
実際に使用してみて不満点が目立つ。
車体なりの取り回しは良いので市街地では使い勝手は良いが、
「遠出をしよう」とは思わせない下駄代わりのクルマ。

２００９年式のｌｓブラックパール所有です。２０歳からずっとホンダの車に乗ってきましたcivicc,crx,デルソル,プレリュード,レジェンド,s2000など。
ハイブリッド車なるものが　世に誕生したわけですが、興味があったので、購入しました。
補助金２５万もありましたので.... ディラーをすべてまわりまして値引きが多かった所で購入。ドアバイザー、フロアマット、リア窓のサンシェード、フットライト、灰皿、コンフォートパッケージ総額忘れましたが、総額２２０でした。んで乗った感想ですが、すべてがチープなのですが、走りと燃費に驚きました。高速で１５０キロ出してもぶれない。まー車として当然なのですが... いやいや空力が、すごい！の一言です。横風、台風、なんのその!!!
燃費もいままでとは比べ物になりませんね。他メーカーのハイブリッドは、乗っていませんが（乗る気なし）なかなかホンダらしい車だと思います。ｃｒ−ｚほしいいなー

次期インサイト開発中止，きましたね.
当然の結果だと思います．万人受けは絶対にしない車ですよね．でも，自信を持ってオススメできる車です．私と同じような条件で探してる方がいたら検討してみてはいかがでしょうか．

【エクステリア】
これは好みでしょうが，かっこいいです．フロントグリルのピカピカのメッキが，マットな質感になってても良かったかなとも思います．

【インテリア】
価格相応．オプションの皮シートが良い感じです．予算に余裕があればこちらをおすすめします．

【エンジン性能】
ECONオンでは多少加速のもたつきがある感じですが，街乗りでは気になりません．ECONオフ時は，踏めば踏むほど素直に加速します．運転してて気持ち良いです．

【走行性能】
不満なし．アイドリングストップから再スタートするときにたまに振動があります．アクセルの踏み方にコツが要りそうです．ただ気になるほどのものではありません．

【乗り心地】
インサイトの悪評の最たるのものが，硬さ（ゴツゴツ感）と後部座席の狭さだと思います．私はマイナーチェンジ後のインサイトにしか乗ったことはありませんが，少なくとも試乗時，購入後に不快な乗り心地を覚えたことはありませんむしろ快適といえるほど．静粛性も高くgoodです．相当改善されているのではないでしょうか．ただ，後部座席の窮屈さは人によっては無視できないでしょう．1人乗り，2人乗りメインで，たまに後ろに乗せるかも…，という方には全く問題ありません．ファミリーカーを考えてて，特に後ろに大人が乗るとわかりきっている場合には，はっきり言ってこの車は向いてません．

【燃費】
17〜22km/lというところでしょうか．

【価格】
OP込で300万を少し切るぐらいです．

【総評】
私の新車の選考基準が，
・低燃費（そこそこ燃費がよければok）
・5ナンバー（家の駐車場が狭い）
・嫁も運転しやすい
・見た目のよさ
・街中にあふれてない（ホンダでいえばフィットやフリードみたいに）
・一括で買える金額内
…というものであり，基本的に後部座席を使用しないことも加味して，この車に落ち着きました．

ファミリーカーとしては狭い．ハイブリッドとして低燃費を極めているわけでもなし．そのくせそこまで安くない…．とまあ不人気要素ゴリゴリですが，私にはベストマッチしました．インサイト最終形態（？）なので，大切に乗ります．

【エクステリア】
文句なしです。


【インテリア】
金額相応。


【エンジン性能】
不満なしです。



【乗り心地】
遮音性は高いです。



【総評】
後部座席が狭いのを我慢すれば、とても良い車です。

【エクステリア】
　かっこいいっすね〜。あくまでも個人的な見解ですが。
　嫌いな人もいると思いますので、その方は買わなければ良いだけです

【インテリア】
　２度目のMCで最初よりずいぶん良くなりました。けど、プリウスよりは落ちますね。
　ですが、最初のインテリアを知っている私からすれば、十分ですよ
【エンジン性能】
　よく言われますが、高速だと確かに不満もあります。ECONは高速では切っています。
　それでも弱く感じる時もあります。
　２０００CC以上の車からの乗り換えでは不満がある方もいるでしょう。
　ですが、高速なんてめったに乗らない私にとっては許容範囲です。
　頻繁に乗る方はエクスレーシブにした方が良いのでは。
　

【走行性能】　
　前者が２０００CCの重くて遅い四輪駆動のRVでした。ですので全然ましです。
　あ、後ろは見ずらいですが、あんまり気にしません。
　酷評されていますが、皆さん、そんなに後ろを気にして走っているのでしょうか・・・？

【乗り心地】
　硬いといわれていますが、気になりません。何より、初めてのホンダを楽しんでいます。
　長時間運転も快適です。
　後ろの席が２センチほど高くなったそうですが、１７３センチの私は髪の毛が天井に
　あたります。これが嫌なら買ってはいけません。

【燃費】
　MCでほんの少しカタログ値がアップしています。
　実燃費は
　地方都市（２０万弱）の市街地でL＝１８キロ前後
　都心ではもっと悪いでしょうね
　流れに乗った国道や田舎道（時速６０〜７０）でL＝２７〜２９
　高速で９０?前後でL＝２５〜２６
　１１０キロくらいで走るとL＝２３〜２５
　でした。
　私は燃費重視でしたのでエクスクルーシブを買いませんでしたので、この結果には満足です
　ただ、都心にお住まいの方で、燃費重視なら、アクアかプリウスをお勧めします。

【価格】
　面白い、大人のおもちゃを買ったと思っていますので、
　（運転の仕方によって燃費が全然違いますよ。詳しくはホンダのHPを参考にしましょう
　　慣れれば、誰でも伸ばせます）
　燃費でもとを取ろうとかは
　考えていません。ほんとに価格重視なら、ガソリン車を購入した方が良いのでは

【総評】
　この車は試乗くらいでは良さは分からないと思います。気になる方は
　新型ですが、レンタカーになったら
　２，３日借りて判断したほうが良いのでは
　私は大満足です

友人と試乗しました。

二人で、近々買い替えを考えていて、試乗しましたが、一言で言うならバイクみたい。

燃費を考え、車重を軽くしようとしたのでしょうか？乗り心地の悪さ。
特に酷いのが静寂性。

同じモーターだけで走る事は出来ない車ですが、フィットの方が良いです。
プリウスとも乗り比べて、少し高いですが、燃費や質感や静寂性でプリウスに友人は契約しました。

自分は、ハイブリッドじゃないですが維持費と静寂性と室内の広さからNBOXにしました。

【エクステリア】もともとの2009年モデルが良かったのもあり、デザイン的には文句なし。メッキパーツの使用も効果的に高級感を生み出せていると思います。

【インテリア】　ドアインナーハンドルの質感はお粗末です。いずれそこを改良された限定パッケージとかが発売されるかも・・・？

【エンジン性能】動力的には文句なし。でもやはり気筒休止は付けるべきだったのでは？


【走行性能】　　若干固めの足回りは、かえって好印象です。走行安定性の面でも、2009前期型とは別のクルマのようです。

【乗り心地】　　ナビ周りに若干の軋み音が感じられるときがあります。それ以外には静粛性などもわずかに向上しているのが実感出来ました。個人的にはかなり好印象です。

【燃費】　　　　気筒休止がない分、当然ながら1.3L版よりは落ちます。落ち幅が実感出来てしまうレベルなので、街乗りメインだと不満が残りますが、それでもどんな乗り方をしても15?/Lを下回ることはありません。
　
【価格】　　　　この装備でこの価格は、かなり頑張っています。他社HVとの装備内容の比較でも、かなり内容で上回っています。

【総評】　　　　ZE2からの乗り換えの方も意外といらっしゃるようですが、ZE2用のオプション品等、流用して使えるものもあるようですのでアリかな、と思います。究極の低燃費を！という方には1.3L版一択かと思いますが、遠乗り中心のユーザーには逆に1.5Lのほうが実燃費は良くなるかもしれないとのことでした。外装・内装の質感も加味されるのであれば、トータルでは1.5Lにして間違いないと思います。同じ値段では他社HVだと安っぽい質感の内装や乗り心地になってしまいますので。

納車されて1ヶ月、走行距離1000キロのレビューです。

●エクステリア：
文句なしでカッコイイ。特にサイドから見た感じが最高。
シャークフィンアンテナとアルミホイールも高級感を演出していてGOODです。

●インテリア：
機能的にまとまっていて、先進的なインパネ（計器類）は好みです。
黒木目調パネルもそれなりに高級感があります。
本革巻ステアリングホイールは手にしっくりと馴染み、運転がし易いです。
さらに握ったまま様々なスイッチ操作ができるので非常に便利です。
気になった点は、ステアリングと重なるスピードメーターの見辛さと
手で開閉しにくいドアロック。スピードメーターはステアリングの位置を
調整することで解決できたが、ドアロックの開閉は運転席のパワードアロックで
対応するしかないです。
よく指摘される後方視界ですが、市販のワイドルームミラーに変えたことと
ドアミラーが大きめで見やすいので、問題ありません。

グランスムースを使用したコンビシートは、エクスクルーシブらしく
高級感があって体にもフィットします。長距離ドライブでも疲れにくかったです。

改善された後部座席は、170cmの私が座っても問題ありませんが、
多少の窮屈さはあります。
スタイルや空力を考えると仕方ないでしょう。

●エンジン性能：
エクスクルーシブに決めた理由のひとつがワンランク上のパワー。
以前のクルマ(2.0リッター、145ps)と比較しても負けていません。
加速が非常に良く（ECON OFF）、高速でも余裕を感じました。満足しています。
また、アイドリングストップも違和感ないです。

●走行性能：
いままで不安があったコーナリングも路面に吸い付くように
スムーズに曲がっていきます。また、高速走行も安定していると思います。
パドルシフトやクルーズコントロールもシチュエーションによって使用すると便利です。

●乗り心地：
やや固い足回りだと思います。高速や橋などでの繋ぎ目や段差での突き上げが
不快に感じる時があります。ただ徐々に慣れてきたので、気にならなくなってきていますが…。
静粛性が高いので、今まで以上に気になるのかも知れません。

●燃費：
街乗り（都内）でリッター13〜17キロ、高速でリッター20〜23キロぐらいなので
ハイブリットカーとしては？ですが、走りのエクスクルーシブを選んだので
こんなもんでしょう。そこそこ満足しています。

●価格：
納得です。エクスクルーシブ専用のエクステリア／インテリアや
MC前のオプションが標準装備（スマートキーなど）されていること。
さらにインターナビは、HONDA独自の多彩な機能があり、
パソコンやケータイと連動して使い方によっては非常に重宝します。
また、ETCやバックモニターも標準装備なので、お得ではないでしょうか。
通信費もリンクアップフリーで無料（HONDA持ち）で助かります。

●総評：
評論家の中でも評価が分かれているインサイト（ZE3）ですが、
私個人としては、自信を持って良いクルマだと言えます。
（あくまでも個人的な感想です）
運転していて気分が上がるインサイトエクスクルーシブ。
購入して良かったと運転するたびに思います。

【エクステリア】
悪くはない。バックモニターが付いていたのは、使ってみて良かったと思います。他の車に乗ったとき、バックしづらくて困ります（笑い）

【インテリア】
価格相応。

【エンジン性能】
1300CCにしては、パワフルだと思います。

【走行性能】
エンジン＋電気モータのお陰で、クラス以上の走りかと思います。

【乗り心地】
神経質な人は、風切り音が若干気になるかもしれません。

【燃費】
高速道路80Km/時走行（走行キロ数250Km）では28Km/リットル。
高速道路120Km/時走行（走行キロ数250Km）では21Km/リットル。
一般道（割りと山がち）走行（走行キロ数50Km）では22Km/リットル。
一般道通勤走行（走行キロ数2Km）では11Km/リットル。

【価格】
特別仕様車だったので、お得感があります。

【総評】
ライバル車と比較してメカっぽいわけではないところが気に入って購入しました。この車のユーザーとなったことは、実に良かったと思います。

試乗してみたので、レビューしてみます。

【エクステリア】
　MC前と大きく？違うのはフロントフェイスですね。
ライトは青みがかけられ、グリルの形状も変更され、試乗したエクスクルーシブはグリル部分にLEDがつきます。
フォグライトの形状と周辺も若干変更されているので、MC前と比べれば一発で新型と認識してもらえるはずです。
ただ、劇的な変化がないため、知らない人や興味のない人にはわからないかもしれません。ここが少し不満ですね。
標準で装着されているホイールもデザインのいい物で、XLには１５インチ、XLインターナビセレクトには１６インチが設定されています。


【インテリア】
　各部に黒木目を設定し、高級感を狙ったのでしょう。
以前の1.3のインサイトに比べればそれなりに上級車種になっています。
しかし、MCに合わせて追加しただけですので根本的なデザインは以前のインサイトと同じです。
ただし、色は変更されているのでインサイトでもエクスクルーシブでも多少見た目の質感はアップしています。
以前のインサイトと違うのは小物入れ付きのアームレフトがついたことでしょうか。
これが意外にちょうど良く現物は小さいものの、着座位置の低いインサイトだと腕がちょうど合います。
小物入れの要領はそれなりですが重宝する一品です。
賛否両論あるインサイトのメーターパネル周りですが、自分は先進的で気に入っています。
ですが、気に入らないのはシフトパネルとサイドブレーキとドアノブ。
エクスクルーシブという新しいグレードを出し、少しでもダウンサイジング層を狙うのであればこのデザインのままというのはないのではないかと思います。


【エンジン性能】
　エンジン＋モーターという今話題のハイブリッドですが、加速感は1.5のそれとは違います。
国道の広い道路で走行しましたが、想像よりも加速して感激しました。
試乗したときに所有していた車は３０００ccのセダンだったのですが、そこまで劇的に加速が悪いと感じなかったことに驚きました。
当たり前ですが、同等とは言いません。ですが、アクセルに素直に反応し、感覚を掴めば思った通りに加速してくれます。
これで、環境にも良く燃費が良くなり維持費も下がるのであれば契約してしまいますw

【走行性能】
　車体自体も低いので、曲がる時も気持ちよく曲がってくれます。
今まで、セダンに乗っていた、あるいは目線の低い車に乗っていた人にはおすすめです。
逆に、目線の高い車から乗り換えの方達には試乗程度では悪いイメージになると思います。

【乗り心地】
以前、２００９年の初期のインサイトを代車として借り、１週間ほど乗っていたことがありました。
そのとき思ったことが、インサイトだけは絶対に買わない、です。
本当に乗り心地が悪く、運転している自分が酔いました。
ですが、今回試乗してみてかなり改善されていて不満なく乗れました。

【燃費】
　試乗した時はそれなりに信号も多く、国道まで出るまではそれなりにストップ&ゴーが多い環境でした。
そして、国道で走行して戻ってきた時の燃費は19.5でした。
今の車が、ハイオクでL／6.5なので驚異的でしたw
３倍・・・見たこともないトリップメーターの走行距離を見れそうでわくわくしていますw

【価格】
　エクスクルーシブの入り口価格は、インサイトのGと比べて１５万差の２０８万〜。
２００ccアップ、外観装備の充実、内装の上級化でたったの１５万差。
燃費の落ち込みはありますが、これが高いと感じるのであれば、インサイトやフィット&シャトルのハイブリッドを選んだ方がいいでしょう。同時期に出たフリード兄弟もありますしね。

【総評】
　結局、この試乗の後XLインターナビセレクトを契約しました。
１６インチになっているので試乗車よりも乗り心地の若干の落ち込みもあるでしょうし、燃費の悪化もあるでしょう。
ですが、それでも純正ナビの魅力とその他諸々の装備がついて３１万しか差がないのであれば満足できると思います。
同等のナビあるいは同じナビをつけ、その他の装備も同等に仕上げたらいったいいくらになるでしょうか？
それを考えれば、この価格はお買い得だと思います。
そして、この車は上級車からの乗り換えが多いのではと思います。
ダウンサイジングしたい、維持費を下げたい、でもちょっとした所有欲も満たしたい。
この車は、そんな「ちょっとした」所有欲を満たしてくれる位のちょうどいい高級感ある車だと思います。

最後に、一言。
よく２chでインサイト板やプリウス板などでお互いがお互いを罵り合っている書き込みをとても良く見かけます。
正直、これから同じ車種を乗ることになる一人としてとても嫌な思いをしています。
プリウスもいい車だと思いますし、自分がホンダ好きではなかったらプリウスも選択候補に入れていたと思います。
相手の欠点を突いて優越感にひたったり、相手の反応を見ておもしろがるなんて子供みたいな行為はやめてほしいものです。

素人のちょっと目線のおかしい評価や最後の個人的な意見を長々と読んでいただきありがとうございます。
このレビューが少しでも役に立てれればと思います。