ホンダ インサイト 2009年モデルレビュー・評価

今まで通勤に使っていたティーダラティオを入れ替えました。
ガソリン高騰がなかなか厳しく、なるべく燃費の良い車を探した結果ホンダ・インサイトZE2に辿り着きました。
たまたま低走行で最上級グレードがお手頃価格で出ていたので、100km程離れていましたが実車確認し購入致しました。

【エクステリア】
フロントはスポーティな感じで車高が低く見えるが、リアにいくにつれどんどん高さが出てきて正直横から見たらアンバランスな車体だなという印象。
それでもプリウスよりは全然有りなスタイリングだと思う。
購入した車にはHIDの他にOPでコーナーセンサーとリアワイパーが付いていたのもGood。
元々後方視界の悪い車なので、少しでも後ろが見やすくなるのは助かります。

【インテリア】
全体的にチープの一言。
まぁホンダなので…の一言で済んでしまう話なんですが。
運転席に乗り込む時や降りる時にルーフに頭をぶつけるくらい開口部の高さが足りないのはちょっと頂けないかな。
リアシートはハイブリッド車特有の狭さ。
足元も狭いしルーフ部も狭くて窮屈。
4人乗車の機会は殆ど無いと思うので構わないが、一応ファミリーカーなのでもうちょっとなんとかして欲しかった。
あと側方及び後方の視認性は非常に悪いです。
360mm平面鏡使ってますが、助手席のヘッドレストで側方が見えません。
目視確認するにしてもCピラーがとても太いので死角は多いと思います。
リアは上のリアハッチのガラスとその下のガラスとの間に枠？があるせいで視認性最悪です。
可能であればデジタルミラーで弱点を補うのが良いと思います。

【エンジン性能】
「エンジン性能」と書いてあるのでエンジンについて記入。
1.3リッターで88馬力。
数字だけ見れば正直物足りない。
ただインサイトの場合は基本常時モーターアシストが入る前提なので、エンジン性能だけ語るのは難しいかも。
ただ高速走行は苦手かもしれない。
新東名や東北・常磐・東関道の120km/h区間は逆に燃費悪化させそう。

【走行性能】
モーターアシストが入ると凄い加速をしてくれる。
とても1.3リッターとは思えない。
また足回りもしっかりしていてほとんどロールしない。
コーナーも結構高速で飛び込んでもしっかり旋回してくれる。
またパドルシフトでシフトダウンすると結構減速して荷重移動してくれるので、コーナー攻めるような走りもOK。
この辺りはホンダの走りへのこだわりを感じる。

【乗り心地】
逆に最悪なのは乗り心地。
まずサスが硬いせいか路面からの衝撃をゴツゴツとしっかり伝えてくる。
そしてシートが堅すぎ。
テレスコのおかげで最適のドラポジは取れるけど、シートが堅すぎて今日は身体バキバキでした。
RECAROへの入れ替え検討中。
とどめはECUとCVTの制御。
いわゆるジャダーですね。
納車された車はファームウェアのアップデートをしていない＆純正のHMMF（CVTフルード）を使用していなかった為ぎくしゃく感が半端なく、納車翌日にディーラーへ駆け込む羽目に。
ECU・CVT・IMAのファームウェアアップデートとHMMF交換で見違えるようになりました。
それでもソニカなんかのCVTと比べると多少のぎくしゃく感はあります。
この時期のホンダ車CVTが仕方ないと割り切りが必要です。

【燃費】
この燃費の為だけにこの車を買う理由になると思います。
購入店から200kmほど走りましたが、平均燃費23km程度。
ティーダラティオの約倍です。
ECONモードONにすると走りがもっさりしすぎるので使いませんが、それでも20ｋｍ下回らずにはしってくれそうです。

【価格】
最初期モデルの最上位グレード。
走行2.8万kmで外装やや傷あり、内装はとても綺麗な状態。
これで乗り出し45万はエリシオン並みに破格値だと思います。
2010年モデルのクルコン付きが欲しかったのですが、あまりに弾数少ないので妥協しました。

【総評】
ホンダが対プリウスに結構力を入れて作っただけあって走りは最高にいいです。
ただそれ以外がツッコミ所満載。
安くて程度の良いハイブリッド車をお探しの方（通勤で長距離乗る人など）には向いているかと思いますが、それ以外の用途で買うのはあまりお勧めしないかも。
予算が許すなら、後発のインサイトエクスクルーシヴを買うべきだと思います。

買い替えるのでこれから中古車を検討されている方向けです。

【エクステリア】
無限のエアロのパンフ見て「これだ」と決めました。
流線型のフォルムに大型のリアウイングがこれほどマッチするのは他にないと思います。
今でもこのカッコよさは特別です。


【インテリア】
夜に見た友人が「まるで宇宙船」と言いましたがその通りです。
青、赤のディスプレイに燃費で変わるアンビエントは未来的で楽しいです。
また、エアコンの操作系がとても分かりやすく配置も絶妙。

ですが、他は値段相応です。高級感は無いです。若者向け？


【エンジン性能】
1.3Ｌに電動アシストがついたもの、です。相応だと思います。
強く踏むと一気に赤ゾーン近くまで回るのはホンダ車っぽいです。


【走行性能】
エコモードオフ、シフトＳにすると軽快に動き回ります。

この車は玄人向けだと思います。
ハイブリッドなのにとにかくアナログです。
微妙なアクセルワークでＥＶ走行に切り替えたり、ブレーキペダルの
踏み方で全気筒休止にして滑らせたり。
癖を掴むと楽しく乗れます。それが許せない人はこの車への評価が低い人です。
はまれば面白いですよ。

【乗り心地】
値段相応、ですね。高速道路のロードノイズが気になったのですが、タイヤを良いものに
変えたら改善されました。
車体が少し弱いかな、と思いましたがそれも特徴でしょう。
後席は狭いです。大人4人は厳しいかな。
後席倒すと長さのあるフラットエリアができるので荷物たくさん積めます。
当方身長170?ですが、余裕で寝れます。

【燃費】
平均22?/Ｌ、高速ではもっと伸びてると思います。街中も上述のコツを掴んだ走り方
すると燃費上がります。

【価格】
当時としては頑張った価格でした。
補助金もあったので思い切ってエアロパーツ組みました。


【総評】
カッコいいです。無限リアウイングを搭載すればハイブリッド車には見えません。
（とはいえプリウスにウイングつけても似合いませんが）
制御も単純なので面白く操れる車です。
ですが、やはり若者向け（20代）で、高級感とか落ち着きはなくそういった志向の
方には向かない車です。
1or2人が多い、荷物積む、燃費良く、でもカッコよく、世にありふれてない、スポーティさが欲しい、
そんな人に合うと思います。

【エクステリア】

【インテリア】
　　無限仕様のパーツを使った車なんてうっとりしてしまう（笑）

【エンジン性能】
　　１．３Ｌは若干非力の感があったが、１．５Ｌはホンダらしい十分なパワー、加速です！

【走行性能】
　　レースで使用する訳ではなく、通勤、ドライブでは何の不満も有りません。

【乗り心地】
　　マイナーチェンジ前はゴツゴツした突き上げ感が有ったのですが、今は快適です。
　　全く違います。これが解らない人は、コメントするべきでは有りません。

【燃費】
　　通勤で１６ｋｍ／Ｌ、高速１００ｋｍ／ｈ走行で２２ｋｍ／Ｌです。
　　最高は信号の少ない田舎道で５０ｋｍ／ｈ走行で２５ｋｍ／Ｌ位です。

【価格】
　　税金等全て込みで２８０万です。
　　プリウスが買えてしまいますが、ホンダ好きですから！

【総評】
　　全てのオーナーが自分で重要視する項目で決めたのですから、不満は
　　少ないはずです。
　　私もこのインサイトが気に入ってて、大満足です！
　　人に言われて他の車種を買ったら後悔しますよ！

発売当初はプリウスと比較される事がありましたが、プリウスに比べて見た目がとてもスポーティーで気に入っています。
燃費性能はoffでバッテリー交換＆アーシング施工でA/C 走っていますが大体28?30?/?をキープしております。
今週末にはエコタイヤに履き替える予定なので益々燃費が伸びる予感…。。。
アクアに負けるな！

同僚のプリウスと２ショット	宇宙船のコックピットのようなメーター回り	お粗末なインナードアのノブ

【エクステリア】
　　　　　　　　実はストリームを購入するつもりでしたが昨年10月ディラーで
　　　　　　　　カタログを見せられ一目惚れ、試乗もせずに契約。青いヘッド
　　　　　　　　ランプ、LEDアクセサリーランプ、シャークフィンアンテナ、
　　　　　　　　サイドシルガーニッシュ、全部気に入ってます！ただこのアル
　　　　　　　　ミホイール重いです。燃費には不利でしょうね。
【インテリア】　
　　　　　　　　宇宙船のコックピットのようなメーター回りは、気に入ってま
　　　　　　　　す。シートの新素材グランスムースも良い感じです。
　　　　　　　　唯一気に入らないのが、インナードアノブ。ちょっとこれは、
　　　　　　　　お粗末でないかい？ホンダさん。シフト部とステアリングの
　　　　　　　　シルバーパネルもちょっと安っぽい。ステアリングはフィット
　　　　　　　　シャトルＨＶのステアリングのピアノブラックパネルの方が好
　　　　　　　　きです。
【エンジン性能・走行性能】
　　　　　　　　実は、この車になって運転が変わりました。燃費重視のため、
　　　　　　　　エンジンを回さなくなった。急発進、急加速もしない。車間
　　　　　　　　距離をとって極力急ブレーキかけない。燃費燃費の運転。　
　　　　　　　　そんなある日、大人4人を乗せ、同僚の車と3台で高速道路山
　　　　　　　　越え。往復250km程を同僚の車の速度に合わせ時100km〜115km
　　　　　　　　で走行しましたがエコアシストＯＮのままでストレス無く走行
　　　　　　　　出来ました。燃費は19.1kmでした。1500ccとしては十分すぎる
　　　　　　　　パワーだと思います。
　　　　　　　　アイドリングストップ瞬間の振動と再スタート時の振動がかな
　　　　　　　　り大きい時があり不快に感じる時があります。いつもと言うわ
　　　　　　　　けではありません。是非この振動は改善して欲しいですね。
　　　　　　　　この点、試乗したマツダのスカイアクティブエンジンのアクセ
　　　　　　　　ラの方が1クラス上ですね。
　　　　　　　　加速感ですがCVTなので変速ショックもなく滑らかな加速をし
　　　　　　　　ます。追い越しや登り坂もストレス無く加速していきます。

【燃費】　　　　日々片道7kmの通勤と週末片道135kmの自宅までの移動。今まで
　　　　　　　　に6800kmを走行。トータル燃費は18.6km。暖機運転を含めての
　　　　　　　　数値ですからこの燃費には十分満足してます。通勤で朝-4度の
　　　　　　　　外気温度時10.3km/L（ワースト）〜11月の12.6km/L。週末移動
　　　　　　　（1名）で最高24.0km/Lです。私の運転の場合オートクルーズを
　　　　　　　　使用した方が燃費が良いようです。
　　　　　
【乗り心地】　　運転姿勢は最近の車としては低い姿勢となります。運転席に
　　　　　　　　乗り込むとき、なれるまで「ドスン」と腰を落とし込むような
　　　　　　　　感じ、今はもう慣れましたが。７５才の親父がシートが低すぎ
　　　　　　　　て助手席への乗り降りに苦労してます。助手席にもハイトア
　　　　　　　　ジャスター付けて欲しいですね。親父のフィットの方がシート
　　　　　　　　位置が高くが楽に乗り降り出来ます。ただ親父のフィット
　　　　　　　（1300cc 2011年8月納車)よりは、静かで乗り心地がいいです。
　　　　　　　　後席の乗り心地は、私の娘曰く。「友人の家のマイナ−チェン
　　　　　　　　ジ前のインサイトと全然ちがう。凄く乗り心地が良くなってる
　　　　　　　　し静かになってる」らしい。私の同僚も静かな車だと言ってま
　　　　　　　　した。また身長186cmの別の同僚を後席に乗せると頭が天井に
　　　　　　　　つかえたので助手席に乗った同僚とらったことがあります。
　　　　　　　　後席は175cm位（私）までなら問題ありません。多少圧迫感は
　　　　　　　　ありますが。
【ホンダインターナビクラブ】
　　　　　　　　私の現在の燃費順位インサイト7766人中729位、多分上位は
　　　　　　　　1300ccの方達でしょう。できればインサイト1500ccと1300ccは
　　　　　　　　分けて欲しですね。
【購入を悩んでる方】
　　　　　　　　この車のスタイルが大好きで後席に大きな大人を乗せない人
　　　　　　　　は買いです。燃費はフィットＨＶより劣りますが、静粛性・
　　　　　　　　乗り心地はインサイトの方が良いです。特に後席。

　　　　　　　　燃費最優先の人は、もっと燃費の良い車は沢山あります。
　　　　　　　　ＨＶ車として同クラスの最新ライバル車よりは劣ります。

11月19日に納車されてからまだ1台も同型とすれ違ってないんです。いつ すれ違うのだろう。。