トヨタ ランドクルーザー 2007年モデルレビュー・評価

2020/11 ZXです。

【エクステリア】
シンプルで飽きないデザインです。
エアロ類は全く機能しない内容かつ後付け感が酷く、かえってチープに見せるものしかないため付けておりません。もっともこれは個人の好みと言われれば他人が口出しする事ではないので、例えば漫画やアニメの中で登場する人物やプロダクトのデザインが現実世界に存在してもカッコいいと思える方ならもしかするとハマるのかなと思います。
ホイールはAftermarket品としましたが20インチをキープ。(ホイールのデザインにもよりますが側面から見た面積比の観点から22インチまでしかバランスがとれないと言えます。24インチは論外です)
ルーフレールは純正、ルーフバーはレールと面位置となるものをワンオフで。風切り音対策としてフィンを。オフロード仕様の全体デザインにカスタマイズする方向でもない限り、ルーフレールより上側に張り出したルーフバーは不釣り合いです。
虚栄心や不安に駆られてあれこれ余計なものを付けたりとにかく目立たせようとホイールや車高を大きくしてしまい返って不恰好になった車はよく見かけますが、このクラスでそれをやると一際醜悪な印象になります。どの車にもデザイナーがいて製作されていますので程度は違えどノーマル状態でバランスされている事への理解が必要です。


【インテリア】
随所に散りばめられた安物感のあるパネル類は残念です。シルバーならシルバーで質感の違いをうまく調整、統一しないとかえってチープです。
前時代的なナビシステムですがサイドアンダーミラーをはずせたことは幸いです。
CarPlayなどが使えないのは本当に残念。使えるようにできるモジュールもありますが日本では不向きでしょう。マルチテレインモニターなどオフロード車としての性能という意味では最上のテクノロジーが揃っているのかと思います。
センターコンソールボックスの収納力は評価しますがトップカバーの開閉方法は動作自体は理にかなった構造ですが開けた後にトップカバーを避けて腕を戻す必要があるため微妙。（簡単に言うと使いづらい）
パワーバックドアは開閉速度に難あり。ハンズフリーセンサーがあったら良かったです。
サードシートは跳ね上げてもやはり邪魔で収納力を妨げます。
かつてのランクル70あたりを好む人が多い事の一つの理由として考えられるのはラグジュアリー志向にシフトしてしまった事へのアンチと、さらに言えばラグジュアリー志向でありながらこうした随所に見られるチープ感が外国車に及ばない中途半端なモノであるからかと思います。


【エンジン性能】
踏めば加速もそこそこですし車内は静かに感じます。実際には結構エンジン音は室内にも広がるのですがノイジーではない低音で安定感があるためか静かなように錯覚させられるという感じでしょうか。
坂道下りなどではマニュアルシフトで2、3速あたりはもう少しバックトルクが効く設定にして欲しいです。


【走行性能】
大きさについては慣れます。
左右幅がミラー開いた状態で2250mmくらいかなと思いますが、都心部ではコインパーキングも大型車を想定したところが多く不便はありません。郊外の方がギリギリなところが多いです。

10から30cm角のゴロゴロした石のところもパワーで強引に行きますね。泥や渡河はやってませんが2020/12の関越道が大雪で立ち往生した同日、東北道を走ってましたが同じく大雪で視界も悪く路面も酷かったものの安心感がありました。
あまり日常的にオフロードを楽しもうという意図はありませんが、いざという時に備えて一通りの性能について練習しておきたいと思います。

加速力は車のタイプ的に仕方ないのですが鈍重感は否めません。
強い重力（車重が重たい）ところから圧倒的なパワーで脱するという感じ。（重たさを感じます）
速度に関しては高速道路でもあっさりと速度が上がっていくので速度超過に気をつける必要があります。


【乗り心地】
路面の凹凸に対してインパクトがガツンと伝わり、その衝撃を打ち消すべく車体全体が波打つためふわふわ感があります。ラダーフレームで車重がある車の特徴かと思いますがあまり「乗り心地」と言う意味ではよろしくないです。オフロードの性能として路面の感覚が掴みやすいようになってるんですか
ね？わかりませんが剛柔をなんとか調和させようとしてる感じのうまくいってない感じです。
シートの質は良いので比較的長時間でも楽です。
快適性という意味ではハリアーの方が優れていると感じます。


【燃費】
この点を不満に思う人は他の車を買うべきですが正当に評価して燃費は間違いなく悪い部類です。高速走行のみを続けて6.0km/lくらい。都内をちまちまだと最悪3.5km/lって感じでした。もちろんそんなことを今更不満になど感じてはおりません。


【価格】
諸々アクセサリーなど含めて1000万超えましたが、BMWのX7だったかな？そのあたりも検討してましたが比べて安いですし、他社の大型SUVはデカくてゴツイ割に本気の走行性能では街乗り前提の御坊ちゃまって感じがしたのでランクルに決めました。性能に対して飾り気がなく真摯であり価格の妥当さを感じます。
値引きについては角が立ちそうなので0円としますが、ちゃんと値引きしてもらってます。


【総評】
かつては車種ごとに目的や使命が明確にできたと思いますがランクルは正当にそれを継承しており、サイズやクラスで他車と比較するとそのオーセンティックさは他にないと思います。
またその真摯さは財力を誇示するためのステータスシンボル競走というフィールドからは解放された別のフィールドにある実感を持てます。
かと言ってプラドとは確実に別格であり静かながらも王者としての風格を備えていると感じます。

リセールは基本的にせず長く乗るつもりですが自己所有物の資産価値という意味では悪くない買い物だと思っています。特に現時点（2021/6）でフルモデルチェンジ予定（ランクル300）を前にV8エンジンのランクル２００最終形を購入できたことは良かったと思います。

陸の巡洋艦

まさにその名の通りです。

エクステリア
個人差はありますけど、迫力満点でかっこいいですよね。
私的にはオフロード走行する車なので、スポイラーはかっこよく思いません。自らアプローチアングルを狭めることに意味を感じないからです。
ダカール・ラリーに出るような形が1番カッコいい…

インテリア
80系からの高級志向、素晴らしいないそうです。

エンジン性能
4.6ありますが低速トルクは正直物足りません。
ディーゼルエンジンがあれば良いですよね…
でも静かですごく快適です！

走行性能
言うまでもなく無敵、と言った感じです。
安心しちゃいますね。

乗り心地
最高です。凹凸を全く拾いません。
サスはかなり柔らかいですが、正直乗り心地をウリにしているセダンより私は遥かに快適です。

燃費
4〜6ハイオク…

価格
リセール考えれば別に高くもないし安くもないです。

購入から1年経ち走行距離が35,000km超えましたので再レビューさせていただきます

【エクステリア】
後期型、文句なくかっこいいです
DOのJAOSで固めてあります
街乗り仕様にはしたくなかったので18インチにしました
ランクルなのに金属バンパーでないなんて！
川に突っ込んだらナンバープレートもげました
クロスカントリーは走れますが、走るとビックリされます

【インテリア】
高級感はありますが、3列目は本当にオマケ
運転席、助手席共にシートと冷蔵庫の間に物を落とすと非常に拾いにくいです
↑
シートの隙間を埋めるレザー製ポケットを使う事で
落としたものが回収できるようになりました

シートポジションが3つ記憶できるのは便利です
運転、後部座席使用時、リクライニングとボタン一つで一発です
乗降時に稀に触ります
死角を減らす各種装備は秀逸
この車には必要です
ボンネットからミラーが消えたのも好ポイント

2017年のマイナーチェンジで停車時ミラーが自動で折りたたまれるようになったとのこと
羨ましい装備ですが、どのみち隣に駐車車両がある駐車場では乗降車が不便です
(ドアが開けられない)

また、渡河できるほど機密性が高いので、窓、ドア等空いていない時は空気の逃げ道が無くなるため、重いドアにも関わらず半ドアになり易いです

【エンジン性能】
V8サウンド気持ちいいです
加速もグンと踏み込むよりも、ジワっと踏んだ方が早い気がします
レクサス仕様の5.7lの設定も欲しかった
↑
ガナドール製の4本出しマフラー付けました
元々300馬力超でよく走るのですが、車内にもマフラーの排気音が響くようになりました
高級車の静寂性を重視ならば、マフラーの交換はおススメしません

【走行性能】
路面の凸凹はハンドルが拾います
慣れるまでは違和感がありました
低速も高速も安定感はありますが、狭い道は苦手です（慣れれば通れます）
悪路走破性も抜群ですが、ジムニーは登れてもランクルには登れない坂はあります
↑
とにかく力強いです
雪道、悪路、砂浜、砂利
色々走りましたが、本当に傾斜40度超でも大丈夫

【乗り心地】
最高級とまではいきませんが良いです
外のエンジン音と比較して車内は非常に静かだと言われます

【燃費】
燃費を気にするクルマじゃありません
ハイオクですし、90リットル入るし、1リットルあたり5〜7kmです
しょっちゅう1万円分消えていきます
それでも500km走れないのは悲しい

【価格】
Aftermarketオプションは基本付けてません
1,000万円を少し超えます

車両本体に「大体みなさんこれくらいは付けられますよ」のMOとDOで850万円程になります
そこへ私の場合、フルモデリスタJAOS、BFグッドリッチのオールテレインタイヤ等だと
上記の通り1,000万円超です

特にMOの18スピーカーと、それ用のナビは、軽自動車が1台買える値段します

冷蔵庫含め、置くだけ充電等
フルオプションが基本のクルマらしいです

【総評】
満足です
ハイブリッドVOXYが家族用で有りますが
自分1人の時はもちろん、ついついランクルに乗ってしまってます
1日の平均移動距離は80km
私はオフ車方向ですが
街乗り仕様でも楽しめると思います

金属バンパー電動ウィンチのランクルに憧れてた身としては
どっちつかず(というよりは街乗り仕様？)な性能と仕様は、ちょっと方向性に迷いがあるかな…と思ってしまいます
とにかく足代わりにしてます
不便に思うのは知らない道で、思いのほか道が狭かった時と行き止まりを引き返す時
駐車場で子供が降りる時（スライドドアが間違いなく便利です）

某外車SUVからの乗り換えです。
8月上旬注文、9月下旬納車。もう少し早くても良かったんじゃと思いますがクルマは待ってるあいだが楽しいのでこれはこれでOKです。

【エクステリア】
フロントマスクは賛否両論あると思いますが、LEDをふんだんに使い、ボンネットの凹みデザインと相まって旧モデルよりアグレッシブに、イカつくなってます。
またリアのテールランプは旧オーナーが100人中100人羨ましがるほど素晴らしいデザインだと思います。その他ちょこちょこ変わってます。

【インテリア】
良くも悪くも昔っからのトヨタデザインは一新されていて、とても高級感が出ています。車内もふんだんにLEDが使われていてとても素晴らしいです。、ただ、ステアリングのウッド部分が非常に滑ります。
シートは一列目は良く出来てますが二列目以降が外車に比べ劣ります。でもSUVでリクライニングと前後移動が出来るのは素晴らしいですね。

【エンジン性能】
エンジンに変更なし。このクルマはこの排気量でV8じゃないと意味がないと思うので、ハイブリッドやブランニューのダウンサイジングエンジンにはならないでしょう。もう少し大排気量の優位性を生かしてグイグイくるかと思ったんですが意外と普通でした。
大味なところは数世代前のエンジン感は否めないと思います。

【走行性能】
悪路で走っていませんが、オンロードではこんなもんかなと。なんかトラックに乗っている感じです。ステアリングもズバッっと切れて狙い通りのラインをトレース…には少し届きません。よっこいしょ感がありますね。なので★３つです。

【乗り心地】
さすがのランクル、素晴らしいと思います。ただ仕方ないですがもう少しコーナーでカチっとしてれば満点だったと思います。

【燃費】
うーん、この排気量だしこんなもんじゃないですかね。タンクも90Lあるんで500キロ近く走りますし、普段使いで不便ではないと思います。

【価格】
この内容なら納得の価格です。X5やカイエンには見習って欲しいです。

【総評】
初めてのランクルですが毎日ニヤニヤしながら眺めています。大きくて普段使いにはちょっと躊躇する車両ですが、存在感はハンパないです。
今回メーカーナビを付けませんでしたが、あとでスピーカーが18個も付いていると知り、そっちが欲しかったです。（レス車は6スピーカー）
まだ納車したてでこれからですが、大事に乗っていきたいと思います。

【エクステリア】ランクル80、ランクル100も以前所有していたが、外観は80が一番好き。

【インテリア】内装は初の本革シート。色はアイボリー。汚れが目立つので、黒にしたかったが、セールスの方がアイボリーの方がリセールバリューが高いとのことで、黒を諦めた。
ドアが車速感応オートロックになっていないのはよくない。パワーシートなのに、メモリ機能がない。ZXとの差別化としてはいかがなものでしょうか。それなら手動の方がはるかに便利。メモリ機能のないパワーシートは存在意義がない。

【エンジン性能】出だしはアクセルを少し踏み込んだだけで、勢いよく出ていくが、その後は意外と物足りない。やはりディーゼルの方が力強いのかもしれない。

【走行性能】高速道が多いけど、非常によく走る。飛ばし屋でもないので、パワー不足は感じない。
年末年始をかけて、東京から安比に行ってきた。安比の雪道をものともせず、「さすがランク」と感じた。
500kmを超える長距離だったが、運転はクラウンより楽だった。車高が高く、室内が広いのがいいと思う。

【乗り心地】エスティマハイブリッドとクラウンハイブリッドとの比較になるが、エスティマハイブリッドよりは静か、しかしクラウンハイブリッドよりはうるさい。エンジン音が気になる。しかし、本格クロカンとしては十分静か。
エンジン音は一般道の中・低速では気になるが、80Km/hを超えると静かに感じる。テレビや音楽は音量15出に十分聞こえる。

【燃費】直近では、ハイブリッド2台乗って来たので、燃費が悪いのは当たり前。しかもハイオク。2000kmほど走ったが、ディスプレイ-二表示される平均燃費は6km/l。給油後平均燃費で、これまでの最高は中央道、首都高を走ったときの8.1km/lだった。
東京から安比までの550kmを往復、六人乗車で、燃費は7.7ほど。スタッドレスタイヤにしてから、燃費が落ちたような気がする。

【価格】車の本体価格はさほど高いとは思わないが、メーカーオプションが高すぎる。安い車が一台買えるほどの値段だ。これはいただけない。

【総評】やはりランクルに乗りたくて、戻ってきてしまった。図体はでかいが感覚はすぐにつかめた。ミラーが大きく、周りが見やすい。
エスティマハイブリッドもそうだけど、やっぱり車高のある車の方が気持ちいい。新車がやってきて、早々に釘が刺さるハプニングに遭い、しかも全く気づかず、定期点検で指摘されて初めて知った。重量もある車なので、できれば空気圧センサーを付けて欲しかった。
ドアロックは車速連動ではない。色々探して、SL20Tという、OBD2ソケットに指すだけで、車速連動オートロックにできるパーツを見つけた。それよりも安いものも何種類かあるけれど、リッロクできなかったり、動作が不安定だったりするので、要注意。
オートワイパーは慣れないせいか、使いにくい。ルームランプはエスティマの方が良い。ミラー格納はドアロック連動にすべき。メーカーオプションはカーナビ、マルチテレインモニター、プりクラッシュセーフティシステム。どれも必要不可欠だけど、高い。高すぎる。その他は、ムーンルーフ。今回は次期ランクルを睨んでの購入。ディーゼルか、ハイブリッド化、はたまた水素電池車での登場を望みたい。

前回の反省点です。

HDではハロゲンと比べて熱が出ない為に、雪がへばりつき前が見えなくなり危なかったので、安全を重視でハロゲンのままです。
【シグナス60h最終後期と比べて】
?二列目のエアコン調整の位置が使い安くなったがカップホルダーが無くなり不便。真ん中のシートをひじ掛けにすれば使えるが、、、五人家族には不便。
?開閉の時キーボタンを長押しすれば窓の開け閉めが出来なくなり残念。夏に車内の熱が逃がせなくなった。
?シートからホットとクーラーが調整できる様になり便利。
?クーラーボックスが前回より効きがいい。
?二列目シートが前後に調整できる為広くなった。
?前回はロックすれば車内のルームランプ全部消えてたのに消し忘れの確認が必要。
?個人的にカッコ良くなった。すぐに買い換えず数年間まちMC後が正解かも、、、、
?純正ナビだが使いやすくなってGブック以外と便利。
【エンジン性能】
前より燃費や走りが滑らかで良くなった。


【走行性能】
まだ雪道を試してないので、、、
高速道路でも140でも静か。


【乗り心地】
ハマーやナビやエスカやBMやレンジを知り合いから乗ったが乗り心地はダントツでランクル。
ロードノイズ等セダンには負けるかもしれないがsuvでは一番でした。

【燃費】
気にすると乗れない。
【価格】ほぼフルオプション近く850万ちょっとですが42万の値引きでした。

【総評】
後悔としてはプリクラとバッグドアのオプションつければ良かったです。
前回より内装のシートも良くなった。
内装が安っぽいと言う人がいるがそんなに気にする事なく、レクサスの逆輸入より断然安い。
外車は機能性が良くない、オプションサービスが海外でしか意味ない。
トータルでは満足度の高い車です(^-^)v

以前はハマーＨ２やディアブロＳＶ（普段のアシではないですが…）など乗ってましたが、昨年の大震災以来は”なにかあった時のための走破性が必要だな”と感じて、全て処分してランクルの購入を決意しました。

大袈裟だなと思われるかも知れませんが、実際に、大震災が起きてからというもの、住んでいるところの道路がかなりデコボコになり一部液状化したところもあり本当にひどい状況が半年ほど続きました。普段のアシにはアルファードを乗っていたのですが、道を選んで走る状況が続きました。

ランクル自体は燃費が悪いので、震災のときのガソリンパニックには不適格ですが（笑）まずは、走破性を重視しました。以前乗っていたハマーＨ２のこともあり、今回Ｈ１も候補にあったのですが、やはり日本車の信頼性と、普段のメンテが楽な点を考慮して行きついたのがランクルです。やはり、ディーラーは近いに越したことはありません。

納車されてからの感想としては、Ｈ２の数倍静粛性が高い！ほんとに４ＷＤとは思えないほど静かです。ただ、足回りが柔らかすぎるかな…車に弱い人だと酔うかも知れません。Ｈ２もアメ車特有の柔らかさだったのですが、ランクルはちょっと言葉で表しにくいのですが、高級車的な柔らかさというのでしょうか、イマイチ好きになれません（笑）ＺＸ以外のグレードの方がフィーリングは良いかも知れません。あとリアエンターテイメントシステムを付けるとインナーミラーでの後方視界がかなり悪くなるのも問題かと…

まぁ、買ってしまったものはしょうがないので、ちょこちょこ改善しながら乗っていきたいと思います。トータルの満足度はかなり高いのは間違いないですね。

外車は基本壊れる（古いイメージかも知れませんが）、修理で乗れない時期があるのが耐えられない、乗らないけれどすぐに手の届くところにあって欲しいという心情で外車は候補に入りませんでした。

砂浜に入ったり、川岸でバーベキューといろいろと行く、しかも大人数で乗れるといったら、このランクルに。

グレードはZXですが、乗り心地はセダンの高級クラスと比べるとやはり背が高いので揺れを感じますが、高い静寂性を持っていると思います。

グレードは３つと少ないですが、ZXはやはりその分の価値があるかと。
専用装備のAHCは乗っていても面白い、運転する操作するといった楽しみを与えてくれます。
他にも２０インチホイールなどなど、購入後もあまりいじらなくても豪華満載ですね。

要望をいえば、もう少し室内空間が広い方がいいのと（やはりワンボックスには全然負けます）、２、３列目がフルフラットになって欲しかったかな、と。１、２列目の仮眠だと、人目を気にしてしまうので。

120プラドからの乗り換えです。
車の使用目的が釣り用なので急な雨に会った時のため、バックドアのはね上げ式が希望でした。新型プラドは旧型と同じ横開き。ハイラックスサーフも無くなり、ランクル200にしました。
納車されて四か月程経ちますが、未だに2000キロも走行していません。理由は一つ、大きすぎるのです。プラドに比べ少しだけ大きいのかなあ、と思って購入したのですが、いざ乗ってみると大きい。ちょっとした買い物でスーパーや本屋さんに行くと、駐車スペースぎりぎりで乗り降りが困難です。日本で使用するにはオーバーサイズですかねえ。おかげで普段の足は奥さんのセダンを借りています。ぶーぶー文句を言われます。
そうは言っても折角購入しましたから、これから頑張って乗ります。
私が良く釣りに行く場所は河原がとてつもなく広くて小砂利が多く、石もごろごろしています。四駆でないと行けないのです。釣りのシーズンが始まりましたらしっかり走らせます。そしてランクルが持つ能力を十分発揮させてからまた評価したいと思います。