トヨタ プレミオ 2007年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
無味無臭、出しゃばらず誰にも嫌われることがない。
【インテリア】
インテリアは古臭くなく使いやすい。ただ、シート高がもう少し低くく調整出来たらドライビングポジションがおさまるのだが。ハザードランプスイッチも運転中はヨイショと伸ばさないと届かない。
【エンジン性能】
力はないけど、タウンユースなら問題ない。
【走行性能】
平均点をそつなくキープしていいです。
ただ、アクセルペダルの右には余裕無し。ブレーキペダルとの間隔も近すぎ？とっさのブレーキ時に足が引っ掛かりそうになります。
【乗り心地】
セダンでありゆったりとした性格。
【燃費】
ハイブリッドじゃないけど良好です。
【価格】
社有車のため分かりません。
【総評】

【エクステリア】
シャープでスポーティーになって、安っぽい....ダサい....（個人的な感想で)　とは、別物に思います。とてもスタイルが、良くなりました。
【インテリア】
ウッドにピアノブラック、シートも革っぽいのを使用しているので、高級感がある車だと思いました。
【エンジン性能】
1500ccと非力かと思いましたが、街乗り〇　高速道路〇でした。　が　高速道路の登りは少し多めに踏み込みが必要でした。
【走行性能】
ハンドルもちょい重たい感じで、安定性がある車の味付けがされている感じでした。
【乗り心地】
静粛性もあり、シートも座り易く、乗り心地〇　でした
【燃費】
1?当たり　街乗り14?・高速16?でした。　
【価格】
230万....もう少し抑えたいですね。この1.5EXパッケージ、コミコミで200万ぽっきりだと、お買い得感があると思います。
【総評】
全体的に、乗り易く、とても良い車だと思います。

*代車で、1週間ディラーから、お借りして乗り易く、父親用に購入しました。　

購入から3ヵ月....父親（1950年生まれ）とても乗り易いとの事でした。

　お年寄り感は否めない　レンタカーと間違えられそう　高級感はないかな　エンジンがて回すと煩い　

エントリーナビは使い物にならないぐらい反応が遅いし、選んでくれる道も？？？

街乗りにはちょうどいい　日本の道路事情じゃこのサイズが一番いいかも

長距離ドライブ（500〜1000キロ）をするために、レンタカーで2ヶ月に1回程度借ります。

【エクステリア】
マイナーチェンジ後のフロントはいかつくて好きではありません。
それ以外はいかにもセダンという感じで気に入っています。
リアと尾灯はかっこいいです。

【インテリア】
必要十分です。
スピーカーの音の音質は良いです。

【エンジン性能】
主に一人乗車で1.5Lですが、高速道路などでも余裕です。
CVT車なので変速ショックがなく走りが滑らかで良いです。

【走行性能】
ハンドルもほどよい軽さで疲れません。
しかもけっこうスポーティーに走れます。

【乗り心地】
良いです。

【燃費】
高速と一般道を使ってリッター21キロでした。素晴らしいです。

【価格】
レンタカーなので無評価。

【総評】
シンプルイズベスト

家族が初期型アリオンから、マイナーチェンジ後のプレミオに乗り換えたのでレビューします。

【エクステリア】
マイナーチェンジして高級感が増した。
前は現行のクラウンロイヤル、後ろはマイナーチェンジ前のレクサスLSに似ていると思う。
最近のトヨタ車にしては上品な顔つきで良い。
５ナンバーサイズで大きくないが、高級車に見える。

【インテリア】
EXパッケージの合成皮革がしっとりとして、本革に負けないくらいの質感。
シートの座り心地もすばらしい。パワーシートも装備されている。
赤茶色の木目がとても上品で、乗った瞬間に高級車であると感じさせる。
メーター内に液晶ディスプレイが装備されていて、機能的にも申し分がない。
リアシートの足元がとても広く、無段階でリクライニングできるのも良い。

【エンジン性能】
１５００ｃｃなのでパワー感は感じられないが、安全運転するには問題ない。
合流時の加速も不満はない。
何より回転数が上がったときのエンジン音が、１５００ｃｃとは思えないほど上質である。

【走行性能】
車の重さを全く感じさせず、軽快になめらかに加速していく。
街乗りでのんびりゆったり走るには快適である。
軽い割にボディ剛性がしっかりしている。
幅が５ナンバーサイズで非常に扱いやすい。
衝突安全や予防安全機能が充実しているので、安心感が高い。
アイドリングストップは、慣れればブレーキを踏む力加減で操作できる。
静かに停止していたい時など、自分で選べるのが良い。

【乗り心地】
段差やマンホールを乗り越えた時のショックの吸収がすばらしい。
特に前輪のサスペンションが良く、不快な突き上げ感は全く無い。
走行中の静粛性がとても高く、性能面でも高級車であると感じさせる。

【燃費】
レギュラーでリッター１５キロほどなのは経済的にも良い。

【価格】
オプションはバイザーとオーディオのみで、全部コミコミで２３０万円だった。
この値段でこの見た目、質感、性能はすばらしいの一言。
とてもレクサスのセダンやクラウンの半額以下とは思えない。

【総評】
自分の車はレクサスISCで、代車や試乗車でレクサスのセダンやクラウンなど色々な高級車に乗ったが、マイナーチェンジ後のプレミオは決して劣らないと思う。
加速性やスポーツ性で優れている車では無いが、それを求めないのであれば最良の車である。
マイナーチェンジ前の兄弟車のアリオンも運転したことがあるが、今回のマイナーチェンジで全く別の車になっていると感じる。
新型プレミオの内装を見た時と試乗をした時の感動は、価格面であまり期待ていなかったこともあり、代車のレクサスLSに乗った時よりも大きかった。
少しでも興味を持っている人は、Youtubeでほとんど同じ車の「トヨタ・アリオン 試乗インプレッション 試乗編」を見てほしい。

代車として一週間ほど借りました。
代車でしたが、2016年式1.5F Lパッケージでした。

【エクステリア】
グリルが拡大されて今風のトヨタデザインですが、カローラやレクサスなどのようにはならず、好感が持てるデザインでした。
ミドルクラスの押し出し感はあり、5ナンバー枠には見えないところは良いですね。
幅は5ナンバーサイズですが、全長は4.5m近くあり、WISHなどのミニバンと同サイズです。

【インテリア】
Lパッケージは木目調のパネルを多用しており、運転席周りは高級感はあります。
収納は多いほう。リアシート周りも余裕があり、大人が余裕で座れるスペースは良いです。
シートのヒップポイントはマークXよりは高め。ファミリーカーですね。

【エンジン性能】
1.5Lのトルク感はCVTでうまく制御できていると思われますが、高回転側の伸びは今一つ。
中間加速が微妙かな。
1.2tのボディーには少し厳しいところはありますが、普通に乗る分には高速走行もそれなりにこなせます。

【走行性能】
CVTの味付けはマイルドです。段付き加速もなく、なめらかです。
コーナリングスピードは、1.5Lエンジンということもあり、比較的頭が軽い感じがします。

【乗り心地】
スイフトと比べたらいけませんが、ショックのストロークは比較的抑えめで、ふわふわ感は少ないです。
セダンですので、それなりの乗り心地です。
スポーツ方向ではないので、多くは求めません。

【燃費】
通勤で13〜15km/Lあたりです。
アイドリングストップをしてても、CVTがエコ方向なので、アイドリングストップの恩恵は無いです。
まったり走らせれば、16km/Lあたりまで行きそうです。

【価格】
代車なので。

【総評】
1.5F Lパケということでしたが、安全装備は自動ブレーキなど、至れり尽くせり。
価格は新車でもインプレッサよりも同等もしくは安めで、セダンボディーという点を考慮しなければ良いかもしれません。
デザインは大人しいので、セダンかつ大人4人が余裕で乗れるこの車は悪くないと思います。

マイカー買換えの検討中、1.8Lタイプに3回も試乗し、一時は購入を決めかけました。結局、今回は見送りましたが、やはり良い車です。私のように還暦を過ぎた人間には、5ナンバーサイズのセダンは、ちょうど「長年一緒に暮らしてきた古女房」のようなものですので、以下は、私とプレミオの会話方式でレポートします。

私　「おっ、お前ずいぶん、めかしこんで来たな」
プレミオ「最近、ビッグマイナーチェンジしたのよ、ゴージャスでしょ！」
私　「うーん、たしかに綺麗だが、お金持ちのクラウン家の奥さんを真似たような、キンキラキンのフロントグリルは、どうかと思うがなあ」
プレミオ「内装もずいぶんお金をかけたのよ」
私　「さすがトヨタ。あちこち木目調のボードを使ったり、シートもソファーみたいで、中高年の好む"ツボ"を押さえているな。　ところでお前、体重（車重）はどのくらいだ？」
プレミオ「レディーに失礼なこと聞くわね。1,230kgよ」
私　「ずいぶん重くなったもんだなあ。若いころは、スマートだったのに」
プレミオ「私、そのころは、"コロナ"という名前だったわ」
私　「そうだ。コロナと言えば、"中流の上"ぐらいで、郊外にマイホームを建てた家庭の、若奥様というイメージだった」
プレミオ「私は、高度成長期のサラリーマンのあこがれの的だったのよ」
私　「そうだねえ。さて、それではさっそく乗ってみるとするか」

プレミオ「ブ、ブ、ブーン」
私　「おお、初めて乗るというのに、なんという"違和感の無さ"だ！　何十年もお前に乗ってきたような感じだ」
プレミオ「5ナンバーサイズって、良いでしょ」
私　「本当だ。どんな道でも、安心して入っていける」
プレミオ「私がコロナだった頃と比べて、道路は広くなっていないのに、車の幅だけが広くなったなんて、変よね」
私　「たしかに、5ナンバーサイズというのは、"日本人の知恵"だったかもしれないね。おや、前方の信号が黄色になったから、止まろう」
プレミオ「よいしょ、よいしょ」
私　「あれ？　お前、停止中なのに、なんで"その場足踏み"をしているんだ？」
プレミオ「私、アイドリング･ストップ機能がついてないのよ」
私　「えっ？　じゃあエコカー減税は？」
プレミオ「対象外なのよ。1.5Lクラスは対象だけど」
私　「困ったもんだなあ。さて青に変わったから発進しよう。 ･･･ うわっ！危ない！　歩行者が横から飛び出してきた！　お前、何をボヤっとしているんだ！」
プレミオ「私、前の車両は検知するけど、歩行者は検知できないのよ」
私　「それも困ったもんだ。俺のような中高年は、"人生の末節を汚したくない"という気持ちが強い。だから、事故防止のためのコストは惜しまないつもりだが、歩行者検知機能がオプションでも付けられないのでは仕方ない」

プレミオ「（涙目で）私を見捨てるつもり？」
私　「うーん、今回だけは、カーオブザイヤーを取った若い子に、浮気させてくれ」
プレミオ「次の買い替えのときは、また戻ってきてよ！ちゃんと、エコもセーフティーも、グレードアップしておくから」
私　「うん、きっとそうする。ただし、俺が運転免許を返上していなければ、の話だが」
プレミオ「そのころ私は、妹のカローラと合体しているかも」
私　「そういえば、可愛かったカローラちゃんも、ずいぶんオバサンになったなあ。いっそ、カローラとプレミオを合体して、"カロミオ"なんて車名にしたらどうだ。」
プレミオ「"カロミオ・ベン"とかいうイタリア語の歌があったわね」
私　「車のくせに、おやじギャグを言うんじゃない」
プレミオ「あなたと一緒に、年をとりたいわ」
私　「まったくだ」

2000ccのエンジンはこの車体には十分でした。よく走ります。一方、プレミオのデザインで一番気になる「タイヤハウスが高い」のは、ダウンサスで45mm落として不満解消です。購入後1カ月経ちましたが、まだ1台もマイナーチェンジ(2016/6）後のプレミオとすれ違ったことがありません。ここ数年、市内はプリウスやインサイトばかり走っていますから、希少性に重きを置いていた私としては満足しています。また、10年前から大きく設計を変えずにプレミオ/アリオンを販売しているおかげで、専用のカー用品も充実しています。もうひとつ、このプレミオは、新型ではなくマイナーチェンジということと、あまり売れないということで、新発売なのに「値引き」は思ったよりしてくれました。

インテリア　まあまあ。一昔前のクラウンを彷彿させる。

エクステリア　価格の割に、なかなかいい感じ。

燃費　高速や信号が少ない道ならL/20弱　下道17強

走行性能　少し非力だが、普段使いなら充分。

価格　満足。