プジョー SUV 3008レビュー・評価

【エクステリア】
最初はそれほどだったが慣れて来たらカッコよく見えて来た。だが顔は前車の408が1番。
リヤゲートが結構寝ているデザインだが後席は180cmの私が乗っても圧迫感無し。
家族4人の長距離ドライブでも408よりも圧迫感ないとの家族評価。
デザインと居住性が絶妙なバランスだと思う。エクステリアの良し悪しは100%個人の好みなので刺さる人に刺されば良い。

【インテリア】
運転席に座った時のコクピット感は他車には無い満足度。シフトスイッチが手元から奥に移動されたのはマイナス。センターコンソールに手を置きながらシフトスイッチが操作できる方が絶対便利で楽だと思う。
インパネの一体液晶メーターは先進性だけでなく操作性も良く暗所になると照度が変わるので見にくくなる事もない。
Dレンジに入っている表示は出るがどのギアに入っているかがスポーツモードにしないと表示されないのはなぜ？？
あとグローブボックスに純正車検証ファイルが入らないのにはビックリ。小物やタオル類しか入らない。左ハンドル車もそうなのか、右ハンドルにした弊害なのか？　後席足元は408程の広さはないが308よりは広い。iコクピットと繋げるUSB-Cコネクタがセンターコンソールのフタを閉めた中にある為、使い勝手は悪い。なのでOTTOCASTにして無線接続で使用。

【エンジン性能】
1.2リッターターは408より車重が約190kg重いが日常運転なら気になる事はない。
さすがに急加速時は瞬発力には欠けるが、そのような運転はほとんどしないので問題無し。5人乗車でもストレスなく走る。
マイルドハイブリッドたが、巡航速度でもモーター走行し、片道5キロほどの距離で3.5キロをモーター走行する時もありうたい文句に偽り無し。日本車で言うところのマイルドハイブリッドとはちょっと違う感じで、モーターがエンジンのアシストもするし、モーター単独でも結構走る。　たまに停止時から動き出す時にトランスミッション？がギクシャクする時がある。回生ブレーキは強めでブレーキを踏む量が前車の半分以下の感覚。ただアクセルをOFFにすると回生ブレーキが作動するため、アクセルをOFFにしての惰性運転は出来ない。

【走行性能】
新しいプラットフォームや車格の違いか、408では感じなかったプジョー特有の猫足感を感じる。硬すぎず柔らか過ぎずで、総じて乗り心地良い。これは試乗で感じてみてほしい。

【燃費】
これは要注意。購入時にセールスから説明がなかった点で、エンジンが止まるとエアコンコンプレッサーが止まるため、冷風が出なくなる。近頃の猛暑環境では耐えられない。設定低くするとか、アイドリングストップを切りエンジン止まらないようにしたり工夫。気にしながら乗るとストレスなので夏場のドライブは割り切るしかない。8月に納車され約1ヶ月半1,000km走行、街乗りメインで満タン法での燃費は13.7キロ。秋冬春、年間通してどうなるか？
追記→往復700キロの旅行で燃費21キロ記録
高速走行7割で。

【総評】
最近は似たようなフェイスの車が多くなっているが、唯一無二のデザインで他車とは一線を画す存在感。エアコンの件は想定外だったが、エクステリア、インテリア、動力性能全て満足。
ドライバーだけではなく、同乗する家族も前車よりも乗り心地が良いと好評。
初めて408でプジョーに乗り、日本車にはないデザイン性や先進性にすっかり魅了され、3008でそれがさらに昇華された。

3008 GT Blue HDi が納車されてから約1000km慣らし運転したので評価します。

【エクステリア】
唯一無二で遠くから見ても一目で分かるルックスに一目惚れしました。牙のようなデイタイムライト、爪痕のようなテールライト、シームレスなフロントグリル、車高を抑えたスマートな出立ち、大変気に入ってます。彼女を迎えにいく際に遠くからすぐに気づいてくれます。曰く「縦長のライトが分かりやすい」とのことです。

【インテリア】
質感は価格相応で、ものすごく高級という印象はありませんが、とにかくi-Cockpitの包まれ感、小径ハンドルとディスプレイはやはり唯一無二。自分が運転しているという感覚が他の車に比べて強く感じられます。アンビエントライトは車内がとてもムーディーになるので良いですね。明るさ調節もできます。

【エンジン性能】
トルクフルでかつ反応が良く素晴らしいです。一つだけ気になる点があるとすれば、アイドリングストップからの始動がとても静かなのは良いのですが、再発進する際にギクシャクする時があります。恐らく急発進が苦手な私が柔らかくアクセルペダルを踏んでいる＋再始動と同時にアクセルペダルを踏んでいる為だと思われます。思い切って踏んじゃえばギクシャクしませんし（加速がトルクフル…）、ちゃんと再始動が終わるコンマ1秒待てば何てことないのですが。

【走行性能】
基本的に都内の市街地メインなのであまり走行性能を感じる場面は少ないものの、スポーツモードで走るとエンジンが唸りを上げて荒々しく俊敏な走りになり面白いです。小径ハンドルはとにかく運転しやすいです。パワステもスルスルと回り直感的なコントロールがしやすいです。全長も短めなので、ハンドルの切角も深く旋回が楽々で駐車がしやすいですね。この車の大事なポイントだと思います。駐車といえばバックカメラにナンバープレートの一部が映り込みます。フランスのナンバープレートに合わせたカメラの設置位置だからだそうで、思わぬところで外車なんだなと感じさせられました。もちろん十分バックカメラとして機能しているので問題はありません。
オートブレーキホールドは欲しかったですね！

【乗り心地】
素晴らしいです。1000km程度走ったからか、徐々に足回りがこなれてきて住宅街の小さな段差、縁石などでは「え？こんな小さな段差だっけ？」と思えるほど柔らかくいなします。これには驚きました。前車が2014年式のムラーノでしたが、走行中にドンっと突き上げるようなフィーリングがあったので、その場面が格段に減りました。そして静粛性についてですが、基本的にとても静かです。時々ライバル車に比べて静粛性は低いと仰るレビューも見られますが、路面の音をある程度拾うのと、外の音を遮断するのは別かなと思っています。路面環境を把握するためにロードノイズを多少感じ取れる方がドライバーにとっては安全にも繋がるのでは？と。3008は腰から上＝窓やドアからは外の音はほとんど入ってこないので、しっかり遮音できている快適な空間かと思います。ボルボはあえてロードノイズは拾うように設計してるそうです。静粛性が全てと思ってた私にとってはアハ体験でした。

【燃費】
街乗りメインで14.2から16km/Lですね。この車体でこれだけ都内で走れれば感動ものです。しかもディーゼル。前車（ムラーノ　ガソリン7から8km/L）と比較すると燃料代が半額以下になりました。素晴らしいです。郊外の下道を走った際は18km/L超えました。

【価格】
満足いくお値引きをしてくださいました。プジョーは新古車がとても安くなる傾向があり、実際迷いましたが点検プランに入れるのは新車だけなので今回は新車購入となりました。価格帯で言えば比較対象は国産、外国産どちらもそれなりにありますが、人と被りにくくここまで個性的なルックスの車をこの価格で買えるのはプジョーならではでしょうか。

【総評】
購入にあたり、予算550万前後に収まる個性的なルックスで愛着の湧きそうな車種を探していました。当初の候補はCX-8、新型アウトランダー、C5エアクロス、XC40、ティグアンでした。比較対象の車はそれぞれ素晴らしい機能や個性、高級感などがありましたが、都内の某高級住宅街の近くだと上記の車たちや更にハイブランドな車がとにかくたくさん走っており予算が限られる私にとっての個性的なルックスのSUVでかつ燃費性能が優れている車種はそう多くはなく様々検討してプジョーの3008にしました。結果は大満足です。

３００８のプラグインハイブリットです。
デメリットを中心に書きますが、本人は気に入っていますので・・

今までは1000万円前後の車中心に乗ってきていますので、少し辛口になるかと思います・・
●比較車
外国車としてはアウディ、ポルシェ、BMWにベントレーなど
国産車としてはレクサスRX450h、NX300h、UX200にLX600h

【エクステリア】
←好みもありますが、かっこいいと思います・・
　サイズはレクサスUXと同じぐらいで大きくなく小さくない感じです。
　個人的にはレクサスRX・レクサスLXなどを乗っていましたのでコンパクトに感じています。

　若干、レクサスよりも塗装が薄い感じがします・・


【インテリア】
←デザイン的には◎
　操作性については、レクサスと比べると70点ぐらいです。
　具体的には
　○ナビの操作性が悪い。
　　※ナビを使用していると案内時にTVや音楽が途切れる。
　　※操作を間違えると面倒・・
　　※テレビを見て音楽に変更する時は、一度TVをOFFにしないといけない
　　※ナビの反応が遅い
　○エンジン停止後はすぐにしかシートが動かせない。その為、停止して、気分転換に座席を倒そうとしてもエンジンスタートしないといけない
　○アウトランダーのようにリチウム電池が使えたら・・
　　←すぐにバッテリーの警告灯が付きます。ディーラーに聞きましたら問題ないそうですが・・
　○ウインカーとワイパーがうるさい　
　○バックにした際のカメラの反応がワンテンポ遅い
　○視界が悪いところで、少し前に出てカメラ確認ができない
　○ライトのOFFがない。
　○ガソリンの給油がしにくい。　
　○オープン時のドアは安っぽく感じます。
　○スイッチが光らないので、夜は位置が分かりにくい


【エンジン性能】
←プラグインハイブリットです。加速もよく快適に走ります。
　ベタ踏みしたらドイツ車より気持ちよいですし、電気の反応が早くて面白いです。
　ターボ車特有のタイムラグは無く、電気の反応の良さがイメージ通りに走ってくれます。
　ただし、
　電池残量がゼロの場合、加速時などで電気とガソリンの切り替えが悪い時もあります・・
　
　なお、
　プラグインハイブリットとして、電気では60キロほど走りますがコツがいると思います。　
　○40キロ以下で走る
　○下り坂やそこそこのスピードで流れがある場合は回生ブレーキ仕様のBモードを使う。
　○エアコンよりもシートヒーター優先
　←膝にブラケットをかけて乗るとエアコンはいりません。
　　なお、エアコンの効きは良いというか、吹き出し口のバランスが悪いかも・・

　●追伸
　○一度、電池残量がゼロになりますと、回生Bモードでの充電は数値に表れません。
　　その為、表記上は電池残量がゼロですが、時速30キロ以下だと数キロはモーターで走ってくれます。
　　とりあえず、距離5キロぐらい走ると回生Bモードにします。


【走行性能】
←エンジンと電気でよく走る為、カーブなどでは剛性感が弱く感じることがあります。
　気になるのはリアのロールです。タイヤなのか剛性なのか・・という感じです。
　とりあえず、
　足下にプレートなどで剛性が高めれると嬉しいです。
　ノーマルのレクサスレベルという感じで、アウディなどの外国車のようなカチっと感はないです。

　なお、
　オールシーズンタイヤの特性かグリップ力や雨の日の僅かな滑りが気になります。
　やはり、オールシーズンタイヤはサマータイヤより微妙に弱く感じますが、普通に運転する方は気にするレベルではないと思います。
　個人的にはその癖が分かりましたので気にはなりません。
　

【乗り心地】
←かなり良いです。程よいホールド感から３時間巡行の長距離も楽でした・・
　個人的にはレクサスUXよりは良いです
　なお、
　助手席は手動か・・


【燃費】
←ハイブリッドとしては21キロ/L
　高速で飛ばすとガソリンの減りが速いです。体感としては100キロ前後が気持ちいいかと思います。

　普段は電気中心です。
　そのため、1000キロ走って80キロ/Lほどです。
　ただし、スポーツモード等で遊ぶと燃費は60キロ/L前後になります。
　セコセコと50キロ圏内中心に走ると燃費は伸びます・・
　月に2000キロぐらい走っていますが、ガソリンは2ヶ月に1度、4,000円ほど給油するペースです。
　

【価格】
←この性能だけを考えると安いと思います。値引きは想像にお任せします。
　家の電源工事等は商品込み（２００V）で25万円ほどしました・・


【総評】
←個人的には100％です。
　電気によるレスポンスが良いので、より運転が楽しく感じます。

　基本は50キロ圏内、時々150キロほどの距離ならベストの車かと思います。
　
　
　唯一気になるのはレクサスと違いリセールバリューかな・・
　ただし、
　全てに対して満足しています。

【エクステリア】プラチナグレーですが高級感があってかっこいいです。最近見かけることが多くなったとはいえ、まだまだ被ることは少ないです。

【インテリア】フランスのセンスを感じます。但し、皆さんが仰る通りすべての設定がディスプレーを介するため面倒臭さがあります。エアコンなど必要度に応じて単独設定ができると良いと思います。　また、シートが最高。かなりの腰痛持ちですが、何時間乗ってもまったく痛みはでません。マッサージ機能も有難い装備です。腰痛持ちの方はぜひご試乗を。

【エンジン性能】まだ慣らし中1000km超えたぐらいで3000rpmぐらいまでしか回していないのですが、非常にスムーズで過不足ない性能だと思います。またアイドリングストップからの始動は秀逸だと思います。前車がBMW218dだったので218iや220iにも試乗しましたが、始動時の振動は3008より圧倒的に大きかったです。

【走行性能】走り屋ではないのでよく分かりませんが、コーナリングはスムーズだと思います。　ACCやレーンポジショニングシステムもコントロール性が感覚にあっていて不安感がないです。特にレーンポジショニングシステムは新車選定時の必須アイテムにしていたので、助かっています。遠出が楽に楽しくなりました。

【乗り心地】本当は魔法の絨毯のような乗り心地と称されるシトロエンC5エアロクロスが欲しかったのですが、国内在庫がなく断念しました。その関係で、前車よりはソフトですが、まだ少し固い印象です。ただ、まだ新車なので、これからサスがこなれてきていい感じになることを期待しています。

【燃費】普段は近所の買い物が多く、２週間に一度は高速で100km以上の遠出という乗り方で、通算燃費が13ｋｍ/L、高速メインの遠出では16〜17km/Lとガソリン車ながら結構燃費いいです。

【価格】最近国産車も高額になっているので、ガソリン車でしたら、このスタイル、オプション無しでも十分な装備内容を考えると高くはないと思います。ディーゼルは少し高いかな。

【総評】まだ納車後1か月ですが、正直なところすべてにおいて満足度が非常に高い車だと思います。車幅は少し広いですが、バックカメラの誘導線の正確性、似非オーバービュー表示、サイドカメラや多数のセンサー等で車庫入れ等の取り回しは非常に楽な印象です。　また、インテリアのところでも書きましたが、とにかくシートの出来が最高です。しっかりホールドされますが、きつくはなく、欲しいところをしっかりサポートしてくれますので、ほんとうにロングドライブが楽になりました。
あと、後席を倒すとほぼフラットになるので身長170cmぐらいまでの方でしたら車中泊も余裕です。身長の高い方でも助手席を前方に倒せば、楽に寝る事ができます。　不満はところは、軽い坂道で発進の際、オートホールドが無いため、少しバックしてしまうところです。（急な坂道の場合はヒルストップが作動し問題なし）今後、軽微なトラブルは起こるでしょうが、気にせず長く乗っていきたいと思っています。

【エクステリア】
前の型ですがこっちの方が好き
【インテリア】
コックピット風がすてき
【エンジン性能】
他を知らないが静かでパワフル
【走行性能】
街中、ワインディング、高速
すべて良し
【乗り心地】
しなやかさがいい
【燃費】
平均15km/L 　普通かな
【価格】
国産車と比べると高い
【総評】
今の所悪いとこなし

GT Blue Hdiが納車され3年以上使用した評価です。

【エクステリア】
新型も販売開始されましたが、フロント周りのデザインはマイチェン前の方がスッキリしていてカッコ良いと思います。
坂本龍一さんも3008 タイアップCMで言っているように、足しすぎない方が良い好例と思います。

【インテリア】
デザインセンス抜群であり、i-cockpit のフロントメーターは見やすいです。
エアコン操作性などは、他車種同様にタッチパネルだけなので、いまいちです。

【エンジン性能】
６速ディーゼルは、出だしが少し重くて、シフトチェンジもギクシャクします。
８速では改善されているようですね。うらやましい。
走り出してしまえば、トルクフルで軽快です。

【走行性能】
概ね満足です。
小径ハンドルは使いやすいです。

【乗り心地】
ガソリンも乗った事がありますが、車種のあるディーゼル車の方が、しっとりとした乗り心地に感じました。

【燃費】
3年間23,000km走行で平均燃費15km/Lです。
高速だと19〜20km/Lです。

【価格】
ドイツ車に比べたら超お買い得！
プジョーも高くなって来ましたが、最近は国産車も高いので、良心的な価格だと思う。

【総評】
皆さんが心配される故障ですが、電子制御のエラーは多いですけど、走行不能にはなった事はありません。だいたいはエンジン切って少し待てば、解決します。
大体1年で不具合は出尽くしますので、その後は好調になりますよ。（たぶん…）
この車種はリセールも良いようですので、おすすめ致します。

2020年4月にアリュールLEDパッケージ購入。サンルーフ無し。300Km走行。
購入候補に挙げている方の参考になれば。

【エクステリア】
アマゾナイトグレーにしました。
外見のデザインが一番の購入動機です。
どの方向から見てもデザインに一貫性が感じられ好きです。

【インテリア】
運転席周りのデザインは未来的で格好良く機能性も持ち合わせています。使いこなすのに慣れは必要かと思います。中央モニター下とメーター下、カップホルダー、フロントドア両サイドに青い間接照明があり綺麗です。ハンドルの手触りが抜群に良く気に入っています。小径なデザインも好きです。
グローブボックスは狭いですが、厚さのある車両のマニュアルとウエスを一枚入れて問題ありませんでした。
前席シートは適度な固さとホールド感で疲れにくいと思います。後席は背もたれが起き気味で好みが分かれる所。後席の頭を支える部分は女性だと高さを一番低く設定しても合わず、外しています。
前席カップホルダーは運転席だと左手で扱うので右利きの人はちょっと気になります。シフト操作の際に飲み物に触れてしまいます。
後席の肘掛け部のカップホルダーはお茶の500?ペットボトルでなんとか刺さるサイズ。缶コーヒーならちょうど良いです。
トランクは十分な広さがありました。開口部サイドにポケットがあり、車検証入れを納めました（斜めになりますが）

【エンジン性能】
1.6リッターガソリンターボエンジンは街乗り、高速共に力不足を全く感じない加速で満足です。振動はほとんど感じません。

【走行性能】
8速ATはシフトチェンジ時にショックも無く滑らか。アクセルの反応は踏んだ後、少しラグがありスピードが上がります。敏感に反応する必要は無い車なので気になりません。ブレーキは踏みはじめに強く効くタイプで繊細な操作をしないと低速時はギクシャクします。
パワステが低速時はかなり軽く車庫入れ等は楽です。高速走行時は重くなります。安定感があり疲れませんが、カーブからの立ち上がりでハンドルを戻す際、その重さと小径のハンドルということもあり、カーブの角度に合わせてハンドルを微妙に調節するのが難しく、戻しすぎて横揺れの原因になる事も。要練習。
バック時のリアビューは映像は荒いですがシミュレーションのラインが正確でイメージ通りに駐車できます。
安全性能について。
アダプティブクルーズコントロールは車間距離を一番遠くに設定してもスピードによっては近く感じて少し怖いです。スピードの自動制御も僅かながらギクシャクしていて車酔いしそうなので私は使いません。
その他の緊急時のブレーキなどは未経験。
ヘッドライトは明るくて見やすいです。オートハイビームも優秀。
オートワイパーはもう少し早めに動き始めてほしいのと、スピードの段階がもう少し細かく分かれていればよかったと思います。

【乗り心地】
車内の静粛性は高いです。
今回グレードをアリュールにしたのは乗り心地が先に試乗したGTより柔らかく感じたから。サスのセッティングも違うと思いました。タイヤがミシュランプライマシー3を履いているのも静かさ、乗り味の滑らかさに貢献していると思います。
振動に関してはギャップを拾った時に遠くで「トトン」と乗り越えた事がわかる程度。車高が高いので揺れはありますが早めに収まってくれるので安定感を感じます。

【燃費】
現在までのところ街乗り6割、高速4割でリッター13キロほど。まだ慣れず荒い運転の割には燃費が良いです。満足。

【価格】
好みの外見と満足できる乗り心地を考えて、この値段なら安いと思います。メンテの頻度、故障に関してはこれからのコストなので未知数ですが、少しでも長く付き合いたい車です。

【総評】
購入してまだ間もないですが大変満足しています。完璧ではないところが逆に愛着につながる程の個性を持った良い車だと思います。

【エクステリア】
11台目の車ですが、毎回エクステリアに惚れて買っているので、今回も非常に
気に入っています。今までと違うのは全方位からの見た目を気に入っている
ということです。1年3か月経った今でも飽きが来ません。
【インテリア】
日本車にはないオシャレ感を気に入っています。唯一気になる点は中央コンソール
のドリンクホルダーに500mlペットボトルを入れると、左腕のシフトレバー操作
に干渉することと、そのボトルをホールドする爪が結構きつめで、取り出すのに
少し力が要るという点です。あまりゆるくてもダメですが、もう少し深ければ解決
したかもしれません。
【エンジン性能】
ガソリンの6速AT仕様ですが、通勤・仕事で毎日乗っていて何の不満もありません。
加速も減速も自分のアクセルワークのイメージと一致していて違和感を感じません。
【走行性能】
ドライブフィールは優秀です。車格の割に小回りが利くので、最初のころ前車が
AWDだったことをつい忘れてハンドルを切りすぎて慌てたほどです。それと私は
あまり身長が高くないので、最初どうかと思った小口径ハンドルがとても合って
いると感じます。シートを寝かせて斜め座りして片手運転をするような車じゃ
ありません。きちんと座って両手でハンドルを握って運転することがよくわかる
車です。
【乗り心地】
少なくとも猫足ではありません。むしろちょっと硬めです。ただシートが優秀
なので長距離・長時間乗っていても足腰への負担は少ないと思います。ランバー
サポートとシートヒーターの効果もあるかもしれませんが。
【燃費】
ハイオク仕様でこれまでのメーター平均値9.6?／Lですが、仕事上で長時間
アイドリングしてたことが何度もあるので、実際はもうちょっといいと思います。
【価格】
特別仕様車ということでお得感はあると思いますが、高い買い物には違いあり
ません。
【総評】
右側ドアミラーが格納するたびに変な方向に動いてしまうので交換してもらった
というのが唯一の故障履歴です。総じて大満足していて今度こそは（毎回そう
思って買うのですが）長く乗りたいと思わせる車です。

【エクステリア】
　　購入動機となったエクステリアで、他にはないスタイリングと思います。
　　販売台数も少ないので、特別感があります。
【インテリア】
　　購入して気に入った大きな要因のひとつです。
　　他の車にはない整備されたi-cockpitは使いやすいし、綺麗です。
【エンジン性能】
　　他の輸入車ではもう1ランク上のエンジン性能で、2Lクリーンディーゼルで400万円台は秀逸です。
【走行性能】
　　車体重量の割に、エンジンが良いのでかなり走りやすいです。
【乗り心地】
　　柔らかくはありません。程よい硬さで良いと思います。
【燃費】
　　クリーディーゼル装備、SUVで街乗り軽油13km/L走るので、大変費用面での燃費は良いと思います。
【価格】
　　安全性能、エンジン、エクステリアの良さ、インテリア、あまり見かけない車種を考えるとコストパフォーマンスが高いと思います。
【総評】
　　購入してよかったと思います。ただ、まだ1200kmなので、日本車並みに故障しないこと、ぶつけないことを祈っています。

【エクステリア】
ライバルのSUVの中では一番お洒落だと思います。街を走っても3008はあまり見かけることはないので、満足度は高いです。
【インテリア】
ピアノ鍵盤スイッチ、シートのデザイン、内装の質感すべてが素晴らしいです。フランス🇫🇷車らしいです。小径ハンドルが思ったより良かったです。
【エンジン性能】
ガソリンです。市街地、高速とも静かで滑らかに回っています。パワー不足もかんじないです【走行性能】
直進性、コーナーリングとも足廻りと小径ハンドルの効果で絶妙なセッティングです
【乗り心地】
硬くもなく柔らかくもなく非常に良いですね
【燃費】
踏み込まないで優しく運転すれば、高速17、市街地12キロ程度、意外と良いです
【価格】
このクルマの装備、質感、性能からすれば国産より高いのは納得、他の輸入車よりはお買い得感はあると思います。
【総評】
国産、輸入車乗り継いで10台目、理想のクルマに出会えた感じです！

春に一目ぼれして、6月の半期決算スペシャル(セールスマンのダイレクトメール)値引きで、約80万円ダウンと聞き、即決。7月納車で、1.5カ月、1,200kmほど走りました。この間、東京〜福島往復を2回。
★まずスタイリング。エクステリアもインテリアもホントにいい。妙に角ばらず、それでいてスポーティーな個性的なデザインが気に入っている。内装も、コックピットはガンダムみたいだし、レザーシートもかなり高級感あり(確かにオプション費用もサンルーフ込みながら、60万といいお値段だが・・)。
★ボディ剛性&サスペンションとのバランスは、そもそも猫足と言われるプジョーならではのしなやかさと、SUVらしいしっかりしたボディの堅牢さが融合し、とても良いドライブフィールに仕上がっている。
★ACC(アクティヴ・クルーズ・コントロール)は、全速度対応ではなく、30km/h以上のためよくクチコミでディスられているが、実は実際乗ってみると「完全停止」からはの追随はできないものの、10km/h前後のノロノロ状態でも、前車にしっかりついていってくれ、十分満足。
★唯一気に入らない点は、アイドリングストップ。10km/hを切った段階でエンジン切れてしまうため、急にニュートラルになってスコッと抜けたような感覚があること。これと相まって、ブレーキパッドが固く、普通にペダルを踏んでいるのに、止まり方がやや急で、同乗者の評判が悪い。
★グレードはGT BlueHDiで、2リットルのディーゼルターボエンジン。ディーゼルらしいカリカリしたエンジン音だが、車内はほんとに静かで全く気にならない。
前所有車は、BMW320i(2011年モデル)だが、乗り心地ははるかにグレードアップした印象だ。
※注　:値引額はファーストクラス&ナッパレザーパッケージ(60万円オプション)を加えたグレードの場合のもの。

【エクステリア】
CX5に似てなくもないですが、ずっとスタイリッシュです。ローバーとも違い、おしゃれな雰囲気です。
【インテリア】
これは本当にいいですね。落ち着いた感じです。コクピット周りのスイッチ配置もうまく、ACCのバーがあえて見えない位置にあってゴチャゴチャ感がありません。
【エンジン性能】
1600ccなのでどうかと思ったのですが、意外とパワフルですね。
【走行性能】
ハンドリングは軽快です。峠道もスムーズに曲がっていきます。ブレーキも安心感がありますね。
【乗り心地】
シートがなかなかよく、腰が痛くなったりとかはまったくありません。ハンドルが小さいのも使いやすいです。
【燃費】
リッター14キロぐらいでしょうか。そんなに悪くありません。
【価格】
まあ、価格相応かと。
【総評】
初のAT、SUVなので他の車と比べられませんが、図体が大きめの割に軽快感がありますね。ACCの出来もよく、ロングドライブも楽です。高速のSAで他のSUVと混じって駐車していても、目立ちます。