プジョー SUV 3008レビュー・評価

納車後1年を経てのインプレッションです
【エクステリア】
一目惚れでした、顔最高！お尻最高！
【インテリア】
こちらも一目惚れ、インパネ中央から助手席側を通って斜めに横切るシルバーの造形がたまらなくいいです
アンビエントライトはメルセデスのように色を変えられませんが良い雰囲気です
独特なi-コクピット、違和感があるかと思いきや、すぐに慣れて、実にいいです、世の中のクルマ、みんなこれにすればいいのに
ネットではオーディオの評価が低いですね、最初はスピーカーの交換を考えていました、しかし純正オーディオのイコライザーで、中音域を下げて調整したらいい状態になりました
【エンジン性能】
トルクフルで高速道路での合流、山岳路などでは非常に余裕を感じられます
100Km／hで1500rpm程度なので、気忙しさが無く良いです
発進直後から加速時には、ディーゼルの音がそれなりに聞こえますが、音楽をかけていれば気になりません
スポーツモードにすると意外と速くて楽しいです、音も変わりますし
【走行性能】
前車がボルボのセダンでしたので、背の高さのネガな部分は感じますが、概ね良好です
【乗り心地】
猫脚には大いに期待していましたが、SUVで背が高いせいか、幾分固められている気がします
とはいえ概ね満足です
【燃費】
納車後からリセットせずに計測しており、メーター表示ではリッター17キロほどです
高速道路ではのんびり走っていますので、リッター22キロほどいきます
ただし35℃を超えるとアイドリングストップが働かないので、夏場は少々悪化します
【価格】
決して高くないと思います
【総評】
前車はボルボのセダン(S60)で、還暦を過ぎて潜り込む感じで乗り降りするのがキツくなり、やや背が高い車種を候補にしていました
当初はメルセデスのBクラス、BMWの2シリーズ・アクティブツアラー、VWのT-ロック(いずれもディーゼル)と、候補は独車ばかりでした
Bクラスは内装が気に入り、2シリーズは外観が好み、T-ロックはお財布に優しい、ただ、いずれも帯に短しで、何かを我慢しなければいけないという選択
ある時ふと思いました「独車って乗り味固めだよなぁ、ソフトな方が好きなんだけどなぁ」と、さりとてアメ車は好きでないし･･･そこで「猫脚」という言葉を思い出し、仏車をあれこれ検索している中で、見つけてしまいました3008
まさに一目惚れ、顔もお尻も内装もゾッコン
ところが、妻が現行モデルの顔が好きでないとのことで、マイナーチェンジ前の中古を探すことに･･･
ほどなく非常に良い個体に出会う事が出来ました、マイナーチェンジから４か月後の2021年3月末登録、おそらく前オーナーは前期モデルの在庫を年度末の決算か何かで買ったのでしょう
願ったり叶ったりの個体に巡り合う事が出来ました
【ちょっとしたトラブル】
液晶画面が真っ暗になるというお馴染み(?)の症状は1年で２〜３回ありました、復旧方法はネットですぐに見つかりましたので、大きな問題ではありません･･･でもここ半年くらい無いですね
一度だけエアコンの風が冷えない事がありました、猛暑の高速道路走行中でしたので、いろんな意味で汗が出ましたが、高速降りてエンジンを再始動したら復旧、以後一度も出ないので原因不明です(ひょっとして気のせいだったかも？）
僕の個体だけかもしれませんが、パーキングセンサーが鳴り過ぎます、特に前、赤信号で停車する時に、前に車がいないのに路面に反応してピーピー鳴ります、今はセンサーをオフにしていますが、何とかしたいものです
グローブボックスあたりの素材がとても不思議で、指で触るだけで跡が付きます、樹脂製なんですがベルベットのような感じです
リアのセンターアームレストのカップホルダーは浅くてかなり不安です
フロントのカップホルダー、BOSSなどくびれているペットボトルは引っかかって抜きにくいです
アダプティブオートドライブ、車間距離の設定を最も広くしても少し短いです
そんな事を差し引いてもとても良いクルマですよ

３００８のプラグインハイブリットです。
デメリットを中心に書きますが、本人は気に入っていますので・・

今までは1000万円前後の車中心に乗ってきていますので、少し辛口になるかと思います・・
●比較車
外国車としてはアウディ、ポルシェ、BMWにベントレーなど
国産車としてはレクサスRX450h、NX300h、UX200にLX600h

【エクステリア】
←好みもありますが、かっこいいと思います・・
　サイズはレクサスUXと同じぐらいで大きくなく小さくない感じです。
　個人的にはレクサスRX・レクサスLXなどを乗っていましたのでコンパクトに感じています。

　若干、レクサスよりも塗装が薄い感じがします・・


【インテリア】
←デザイン的には◎
　操作性については、レクサスと比べると70点ぐらいです。
　具体的には
　○ナビの操作性が悪い。
　　※ナビを使用していると案内時にTVや音楽が途切れる。
　　※操作を間違えると面倒・・
　　※テレビを見て音楽に変更する時は、一度TVをOFFにしないといけない
　　※ナビの反応が遅い
　○エンジン停止後はすぐにしかシートが動かせない。その為、停止して、気分転換に座席を倒そうとしてもエンジンスタートしないといけない
　○アウトランダーのようにリチウム電池が使えたら・・
　　←すぐにバッテリーの警告灯が付きます。ディーラーに聞きましたら問題ないそうですが・・
　○ウインカーとワイパーがうるさい　
　○バックにした際のカメラの反応がワンテンポ遅い
　○視界が悪いところで、少し前に出てカメラ確認ができない
　○ライトのOFFがない。
　○ガソリンの給油がしにくい。　
　○オープン時のドアは安っぽく感じます。
　○スイッチが光らないので、夜は位置が分かりにくい


【エンジン性能】
←プラグインハイブリットです。加速もよく快適に走ります。
　ベタ踏みしたらドイツ車より気持ちよいですし、電気の反応が早くて面白いです。
　ターボ車特有のタイムラグは無く、電気の反応の良さがイメージ通りに走ってくれます。
　ただし、
　電池残量がゼロの場合、加速時などで電気とガソリンの切り替えが悪い時もあります・・
　
　なお、
　プラグインハイブリットとして、電気では60キロほど走りますがコツがいると思います。　
　○40キロ以下で走る
　○下り坂やそこそこのスピードで流れがある場合は回生ブレーキ仕様のBモードを使う。
　○エアコンよりもシートヒーター優先
　←膝にブラケットをかけて乗るとエアコンはいりません。
　　なお、エアコンの効きは良いというか、吹き出し口のバランスが悪いかも・・

　●追伸
　○一度、電池残量がゼロになりますと、回生Bモードでの充電は数値に表れません。
　　その為、表記上は電池残量がゼロですが、時速30キロ以下だと数キロはモーターで走ってくれます。
　　とりあえず、距離5キロぐらい走ると回生Bモードにします。


【走行性能】
←エンジンと電気でよく走る為、カーブなどでは剛性感が弱く感じることがあります。
　気になるのはリアのロールです。タイヤなのか剛性なのか・・という感じです。
　とりあえず、
　足下にプレートなどで剛性が高めれると嬉しいです。
　ノーマルのレクサスレベルという感じで、アウディなどの外国車のようなカチっと感はないです。

　なお、
　オールシーズンタイヤの特性かグリップ力や雨の日の僅かな滑りが気になります。
　やはり、オールシーズンタイヤはサマータイヤより微妙に弱く感じますが、普通に運転する方は気にするレベルではないと思います。
　個人的にはその癖が分かりましたので気にはなりません。
　

【乗り心地】
←かなり良いです。程よいホールド感から３時間巡行の長距離も楽でした・・
　個人的にはレクサスUXよりは良いです
　なお、
　助手席は手動か・・


【燃費】
←ハイブリッドとしては21キロ/L
　高速で飛ばすとガソリンの減りが速いです。体感としては100キロ前後が気持ちいいかと思います。

　普段は電気中心です。
　そのため、1000キロ走って80キロ/Lほどです。
　ただし、スポーツモード等で遊ぶと燃費は60キロ/L前後になります。
　セコセコと50キロ圏内中心に走ると燃費は伸びます・・
　月に2000キロぐらい走っていますが、ガソリンは2ヶ月に1度、4,000円ほど給油するペースです。
　

【価格】
←この性能だけを考えると安いと思います。値引きは想像にお任せします。
　家の電源工事等は商品込み（２００V）で25万円ほどしました・・


【総評】
←個人的には100％です。
　電気によるレスポンスが良いので、より運転が楽しく感じます。

　基本は50キロ圏内、時々150キロほどの距離ならベストの車かと思います。
　
　
　唯一気になるのはレクサスと違いリセールバリューかな・・
　ただし、
　全てに対して満足しています。

新古で購入した6ATディーゼルモデルを3年半乗りました。基本性能は満足していましたが、初期モデルで細かい装備の物足りなさが気になり、リセール価格が高いタイミングで手放して、同じＰＳＡグループの別車種に乗り換えました。

【エクステリア】ＳＵＶらしい剛健さとフランス車らしい洒落っ気が共存したグッドデザイン。テールランプの三本爪デザインは本当にカッコイイです。マイナーチェンジしましたがフロントフグリルは現行モデルよりシンプルで個人的にはこちらが好みです。大きさも必要十分にして取り回しも良くジャストサイズでした。

【インテリア】購入の決め手になった一番のポイントのが運転席周りのデザインでした。他のどの車にもないコックピット感は唯一無二だと思います。小口径ステアリングは初め違和感ありましたがすぐ慣れました。ほとんどの操作をタッチパネルで行なう点は正直使い易いとは言えず、残念ながらマイナスポイント。

【エンジン性能】プジョーの2Ｌディーゼルは軽快でトルクフルなのにディーゼルエンジンとしては静かで本当に優秀です。我が家には北欧Ｖ社の同サイズディーゼル車もありますがエンジンは総合的にはプジョーの方が上。さすが長年ディーゼルを手がけてきたメーカーと感心しました

【走行性能】ＳＵＶでも重さや鈍さは感じず街中でも高速でも軽快。現行8ＡＴとは比較できませんが6ＡＴで何の不満もありませんでした。

【乗り心地】運転席以外知らないので後席の乗り心地が分からないのですが、トーションビームというシンプルな構造の割に乗り心地は上々です。プジョーが長年の歴史で極めた技なのだと思います。

【燃費】街中13-14、高速16-17

【価格】同じPSAグループ乗り換えのプラス査定あったかもしれませんが、新古車購入3年後のリセール価格は予想以上に良かったです。外車はリセール期待できないので乗り倒すしかないというイメージが変わりました。

【総評】初期モデルでパワーシート・シートヒーター未装備なのが気になりだして買い替えという決断に至りましたが、デザイン・走行性能は非常に高い満足レベルでした。ファーストクラスパッケージが付いたモデルだったら乗り続けていると思います。

【エクステリア】
11台目の車ですが、毎回エクステリアに惚れて買っているので、今回も非常に
気に入っています。今までと違うのは全方位からの見た目を気に入っている
ということです。1年3か月経った今でも飽きが来ません。
【インテリア】
日本車にはないオシャレ感を気に入っています。唯一気になる点は中央コンソール
のドリンクホルダーに500mlペットボトルを入れると、左腕のシフトレバー操作
に干渉することと、そのボトルをホールドする爪が結構きつめで、取り出すのに
少し力が要るという点です。あまりゆるくてもダメですが、もう少し深ければ解決
したかもしれません。
【エンジン性能】
ガソリンの6速AT仕様ですが、通勤・仕事で毎日乗っていて何の不満もありません。
加速も減速も自分のアクセルワークのイメージと一致していて違和感を感じません。
【走行性能】
ドライブフィールは優秀です。車格の割に小回りが利くので、最初のころ前車が
AWDだったことをつい忘れてハンドルを切りすぎて慌てたほどです。それと私は
あまり身長が高くないので、最初どうかと思った小口径ハンドルがとても合って
いると感じます。シートを寝かせて斜め座りして片手運転をするような車じゃ
ありません。きちんと座って両手でハンドルを握って運転することがよくわかる
車です。
【乗り心地】
少なくとも猫足ではありません。むしろちょっと硬めです。ただシートが優秀
なので長距離・長時間乗っていても足腰への負担は少ないと思います。ランバー
サポートとシートヒーターの効果もあるかもしれませんが。
【燃費】
ハイオク仕様でこれまでのメーター平均値9.6?／Lですが、仕事上で長時間
アイドリングしてたことが何度もあるので、実際はもうちょっといいと思います。
【価格】
特別仕様車ということでお得感はあると思いますが、高い買い物には違いあり
ません。
【総評】
右側ドアミラーが格納するたびに変な方向に動いてしまうので交換してもらった
というのが唯一の故障履歴です。総じて大満足していて今度こそは（毎回そう
思って買うのですが）長く乗りたいと思わせる車です。