日産 リーフレビュー・評価

所詮は一般道をトロトロ走る通勤のみ使用なので、加速や俊敏さが必要かどうかはともかく、電池が軽い分!?からか、断然前型の方が、ここは勝っていると思います。

反面、前型は冬場だと90km走らない事もあるので(仙台)、年に数回ドキドキしながら帰路に着くこともありました(完全に家のみ充電)。

今回は今時期の冬場でメーター状は満充電で
380〜390kmを示す(前型だと100km)ので、実走行は悪くても300km可能かと思います。

ドキドキ感が無くなり、かなり安心です。
家充電のみで完結され、音も静かで少なからず燃費も悪くない車なので、私の使い方だと充分かと◎

前型、今回ともに日産の試乗車(認定中古車のワイド保証付き)を7000km程で購入。
前型(130万円)は年間10000〜12000km程の走行で、今回80,000kmを超えた所でラビットに5万円で売却。
今回のe＋もワイド保証延長付けて乗り出し240万円で購入して、いま１ヶ月ほど経過しました。

今日は奥さんの来年10年目のノート(新車購入)が乗り換えのタイミングなので、サクラを見に行きます。これもまた日産試乗車の4000km。乗り出し180万円ほど。

自宅に2台分の充電設備は予め準備してるので、我が家は2台ともに電気車になりそうです。

新車は高すぎて買えない、試乗車購入専門!?のおじさん🤣です。

購入後半年が経った感想です。一番不満なのは、航続距離ですね。40kwなので約200キロほどしか走れない。
遠方に行き道の駅などで充電しようと思ってもプリウスとかエセev車が充電してて終わってもそのまま駐車してたりマナーの悪い人が目立ちます。
良いのは、燃費かな。加速も良い。gが感じれる。ハンドリングも楽しめる。
ワンペダルは、快適だが同乗者は、ブレーキ効きすぎて気持ち悪いと。
オーディオもこだわる人は、満足出来る。社内が静寂でエンジンの電圧ばらつきによるノイズも無く良い音が出る。
同乗者と会話も声が良く聞こえる。
同じ車が少なくて良い。赤黒ツートンは、ほぼ見なくてgood。
充電設備が増えたら快適だけど時勢は、トヨタ連合が牛歩戦術してて停滞してるのでまだまだかな。

以前は24kWhのリーフに乗っていました。この時は別にPHVとの2台所有して、リーフは近場、遠方や急用の場合はPHVと使い分けていました。以前はリーフ1台では心配でした。ところが、e+に乗り換えた途端、PHVはほとんど乗らなくなり、e+であればEV1台で全く不安がありません。走行性能や静かさには家族も納得です。ただ、車として考えた場合　500万円する車とは思えません。特に内装。車的にはテスラモデル3の選択が良いと思います。家にリーフtoホームがあるので、給電できるリーフを選んだまでです。

蓄電池状態のリーフ

リーフ一台だと苦労も多いと思います、充電に時間を取られるので、お時間に余裕のある方、自宅で深夜電力を使える方など、
私のリーフは中古車で2017年に日産ワイド保証をつけて、110万円で購入、25000キロで9セグでした、35000で、8セグ50000キロで7セグです、バッテリーは外れだと思います、基本急速です、日産ワイド保証で6月にバッテリーを再生バッテリーに交換予定です。他に不都合は、再度ミラー左右交換、足回りのセッティングをトウとかインとか言ってました、
ほとんど壊れない車ですが、有料保証はおすすめですね。

乗り易い車です、スピードも早いので楽しめますよ、

所有しているので辛口評価しますがいい車です。

【エクステリア】
可もなく不可もなくごく普通の外観

【インテリア】
10数年前なら結構いい内装だが軒並み他社の内装が良くなり特にトヨタの内装が大幅に良くなってる現在かなり見劣りがする、チープさを感じる。
上を見上げるとライト廻りのちゃちさ、至るところのネジのむき出し、操作ボタンの押しにくさ。
乗り出し300万円以下の車にも負けるのは何とかしてもらいたい。

シートレイアウトに関しても、前席は90度迄しか倒れず、後席はリクライニングせず、後席を倒せば段差が35?もありフラットにならない。

大柄な人は後席では頭がぶつかって辛い、後5?高ければまず当たる人はいないと思う。
もっとも多くの人は問題ないと思うが世界でも売るのだから改善した方が良いと思う、190?近い人は注意。

ナビが7インチなのは使いにくい、特にアラウンドビューとバックモニターで分割されるので小さすぎて見にくい、これならバックモニターだけの方がよっぽど良い。

7スピーカーこれは売りなのか？全く音は良くない売りにするならドアのスピーカーはもう少し大きく更にこの大きさの車でも最低でも11スピーカー位は必要。
ｅ-plusＧでは標準装備だが他のモデルで選択する理由は全く無く自分でスピーカーを変えたりツィーター、ウーファーを追加した方が良い。

【エンジン性能】
モーター走行はリニアで気持ちが良くたまにガソリン車を運転するとあれっこの車調子が悪い?って思ってしまう。
この爽快感はガソリン車では味わえない。

【走行性能】
最近は馴れてしまったがとにかく走りは楽しい、将来の電気自動車の伸びしろを考えるとガソリン車には戻れないかも。
ただ雨の日ブレーキが効きにくい、回生ブレーキにあぐらをかいてブレーキ性能を落としている気がします、パッドを変えるだけでも改善するかも。
挙動はオーバーステア気味で重さからか結構簡単にコースを外れてしまうので山道ではガソリン車のように飛ばさないように。

雪道には強く普通に走っていれば不安は全く感じない。

ｅ-plusではｅ-pedal時の反応を弱くしてしまっているので残念な部分です、ｅ-pedal40k試乗の時は楽しくて使ってましたがｅ-plusでは全く使わないですね。

【乗り心地】
脚はノーマルでこれぐらいあれば私は大満足あえてAftermarketに変えると言う気持ちも起こらない。
リアがトーションビームと言う事を考えても一般使用では不満無いレベルになっている。

シートに関してはちょっとやわいしあまり良くない、長距離運転には向かない。
ただ試乗した40Ｋの布シートよりはｅ-plusＧ標準の革シートのおかげでしっかりしている、布シートより沈みこみが少なく若干疲れにくい印象。

【燃費】
62Ｋの実用域は53.2Ｋ程
航続距離350キロ弱

電費は6.5程度
(ecoモード、エアコンＯＮ、連れ待ち中もＯＮ、たまにラフ運転)
頑張れば6.9程度、油断すると6.3
冬場でも電費があまり落ちないのは進化しているがそもそも旧型は8位走るのでパワーに振り分けたと言う事でしょうか、それは正解ですが誰でも電費8位で走れるモードがあっても良かったかと。

【価格】
まだまだ高く買おうと思う人は少ないかも。
逆にもう少し高くても外観、特に内装やシートアレンジを頑張れば購買層は増えるかも。
マイナーでナビは大きくなったものの価格は上昇
【総評】
まだまだ不出来な部分は多いが、走行性能に関してはガソリンよりも良いですし、航続距離に関しては遠乗りを考えても一応実用域に達したと思います。

充電によるバッテリー温度の上昇も40kの半分程度なので当日の繰返し充電でも熱による走行不能にはなりにくい、冬場は体感としてそれほど落ち込みは感じなかった。

駄目な部分を結構書いたが総評としては気に入っています。

【エクステリア】
・デザインは先代に比べれば圧倒的に普通になって良くなった。前モデルなら買わ
　ない。ただ、もっとｅ＋であることの違いを明確に表現してくれた方が良いと思う。

【インテリア】
・パワーメーターがバー表示なのだが、はっきり言って見にくい。バーではなく針に
　してほしい。
・ステアリングヒーターや、シートヒーターが前席だけでなく、後席にもあって、それ
　が運転席から操作できるのがよい。
・シフトレバーはプリウスの真似をしたことで最悪。バックは絶対間違える。
　従来のＡＴシフトの方が間違えにくくて良いが、このタイプにしたいのなら、せめて
　バックは左に倒してから前にすべき。それならゲート式に近いので間違えることは
　ないと思う。
　このシフトの良いところはドライブからＰボタンでパーキングに入ることなのだが、
　そのくらいなら電動パーキングブレーキも自動で入ってもらいたい。
　近くにはセンサーを切るＰボタンもあって、機能の違うＰボタンが３つあってわかり
　にくい。
・インテリジェントルームミラーは初めて見たときはすごいと思ったが、結局、顔に近
　いモニターを見るという感覚になるので、目の焦点がすぐ合わず運転中に使うと
　目が疲れる。

【エンジン性能】
・エンジンはないです。
　車重は重いがモーター駆動でスタートトルクがあるので加速は良い。０−１００ｋｍ
　／ｈは７秒弱。３リットルＮＡ車くらいのイメージか。
　登坂でもぐいぐい加速していくので充分。

【走行性能】
・プロパイロットはおまけ程度の機能。知らないうちに外れてることもあり、とても信
　頼して使えない。ヘッドアップディスプレイで表示されてればまだわかるが、メー
　ター内をいちいち見ながら作動中かどうか確認しなければならないのでとてもじゃ
　ないが実用的とは言えない。
　高速道路上では、先行車が発進したら追従発進するまでしてほしい。でないと楽
　になった気がしない。
　車間距離は３段階で選べるが、一番近い距離でも、大型が無理して入ってくる
　距離なので、かえって危ない。
　車が入ってこられないくらいの間隔を選べた方が良い。
　設定可能速度の上限が１１５ｋｍ／ｈなのだが、既に１２０ｋｍ／ｈ区間もあるのだ
　から引き上げてもらいたい。
・ブレーキは全く良くない。ブレーキホースにエアが入っているような感じ。どれだけ
　踏んでもふわふわしている。リニアリティもない。ただ、効きは良い。

【乗り心地】
・エンジンがないので室内は静か。ただ外来音の遮音はまだまだ高級車には負け
　てる。風切り音とロードノイズが入ってくる。
　タイヤは次はレグノかアドバンｄＢに変えたい。
・車重が重い中で乗り心地を良くしようと思ってか、サスがふわふわしてバスみたい
　に揺れる。今まで自分の運転で酔ったことなどなかったが、リーフを運転している
　と気持ちが悪くなる。プロパイロットを作動させていると余計にその感じが強まる。
　自分で運転している感がなくなるせいか。ｅ＋にＮＩＳＭＯ仕様がないのが残念。

【燃費】
・ｅ＋でバッテリー容量が増えているが、暖房効かせて運転も気をつかわずガンガン
　走れる距離は３００ｋｍ以下。まあでもＥＶなら気持ち良い走りを重視したい。

【価格】
・家の蓄電池として使う場合、６２ｋＷｈでこの値段は安い。中古車ならさらにお得
　なので買わないという選択肢はない。乗らないのであれば登録を外して置いてお
　いても良いのだから。

【総評】
・家庭用蓄電池は１０ｋＷｈで３００万円ちかくする。それを考えると、その６倍の
　容量にも関わらず破格の安さ。しかも動く。車検や税金はかかるが、それを加え
　てもまだ安い。
・ＦＩＴ後の太陽光発電の売電価格が８円／ｋＷｈとすると、売るくらいならリーフに
　充電した方が良くて、それで計算すると満充電でも５００円。つまり５００円で
　５００ｋｍ走れることになる。ガソリン換算ならリッター１６０ｋｍくらいか。
　ＺＥＳＰ２なら確かにタダ同然なのだが、新規の加入はもうできなくなってしまった
　し、わざわざ寄って待つのも面倒くさい。
　家庭に太陽光発電があった方がリーフの価値は上がるし、その時は絶対Ｖ２Ｈ
　でしょう。停電時に電気が使える安心感は何物にも代えられない。
・蓄電池としてはすばらしいが、車としては、乗り心地でいまいちです。
　足回りをもっと気持ち良いものにしてほしい。ｅ＋にＮＩＳＭＯ仕様がないのが
　残念。

キャップの穴より水漏れか？	追加カバー	参考：スイフト

アッパーマウント・カバーの件で、追記致します。
前回のカバーでは、水が浸入することが判りました。

カバーのトップにある穴から、入ると思われます。
ここを塞いで、更にゴム製ライトカバー（内径10?）をすることにしました。

どうなることやら・・・

なお、前回「ＣＣＡ」値を「ＣＣＩ」値と誤記致しました。すみません。


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購入後２か月（走行1,600ｋｍ）程ほど経ちましてご参考になればと思い、バッテリー劣化等のご報告を致します。


ア、リーフスパイ・ライト（ＥＬＭ３２７）を使ってみましたので、数値をご報告いたします。

　　・ＡＨＲ；１７４，３５
　　・ＳＯＨ；　９８，８４
　　・Ｈｘ ；１００，６４　　　　　　　　（気温１０℃）

（Ｔｏｒｑｕｅを検索するより、リーフスパイ・ライトでアプリを探す方が良さそうでした。）

イ、アッパーマウントは、ネット情報通りで、錆る感じでした。
　　シリコングリス塗布後、ニッサン他車用のキャップ５４３３０を装着しました。
　　　　（スイフトには着いてましたので、日産の苦境が想像されます・・・
　　　　　ガンバレ、ニッサン！）

ウ、リア・トノカバーの端が、夜間うっかりすると顔に当ることが』判明。
　　百均の自転車スポーク用反射材を装着しました。

エ、補助バッテリーのＣＣＩ値は当たり前ですが、問題ありませんでした。

賢く使える人が選択する車。
買ってから不満を言うヤツは、事前リサーチが足り無い!

【エクステリア】
ネットや画面越しに見ると普通のデザインかな〜と思っていましたが
実際私の好みの色で納車されると「なかなか良いかも」と自分の中で評価が上がりました。
周りの人からもよく褒められますｗ

【インテリア】
センターコンソールが特に使い勝手悪いです。
収納も少ないです。
また運転中にも切り替えたいボタン類が目視しにくい場所にあったりと
全然使い勝手が良くありません。
アナログ速度計の隣の液晶画面もハンドルのボタンポチポチと押して切り替えないといろいろな情報が見れません。
純正ナビもアイコンになってしまって使い勝手がイマイチです。

【モーター性能】
私には必要十分過ぎます。

【走行性能】
普段eペダルですが加減速が気持ちいですね。

【乗り心地】
初期型リーフより車内が静かになっています。
視点も丁度良く私は運転しやすいと思います。

【燃費】
平均電費７．８位です。
のんびり走れば２５０〜３００キロ走りそう。
普段使い、ちょっとした遠出も心配なく走れます。

【価格】
定価はあり得ない価格ですが
補助金＋初期型リーフの特別下取り＋値引き＝１００万円程の値引きになります。
それでも高いので４０ｋｗGグレードの中古車がコスパ良いと思いますよ。
４年間充電無料ですし。

【総評】
EVとしての使い勝手、走り、見た目は良いと思います。
でも上に書いたようにインテリアが駄目過ぎます。
この車は一応５人乗り設定ですが後部座席の真ん中が盛り上がっていて大人はまず無理です。
初めて新車のEVを考えている方は、もう１〜２年くらい先が本当に良い車に出会えるのではーと思います。
補助金、旅ホーダイがある今もある意味買い時かもですが。

・2018年2月にリーフ（グレードＧ、バッテリ容量４０ＫＷｈのモデル）を購入し、１年で３万キロ超を走りましたので、レビューさせていただきます。

・リーフの真の姿として、参考にしていただければ幸いです。

・なお、我家は地方都市の郊外在住で、自家用車がないと生活できない地域ですので、リーフ以外に、妻や子の車として、日産ノートe-power と トヨタアクアがあります。


【購入した理由】
・一昨年、大手ハウスメーカー(積水ハウス)で自宅を新築。標準装備として、自宅駐車場に200Ｖの充電設備が付いていたこと。

・アクアは、燃費はいいが走らない、乗り心地が悪い、車内騒音がひどい(特にロードノイズがひどい)、車内の立て付けが悪く悪路でのガタガタ・ビシビシという音がひどいという、トヨタハイブリッド車のコストダウン(金もうけ至上主義）に、がっくりしており、ネームバリューだけで売るトヨタ車は避けたかったこと。

・日産のノートe-powerを購入し、e-power（モータのみでの駆動）という素晴らしさや、あらゆる面（特に走りの面）で、圧倒的にアクアより上（e-powerの方が後発なので当然ではあるが）を体験し、e-powerの技術の礎(いしづえ)になっているフルＥＶのリーフに興味を持ったこと。

・自分自身、５０歳代後半になって、子供も独立し、金銭的に余裕が出てくる中で、他人とは違う「あがりの車」に乗りたかったこと。

・自分の孫の世代（2050年頃）には、世の中が全て電動車になると言われている中で、日本の自動車産業振興のために、リーフを応援したかったこと。


【走行性能】
・とにかくスムーズ。快適。よく走る。まるで、新幹線を運転しているような感覚。

・一言でいうと、日本の一般的な市販車で、リーフ以上の車は、存在しないという感じ。


【乗り心地】
・車体中央に、重いバッテリーを載せており、しかも車自体の重さが1.5トン以上ある。

・そのため、乗り心地は超高級車のようで快適。


【静粛性】
・そもそも、燃料を爆発させてピストンが上下運動する際に大きな騒音や振動を出すエンジンがない。

・だから、停車時や低速走行時は、当然であるが、リーフは日本一静かな車。

・通常走行時も、1000万円近くする超高級車並みに静か。

・感覚的には、メルセデスベンツの高級車やクラウンやレクサス上級モデル以上。

・路面が荒れたところだと、わずかにロードノイズが聞こえる。

・この状態で、次に高級静音タイヤといわれるレグノ、デシベル、ヴューロ、ルマンＶあたりに変えたら、これも日本一静かな車になるのだろうと思う。


【燃費（電費）】
・平日（月〜金）は毎日、往復５０ｋｍの通勤に使っている。（つまり通勤で週当たり２５０Km走行)

・平日は毎日上記通勤に使い、土日は近郊へ買い物に出かける使い方をして、充電は土日の夜に自宅駐車場で週１回のみ。十分運用できている。

・私のリーフは４０ＫＷｈのバッテリ搭載モデル。
・最近登場したリーフｅ＋なら、バッテリを６２ＫＷｈも搭載しているので、さらに余裕あり。

・我家の電気契約は、中部電力スマートライフプラン(夜とく＝夜間の電気が安い)というプラン。
・この電気料金は、夜２１時〜翌朝７時までは、１ＫＷｈあたり１６円。

・リーフには自動タイマー充電機能が付いているので、自宅EV充電器につないでおくだけで、電気が安い時間帯に勝手に充電してくれる。

・１６円（＝１KWｈの電気）で走る距離は（電費という）、この１年間の平均で以下の通り
　春と秋→９ｋｍ
　夏（冷房使用）→８ｋｍ
　冬（暖房使用）→７Ｋｍくらい
　※つまり、全期間の平均で、わずか１６円（＝１KWｈ）で、８Ｋｍも走る。
　
・１６円分の電気で８Ｋｍ走るということは、ガソリン車（ガソリン１Ｌで１４０円）に換算すると、ガソリン１Ｌで７０Ｋｍ以上走ることに相当。
・つまり、燃料代だけでも、プリウスやアクアの３倍以上、リーフは省エネ。

・その上、（そもそもエンジンがないのだから）、オイル交換・オイルエレメント交換などの経費や手間は、一切不要。

・燃料を爆発させてピストンが上下運動するエンジン車（特にディーゼル車）は、経年劣化でエンジン騒音や振動が大きくなってくるが、（そもそもエンジンがないのだから）、リーフは、ずっと静か。素晴らしい。


【不具合】
・今のところ、全くなし。日産ディーラーの対応も極めて良好。
・初代リーフが登場して約１０年。あらゆる面で十分に熟成された感じ。

・３万キロ超えの現在、バッテリー老化の気配は全くなし。
・現行モデルのバッテリーは、８年１６万キロ保証なので安心。


【補助金】
・現行（２０１９年度）も、１台当たり補助金４０万円が先日決定したとのこと。
・補助金をもらうのが吉だが、私の購入時は、車の値引き０の代わりに補助金申請をディーラーが代行してくれた。


【総評】
・リーフの魅力は、電気自動車ならではの「走り」「静粛性」「用途によっては軽自動車よりも安いランニングコスト」「ＥＶという未来の車（日本国内では唯一無二で、オンリーワンの存在）に乗るという満足感が得られる」ことだと思う。

・遠隔地へ行くのにＥＶは不適との書き込みや、リーフを１泊２日モニターで借り出して、高速道路で盆や正月の充電設備の混雑期に遠隔地へ帰省し、充電に困ったといったようなひどい書き込みをしている人がいるが、そんなことは当たり前で、我々 リーフ オーナーに失礼だと思う。

・我家にあるノートe-powerなら、ガソリンを満タンにすれば、無給油で約１０００Ｋｍ走るので、遠隔地へ行く際は、（充電を楽しみながら行く場合を除き）リーフでは行かず、e-power車で行く。

・つまり、フルＥＶであるリーフは用途を選ぶ車であることを、我々リーフオーナは承知した上で購入し、用途に応じて車を使い分け、ＥＶを楽しんでいる。

・それを理解しないと、フルＥＶであるリーフの素晴らしさは、分からないと思う。