トヨタ SAIレビュー・評価

【エクステリア】C-HRが６万キロ弱の走行距離になり、下取り価格を考えて、
売ることにしました，燃費・走りは良かったです。次の車ですが、排気量2000cc
以上、ハイブリッドでCDが聴ける車希望と言うことで、ハリアー・カローラクロス・
エクストレイルあたりが気になりましたが、大きいやら、特に新車は高価で予算
オーバーで残価設定やローンは嫌いですので、走行距離の少ない中古を探し
２万キロ走行の程度の良いSAIが近場にありましたので、購入しました。
ただ、色は白が良かったのですが、近場には黒しかなかったです。

現在はSAIに限らずホワイトパールの車が多く，黒のセダンはむしろ
希少価値があり気に入っています。ぱっと見では大きく見えます。
購入後２ヶ月ですが、ガラスコーティングをしてピカピカです。

【インテリア】センターコンソールが独特ですが、操作も割と簡単で、総じて
気に入っています。ナビもエンジン、オン・オフで立ち上がったり閉じたり
しますが（手動でも）、Ｇグレードのみのようです。
運転席に座ってみるとアイポイントも低くはなく、C-HRより広く感じますし
視野も十分です。スピードメーターは大きなアナログですが、デジタルの方が
見やすいので、レーダーをつけて数字で見ています。

【エンジン性能】２.4リットルのハイブリッドで静かでいいです。
パワーも1.8リットルのC-HRより、あります。特にスポーツモードにすると
パワーを実感します。

【走行性能】軽くアクセルを踏むだけでスムースに走ります。ecoモードで十分
走ります。ただエコからパワーモードに変わると燃費が悪くなるようです。
今時の車には標準装備の障害物のコーナー・バックセンサーがないのが
残念ですが、車幅が2770と、C-HRの2795より狭く，我が家の狭い駐車場でも
止めやすいです。それでいて車内は狭いとは感じません。



【乗り心地】自分でクッションを足していていいです。エンジンをオンにすると
シートが乗りやすくなるように自動で移動し、電動で高さ、前後移動します。
タイヤが標準の205/60R/16ではなく、前のオーナーがトヨタ純正の215/45R/18
に変えていて道路の凹凸を拾うかなと心配しましたが，思ったより走り
やすいです。片道30kmの通勤も疲れを感じません。


【燃費】17〜18キロ/リットルで、C-HRが殆ど20オーバーでしたので、
ハイブリッドの割にはいまいちですが、ガソリン車と比べればいいと思います、
夏はもっと良くなるのを期待しています。
【価格】
本体価格180万＋経費αでしたが、６万キロ走行のC-HR下取り150万で
手出しが５０万ほどでした。

【総評】この価格.comでの評価に、音がいいとありましたが、まさしくCDを
聞いたりiPod classicをAUXで接続して聞いてみて音の良さに驚きました。
これはセダン故か、前方に３〜４個、後部座席の後ろにも２個スピーカーが
あるのも大きいようです，後ろからも音が聞こえてきた時は驚きと言うか
感動しました。
ただ2017年に生産中止となりました、もったいないというか残念です。
これは中身はレクサスの250hsと同じで、トヨタさん生産再開してくれないか
と願う今日この頃です。新車が高価で、納車の待ち時間も長いことを考えれば、
手出し50万で、良い車が手に入り，満足です。もう一台欲しいくらいです。
それと余談ですが、C-HRの時は，トラックなどからあおられたりしましたが、
SAIにしてからは、むしろ道を譲られる事？が多くなった気がします。

急遽長距離通勤が必要となったため、昔かっこいいと思っていたSAIのGーAを中古で購入しました。購入して1年8ヶ月5万キロの感想です。
【エクステリア】
かっこいいですね。古さを感じません。目立ちもしませんが。。。
【インテリア】
再生プラスチックを多用しているせいか、ちょっと質感はチープです。
【エンジン性能】
ガンガン走る車でもありませんが、加速はあまりよくありません
【走行性能】
普通に静かで、走りやすいですが、ハンドルを切ると曲がり出すまでタイムラグがあります。危険です。
レーダークルーズは多用しています。高速が楽ですが、40km/h以下で切れちゃうのがちょっと。。。昔の車だから仕方ないですかね。
【乗り心地】
まあよいですね。後部座席の窓を開けると、運転席に嫌な音がします。バババッと、風が波状に鳴るような。危険なので、後席の窓は開けられません。
【燃費】
高速半分、下道４分の一、バイパス４分の一、片道７０キロで２０．５キロ／Ｌです。エアコンなしのとき。
【価格】
中古は安いですが、Ｇ−Ａだけはあまり値が落ちませんね。
【総評】
乗り潰すまで乗ります。

再初期型のSグレード車を最終型のG Aに買い替えたのでレビューさせていただきます。
※辛口になりますのでこの車がお気に入りの方は読まない方がいいです。


【エクステリア】
前期型も質感は高かった。
けど、パッと見た感じでの高級感が薄くてアリオンみたいに見えたり、
サイドから見るとボンネットの傾斜が酷くてズングリしてる感じだったし、ホイールも16インチは許せますがホイールキャップ付きアルミのデザインが非常に格好悪く、前期型はリアビュー以外は酷いデザインに思ってましたが後期型はとても良くなりました。

前期型はヘッドライト内の配置も酷く、車幅灯が車体中央、ウインカーも中央に車幅灯と一緒に雑に配置されてる感じがあり、ロービームもハイビームより内側に配置されてて最悪なデザインでしたが、後期型は車幅灯もスタイリッシュで、ウインカーこそはバンパーに移動しましたが比較的端っこの方に付いてるので前期型より視認性が良くなり、フォグランプもLEDになったので前期型とは別物です。

唯一残念？なのは効果のデザインもスタイリッシュで好きですが前期型のテールが気に入ってました。
前期型はバックランプがT20、後期型はT16
明らかにハッキリ体感できるほどに後期型はバックランプが暗いです(早速LEDをAmazonで注文しました)

ライセンス灯のLEDを移設しましたが、何と後期型はテールランプを外さねばならず整備性が最悪でした。


サイドのデザインは後期型が断然良いです。
実はボンネットが水平よりになってて車体が前期型よりも長く見えるのでセダンらしい形に近づきました。
それでもクラウンに比べたらズングリしてますし、相変わらず車内からはボンネット全く見えませんけど。。。


【インテリア】
実は実際に後期型に乗る前までは後期型がとても良いと思ってました。
たしかにセンター付近のデザインは後期型が格好良いですが実際には前期型の方が使いやすいです。

デジタル時計もパッと見で見やすい位置でしたしハザードボタンも分かりやすい。

後期型はゴージャス感がありますが、逆にゴチャゴチャ感があって使い難いです。

見た目はチープでしたが、シンプルな前期型が使い勝手が良かったなんて、、、と言う感じですし、後期型はLEDがグリーンからブルーに変更されてますが、夜間はグリーンの方が断然見やすかったです。
青LEDは何故だか目がチカチカします。

しかしながら視覚的な高級感、ゴージャス感は断然後期型ですね！


他にはドリンクホルダーが格段に使い易くなりましたし質感が上がりチープさが払拭されてとても良いです。


【エンジン性能】
相変わらず出足は1500ccガソリン車並みで車格からしたらモッサリしてて遅いなぁと思うシチュエーションはありますが、前期型と比べると制御が変わったのか重ったるさ感が少し減りました。

劇的に何か変わった感じは一切ないです。


【走行性能】
基本的に前期と変わりないフィーリングに思いますが、ボディのガッチリ感がありますね。
重厚感が増しました。

しかし、街乗りだと前期型のヒラヒラした感じが好ましかったように思います。
前期型の方がステアリングも軽くて、一昔前のトヨタ車だなぁと言う感じですね。
誰が運転しても運転しやすい感じ。

まぁ後期型の重厚感があるステアフィールも悪くないですよ？
走行安定性は明らかに上がりました。主に直進性が高くなりましたね。


【乗り心地】
前期型は足回りが硬めだったからか、前期16インチと後期18インチでは乗り心地に差が無いのが良かったです。
個人的にはもっと柔らかい足を求めてましたが18インチでこの乗り心地は許容範囲です。

シャシーが強化されたのか前期型の走行時のフロアに伝わる安っぽい微振動が減りました。


【燃費】
前期型が16、後期が18
正確には1.7km/L程燃費上がりました。


【総評】
後期型こそがSAIと言う感じです。

正直前期型は色々中途半端に感じてました。
ズングリしたプリウスのセダン版みたいなデザインと見た目の高級感。

走りは全体的にもっさり。

乗り心地は16インチでも固めてヒョコヒョコ上下動するような少し不快な乗り味。

HIDなのに暗いヘッドライトと光り方のつまらなさ。

車内がチープさ漂う。
作りが高級だったのはドアの内張り位に感じた。


後期型は高級感と言うのとは違いますが、個性的なデザインで所有満足度は前期より高いですし、内装も前期でチープだった部分が質感向上し、
買い換えるまで分からなかったけどサンバイザーの機能も違うしトランク内にちょっとした固定バンドみたいなのが付いてたり、コンセントも付いてるしシートヒーターも付いてたり、後期型は見た目、質感、装備も納得出来ます。

後期型こそSAIの完成版ですし、小さなプレミアムセダンと呼べます。

前期型の謳い文句は高級ハイブリッドセダンでしたが、どこが？？ですね（笑）


今から中古でSAIを買われる方へ。
確実に後期型を選ぶべきです。
例えデザインが前期型が気に入ってても、色々と別物になってますので、いくら安くても前期は選ぶべきではないです。


あ、、、
後期型に買い替えてココだけはどうしようも出来ない不満ポイントがありました。

前期型はドアミラーのウインカーランプが運転席から確認出来ました(点滅が)

しかし後期型は全く見えなくなりました。
ドアミラー自体が形状変わりました。

そこだけは残念ですね。

【エクステリア】
後期型なのでかなりアグレッシヴな印象になっています。そして白が映える車。
強いて言うなら、もう少しロングノーズだった方がより好きになれるかも！！

【インテリア】
近未来な雰囲気を持った個性的なセンターパネルとシートの配色が好み。樹脂パーツが多く安っぽく見えるという意見もありますが、革と違ってベタつかず拭き取るだけで綺麗になるので個人的にはそこがメリットです。

【走行性能】
レガシィツーリングワゴン 2.0GT(280ps)からの乗り換えなので少々辛口かもしれませんが、レガシィと比較するとやはり車重が効くのか加速力はまずまず。3.5リッターハイブリッドのラインナップも欲しかった。

【乗り心地】
足回りはやや硬め。レガシィほどではないけど??
少しふわふわする時もあるけれど車で走っていることを忘れさせてくれるくらい静粛性に優れている。そのため、スーパーライブサウンドの質の高さもより味わえる。
音楽を聴きながらゆったり運転するのが似合う車

【燃費】
2.4リッターで18行けば上等。ちなみに前車の燃費はリッター5キロ?w

【価格】
中古車で買うならコスパ抜群です！
プリウスでは装備が物足りない。だけどカムリは高すぎる。そんな方に是非とも奨めたいです！

【総評】
おじさん車なイメージが強いSAIですが、非常にいい車！23歳の私が乗っても良さがよく分かります。
静粛性の高い車内でスーパーライブサウンドを楽しみながらゆったりドライブをする。
そんな使い方が1番あっていると思います。
あまり人と被らないクルマが欲しい。
だけどプリウスでは物足りない。
カムリだと高くすぎる。
音質がいい車がいい。
そんな方に是非とも奨めたい1台です！

2013年にマイナーチェンジしたばかりのＳＡＩを購入して３年経過しましたので、再レビューを挙げます。

【エクステリア】
　　このデザインにもそのうち飽きてくるのかなと思っていましたが、逆ですね。ますます気に入ってきました。
　　もちろん個人差はあると思います。最近は町中でも見かけるようになりました。
　　少ないですがタクシーにも使われてきていますね。

【インテリア】
　　質感が良いと思います。
　　ドリンクホルダは運転中はちょっと使いにくい位置にあります。

【エンジン性能】
　　常時Ecoモードで運転していますので多少かったるいですが、自分の運転はそんなもんですし問題ないです。　　
　　Sportsモードにすると反応が良くなりますが、その様な運転をすることはありません。

【走行性能】
　　比較対象があまりないのですが、まあ安定していると思います。攻めるような車ではありません。

【乗り心地】
　　特別いいとか思いませんが、満足できるレベルと思っています。
　　とにかく社内が静かです。アイドリング時に時々かかるエンジン音と振動がちょっと大きいですが、それだけです。
　　３年経過しても静寂性は変わりありません。

　　シートはしっかりしていてカムリよりも固めです。

【燃費】
　　最近は都内の近距離が多くなったので１３くらいになってしまいました。
　　この車はエコロジーも１つのテーマですが、燃費はいまひとつと感じます。

【価格】
　　やや高いとは思いますが、最近は値引きも頑張ってくれるのでは？

【総評】
　　トラブルなしで無事に車検まできました。大きな交換部品はありません。

　　万人向けの車でではありませんが、私も家族も非常に気に入ってます。
　　トランクは奥行きが少ないので注意してください。その分短いので町中での取り回しは楽です。
　　（３年間どこにもぶつけてません）
　　　　
　　前回レビューにも書きましたが、純正ナビはいろんな意味でいただけないですね。
　　もしも買い替えるなら（もちろん買い替えませんが）純正ナビにはしないと思います。
　　あと純正のドラレコは画質が悪い場合がありますのでご注意を・・・・・

新車購入で四ヶ月が経ちました。
休みの度に出掛けるのが楽しみになりました。
デザインが個性的なのとあまり見かけない車種なので周りから見られている感はハンパないです。
ディーゼルも乗りました、アイドリングストップの車にも乗りました、ターボ車にも乗りました、今はハイブリッドのシステム音とモーター音がなんともカッコイイです！！
不満といえば２つ、燃費がもう一つ(16km)あと、足が長いわけではないですけどハンドルに膝が当たるぐらいかな。
気になるけど、パワーボタン押してreadyランプがつき走り出したら満足感で全てを忘れます、後悔なし！！！

2006年式プリウスから乗り換えです。
ハイブリッドのセダンで検討し、ちょっと小さな高級車SAIのGグレード（2015年車）にしました。
静粛性、先進性、装備の充実度など　すごく満足しています。

【エクステリア】
ワイドな左右一体のヘッドライト、パールホワイトの高級感、アグレッシブなフロントグリル
など満足しています。
少しフロント先端が見にくいですが、慣れれば問題なしです。

【インテリア】
メーカー純正ナビなので、リトラクタブルなモニタがエンジンをかけるときに
音楽とともに開くのが楽しい。
また、コックピットのようなセンタークラスタもかっこいいし、
夜はブルーのイルミネーションラインが空港のようで先進的。
リモートタッチは　画面を触る方式より、体を動かさないので楽。
木目ハンドルやレザーもほどほど付いているので良い。
その他、自動防眩、乗り降りでのシートやハンドルの移動
雨滴感知ワイパー、電動式シート、アルミ削りだしボリュームなど高級車機能満載。
シートヒータはオプションで付け、寒い冬の朝に助かります。
暖房の弱いハイブリットには必須ですね。
欲を言えば　クラウンのようにハンドルのヒーターが欲しかった。
ナビは最新のT-Connectでなく、G-BOOKなのでちょっと残念。（今はT-CONNECTかな？）

【エンジン性能】
馬力、加速、安定性ともに問題なし。遮音ガラスのせいか　音もそんなに大きくは聞こえません。

【乗り心地】
特に　静粛性が良いので　非常に満足しています。
タイヤは標準の横浜ｄBで　本当に静かですね。
また、モータからエンジンに切り替わるときに、気が付かないくらいです。
プリウスは、エンジンがかかるとはっきりわかったのですが、SAIは注意していないと気が付きません。
遮音構造が良いのでしょうね。フロントドアの遮音ガラスも効いているのでしょう。
クラウンハイブリッドより静かです。
ドアの閉まる音もボスッという感じで、まずまずです。
また、オーディオの音も１０スピーカーで　非常に良いです。
静かな車って　疲れなくていいですね。

【燃費】
燃費は　月1000Ｋｍほど　普通道の通勤に使って、17Ｋｍ/リットルで、２４００CCにしては、十分立派です。
以前のプリウスは、21ｋｍ/リットルでした。

【価格】
400万円クラスですので安くは無いですが、乗り心地、外観、豊富な装備により、十分満足できるものです。

【総評】
自分も60歳に近づき高齢化してきたのか、結構　左後方を縁石に乗り上げるトラブルを前車で繰り返してしまいました。時々　家内も乗る関係もあり、同じハイブリッドセダンのアコードやカムリは　かなり大きいのでやめました。
クラウンはさほどではないですが、長さが長いですので、やはり少し小さめな高級車SAIを選びました。
今までのプリウスは非常に人気で、信号待ちでプリウスが２台も３台も並んでしまい、ちょっと辟易していました。
先進的で目立ち、また、あまり見かけない車なので、なんとなく気分がいいです。
モデルチェンジは無しで、マークXやカムリと統合かなどと噂がいろいろありますが、
カムリは日本ではちょっと大きすぎるし、かと言って米国では主力機種、一方マークXはFRを捨てられないでしょう。
2013年のマイナーチェンジはフルモデルチェンジに近いですので、ちょっとこぶりなFFハイブリットとして、フルモデルチェンジはなくても、去年１２年ぶりにフルモデルチェンジしたシエンタ（マイナーは２回あり）のように、あと８年くらいは　作り続けて欲しいですね。

SAI

試乗車UPのSAI後期『黒』モデリスタ仕様を購入。

「エアロ一式」と「ウッドハンドル」がオプションで装着されており、オーディオはPanasonic、シートは「茜」。

エクステリアはほぼ満足。車高があと少し低ければ◎（少しずんぐりしている）

燃費は気にせず走行して16kmで満足。ホイールは純正なので、タイヤ交換時期になったらインチアップも検討。

購入対象として、日産ティアナとトヨタSAIを検討。ティアナは大きさと内外装ともに非常に良かった。しかし、購入の最終タイミングでSAIが理想に近い金額・外観で現れたので即決。

レクサスHSと姉妹車ということだが、高級感の演出では本当に姉妹車？という感じ。静かさはクラウンを超えているということらしい。たしかに静か。

現在のポジションと5年後を見据えてSAIを購入しました。次はもう1ランク上のセダンを目指して頑張ります。

【エクステリア】
ちょっと派手さは有るけど、最近の他の車と比べたらそう派手に感じない。
ミラーの折り畳み時に、安ぽいモーター音がしない。
トランクの上部まで布（？）が張ってあり、ステッチまで特別仕様の紫の糸が使われているのは、作り手の思いが伝わってくる。
【インテリア】
細かな所のこだわりが良い！
アルミ削りだしのオーディオノブは、あえて使いたくなる！
【エンジン性能】
ハイブリッドなので、キビキビした反応は無いけど、アクセル踏めば、2.4ℓの反応は、ちゃんとする。

【走行性能】
首都高速のカーブも巡航速度で恐さを感じず走れる。
【乗り心地】
ちょっと硬めかな。
【燃費】
まだ走り始めたばかりなので、よく分からないが、まあまあかな
【価格】
ハイブリッドである事を考慮すると、こんなものか。
【総評】
価格と燃費、カタログ見ただけでは評価しきれない良い車だと思う。
作り手が、こだわって作った感じは、試乗では分かりにくい。
世界戦略車＝平均点狙いの車で無いところがgood

【エクステリア】
フロントマスクはいつまでたっても精悍でかっこいいと思います。ホワイトを選んで正解でした。気品がありますね。

【インテリア】
カムリに比べると高級感に欠けるなと思います。プラスティック感が強いのもマイナス材料です。

【エンジン性能】
静粛性はとても高いです。ハンドリングもよく、ゆったり乗る私には必要十分と思います。パワーはありますね。

【走行性能】
ノーマルモードで使用しています。一般道も高速もこれで十分です。エコモードは少しかったるいですがプリウスと違い許容範囲内です。曲がる・止まるがしっかりしていますね。高速のパワーモードは車が豹変します。

【乗り心地】
とにかくシートの出来が最高にいい。また静粛性は父のクラウン以上。

【燃費】
街中で14キロ、高速で18キロ、プリウスと比較してしまうときついですが、こんなものだと思います。

【価格】
ハイグレードはやや高いと思いますが満足度は高いです。価格は十分納得できます。私は同じディーラーで無理を言いましたので、新車のプリウスから乗り換えること考慮し、かなり頑張ってくれました。最初からこれしか払えないと明確に数字を出したことが良かったと思います。

【総評】
車をしっかりと丁寧に作りこんでいるなと思います。ドアの開閉感はカムリ以下の薄っぺらい感じとは異なり重厚感があります。内装にいささか不満もありますが、贅沢な車だと思います。12月に発売される新型プリウスを少し気にしながら大切に使います。

室内もトランクも広いです。

購入した時はもっさりした加速でしたが、所有者の運転次第で学習するのか
一ヶ月位でもっさり感がなくなりました（笑）

高速での燃費も良いです「モード燃費もでたり」

ハイブリッド車がエアコンきかないというクチコミありますが、
他社のハイブリッド車だけの話でしょう（笑）外気温が38度の時でもエアコンガンガンききますよ！
スーパーUVカットガラス標準装備＋フィルム貼ってます。

【エクステリア】
殆ど見かけないので、目立つ点は満足
【インテリア】
ミドル高級車の触れ込みだが、そうは思えない。
?ﾄﾞｱｶｰﾃｼﾗﾝﾌﾟは後部ドアにも欲しい。（安全を意識するなら）
?内装を木目調で高級感に見せるなら、ナビ廻りドア周りにもアクセントが欲しい。
?後部も空調仕様にして欲しかった。
?後部シートがあまりにも直立していて、疲れる。（後5cm〜10cmは余裕があればいいが）
全体的にサイズが全長10cm、幅5cm大きければある程度は室内にゆとりができるのではないか。

【エンジン性能】
HV車独特の停車時のエンジン始動音にはびっくりする。
走りは、2.4Lあるのでガソリン車となんら変わらない。
しかし、EVモードは使えない、軽自動車のアクセルワークより悪い。（渋滞時にしか使用していない）

【走行性能】
加速は満足いくものがある。ギアのショックもない。FR車ばかり乗り継いできたのでFFはと思ったが、別に気にすることなくハンドルワークも出来る。
【乗り心地】
前後ダンパー付と、18ｲﾝﾁのアルミに45の扁平タイヤなので路面の凹凸箇所では非常に乗り心地が悪い。
【燃費】
公称燃費の80%程度（18Km前後）かなと思っていたが、意外に悪かった2か月載って平均15.8Km
【価格】
ﾌﾟﾘｳｽと装備系インテリアあまり変わらないクラスにしては高すぎる。
【総評】
レクサスISまでとは言わないがもう少し考えた内装とゆとりのある車内を考えれば文句は満足する

前期型SAIのSグレードから新型SAIのGグレードに乗り換えです。
カラーはダークブルーマイカです。細部まで行きとどいた改善に驚いています。
会社の上司の車都合により車格はそれ以下を考えていたということもあります。

【エクステリア】
まずマイチェン時には正直なところ馴染めなくて、敬遠をしていたところがありました。しかしある時Ｄで点検をしている時に実物を見てネットの写真ではわからない重圧な印象がとても気に入りました。フロントは前期型よりも若干盛り上がりがあるのではないでしょうか。その分若干高級車独特の威圧感が出ていて何度も見ているとだんだんカッコ良く見えるようになりました。リアは斜め前からの視点はだいぶ慣れてきましたが、リア正面からは何となくまだしっくりきていない感じがします。前期型は飾り気の無い大人には非常に良いマスクでしたが、カローラやプリウスなどと並ぶとあまり大差が見られないマスクはずっと気になっていました。

【インテリア】
今回乗り換えた一番の理由が納得の内装になっているということ。勿論グレードを上げたこともあるのですが、前期型のしかも初期型の方はわかると思いますが、木目調などをオプションで付けても艶消しで且つシールレベルであることが挙げられました。1300クラスの人から見たらそれでも高級感があるようですが、このクラスのインテリアとしてはかなり不満でした。エコ質素感が強く出過ぎた為です。

しかし今回はインパネも盛り上がりからの存在感があり、木目調も光沢、そして夜にはブルーライトが仕事で疲れた精神を落ち着かせてくれます。細部ではバックモニターの画像が非常にクリアになり、画素数が大幅に上がって夜や雨の日でも前期型と比べ物にならないくらい見やすいです。またオ−ディオも前期型と比べ非常にみずみずしいクリアな音です。純正でこれですから恐らくスピーカをいじれば最高の音質ではないでしょうか。購入前に試乗したレクサスのマークレビンソンよりも綺麗に聴こえた印象です。恐らくはクラウンにも搭載されていない窓ガラス2枚による遮音・防音性能が前期型と比べ、格段に高いからだと感じました。クラウンよりも静粛性が高いというのが良くわかります。

今回購入したグレードはＧでしたのでプリクラッシュミリ波レーダーが付いてないのは非常に残念です。新カムリや来年度からのトヨタ車には全車(全グレード？)が搭載というからとても悔やまれます。せめてＯＰで追加できるようにしてもらいたかったです。

【エンジン性能/走行性能/乗り心地】
基本的には走りを求めていないので自分にはちょうどいいくらいですが、普段はエコモードで走っています。そうするとスタートはかなり重く感じるのですが、SAIに乗られる皆さんは比較的落ち着いた方が多いと思いますので寧ろ問題はないともいます。エコモードを解除すれば全く問題ないスタートが切れ、スポーツモードで加速は気持ちよく伸びていきます。

地面からの突き上げ感は過去のレビューのように確かにあるのですが、それでも前期型と比べれば非常にマイルドになっていると思います。大きな段差でもない限りは非常に吸収してもらえますし、そこがまた随分と気持ち良く満足感が高まったところでもあります。街中、帰宅の行き帰り程度の活用程度なら全く気にならない位だと思います。寧ろレクサス上位やメルセデス上位などの高級車にでも乗っていない限りは満足感が勝つレベルではないでしょうか。

【燃費】
燃費は前期型と比べるとやはりそんなに変わりません。15くらいでしょうか。あまり信号が無い国道などを走ると16くらいになります。若干良くなったという位でしょうか。所謂普通です。

【価格】
ミリ波レーダーが装備出来なかったことを考えると若干高い気がしたりします。ただ前期の初期型で購入した時のことを思えば価格の対価としての満足度は非常に高いと思います。購入はGグレードかGAグレードをお勧めします。私のように仕事柄影響が無い方でしたら同予算でクラウンアスリートSまたはロイヤルサルーンが購入できるので天秤で検討しても良いのではないかともいます。

【総評】
非常に満足しています。「価格」の欄でクラウンと…と話しましたが、個人的には静粛性も高いSAIで良かったと思っています。実際にクラウン試乗もしましたし、搭載性能も照らしてみて検討しましたが、SAIにはクラウンにはＯＰ扱いになっている装備やクラウンには無い静粛性や、リモートタッチなどなど装備されていないものもいくつかありますのでそれだけでも満足しています。予算的にクラウンが…という方には是非勧めたい車です。前期型と比べ、長く乗れそうな安心感と、あまり多く見かけない車であることもまた優越感に繋がるものと感じています。

【エクステリア】
試乗車を初めて見た時…うーんこんなもんか？と少々がっかりしたものの、実際に街中を走っているパールのSAIを見て欲しくなり「見た目」だけで購入しました。
３週間後に納車され、直後は眺めるたびにカッコいいと思っていましたが、実は、最近ちょっとだけ、その見た目に飽きてきております。

【インテリア】
インパネに高級感は感じませんが、内張りやシートの生地は結構いいですね。
あの、ちっこいシフトノブが大きければ…もっといいですけど。

【エンジン性能】
なかなかパワーはありますね。

【走行性能】
まっすぐな道路をゆっくり、まったりと走る車ですね。
スポーツモードにしても、スポーツセダンには変身しません。

【乗り心地】
「静か」というより、微妙に「ゴツゴツ」な乗り心地をしてますが、
オプションの１８インチを履いているので、これは仕方ないのかな？と。

【燃費】
街中16〜17?/?、遠出して20?/?と言ったところ。
以前、某輸入車に乗っていた時はかなり悪かったので大満足です。

【価格】
高い。

【総評】
たまに、クラウンアスリートか某輸入車が良かったかな？と思う今日この頃。
でも、あまりSAIは走ってないので、街中でのレア度は抜群であり、
その点が自分にとって「この車が好きな理由」なのかもしれません。
だから、凄く気に入ってます。