トヨタ SAIレビュー・評価

再初期型のSグレード車を最終型のG Aに買い替えたのでレビューさせていただきます。
※辛口になりますのでこの車がお気に入りの方は読まない方がいいです。


【エクステリア】
前期型も質感は高かった。
けど、パッと見た感じでの高級感が薄くてアリオンみたいに見えたり、
サイドから見るとボンネットの傾斜が酷くてズングリしてる感じだったし、ホイールも16インチは許せますがホイールキャップ付きアルミのデザインが非常に格好悪く、前期型はリアビュー以外は酷いデザインに思ってましたが後期型はとても良くなりました。

前期型はヘッドライト内の配置も酷く、車幅灯が車体中央、ウインカーも中央に車幅灯と一緒に雑に配置されてる感じがあり、ロービームもハイビームより内側に配置されてて最悪なデザインでしたが、後期型は車幅灯もスタイリッシュで、ウインカーこそはバンパーに移動しましたが比較的端っこの方に付いてるので前期型より視認性が良くなり、フォグランプもLEDになったので前期型とは別物です。

唯一残念？なのは効果のデザインもスタイリッシュで好きですが前期型のテールが気に入ってました。
前期型はバックランプがT20、後期型はT16
明らかにハッキリ体感できるほどに後期型はバックランプが暗いです(早速LEDをAmazonで注文しました)

ライセンス灯のLEDを移設しましたが、何と後期型はテールランプを外さねばならず整備性が最悪でした。


サイドのデザインは後期型が断然良いです。
実はボンネットが水平よりになってて車体が前期型よりも長く見えるのでセダンらしい形に近づきました。
それでもクラウンに比べたらズングリしてますし、相変わらず車内からはボンネット全く見えませんけど。。。


【インテリア】
実は実際に後期型に乗る前までは後期型がとても良いと思ってました。
たしかにセンター付近のデザインは後期型が格好良いですが実際には前期型の方が使いやすいです。

デジタル時計もパッと見で見やすい位置でしたしハザードボタンも分かりやすい。

後期型はゴージャス感がありますが、逆にゴチャゴチャ感があって使い難いです。

見た目はチープでしたが、シンプルな前期型が使い勝手が良かったなんて、、、と言う感じですし、後期型はLEDがグリーンからブルーに変更されてますが、夜間はグリーンの方が断然見やすかったです。
青LEDは何故だか目がチカチカします。

しかしながら視覚的な高級感、ゴージャス感は断然後期型ですね！


他にはドリンクホルダーが格段に使い易くなりましたし質感が上がりチープさが払拭されてとても良いです。


【エンジン性能】
相変わらず出足は1500ccガソリン車並みで車格からしたらモッサリしてて遅いなぁと思うシチュエーションはありますが、前期型と比べると制御が変わったのか重ったるさ感が少し減りました。

劇的に何か変わった感じは一切ないです。


【走行性能】
基本的に前期と変わりないフィーリングに思いますが、ボディのガッチリ感がありますね。
重厚感が増しました。

しかし、街乗りだと前期型のヒラヒラした感じが好ましかったように思います。
前期型の方がステアリングも軽くて、一昔前のトヨタ車だなぁと言う感じですね。
誰が運転しても運転しやすい感じ。

まぁ後期型の重厚感があるステアフィールも悪くないですよ？
走行安定性は明らかに上がりました。主に直進性が高くなりましたね。


【乗り心地】
前期型は足回りが硬めだったからか、前期16インチと後期18インチでは乗り心地に差が無いのが良かったです。
個人的にはもっと柔らかい足を求めてましたが18インチでこの乗り心地は許容範囲です。

シャシーが強化されたのか前期型の走行時のフロアに伝わる安っぽい微振動が減りました。


【燃費】
前期型が16、後期が18
正確には1.7km/L程燃費上がりました。


【総評】
後期型こそがSAIと言う感じです。

正直前期型は色々中途半端に感じてました。
ズングリしたプリウスのセダン版みたいなデザインと見た目の高級感。

走りは全体的にもっさり。

乗り心地は16インチでも固めてヒョコヒョコ上下動するような少し不快な乗り味。

HIDなのに暗いヘッドライトと光り方のつまらなさ。

車内がチープさ漂う。
作りが高級だったのはドアの内張り位に感じた。


後期型は高級感と言うのとは違いますが、個性的なデザインで所有満足度は前期より高いですし、内装も前期でチープだった部分が質感向上し、
買い換えるまで分からなかったけどサンバイザーの機能も違うしトランク内にちょっとした固定バンドみたいなのが付いてたり、コンセントも付いてるしシートヒーターも付いてたり、後期型は見た目、質感、装備も納得出来ます。

後期型こそSAIの完成版ですし、小さなプレミアムセダンと呼べます。

前期型の謳い文句は高級ハイブリッドセダンでしたが、どこが？？ですね（笑）


今から中古でSAIを買われる方へ。
確実に後期型を選ぶべきです。
例えデザインが前期型が気に入ってても、色々と別物になってますので、いくら安くても前期は選ぶべきではないです。


あ、、、
後期型に買い替えてココだけはどうしようも出来ない不満ポイントがありました。

前期型はドアミラーのウインカーランプが運転席から確認出来ました(点滅が)

しかし後期型は全く見えなくなりました。
ドアミラー自体が形状変わりました。

そこだけは残念ですね。

30型プリウスから乗り換え、納車から約4年経過しました。走行43000km。
2017年11月に販売終了になり、今後は中古での入手となると思います。車格とハイブリッドの割にはリーズナブルな玉をよく見かけますね。

【エクステリア】
セダンは不人気と言われる中、独特の雰囲気を醸します。ただ、SAIを購入する（セダンが欲しい）年齢層とデザインがマッチするかは微妙！？個人的にはMC後のホワイトは誇張感を感じます。個人的にはMC前のおっさん臭いエクステリアのホワイトが好きです。

納車から4年経過しましたが、最近のトヨタ車は奇抜なデザインになりMC後のSAIでもおとなしく感じますね。

デザインはさておき、最近のトヨタ車にないものは車高。クラウンアスリートやカムリの試乗も車高が低く私のようの大柄な者には窮屈。ゆったり乗れるセダンとしてこの車高は生きてきます。車高の低い車は高齢者の乗り降りもしにくく実用的ではありません。何でも車高を下げればいいと言う訳ではない！とトヨタに言いたいです。そういう意味でSAIは実用的なセダンです。

【インテリア】
インパネ周りの雰囲気は独特です。知らない人を乗せるとこれだけで「いくらする車なんだ！」と驚かれます。但し質感はもう少し頑張ってほしかったですし、シックなデザインの方が飽きが来ないかと。最近のマツダやスバル車の方が大人の雰囲気があるような気がします。ドリンクホルダーのあたりは実用性からすると扉なんかいらなかったですね。HS250ｈの方が実用的かつカッコいい。

標準の10スピーカーオーディオも落ち着いた音調でとても良いです。これが欲しくてSAIを購入したようなものです。ただ、ドンシャリ型の音調ではないので念のため。JAZZがお好きな方にはとても良いと思います。あとBDが再生できるメリットがこんなにあるなんて・・BDレコーダーで録画したビデオをよく再生していますが、これだけでも嬉しいです。

車高もあり車内は広く私のような大柄な者でも大丈夫です。現行型クラウンアスリートより間違いなく広くゆったりした空間です！

【エンジン性能】
当初はECOモードを常用していましたが、ノーマルでもほぼ燃費は変わらないため最近はノーマルモードで走っています。ECOモードよりキビキビ走ります。出足でグーっと引っ張って加速した後惰性で流すというのがハイブリッド車で燃費を稼ぐコツとか（笑）SPORTモードはバリバリ感が出ますがこの車の乗り味とマッチしないのであまり使いません。43000kmを超えて只今エンジン絶好調。この車には十分なパワーです。

【走行性能・乗り心地】
ボディ慣性とサス、高性能タイヤのおかげでしょうか静粛性はなかなかです。JAZZを聴きながらドライブできる静粛性です。クラウンクラスには劣ってきますが・・・取り回しも16インチなので比較的楽です。

納車1年くらいで歩道の縁石に乗り上げてタイヤを1本バーストさせてしまったのですが、タイヤ交換してビックリ。YOKOHAMAのｄBというセダン向けフラグシップタイヤのメーカ仕様版を採用しているそうですが、タイヤのランクを落とすと静粛性に影響するそうです。新車タイヤなんて大したことないんだろうと思っていたら大きな間違いでした。

乗り心地もなかなか。ヘッドレストのモッチリふっくらした感じが物凄く好きです。硬くも柔らかくもないサス（最近の車は固いサスが多いようですが）と座り心地の良いシートで助手席の相棒が喜んでいます。

【燃費】
郊外の国道走行で16〜18km、高速道路も100kmまでなら18〜19kmくらい。30型プリウスと違い、冬場の燃費はあまり落ちない印象ですが、やはり常用20kmを超える燃費でないとハイブリッド車のメリットが出ないかなぁ・・・走行40000kmを超えましたが燃費は当初と変わりません。

【価格】
新車での購入については割高感がありました。が、価値観の問題ですが、ハイブリッドでこれだけの装備で車格からするとこんなものかと・・同じトヨタだとカムリがライバル？ですが、細かく見比べると装備面で色々差が出てくるでしょう。

18年に入り新車購入した者にとって中古の価格を見るとがっかりします。が、逆にこれから中古購入となるとお買い得感満載。オーナーが比較的年配の方が多いらしく状態の良い玉が出回っているそうです。確かに私のSAIもピカピカです（笑）流行らないセダンですが、乗りやすさ、ボディサイズ、装備や車格を考えれば魅力的な選択種です。

【総評】
一般受けの車ではなく、こだわりのあるオーナーの車・・というところでしょうか。4年乗りましたが、インパネまわりのデザインに飽きが来た以外は満足度が高いです。レーダークルーズはつけて17インチタイヤ（ホイールのデザインも好き）にしておけば良かったなと若干後悔があります。

トヨタさんにお願いしたいのはエンジン音。マフラーのせいだと思うのですが、甲高い音で正直以前乗っていたVitzと似たような音。400万近い車なのですからエンジン音もプレミアム感が欲しいなあ。ここにこう書いたせいか新型カムリのエンジンサウンドはなかなかでした。

あと、ハイブリット車エアコンの特性のようですが、エアコンがすぐカビ臭くなる。これは予防法があって、カーエアコン用消臭抗菌剤「わさびディール」をエアフィルターに装着したらほぼ臭わなくなりました。Amazonなどで探してみてください。

4年乗ってノントラブル。故障や不調でディーラーのお世話になったことはありません。ここはトヨタ車だと感じています。

今のトヨタのセダン車に買い替えたい衝動がわかないのでまだまだ大切に乗ろうと思っています。ただ、今時の安全装備は気になるなぁ・・・

新車購入で四ヶ月が経ちました。
休みの度に出掛けるのが楽しみになりました。
デザインが個性的なのとあまり見かけない車種なので周りから見られている感はハンパないです。
ディーゼルも乗りました、アイドリングストップの車にも乗りました、ターボ車にも乗りました、今はハイブリッドのシステム音とモーター音がなんともカッコイイです！！
不満といえば２つ、燃費がもう一つ(16km)あと、足が長いわけではないですけどハンドルに膝が当たるぐらいかな。
気になるけど、パワーボタン押してreadyランプがつき走り出したら満足感で全てを忘れます、後悔なし！！！

2006年式プリウスから乗り換えです。
ハイブリッドのセダンで検討し、ちょっと小さな高級車SAIのGグレード（2015年車）にしました。
静粛性、先進性、装備の充実度など　すごく満足しています。

【エクステリア】
ワイドな左右一体のヘッドライト、パールホワイトの高級感、アグレッシブなフロントグリル
など満足しています。
少しフロント先端が見にくいですが、慣れれば問題なしです。

【インテリア】
メーカー純正ナビなので、リトラクタブルなモニタがエンジンをかけるときに
音楽とともに開くのが楽しい。
また、コックピットのようなセンタークラスタもかっこいいし、
夜はブルーのイルミネーションラインが空港のようで先進的。
リモートタッチは　画面を触る方式より、体を動かさないので楽。
木目ハンドルやレザーもほどほど付いているので良い。
その他、自動防眩、乗り降りでのシートやハンドルの移動
雨滴感知ワイパー、電動式シート、アルミ削りだしボリュームなど高級車機能満載。
シートヒータはオプションで付け、寒い冬の朝に助かります。
暖房の弱いハイブリットには必須ですね。
欲を言えば　クラウンのようにハンドルのヒーターが欲しかった。
ナビは最新のT-Connectでなく、G-BOOKなのでちょっと残念。（今はT-CONNECTかな？）

【エンジン性能】
馬力、加速、安定性ともに問題なし。遮音ガラスのせいか　音もそんなに大きくは聞こえません。

【乗り心地】
特に　静粛性が良いので　非常に満足しています。
タイヤは標準の横浜ｄBで　本当に静かですね。
また、モータからエンジンに切り替わるときに、気が付かないくらいです。
プリウスは、エンジンがかかるとはっきりわかったのですが、SAIは注意していないと気が付きません。
遮音構造が良いのでしょうね。フロントドアの遮音ガラスも効いているのでしょう。
クラウンハイブリッドより静かです。
ドアの閉まる音もボスッという感じで、まずまずです。
また、オーディオの音も１０スピーカーで　非常に良いです。
静かな車って　疲れなくていいですね。

【燃費】
燃費は　月1000Ｋｍほど　普通道の通勤に使って、17Ｋｍ/リットルで、２４００CCにしては、十分立派です。
以前のプリウスは、21ｋｍ/リットルでした。

【価格】
400万円クラスですので安くは無いですが、乗り心地、外観、豊富な装備により、十分満足できるものです。

【総評】
自分も60歳に近づき高齢化してきたのか、結構　左後方を縁石に乗り上げるトラブルを前車で繰り返してしまいました。時々　家内も乗る関係もあり、同じハイブリッドセダンのアコードやカムリは　かなり大きいのでやめました。
クラウンはさほどではないですが、長さが長いですので、やはり少し小さめな高級車SAIを選びました。
今までのプリウスは非常に人気で、信号待ちでプリウスが２台も３台も並んでしまい、ちょっと辟易していました。
先進的で目立ち、また、あまり見かけない車なので、なんとなく気分がいいです。
モデルチェンジは無しで、マークXやカムリと統合かなどと噂がいろいろありますが、
カムリは日本ではちょっと大きすぎるし、かと言って米国では主力機種、一方マークXはFRを捨てられないでしょう。
2013年のマイナーチェンジはフルモデルチェンジに近いですので、ちょっとこぶりなFFハイブリットとして、フルモデルチェンジはなくても、去年１２年ぶりにフルモデルチェンジしたシエンタ（マイナーは２回あり）のように、あと８年くらいは　作り続けて欲しいですね。

【エクステリア】
ちょっと派手さは有るけど、最近の他の車と比べたらそう派手に感じない。
ミラーの折り畳み時に、安ぽいモーター音がしない。
トランクの上部まで布（？）が張ってあり、ステッチまで特別仕様の紫の糸が使われているのは、作り手の思いが伝わってくる。
【インテリア】
細かな所のこだわりが良い！
アルミ削りだしのオーディオノブは、あえて使いたくなる！
【エンジン性能】
ハイブリッドなので、キビキビした反応は無いけど、アクセル踏めば、2.4ℓの反応は、ちゃんとする。

【走行性能】
首都高速のカーブも巡航速度で恐さを感じず走れる。
【乗り心地】
ちょっと硬めかな。
【燃費】
まだ走り始めたばかりなので、よく分からないが、まあまあかな
【価格】
ハイブリッドである事を考慮すると、こんなものか。
【総評】
価格と燃費、カタログ見ただけでは評価しきれない良い車だと思う。
作り手が、こだわって作った感じは、試乗では分かりにくい。
世界戦略車＝平均点狙いの車で無いところがgood

室内もトランクも広いです。

購入した時はもっさりした加速でしたが、所有者の運転次第で学習するのか
一ヶ月位でもっさり感がなくなりました（笑）

高速での燃費も良いです「モード燃費もでたり」

ハイブリッド車がエアコンきかないというクチコミありますが、
他社のハイブリッド車だけの話でしょう（笑）外気温が38度の時でもエアコンガンガンききますよ！
スーパーUVカットガラス標準装備＋フィルム貼ってます。

◆気に入っている点
　　・乗り心地が向上していて道路からの突き上げ感が減少していて良い。道路の細かなデコボコを拾わない。
　　・風切り音が少なくなって静粛性が増している。
　　・加速が良くエンジンがきびきびと反応する。
　　・ブレーキの効きが非常に良い、安全性につながる。
　　・ナビの画面が高解像度で明るく綺麗になった。
　　・オーディオの性能が高く、重低音などはドシーンと感じる。今までのトヨタには無い高性能オーディオ
　　　だと思う。まるでオーディオルームにいるようです。
　　・バック時にサイドミラーが若干下を向くのでバックがやりやすい。（弟のクラウンには装備されて
　　　いない)
　　・メーターが明るくて非常に見やすく視認度が高い。
　　・ナビの位置が高いので視線をあまり動かさずに確認できて安全性が高い。
　　・ナビやエアコン、オーディーの操作がポイントデバイスでできるので体をいちいち前に倒さなくて良い。
　　・ポイントデバイスの使用に不安があったが使い始めたらすぐに慣れました。逆にタッチパネル方式より
　　　も使いやすい。ナビ画面も高い位置にあるので運転中の操作もやりやすく安全性の向上になる。
　　・トランクの内部の高さがあるので物が入れやすい。
　　・停車時は全く音がしないのでREADYランプを見ないと動いているかどうか分からないくらい静か。
　　・スペシャリティカーのセダンタイプという感じがする。全体の作りが大昔セリカが登場したときの
　　　ようなわくわく感を感じさせてくれる。
　　・ドアを開けてシートに座ってSTARTボタンを押すとシートが自動的に移動し、ナビが効果音とともに
　　　起き上がる様子は小さなクラウンを感じる高級さだ。
　　・昼間でも目立つフロントとリアだが、この車は夜に走ることに喜びがあるように思える。ヘッドライト、
　　　バックライト、計器類のイルミネーションなど贅沢すぎる。
　　・加速力がすごく、クルーズコントロールで増速すると背中を座席に押しつけられるくらいの感覚がある。
　　・アクセルとハンドルの反応がきびきびしていてV6の時より反応が良い。
　　・運転席から見る視界はものすごく広く、運転しやすい。
　　・LEDヘッドランプはディスチャージよりも明るい。
　　・後部座席のシートベルトがきつくなく使いやすいと家内が言っている。
以上

今年2月に納車しました。約900km走りました、プリウスからの乗り替えです、プリウスも満足していましたが斜め後方の視野が悪い、回りがプリウスだらけ、最近はﾀｸｼーも多くパーキングでも同形、同色車が4台並ぶこともあり少しうんざりしていました、今回多分あまり増えないだろうSAI(G)
を購入しました。車の性能等はよく分かりませんが安定感､存在感は満足しています(自己満足のみ)。
購入を検討している方へアドバイスです。
狭い駐車場の出し入れが多い方はコーナーサンサー設置をお勧めします、重宝しています。納車後のメーカーオプションは後付けが出来ませんので検討されている方は注意して下さい。当方、18インチタイヤ(ﾀﾞﾝﾊﾟｰ付き)とリヤスポイラーの後付けが出来ず悔やんでいます。販売店にお願いしても駄目でした。

居住性および空力を優先したため、ややズングリムックリとしたフォルムだし、フロントグリル付近に意匠の不連続部分がありますが、逆に言えば今様な仕上がりになっています。元々、80年代の秋刀魚のようなスタイリングが好きなこともあり、好みの問題でしょう。ただ、車両感覚が鈍く、駐車時には何時も取り回しに苦労する私にとっては、このコンパクトさが選択の最も大きな動機となっています。
インテリアは茜をチョイスしたので、シートがやや汚れ易いかなと思いますが、加飾類は価格相応でしょう。昔のイギリス車のウォールナットムク材は深みがあって好きだったのですが、メンテナンスが大変でした。耐久性と軽量化を考えると、このあたりが落とし所なんでしょうね。
走行性については、期待以上でした。トヨタ車って、必要以上にサスが柔らかくってフワフワしていると言う先入観を持っていたのですが、柔らか目のスプリングに硬めのダンパーを組み合わせて、最初の当たりはソフトに、負荷が高まるに連れてしっかりと支えてくれると言う私好みのチューニングでした。mopのボディダンパーのお陰で、荒れた路面を通過する際のボディハーシュネスもしっかりと抑えられているようです。
エンジン性能および燃費については、若干不満があります。車重のせいかエンジン走行に切り替わるタイミングが前車プリウスと較べてより頻度が高く、さらに起動時の振動も大きいようです。燃費も、プリウスが24km/l程度は普通に出せていたのに対し、18km/l程度です。これから暖かくになるにつれて、20km/l程度まで改善していくことを期待しています。
総論としては、輸入車嫌いで且つコンパクトカーしか乗り切れず、またフォーマルなシーンにも使いたいという私にとっては、現時点ではベストチョイスと考えています。

【エクステリア】
購入当初は、特に感じませんでしたが、よく見ると割とかっこいいのではと思うこの頃です。
【インテリア】
メーカー装着ナビがＳＤナビになり、パソコンでの録音等便利になりました。インテリア全般も高級感も割りと高いと感じています。
【エンジン性能】
絶対的な加速性能等は、カムリが上回っていると思いますが、スポーツモードでは、同等程度の加速感を感じることが出来きます。
【走行性能】
前車（プリウス30Ｇツーリング）と比較すると、走行中の静粛性やエンジンの余力等数段上の性能を感じます。
【乗り心地】
１８インチタイヤを装着したことにより乗り心地等に一抹の不安がありました。しかし、パフォーマンスダンパーの効果等によるものでしょうか、段差の乗り越え時など、プリウスは（１７インチ）、バタン、バタンという感じでありましたが、ＳＡＩの場合は、コツン、コツンというまろやかな感じで、非常に質感が高く快適です。
【燃費】
街乗りで１４キロ台でしょうか。長距離６５０キロ（高速５００キロ、一般道１５０キロ（半分は山岳路））を走行し、メーター読みで１９キロ程度でした。プリウスだと24キロ程度だと思いますが、排気量等の差を考えれば妥当な数値ではないかと思っています。
【価格】
ＳＤナビ等の装備等から考えると、妥当かなと思っています。
【総評】
プリウスが街中にあふれ出したため、買い替えを決意しました。最後まで、カムリかＳＡＩで迷いました。ＳＡＩにスポーツモードが設定されたこと、パフォーマンスダンパーの設定等がされたこと、妻が一回り小さいＳＡＩを希望したことなどから、最終的にＳＡＩを購入しました。プリウスと比べて、乗り心地、静粛性等数段上の質感があり、満足しています。

純正のナビが高機能で、流石高級車だなと思いました。

プリウスからの乗り換えだったので、燃費はかなり落ちますが、
それは仕方ないですね。
だいたい18kmくらいでした

H22年式 22000キロ （オプションはフォグ、コーナーポール、リアフォグ）をトヨペットにて購入しました。
価格は車体塗装のコーティング、3年保証込で乗り出し価格が220万でした。

ここ1年程度価格の推移を見ていましたが
カムリやプリウスαの発売もあって（？）かお買い得な価格になっていると思います。

エクステリアは好みの問題かと思いますが、、、
離れて見るとアリオンやカローラと見間違いそうですが、
近くでみるととても高級感を感じます。
ちなみに私は純正16インチがどうしても許せなかったので18系マジェスタの純正17インチを流用しました。
※取り付け可能ですがフロントのセンターハブがセンターキャップに干渉するため、キャップは他の純正品を取り付けました。

インテリアは非常にシンプルです。
高級感はそこそこで現行のマークＸに劣ると思いますがリモートタッチをはじめとして
非常に近未来的でなデザインでこれまでの車が1世代前のデザインのように思えるので、
全体的には非常に満足しています。

エンジン性能はハイブリットなので比較が難しいですが3000ccの車と同等と言った感じです。
低速は苦手で2500ccくらいかと思いますが中高速はモーターでグイグイ加速して
3000cc以上の力強さがあります。

走行性能は、、、限界近い運転はしないので細かくは割愛しますが不満はないです。

乗り心地は非常に良くロードノイズ、段差通過時のレスポンスともに小さいです。
また駐車場の中など徐行運転時はモーター音がわずかに聞こえる程度で
ほぼ無音になるのでそういった部分も◎です。

燃費については都心近郊運転と高速を半分づつ400キロ走りました。
ECOは全く気にせず運転していて表示は13となっています。
もうちょっと高い値を期待していましたが、、、、、

価格の評価はあくまで中古で購入する場合のものです。
プリウスも考えましたが同様の条件（H22,25000キロ,ナビ,ディーラー）
で探すと乗りだし190万、、、元の価格で比較すると非常にコストパフォーマンスは高いと思います。
※ちなみにマークＸやスカイライン、ティアナはSAIと同じくらいの価格であります。


全体的には大満足です。長く大切に乗り続けたいと思っています。

G ASパッケージ　納車後３週間で３３００キロ走りました。
もともと通勤用にプリウスを利用していましたが、燃費以外の部分で色々我慢を強いられる
ことが多く、内装の充実してるサイにしました。
レクサスＨＳは自分の状況には中途半端でしたので選択肢にありませんでしたが、
サイの内装も予想以上に上質で、結局やや中途半端な位置づけになってしまいました。
（あくまで私が利用できる車の中で、の話です）

【エクステリア】まとまり感、かたまり感があり、また控え目なエアロパーツが似合って
　　　　　　　　とても気に入ってます。

【インテリア】　シンプルでいいです。特にコントロールマウス？は慣れると最高。
　　　　　　　　他の車も可能なら替えたいくらい使い易いです。
　　　　　　　　トランク、でかい！

【エンジン性能】静かで滑らかですがそれだけです。それでもこの車の役割には
　　　　　　　　合ってます。　　　　　

【走行性能】　　モーター発進時は、相当遅く後続車に迷惑レベルです。
　　　　　　　　踏めばそれなりですが、走りを競う車じゃないので満足してます。　　

【乗り心地】　　私は運転が好きなので固く締まった足回りは気に入ってますが、
　　　　　　　　悪いと感じる人の方が多いかも知れません。
　　　　　　　　後席はプリウスよりはマシらしいですが、酔い易いようです。

【燃費】　　　　約１７キロ/Ｌ　
　　　　　　　　高速６割　というような利用で、極端な省エネ運転はしてません。

【価格】　　　　一番乗る機会が多い車なので、色々MOPつけた結果500万近くなって　　　　　　　　　　　　　　しまいました。　　気持ち高いかも知れません。
　　　　　　　　OP付けなくてもほとんど最初から付いてます。

【総評】　　　　トヨタにしては演歌くさくなく、運転していて明るい気分になります。
　　　　　　　　どこまでも行ける気がするＨＶならではの解放感もあり、大変気に入っ
　　　　　　　　てます。
　　　　　　　　ただ、他の車に乗らなくなってしまったのが唯一の誤算です。