レクサス RXレビュー・評価

フロント	リヤ	サイド
運転席	後席	トランク（後席フルフラット）

レクサス車のレビューが続きます。前回のUXに続き、今回は今でこそ旧型となった20系RXです。UXより乗ったのは前のことですが、その印象があまりに強く残ったので、ドライブの時を思い出しながらレビューします。

トヨタレンタカーでお借りしました。旧型モデルに位置付けられるクラスで、走行距離50,000kmちょいの前期型で200t Version. Lでした。

【エクステリア】
明らかにどこから見てもレクサスと分かるデザイン。フロントは正直質感と威圧感ギリギリラインのところだが、ギリ質感あると見えるかな。ただ、フルエアロは前から見ても威圧感が勝ってしまうマジック。ゴメン、モデリスタ。
サイドから見ると、ホイールベースはサイズ相応と言えるのか、最近の同じサイズと比べると少し短いような？それより量産車としては随分思い切ったボディラインなどのデザインはスゴいと思う。
リヤはテールランプのデザインが前期、後期で異なるが、僕は後期の方が好きだ。しかし、今回乗っていて前期のテールもなかなか良いと思った。

【インテリア】
パッとドアを開けた時、これは高級車と言えるなと思った。まず、色合いが良い。ボディ色とのマッチングにもよるのだろうが、やはり明るい色は目に優しいし、最近のクルマにありがちな黒一色の殺風景なインテリアとは一線を画す。
素材を使っての質感演出はレクサスお馴染みのやり方というか、目につきやすいところには質感の高い素材、そうでないところはハードプラなどでメリハリある（？）もの。
実際質感高いかどうかは別として、ハードプラでも黒なのかほかの色なのかで見え方はまるで違う。そういうところからこのクルマへのレクサスの気合いの入り方が違うように感じた。
革のシートは少し大柄な人向けというイメージ。グローバルを見据えてだろうが、僕のように小柄な人や女性には身に余りそう。座り心地はかなり良いが、腰の一番下からお尻まわりが若干沈む。ほかのモデルほどではないが、これも数時間のドライブの中で微妙に腰の辺りが痛くなった。
インパネまわりも機能性重視を感じられる。スイッチ類は物理ボタンで、オーディオ系にはダイヤルなので分かりやすく、操作した際の節度感もちょうど良い。
唯一惜しいのはナビを操作するマウスパッド。操作に対しての遅れとヌルヌルした操作感、そしてナビ画面の画質の悪さはややマイナスポイント。
後席に座ってみてまた驚いた。これはとっても良い。少々短く見えたあのホイールベースからは想像できない快適さ。シートは前席で弱点だった部分もクッション材がしっかりしているので言うことなし。しかもリクライニングでかなり倒れるのでこれで遠出できれば非常に贅沢というもの。
極めつけは後席にモニター。今までそんなものはタクシーの後席でしか見たことがなかったので、これにはただただ驚き。
トランクはサイズ相応と言うべき大きさ。ゴルフバック横でいくつ入るのかしら？そして後席を倒せば縦でいくつ入るのか。若干の段差ができるが気になる程ではない。

【エンジン性能】
エンジンは2L4気筒ターボの8AR。同じレクサスなら旧型NXやISなどにも搭載されているエンジンだが、パワーは約240馬力。先の2台ならともかくRXは2トン近い巨体。物足りないかと思っていたが、それはやはり。
スタートがとにかく重い。高速の合流もアクセルをじんわり踏んでたのでは大変。だからと言ってどこでも踏み込めば燃費がジェットコースターとなるのは自明の理。2.5Lぐらい欲しかったか。
しかし、それ以外はとても完成度が高い。エンジンの音や振動が国産車の中で見てもトップレベルと言える静けさ。これはHV車も真っ青。乗った僕も真っ青。
CVT主流の現代において6速ATという選択。これはやはり正しい。「ラバーバンドフィール」とはもはや死語だろうが、CVTより有段ATの方が好きな僕は、やはりトヨタのATは素晴らしいと思う。マニュアルモードでのシフトアップ／ダウンしてのドライブも楽しい。逆にDレンジで走っている時には制御の優秀さも光る。

【走行性能】
ボディはベースとなるプラットフォームこそ古いが、全くそんなことは気にならない。それほど剛性が高くしっかりとしている。
サスペンションも取り付け剛性などが高く感じられる。ホイールのムダな動きが少ない。また、ショックの減衰の仕方が上質。しなやかな動きとなるようにチューニングされているのだろう。スプリングのストロークの量も程良く、クルマの動き方が穏やか。ロールやピッチングも少ない。
ここまで言うと非の打ちどころがないようだが、1つだけある。車重だ。重過ぎる。やはり2トンもの巨体は、動かすのも曲げるのも止めるのも、何やるのも大変。「どっこいしょ」と言う言葉が全ての先にくるイメージ。ワガママかもしれないが、この性能のままもっと軽くつくれたらどれほど良かったことか。

【乗り心地】
先述のサスペンションやシートなどが上手く作用し合い、乗り心地はとてもしっとりしている。ある程度路面からの情報を上手く遮断しているのかもしれない。路面の悪いところでややカタい印象があるが、レクサスのほかのモデルやトヨタ車ほど気になるものではない。

【燃費】
正確な数値は覚えていないが、やはり良くはなかった。車重の影響が一番大きいと思う。ただ、HVにしても大して変わらないと言うのが悩みどころ…。

【価格】
中古車としては以前リセールも高い為、自ずと高い買い物となる。それだけに中古車選びは慎重にされたい。価格としては正直これだけのものを見せられたら納得せざるを得ない。

【総評】
いつもなら気になるところの方が勝ってしまう僕のレビューでここまで良いところが勝るのは珍しい。それだけクルマがいいということ。
このクルマに乗って、レクサスがこのモデルにどれだけ本気だったかがよく分かった。価格はなかなか張っていたようだが、僕はこれなら納得してしまう。
個人的には僕が今まで乗ったトヨタ／レクサス系のクルマの中で一番良かった気がする。今でこそ旧型だが、真面目に欲しくなった。

【エクステリア】
エクステリアは、ホイールアーチも塗装で高級感出そうとしている半面、サイドシルは塗装も無しのプレートがつくのみで、クロームも入らずかなり安っぽい雰囲気。フロントグリル回りも安っぽい雰囲気。しかもエクステリア全体的に緩い造形で、美しさが足りません。
ルーフレールはＮＸに続いて、なんと単なる樹脂製のモールに。これでは、スーリーなどの一般的なルーフレールマウントタイプを使うことはできません。フェイクの樹脂製ルーフレール風で高級車LEXUSと言われても？？？？？？ですね。
あとは、長く見せるんではなくて本当に無駄に長いエンジンフード部分と、それに連なる大きく寝かされたAピラーとCピラーは居住と荷室空間をスポイルしており、それなりに広い空間はありますがサイズほどの室内の広さはありません。
【インテリア】
インテリアも、気になる部分があちこちにありますね。
リヤシートまでパワーシートを使っているのは良い点ですが、パーキングブレーキ周りのスイッチ類が黒い光るプラスチックにしか見えないチープなパーツでを使い、もう少しクロームを使うか黒に拘るならアルミヘアラインで表面を仕上げた金属パーツを使う等、しないと質感が低くて安っぽい感じです。
パワーモードやエコモードの切り替えがディスプレイの中での設定としたり、他の部分のスイッチ類のレイアウトも例えば、ルーフのシェードとサンルーフのスイッチ配置など、全体的に操作系はレイアウトなどがイマイチ微妙な部分もいろいろありました。

全体的にインテリアに言えることは詰めが甘くて安っぽいということ。

最も問題なのは、全長が約4.9mもあるのに室内は広大ではないこと。トランクも浅くて容量はトノカバー下で350L程度とサイズにしてはかなり少な目です。
【エンジン性能】
システム出力は370馬力と2.4Lターボ仕様エンジンのハイブリッドは、見た目は物凄いスペックですが、踏み込んでも、エンジン音はそれなりに聞こえる割には、それほどパワフルな感じではなく、それなりな感じです。しかもイマドキ８AＴではなく6ATのセッティングなのでしょうか？　たとえばプジョー3008のGTハイブリッド4のシステム出力300馬力と比べると約250kgの重量差はあるもののプジョー3008のGTハイブリッド4の0-100km/h加速5秒台の加速感と比べると加速感が全く物足りません。
【走行性能】
しかし何故組合させるATがこのクラスでは9〜10ATであるへきなのに、イマドキ何故6ATなのか？不明ですね。
ボディ剛性は高く、限界も高そうですが、直線試乗でしたのでよくわかりません。
【乗り心地】
二トンを超えるボディは重厚な乗り心地ではありますが、路面の凹凸はそれなりに拾いますね。勿論一発でいなしてはくれますが。
ただ、このクラスだと、ややバタついている感じがして、もう少し滑らかな動きをしてほしいですが、サスペンションモード変更ができるので、それで変わるかもしれません。
【燃費】
試乗のため不明ですが、デモカーの燃費表示は約6km/lと芳しくありませんでした。
【価格】
高価な900万の500Hは旧モデルと比較すると割高感を感じます。
【総評】
まず、残念なのはルーフレール風のプラスチックモール。LEXUSくらいホンモノつけましょうよ。トヨタさん。そのほかにも安っぽい部分が各所に目立ち、おそらくNXに続いて、全体的にはコストダウンにまんまと成功しているんじゃないかと感じました。ドアヒンジもLSと同じような鋳造ヒンジから、プレスヒンジにコストダウン。旧RXより内外装が全体的に安っぽい感じですね。

たとえば、サイドシルあたりにもクロームのモールくらい入れて高級感出したいかなと。フロント回りもリヤ周りも全体的に安っぽい感じです。

静粛性は踏み込んだ時のエンジン音の入り方も適度で悪くありません。

良い点は、ボディ剛性やおそらく走りは格段に向上しているのではと感じられること。車の基本は向上しています。プレスヒンジではありますが、ドアの閉まり感もいい感じです。

個人的見解にすぎませんが、これだけの購入予算のクルマが、すべてではありませんが、各所に旧型と比べてコストダウン感が露骨に見えるのはいかがなものなのかと感じました。

レクサスNXのコストダウンぶりを見て、あえてNXの高級感落としてRXを際立たせようという考えかと思いましたが.....まさかのコストダウンと安っぽさのRXでした。LEXUSブランドが浸透して認知されたら、こんどはLEXUSでしっかり儲けようという、これまでクルマにも施設にも投資し続けたことに対する投資回収フェーズに突入ですかね？　トヨタさん。

最近登場した、最も安価なLBXが適度にクロームを使っていて、現行NXやこの現行RXと比較して見た目一番高級に見えるのは私だけならいいんですが。

次期車探しの旅LEXUS。
目的はRX４５０ｈ＋。
ＢＭＷ　Ｘ５の次に乗る候補として妥当かなと思っての試乗。

エクステリア★★★★
外観は思ってた以上に大きく見えた。モデリスタのフルエアロが付いていたので余計そう見えたかなぁ。
ボンネットの盛り上がりはカッコよく見えたが、新鮮味はあまり感じなかった。

インテリア★★★
無難と言えば無難な感じ。特筆する様な感じはない。昨今どのメーカーの割と安価な車種でも、内装はこだわりが有ったりゴージャスだったりするので、千万クラスのこの車体で考えると普通でしかない。
あえて特筆するとしたら、後席にもシートクーラーが装備されている事かなぁ。
中々ないんだよね、これが。

エンジン性能★★★
YouTubeなどで評論家さん達が絶賛しているPHVだが、車との相性なのか？普通でしかなく裏を返せば、本当に良い物なのか？一抹の疑問も感じる。
レクサスRXに関しては、普通のHVかターボ車の方が良いのかも？

走行性能★★★
エンジン性能で記した通り、普通かな？シャキッと感は全く無し。
ただし、EV走行時の無音状態は、気持ちが良いかな。
ジェントルと言えば聞こえは良い感じ。

乗り心地★★★★
シットリとした乗り心地で安心して運転出来る。
車重によるいなしが利いているのか、フンワリした感覚が有る。
乗り心地に関してはマイルドで心地良かった。

燃費
短い試乗なので分かりませんが、PHVなので良いのだろうと思いたいです。

価格★★
ハリアーPHVやRAV４PHVと比べると300万円程の価格差が有ると思うが、その差がどこにあるのか？
クルマ好き程度の素人目にしては、今一分からない。
数年前に試乗したLSやLCで感じた特別感が無い気がする。価格帯が違うから？いえいえ、千万する車両ですよね？
ハリアーか？RAV４か？RXか？見た目が好きなの選んで下さい。程度にしか思えなく感じた。
トヨタを選ぶか？レクサスを選ぶか？くらいかなぁ。そこに300万円の付加価値が私には見えませんでした。

総評
最近のトヨタは、発表される新型車両の内外装がかなりデザイン性が良く（個人的に）質感も高くなっているので、LEXUSブランドとの境界線が分かり辛くなって来たものと思う。
ランクル300辺りから顕著になって来た様に思えます。
確かに扱っている内装の素材が違っていたり、そもそものボディの剛性の違いが有ったりとそれなりの差は有るとは思うのだが・・・。
例えばアルヴェル。中間グレードから既に質感が高い。
そこえもってのレクサスLMに果たして購買意欲が出るか？
の様な事が、トヨタ同士でで起こっている気がする。
最近は全メーカーの車両の価格も上がってきているので、実際、トヨタで良いや、とか、充分だよね、なんて考えになってもおかしくない程の次元になっているかなぁ。
LEXUSにはもう少し頑張ってほしいと思う今日この頃です。

【エクステリア】
これは最大の謎だし欠点、なんで今まで根付かせてきたレクサスのアイデンティティであるスピンドルグリルはあんな中途半端な意味不明な造形にしたのか？さすがにあり得ない
プレスラインも先代より減り丸みを帯びた印象でちょっと高級車には見えない
リアの一文字テールは正直言ってどうなのか、まんまハリアーじゃんと
【インテリア】
先代よりもかなり劣化している。
安いプラスチックが増えてるし、サイドポケットが稼働せずに大衆車みたいな作り。収納能力も減った
後部座席のスライド機能が無くなったため先代よりも狭くなっている
ドライブモードセレクトとかが液晶画面での操作なので非常にめんどくさいし、運転中の操作は危険
【エンジン性能】
カタログ的には500hはかなりアップしているはずだが、体感としてはそこまで感じない、rx450h+も先代より劣る印象
直4とV6エンジンの差なのかと思われる
【走行性能】
先代よりも特に変化無し
【乗り心地】
先代よりも劣化している印象、あの車体に対して直４ベースで無理矢理動かしているからなのか、ちょっと無理してる
NXくらいがちょうどいいサイズでそっちに適性あるエンジンなんではないか
【燃費】

【価格】
先代よりも大幅に劣化した内装、直４ベースのエンジンって考えたら価格アップは納得出来ない
【総評】
レクサスはいつものことだが、マイナーチェンジで大幅に改良してくる。今回もそれを期待はしているが果たしてどうなるか
直感的に操作出来ないドライブモードセレクトやエアコン系、とエクステリアの中途半端なグリルは確実にマイナーチェンジで改善するとは思うが………
とにかく先代rx450h乗ってた身としてはこの大幅に劣化した内装は酷すぎる
10系、20系と乗ってきたが、さすがにこのモデルは欲しいとは思わない。
レクサスはレクサスらしさ忘れたらアカンよ
ちょっとした気遣いの内装を思い出してくれ

マイナーチェンジされたとのことで買えませんが試乗してきました。他車との比較もあります。

【エクステリア】
デ、デカイ！ イカツイ！ カッコイイ！

威圧感が半端ない。
某ドイツメーカーのSUVの試乗者が煽り運転で逮捕されていたが、ここまで大きいと自分が凄くなったような気持ちになってしまうのは理解出来ないでもない(でも煽り運転は絶対ダメ！)。
フロントはレクサス共通のスピンドルグリル。
このスピンドルグリル、横幅もそうだが縦にも大きいほうが見栄えが良い。なのでスポーツ、セダン系よりもＳＵＶのほうがよりこのグリルが似合うと思う。

ライトは横並びの３眼ライト。
UX、NXは外側に塊で３眼ライトがあるのだが、横並びの方が高級感がある。逆にUX、NXはスポーティに見えるのでそれがレクサスの狙いかもしれない。
リヤもまた厳つい。テールランプはL文字が３つ重なっているように見えて高級感がある。逆さまに張り付いたような下向きL文字のウィンカーもお洒落だ。
しかしシーケンシャルウィンカーは必要？

全体的なボディラインもフロントやリヤの張り出しが少なく自分好みである。
イヴォークもそうだったが、外車はフェンダーの張り出しが大きく車幅が掴みづらい。NXやUXもフェンダーが張り出していて運転しにくかった。
慣れれば問題無いのだろうが、自分自身の好みとしてフェンダーの張り出しがあまりに大きいのは美しさを感じない。

【インテリア】
これぞレクサスのおもてなしである。

エンジンをかけるとシートが前に行きステアリングが自分の最適な場所にきてサイドミラーの位置も最適な位置に変わる。
モニター画面が大きく高精細でナビが見やすい。
今までベンツ、BMW、アウディ等ドイツ車に乗ったこともあるが、ナビ性能はドイツ車は壊滅的に使えない。ナビに重要性を感じていないのだろうが、日本車はどのメーカーもそこそこ使えるようになっている。日本とドイツのお国柄の違いなのだろうか？
そしてスイッチがたくさんあってとてもおじさん好み。
イヴォークは今最先端のメーターやスイッチ類が液晶表示でスッキリしている。しかしおじさんにはどの部分をタッチしたらどの画面が出てくるのか覚えるのが大変だなーと思っていた。きっと宝の持ち腐れになるのではないかと思う(RXもきっとそうだと思うが)。

本革シートだが、固くなく柔らかい座り心地だ(セミアニリン本革と言うのだそう。さっぱり分からないが苦笑)
座り心地は良いが、すぐシワが出来そうなくらい柔らかい苦笑。

手が当たるところ目に見えるところ全て高級感に溢れている。
UXやNX、イヴォークもウィンドウスイッチ周り等プラスチッキーなところがあるのだが、RXはそういう部分がほとんどない。

後席も手抜かりなく座り心地が良い。そしてとても広い！
全長が長いので当たり前だが、後ろで足が組めるのは高級セダンかミニバンかN-BOXくらいだろう苦笑。

【エンジン性能】
馬力、トルクどちらも申し分なく簡単に２tを超える重量を引っ張ってくれるのだが、やはり一世代前のハイブリッドなので時速10?くらいですぐエンジンがかかってしまう。
意外とエンジンがかかると、アイドリング時低いエンジン音も聞こえてくる。でもV6エンジンってやっぱり良い音だ。

【走行性能】
これも一世代前のシャシーなのでイヴォークやUXと違って地に足が着いたという感じではない。
しかしNXほどコーナーで不安感はなく段差のいなしかたも上手い。

ラグジュアリークロスオーバーと謳っているのだから、コーナリングがどうのこうのと言うよりはゆったりまったり走っていくのが似合っている車である。
そもそも走りを求めるのならスポーツクーペなりスポーツセダンに乗るべきで、個人的にはＳＵＶはアイポイントが高く見通しが良くて運転が楽、でそこそこの悪路でも問題なく走ることが出来るのがSUVだと思っているのでRXは合格点だと思う。
【乗り心地】
最上級でしょう。車内は静か、絨毯の上を走っているような滑らかな乗り心地。
ロードノイズもほとんど少なく凸凹も綺麗にいなしている。
良い意味で静寂だが悪い意味で路面情報がタイヤから伝わりにくく運転している感覚が希薄な感じがする。
ここはイヴォークのほうが運転感覚が良い感触だった。
もう少しダイレクト感があってもいいのではないかと感じた。

【燃費】
無評価で

【価格】
やはり高い。軽く見積りをだしたら300versionLでも650万近く、450hでは730万くらいになる。
しかし同じランクのベンツのGLEやBMWのX5に比べたら200万円以上安い。
それで同じようなプレミアム感を味わえるのならお買い得といえるのではないだろうか？
走りの質感がどうの室内の古さがどうの言っている人がいるようだが、そりゃあと2、300万出せばもっと質感上がるでしょうよと言いたい。
要は何に価値を求めるか？走り？プレミアム感？ディーラーの接客を含めたおもてなし感？皆さんに合ったそれぞれの価値観で良いのではないでしょうか？

でも私には買えない苦笑

【総評】
レクサスのSUVのトップにLXがあるのだが、設計が２世代前なのとランクルがベースなのでSUVと言うよりはRVという感じで実質レクサスのSUVはRXだろうと思う。

しかしRXも1世代前のシャシーなので次回フルモデルチェンジにどうなるのか？噂ではレクサスはRXの上に最上級のSUVを新たに投入するとかしないとか。
レクサスにはレクサスにしかない日本のプレミアムメーカーを目指していってもらいたいと思います。

今回RXとは関係ないですが、レクサスで一番小さなSUV、UXを契約しました。それでRXを試乗させてもらったのですが苦笑
夫婦二人で乗るので小さな車でも良かったのと奥様が「この車だったら運転してみたい」とのことだったので、予算オーバーだったのですが購入を決断しました。
納車は来年早々なのですが、納車されたらまたレビューしたいと思います。