レクサス LSレビュー・評価

先日、購入を視野に一日試乗したESが非常に好印象だった為、フラッグシップのLSも試乗してみました（ESのレビューも投稿しています）。LEXUS MEETS日比谷にてお借りし、雨の中ではありましたが、1時間程自由に乗ることができました。試乗車はLS500 Executive AWDです。

【エクステリア】
デザインに関してはかなり好みが分かれる最近のレクサス車ですが、LSは市販車で最もカッコいい車だと思っています。全長5235/全幅1900/全高1450の堂々のボディサイズ、スピンドルグリル、L字に発光するテールランプ等、これぞレクサスといった感じです。サイドビューもレクサス初のシックスライトキャビンを採用し、流行りのクーペスタイルは非常に流麗で美しいです。

【インテリア】
すべてのレクサス車に言える事ですが、外観に比べるとちょっと控えめな印象を受けます。最上級のExecutiveだったので質感は圧倒的です。どこを触っても安っぽい部分が見当たりません。江戸切子がモチーフのドアパネルや匠による手縫いのステッチ、琴や琴線をヒントにした流れるようなラインなど、日本らしさを感じさせてくれます。特にレザーシートの質感は特筆もので、セミアニリンよりもさらに上級のL-アニリンシートは非常に滑らかで、柔らかく、極上と言ったところです。せっかくのExecutiveなので後席も座ってみました。Executiveの後席はセンターコンソールの操作部から、助手席の移動、エアコン、オーディオ、テレビなどの操作を行えます。助手席をショーファーポジションにすると足を延ばしても届かない程広く、偉くなった気分に浸れます。マッサージ機能もありましたが、これは大したことなかったです。内装で残念な点は、タッチパッド式でとにかく使いづらいインターフェース、申し訳程度の間接照明、デジタルメーターです。ESの試乗レビューにも書きましたが、右ハンドル車なので左手でタッチパッドの操作を行わなければならず、とにかく使いづらくイライラします（つい先日マイナーチェンジを受けたRXはスクリーンタッチで操作できるようになりました）。間接照明は日本の街灯をイメージしたとの事ですが、照射範囲も狭く、光量も乏しいので、これでは街灯と言うより行灯です。夜の試乗だった為、キャビンの中は真っ暗でした。メーターは最近では当たり前のデジタルメーターですが、一眼の為、表示範囲が狭く、情報がごちゃごちゃしています。そもそもラグジュアリーセダンにスポーツテイストの一眼メーターは明らかにミスマッチだと思います。

【エンジン性能】
これまでのLSやセルシオに搭載されていたV8NAを捨て、新開発の3.5LV6ツインターボになりました。最高出力、トルクともにV8NAを上回っていますが、失ったものも大きいです。スペックは最高出力422ps、最大トルク61.2kgです。ボディが2.4tと非常に重いのでスペック程のパワー感やトルク感は感じませんでした。もちろん加速力で不足を感じる事はないですが、アクセルを踏み込むとかなり豪快なエンジン音が響きます。これには拍子抜けしました。低速域でもエンジン音は普通に聞こえます。フィーリングも少々ガサツです。エンジン音はサウンドドジェネレーターにより、あえて聴かせる設定らしいですが、法人需要も高いLSに果たしてエンジン音の演出が必要でしょうか。どうせスピーカーから聞こえるエンジン音ならオンオフの切り替えができれば良いんですけどね。

【走行性能】
今回のLSはかなりスポーツ寄りに仕上げたとの事ですが、中途半端です。2.4tの重すぎるボディを電子制御で無理やり抑えてる感じが強く、踏み込んでもすぐに電子制御が介入し、まったく自由に走らせてくれません。SportS＋モードを選択し、パドルシフト用いて走行してみましたが、マニュアルモードでも6000回転付近で勝手にシフトアップします。減速時にシフトダウンしようとしても警告音が鳴り響き、ドライバーの意思でシフトダウンさせてくれません。何の為のSportモードとマニュアルモードなのでしょうか。ここまで過保護な車は初めてです。また、今回の試乗で特に気になったのがブレーキの甘さです。車重とブレーキが明らかに釣りあっていません。

【乗り心地】
乗り心地も期待していたほどの物はありませんでした。多くの場面でcomfortモードにしていましたが、それでも細かい振動や路面の凹凸もしっかり拾います。エアサスですし、もちろん不快なレベルではありませんが、LS名乗るならばこれではダメでしょう。ランフラットタイヤなのである程度の硬さは仕方ないですが、どの走行モードでも足は硬いです。開発陣曰く、ロードインフォメーションもしっかり伝わるようにしたとのことですが、その割には接地感や操舵感も希薄です。ロードノイズも気になりました。

【燃費】
スタッフの方に聞いたところ街乗り平均7km〜8km/Lだそうです.。
このサイズ、車重であれば至って普通。そもそも燃費を気にして乗る車ではありません。


【価格】
エンジンは全く同じで、装備内容だけでベースグレードとの価格差が500万弱。いくらなんでも高すぎです。今回の試乗車はオプション込み1700万円でしたが、内容は価格に全く見合っていません。メルセデスSクラスの方が価格に対する満足度は圧倒的に上だと思います。

【総評】
スポーティーでもなければラグジュアリーセダンとしても微妙です。クラウンと同様にユーザーの若返りと個人需要の拡大を図ったのでしょうが、コンセプトからブレブレで明らかに迷走していると感じました。保守的なトヨタがここまで攻めた車に仕立てたのはとても感心しますが、ユーザーの若返り＝スポーティーという安直な発想はいい加減やめた方がいいと思います。これまでのセルシオやLSが持っていた良さがすべて失われています。先日試乗したESが非常に良かっただけに残念でした。

レクサス店舗の試乗にて、
メルセデスS400hからLS500-Fsports(Normalモード)に乗り替えて感じたことを
レビューします。


【乗り心地】
LS500のTNGAシャーシのしっかり感は、ドイツ車と比較して「まだまだ」という意見も聞きますが、一般道の試乗では「意外としっかりしているなぁ」と感じました。

ただ、ランフラットタイヤの路面の当たりが、
S400hは19inch/空気圧指定値10%増、LS500は20inch/空気圧不明？の比較で、
LS500が明らかに硬かったですが、硬めが好きな私は嫌ではなかったです。

ただ、ちょっと荒れた路面の通過時、サスペンションに「ぶるんぶるんぶるぶる,,,」みたいな振動があって、収まりが悪いのがちょっと気になりました。


【エンジン】
発進時のターボラグが最も気になったことで、不快なモタツキと感じました。
一瞬「ん？」という感覚で発進したら必要十分な加速、そこから踏み込んだら「ドッカーン」とターボらしい唐突な加速力で、絶対的にはかなり速いものの、洗練されたオトナな味付けのエンジンフィーリングではないと感じました。

エンジン音は、S400hよりやや高い音色でしたが、煩いとは感じませんでした。


【ブレーキ】
最近試乗して「コレではダメッ！」と感じた [新型クラウン3.5-RS] と比べると、
LS500は効き始めも早くていいと感じましたが、Sクラスだけでなく他のメルセデス車と比較しても、タッチや効き方のフィーリングに繊細さがなくて、また車体の前のめり感から推測できるリアブレーキの強さにも、依然差があると感じました。


【その他】
LS500の車体塗装は驚くほど美しくて表面が滑らかでしたが、
その反面、もしぶつけたら元通りキレイに直せるのか？気にもなりました。

インテリアデザインと質感が、他グレードの展示車ではコテコテ煩く感じましたが、
試乗車はオフブラックだったからでしょうか？印象がよかったです。

メインのメーターが小さいからだと思いますが、運転席に座ってると窮屈に感じましたし、メーター表示に細々とした情報表示が多過ぎて、かえって把握しにくいと思いました。


【総評】
短時間の試乗で感じられることは限られますが、、、
LS500hと同じパワートレインのクラウン3.5-RS試乗では「もういいやー」と思ったのですが、
このLS500は「できたら高速でももっと試してみたいなぁ」と思わせるモデルでもありました。

ただ、いろんな面でオトナなドライバーの感覚に相応しく、しっとりとした自然なフィーリングを持ち合わせていて、同乗者からも「運転が上手ですね♪」と言われるようなモデルにまでは至っていないのかな？とも思いました。