レクサス GSレビュー・評価

2012 450h ver.Lを非CPOで購入。ゼロクラロイヤルからの乗り換えです。

【エクステリア】
カッコいいです。文句なし。
現行レクサスの大口スピンドルが好みでないので、控えめな10系前期が一番好きです。

【インテリア】
クラウンと比べてワンランク上の高級感。
アナログ時計やリモートタッチが微妙と思いましたが、そのうち慣れました。
唯一の不満は、ドア横のシートメモリーボタンが発光式でないこと。
２人で運転するのでよく使うのですが、夜に見えなくて不便です。

【エンジン性能】
クラウンより更に静粛性は高いものの、ハイブリッドは一般道で始動・停止が多く騒々しい印象。
エンジンかかるたびに「ブルン」と振動を感じます。むしろ高速の方が静かでなめらかですね。

【走行性能】
実用域ならどこからでもリニアな加速。特に高速での余裕はすばらしい。
サスは峠道でも踏ん張りますが、1.8t超の重量級なので振り回す気が起こりません。

【乗り心地】
このクルマは前席重視ですね。後ろに乗る妻と子供は「クラウンの方がよかった」と言います。
スタイリッシュなボディ故にリアシートは腰が落ち込む形状であり、18インチのゴツゴツ感があるそうです。空気圧下げたらマシになったと言ってました。
せっかくの本革＋シートヒーターなのに、妻は分厚い座布団でスポイルしてます。

【燃費】
街乗りメインで10、高速15くらい。
非HVのクラウンより良いので不満なし。

【価格】
なぜか不人気のため中古で激安。新車のコンパクトカーより安い。
天下のトヨタは壊れないので維持費も安い。11年目の車検で諸費用税込み5万以下にはびっくり。

【総評】
中古のコスパと所有の満足度は最高ですね。
あと10年乗りたいけど、乗り心地に対する妻の不満が一番の難敵か。

ほかクラウン200系　210系　レクサスisも検討しGSを選びました。

CPOで購入　
2016年式　走行距離18000km
3眼フルLEDヘッドライト　クリアランスソナー付き　18インチ純正ホイル

【エクステリア】
程よくスポーティで高級セダンの雰囲気もあり気に入ってます。

【インテリア】
落ち着いた感じ。細部まで高級感あり

【エンジン性能】
ドライブモードで変わる。
エコモードはパワー不足
標準は本当に標準ぽい
スポーツモードは少し強めに踏むと
2000から3000回転で充分に元気よく走る。
世代的なものでタコメーターあると運転しやすい。

【走行性能】
市街地では標準かスポーツモード。
450hと比べなければ実用は問題ない。その気になれば滑るような加速も難なくできるので十分に速い。
アクセル踏むとエンジン音は聞こえるが音は悪くないので気にならない。

【乗り心地】
純正18インチホイール。バージョンLの可変サスの方が良さそうなので乗り比べしてみたいがIパッケージでも十分満足。
後席はクラウンのロイヤルサルーンGのようなリクライニングが欲しい。
後席はこれ以上狭いと厳しい。
前車がミニバンだったので感覚的に狭く感じるのは仕方ない。セダンだと十分かも。しかしisを選ばない理由はリアが狭いから。
後席がそれほど広くないので頻繁に助手席のリクライニングと前後の調整するがやりづらい。バージョンＬのように助手席のシートメモリーとシート脇のスイッチが欲しい。予算あればバージョンＬがおすすめ。

【燃費】
以前はエコモードのみで運転。燃費重視の運転をしてたがEVモード維持しようとすると全然加速せず50キロ出すのにも一苦労。周りの車よりもかなり遅いGSでした。そのくせ燃費が悪くリッター10キロ前後。
今は標準モードで燃費重視に変更、10キロ圏内の街乗りで燃費はリッター15キロくらい。しかしスタートして十分に加速する前にエンジンが動き出す。ハイブリッドのインジケーターの目盛でエコの真ん中の目盛を過ぎるとEVが終了しその時で時速30キロ前後。頑張ってアクセル踏んで60キロまで加速した後にアクセル戻すとEVになるが、すぐに減速するので巡航するために柔らかいアクセルワークが必要。
ブレーキはパドルシフトでエンブレを使うとフットブレーキよりバッテリーの充電が速い。
スポーツモードの燃費は標準モードの平均燃費から1km／Lほどダウン。スポーツモードを続けるとまだ燃費は悪くなりそう。
高速道路は今のように標準とスポーツモードを併用したらリッター20キロは超えそうですが、エコモードだけで走ってたときは4人乗車で高速道路400キロ走行でリッター18キロでした。

【価格】
程度が良くお買い得なCPOを運良く購入できました。競争率高め。isの予算とほぼ変わらずでGSになりました。

【総評】
室内も4人乗りセダンで広く、シートポジションも低すぎず丁度良い。
300hのレビューはバージョンＬかFスポが多いため、サスやドライブモードが違うIパッケージの乗り心地で参考になる情報が少ないが、自分は満足。
若い頃はR32GTSーt タイプMに乗っていた。
軽く180kmまで伸びて、加速はドッカンターボ。高速コーナーの限界性能もR32の方が良い気がする。
そもそも車重が500kg近く違うし、セダンとクーペの違いもある。
もうすぐ50歳間近で無茶もしないのでスポーツセダンのGSがちょうどいい。

追記
GSハイブリッドの購入を検討の方は300hの予算からあと50万円頑張って450hで程度の良いCPOを購入した方が幸せになれると思います。
とは言っても FRで日本の道路や駐車場で困らない大きさレクサスセダンとして希少なGS。
私は300hのCPOですが、ワンオーナーで走行距離も少なく内装外装もほぼ新車並みにきれいな車なので十分に幸せです。
街乗りの燃費重視の走行でトルクフルで余裕のある450hの走りを体感してみたいですが、スポーツモードの性能は 300hで十分満足です。

追記
燃費とモード
結構都会なので道路状況によりモード切り替えが必要なのはわかりました。
最高時速50キロで渋滞気味の道路はエコモード。ノーマルモード比で燃費2km／Lほど違います。
普通に60キロ前後で走る時はノーマルモード。エコはパワーが足りないので非効率。
高速道路や頑張りたい時はスポーツモード。燃費はノーマル比で2km／Lくらい下がるけど気持ち良い。高速道路でエコモードは無理。山道が多い高速ではノーマルモードで4人乗りは無理ではないがレクサスに乗ってる幸福感は全くない。
非力な1500の商用車的な感じ。
つまり各モードで燃費は2km／L違い、パワーもかなり違う。
車重が重く引っ張る力がかなり必要で、アクセル離すと慣性航法があまり効かないため、燃費を気にする人はモードを道路状況で切り替えるのが良い。

カローラフィルダーハイブリッドはなんも考えずに街中でアクセルベタ踏みしてても気づいたら燃費は最低でも18。大体は20を超えてる。エンジンは唸るけど気にしない。
GS 300hはそれほど気にせず運転して街中で燃費は12前後。気を遣って15前後。長距離移動の旅行などで下道含めて17。トータル平均で15くらいでしょうか。

BMW3シリーズから乗り換えです
走りはBMW3シリーズに似てるような感じ
セルシオ、シーマに比べると一つ下の走りを感じた
出だし少し悪いかな？走行性は小回り効く！ハンドリングは軽いしなかなかだと思う
段差とかはゴツゴツ感があり 音が入ってくる感じ
でも全然我慢できる
燃費は気にしない こんなもんだと思ってるから○市内6
内装面はなかなかお洒落！満足
外観は欧州車を感じるセンスを感じます
率直な感想は間違いなく黒かシルバーがGsは似合う！
内装もブラック革で引き締める感じだと一層、高級感お洒落が引き立ちます
レクサスは本当に良い車だと感じました
次もレクサスかBMWかって感じです
評価は94点

私が、この車を購入した訳とは、アルファード20系からの、買い換えの時に、クラウンロイヤルH.Vの、本革仕様を見積りした結果、650万円。この金額なら、ベンツ、BMも、選択肢のひとつと考え、模索した結果、レクサスGS250に、決めました。ほぼ、同金額なのに、スペックは、大体一緒ですが、内装、装備品の豪華さは、比べ物になりません。本革、本木目、金属部分は、無垢のアルミ。実際に、両方の車に乗り込んで、みましたが、高級感は、全然違いすぎます。そして、一番の違いは、車がひとつの電話端末となっていて、自分が電話を持っていなくても、常に24時間、レクサスオーナーズデスクとのやりとりが出来、例えば、ナビの設定、ホテル予約、緊急時の警察、警備員、救急車の手配、それに伴う、レンタカー、ホテルの手配等々。後、車の5年保証、３年間のエンジンオイル、エレメント、ワイパーブレンドの無料交換等々。G-Linkで、常に自車の状態を、把握できる（スマホ等で）。
しかし、私の家族構成、子供四人。後ろが狭いとゆう批判を受け、とうとう又、アルファード30系に、買い換える事となりました。
私が、１年半のこの車に乗った感想は、素晴らしいの、一言です。ひとつマイナス面を言わせて頂くと、直噴エンジンゆえに、たまに黒煙を吐く、とゆう事です、このアドバイスとしては、毛羽たきを、トランクに常に入れておき、汚れたら、パタパタ叩いてあげる。後、ブレーキが、キー、キーなるのは、エンジンを始動したばかりの時だけなので、問題ありません。
ちょっと、話しは、それますが、買い換えのもうひとつの理由は、この車が、レクサス最初のスピンドルグリルなので、最近のレクサスに比べると、スピンドル感が、うすくなってきた。つまり、古くさく見える。とゆう理由です。

レクサスGS 450H Ver L

【エクステリア】
美しい塗装。グラマラスな形状とボリューム感。タイヤハウスの収まり具合。標準のアルミホイール。センスの良いエアロ。美しい純正アルミホイール、優しい顔立ち。全て良い
【インテリア】
このクラスの国産車にしては良い方。クラウンみたいに王冠もないし。
【エンジン性能】
十分。加速も十分。この車は速い。
【走行性能】
コーナーリングはサイズと重量相応。フロントタワーバー追加でレスポンスが良くなります。サイズの割には機敏に走ります。
【乗り心地】
ランフラットタイヤをレグノ交換。あり得ないほど激変しました。静粛性、乗り心地は別次元へ。ふわふわの一昔前の高級車とは一線を画しています。
【燃費】
市内で８K位。長距離、高速では15K近く行きます。
【価格】
3年補償つきで350万
【総評】
旧モデルになりお買い得車になったところで全国の中古販売会社を物色。走行距離の少ないGS450H.Ver L を千葉のGS専門店で購入。
美しい塗装にビックリ。ランフラットタイヤは6部山だったが早速新品のレグノを新調。乗り心地も静粛性も大幅アップ。3年補償もつけて割高にはなったが新車に比べたら得した気分。
前車のGTRとは走行性能は比べるべくも無いが、安全性、安心感は絶大。ハンドリングもフロントタワーバー装着でレスポンスも向上、凄く気に入っている。燃費は今一だが、高速道路では爽快。オーディオはマークレビンソンでは無いが、音色は十分。このオーディオと静粛性でドライブは一層快適になる。ジャズやクラシックでも十分いける音。至れり尽くせりの快適装備と十分な走行性能。超力鋼板の頑丈で剛性感のあるボディー。同価格帯で購入出来る欧州車とも比較したが、gsにして大正解。